Gjysma e parë e shekullit të 20 -të midis dy luftërave është një kohë vërtet interesante për sa i përket historisë së inxhinierisë detare. Kur pati një pikë kthese në mendjet e stilistëve, dhe pastaj u përforcua me një goditje në Uashington, atëherë filluan të shfaqen anije shumë interesante.
Edhe pse unë ende besoj se, po të mos ishte Uashingtoni, historia jonë ushtarake do të kishte marrë një rrugë krejtësisht të ndryshme. Dhe ndoshta kjo rrugë do të ishte më përparimtare se ajo që kemi kaluar, notuar.
Lufta e Parë Botërore u shua. Si rezultat, Franca dhe Italia u gjendën në një pozitë shumë interesante. Italia papritmas u bë një fuqi e fortë rajonale pas rënies së Austro-Hungarisë, ndërsa Franca, përkundrazi, ra në këtë nivel, pasi britanikët komanduan qartë Atlantikun pas luftës dhe francezët nuk kishin asgjë për të kapur atje.
Deti Mesdhe mbeti, ku të dy vendet u përpoqën të realizonin ambiciet e tyre. Me drednoughts dhe cruisers betejë (në veçanti), të dy vendet nuk funksionuan, dhe flotat morën skica shumë origjinale.
Si francezët ashtu edhe italianët ngritën me nxitim një numër mjaft mbresëlënës të shkatërruesve, udhëheqësve të shkatërruesve dhe kundër-shkatërruesve. Dhe meqenëse ishte e nevojshme të luftohej me anijet e ndërtuara, të dyja palët arritën në projektet e kryqëzorëve të lehtë dhe të shpejtë me artileri 150 mm.
Në artikullin e mëparshëm, ne shqyrtuam "Emile Bertin", e cila u bë një tullumbace provë për francezët, dhe italianët kishin projektin "Condottieri", i cili do të jetë para nesh.
Politikisht, e gjithë kjo dukej shumë e çuditshme, sepse në Luftën e Parë Botërore Franca dhe Italia ishin si aleatë, dhe në të dytën … Gjatë Luftës së Dytë Botërore as nuk funksionoi. Për më tepër, kjo përballje dukej shumë qesharake nëse nuk do të ishte aq e trishtueshme. Dhe, megjithatë, ajo (kundërshtimi) krijoi shumë anije të bukura dhe vërtet të mira.
Kështu që ne do të fillojmë në vitet tridhjetë, kur francezët dhe italianët ndërtuan kryqëzorë shumë të bukur, duke pështyrë në luftanije dhe kryqëzorë beteje. Dhe tani do të flasim për hapin tjetër pas Emile Bertin.
Pra, deri në vitet 30 të shekullit të kaluar, kishte një fotografi: një kryqëzor i shpejtë dhe jo i blinduar shumë me armë 150 mm, i aftë të kapte një shkatërrues dhe t'i shpjegonte të vërtetën e jetës. I lirë, i avancuar teknologjikisht, në mënyrë që të mund të ndërtoni në seri. Por gjëja kryesore është e lirë.
Nga njëra anë, eksperimenti me "Emile Bertin" nuk mund të konsiderohet i suksesshëm. Nga ana tjetër, ndërtuesit francezë të anijeve panë një dritë në fund të tunelit, domethënë, ata kuptuan në cilin drejtim të lëviznin.
Dhe si rezultat i kësaj lëvizjeje, 6 kryqëzorë të rinj të klasës La Galissonniere u bashkuan me radhët e flotës franceze. Planifikuar 7, por "Chateau Renault" nuk u urdhërua, kufizimet e Uashingtonit luajtën një rol.
Çfarë është La Galissoniere? Ky është Emile Bertin, i cili ka kaluar një korrigjim të gabuar të menduar. Ne do të flasim për karakteristikat e performancës pak më poshtë, por tani për tani vlen të përmendet se kryqëzorët dolën, dhe ata dolën të ishin edhe më të fuqishëm se ato italiane. Francezët kishin të paktën një fuçi të kalibrit kryesor më shumë, 9 kundrejt 8.
Seriali doli mirë, shumë patriotik, duke gjykuar nga mënyra e zgjedhjes së emrave të anijeve.
La Gallisonniere - në nder të Roland-Michel Barren de La Galissoniere, fituesit të Betejës së Menorca në 1756. Beteja, le të themi, nuk ishte plotësisht e drejtpërdrejtë, por besohet se britanikët ishin varur në të.
Jean de Vienne - në nder të admiralit të Francës Jean de Vienne. Ai ishte një admiral shumë i shqetësuar, luftoi gjithë jetën kundër gjithë botës, vdiq në betejën e Nikopol (Bullgari) në një betejë me turqit në 1396.
"Georges Leig" - për nder të politikanit të Republikës së Tretë
Montcalm -në kujtim të Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, komandant i trupave franceze në Amerikën e Veriut gjatë Luftës Shtatëvjeçare.
"Marseilleise" - kuptohet, himni i Francës.
"Gloire" - "Lavdi".
Në përgjithësi, është shumë e ndritshme dhe patriotike, por le të shohim se cilat ishin anijet për sa i përket karakteristikave.
Zhvendosje Standard - 7600 ton "të gjatë", të plotë - 9100 d. Ton. Anija është dukshëm "më e trashë" se "Emile Bertin".
Gjatësia 172 m. Gjerësia 17, 48 m. Draft 5, 1 - 5, 35 m. Kjo është vetëm për Detin Mesdhe jo më të thellë, doli shumë mirë. Dikush mund të shkonte me siguri edhe në Adriatik, ku deti nuk prishi thellësinë.
Forca të blinduara. Isshtë luksoze këtu, forca të blinduara, ndryshe nga paraardhësi i saj, ishte thjesht atje. E mirë, e keqe - ajo ishte!
Brezi - 105 mm.
Traverses - nga 20 në 60 mm.
Kuvertë - 38 mm.
Barbetet - nga 75 në 95 mm.
Kullat - nga 50 në 100 mm.
Prerje - nga 50 në 95 mm.
Armatura nuk është e papërshkueshme nga copëtimi, mund të pasqyrojë guaskën 120-130 mm të shkatërruesit, nëse jeni me fat. Sigurisht, jo Zoti e di atë që është në numër, por edhe jo një mungesë të plotë, si në "Emile Bertin", duhet të jeni dakord.
Motorët. 2 TZA nga "Parsons" (klasike), ose ekzotike, por "Rateau Bretagne" e tyre. Si e para ashtu edhe e dyta prodhuan rreth 84,000 litra. sek., e cila siguroi një shpejtësi prej 31 nyje. Le ta themi kështu: jo saktësisht perfekte, por mjaft.
Gama e lundrimit 7000 milje detare që lundrojnë me 12 nyje. Për Mesdheun - mirë, më shumë se. Pa karburant nga Toulon në Latakia - mjaft.
Ekuipazhi është 540 persona. Në kohën e luftës, me një rritje të ekipeve të urgjencës dhe ekuipazheve të mbrojtjes ajrore - deri në 675 njerëz.
Armatim.
Kalibri kryesor është 9 armë 152 mm në tre frëngji, dy në hark dhe një në skaj.
Kalibër universal ndihmës - 8 armë universale 90 mm në katër frëngji. Plus 4 instalime mitralozi koaksial nga kalibri "Hotchkiss" 13, 2 mm. Modeste si ajo e Emile Bertin.
Armatimi i torpedos nga minat përfaqësohej nga dy tuba torpedo me dy tuba 550 mm.
Grupi i Aviacionit - 1 katapultë, 2 aeroplanë detar. Deri në 4 avionë mund të merren, por të çmontohen.
Rreth vlefshmërisë së detit. Kryqëzorët ishin të suksesshëm. Ata ishin të gjithë shumë të njohur dhe nuk i nënshtroheshin dridhjeve me shpejtësi të madhe, mbi 30 nyje. Të gjitha si një, anijet mbanin me lehtësi shpejtësinë e projektimit prej 31 nyje, por nëse vërtet ju nevojitej, mund të merrni më shumë.
Pra, në testet "La Galissonniere" lëshuan 35, 42 nyje. "Marseillaise" - 34.98 nyje, dhe më e shpejta ishte "Gloire", duke treguar një shpejtësi maksimale prej 36.93 nyje.
Testet konfirmuan gamën e lundrimit të kryqëzorëve, gjithçka përshtatet në të dhënat e llogaritura.
Mësoni më shumë rreth armëve.
Artileria kryesore ishte identike me Emile Bertin. Armët 152, 4 mm M1930 të mbushjes me predha u vendosën në frëngji të tipit Marine-Omkur të viteve 1930.
Dy kulla u vendosën në harkun e kryqëzorëve, të ngritur në mënyrë lineare, e treta në të ashpër. Kullat e harkut kishin kënde të shkrepjes prej 135 ° për anë, kullat e ashpra - 145 °.
Armët u vendosën në djepa individualë dhe kishin kënde drejtimi vertikale nga -7 ° në + 45 ° për frëngjitë e harkut dhe të ashpër dhe nga -10 ° në + 45 ° për frëngjinë e harkut të ngritur. Ngarkimi i armëve u krye në një kënd të pjerrësisë së fuçisë nga -5 ° në + 15 °.
Kullat u udhëzuan nga distanca duke përdorur disqe elektrike. Shkalla praktike e zjarrit është 5-6 raunde në minutë për fuçi. Shkalla maksimale e zjarrit u tregua nga "Gloire" gjatë qitjes në 1938 - 9 raunde në minutë për fuçi. Sigurisht, shkalla e vërtetë luftarake e zjarrit ishte shumë më e ulët, në rajonin prej 2-4 raunde në minutë.
Në përgjithësi, për sa i përket kalibrit kryesor, gjithçka ishte mjaft e sigurt dhe moderne.
Flak. Të njëjtat armë 90mm M1926 si në Emile Bertin me të njëjtat probleme.
Nga njëra anë, rrufe në qiell gjysmë automatike dhe rametë automatike të predhës, të cilat ishin unitare, teorikisht jepnin një shkallë zjarri deri në 15 fishekë në minutë. Sidoqoftë, në kënde lartësie prej më shumë se 60 °, filluan problemet e ngarkimit dhe shkalla e zjarrit ra ndjeshëm. Në përgjithësi, si mjet i mbrojtjes ajrore, armët universale 90 mm nuk ishin shumë të mira.
Por secili kryqëzor mbante tetë armë të tilla në montime binjake, të mbrojtura nga copëzat me mburoja 5 mm të trasha. Vendosja e instalimeve gjithashtu nuk është shumë e mirë. Si një kalibër anti-mina, armët 90 mm ishin mjaft, por si një mbrojtje kundërajrore jo shumë, pasi praktikisht harku dhe krahu i anijes ishin jashtë zonave të qitjes.
Zjarri kundërajror i armëve 90 mm u kontrollua nga distanca, nga dy poste komandimi dhe distanca. Të dhënat e qitjes u krijuan nga dy grupe të pajisjeve të kontrollit të zjarrit kundërajror të modelit të vitit 1930 duke përdorur dy distanca distancë 3 metra. Në praktikë, sistemi u tregua i pasigurt, dhe të shtënat u kryen në mënyrë autonome, e cila, siç e kuptoni, nuk e shtoi aspak efektivitetin.
Plus i vetëm ishte aftësia (teorike) për të qëlluar nga armë 90 mm në dy objektiva ose drejtime të ndryshme.
Me artileri kundërajrore të kalibrit të vogël, gjithçka ishte akoma e trishtuar që nga ditët e "Emile Bertin". Arma automatike kundër-ajrore e premtuar 37 mm nuk u zotërua kurrë, kështu që ishte e nevojshme të mbyllni vrimën me të njëjtën "Hotchkiss" 13, 2 mm.
Dhe kështu, ky mitraloz, nuk ishte një kryevepër e armëve të menduara, dhe me fuqi nga revistat me 30 fishekë, ishte në përgjithësi tmerr. Por jo për pilotët armik, por për llogaritjet e tyre. Kështu që katër instalime koaksiale të këtyre mitralozëve nuk mund të konsiderohen një zgjidhje e mirë, por mjerisht, nuk kishte asgjë tjetër.
Në përgjithësi, që nga fillimi i luftës, mbrojtja ajrore e kryqëzorëve as nuk mund të konsiderohej e kënaqshme.
Forca të blinduara. Numrat në krye janë në numër, por forca të blinduara nuk ishin vetëm, por forca të blinduara të La Galissoniera mund të bëheshin standarde në klasë. Gjermanët kanë qenë gjithmonë të famshëm për paraqitjen e tyre të zgjuar të rezervimit, britanikët u përpoqën të merrnin një të trashë. Doli të ishte diçka në mes, dhe dukej sikur ata nuk kursyen në çelik, dhe e vendosën atë me shumë zgjuarsi. E ashtuquajtura praktikë e trashësisë së ndryshueshme luajti një rol, duke i bërë kryqëzorët anije shumë të mbrojtura, ndërkohë që nuk rritin shumë peshën e anijes.
Por, përsëri, ndryshe nga Emile Bertin, ndërtuesit nuk ishin lakmitarë këtu, dhe si rezultat, pesha e përgjithshme e armaturës ishte 1460 ton, ose 24% e zhvendosjes standarde të anijes.
Rripi kryesor i blinduar ishte i trashë 105 mm, por 60 mm ishte bërë në pjesën e poshtme. Në hark dhe ashpër, gjerësia e rripit të armaturës u bë më pak për 2 metra, por me të njëjtën trashësi. Prapa brezit të blinduar në anët ishin parqet e blinduara të trasha 20 mm. Këto pjesët kryesore shërbyen si mbrojtje anti-silur (e dobët) dhe anti-copëzim.
Nga lart, kështjella u mbyll nga fragmentet nga një kuvertë e blinduar me trashësi 38 mm.
Frëngjitë kryesore të baterisë, ndryshe nga paraardhësit e tyre, ishin shumë të mira. Nuk është çudi që masa e një kullë La Galissoniera peshonte 172 ton, ndërsa ajo e Emile Bertin - 112 ton.
Trashësia e pjesës ballore të kullës ishte 100 mm, ato anësore - 50 mm, e pasme - 40 mm, kulmi kishte një trashësi prej 50 mm. Barbet e kullave ishin gjithashtu të blinduara mirë, mbi kuvertë trashësia e armaturës ishte 95 mm, nën kuvertë 70 mm.
Kulla lidhëse ishte gjithashtu e rezervuar mjaft mbresëlënëse. Përsëri, në krahasim me "Emile Bertin", ku trashësia e prerjes ishte deri në 20 mm. Në La Galissoniers, dhoma e rrotave mbrohej përgjatë perimetrit me forca të blinduara 95 mm, çatia ishte 50 mm, dhe dyshemeja ishte 25 mm.
Kulla lidhëse ishte e lidhur me postën qendrore nga një kalim i blinduar me një trashësi muri prej 45 mm. Oxhaqet (26 mm), boshtet e ventilimit (20 mm), pajisjet drejtuese (26 mm) gjithashtu ishin të mbrojtura.
Në krahasim me "Emile Bertin" doli të ishte një përbindësh shumë i mirë i blinduar. Para luftës, ekspertët ushtarakë i konsideronin La Galissoniers si kryqëzorë idealë të lehta.
Duhet të them që për zhvendosjen e tyre, këto ishin anije shumë të balancuara, duke kombinuar në mënyrë shumë të barabartë si performancën luftarake ashtu edhe atë të vozitjes. Por përparësia kryesore ishte çmimi. Për një kosto kaq të ulët, ata dolën të ishin kryqëzorë shumë të denjë.
Sigurisht, kishte disa të meta. Kishte dy kryesore, më saktësisht, një e gjysmë. Gjysma mund të konsiderohen turbinat franceze "Rato", të cilat nuk ndryshonin në besueshmëri, respektivisht, kryqëzorët që ishin të pajisur me këto turbina në vend të "Parsons" përjetuan probleme me to.
Problemi i dytë ishte mbrojtja ajrore. Pamundësia për të instaluar armë normale kundërajrore e bëri kryqëzorin praktikisht të pambrojtur në zonën e afërt të mbrojtjes ajrore. Çdo sulm ajror pak a shumë serioz mund të jetë fatal për anijet.
Mund të thuhet se "La Galissonières" ishin me fat, dhe atyre nuk u duhej të përballeshin me sulme të vërteta ajrore në periudhën fillestare të luftës. Dhe ata që mbijetuan këtë periudhë, pas modernizimit, morën "Erlikons" dhe "Bofors" mjaft të mirë, gjë që e bëri mbrojtjen ajrore të anijeve pak a shumë të pranueshme.
Gjashtë kryqëzorë hynë në luftë. Por kishte një datë që i ndau anijet në dy pjesë. Më 27 Nëntor 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne dhe Marseillaise shkuan në fund në zjarr dhe flakë, ekuipazhet e të cilave zbatuan urdhrin për të shkatërruar anijet në mënyrë që gjermanët të mos i merrnin ato.
Një vdekje heroike, por shumë e pa lavdishme.
Dhe La Galissoniere u fundos dy herë.
Pas dorëzimit të Francës, "La Galissonniere" si pjesë e divizionit të tretë të kryqëzorit u përfshi në "Formacionin e Detit të Lartë", të formuar më 25 shtator 1940 nga anijet më efikase të flotës dhe bazuar në Toulon dhe Mesdheun. Aktivitetet e këtij kompleksi ishin jashtëzakonisht të kufizuara për shkak të mungesës së karburantit.
Më 27 Nëntor 1942, La Galissoniere ishte në Toulon, në bankën e të akuzuarve 3. Anija kishte një ekuipazh jo të plotë, por pjesa tjetër e ekuipazhit arriti të fundosë kryqëzorin pikërisht në bankën e të akuzuarve.
Përkundër faktit se gjermanët shpallën të gjitha anijet franceze të konfiskuara, italianët ishin në gjendje të merrnin kontrollin e disa prej anijeve, të inspektonin dhe të fillonin ngritjen.
Italianët ishin të fortë në ngritjen dhe riparimin e anijeve. La Galissonniere, e cila u ngrit më 9 mars 1943, ishte gjithashtu ndër ato të përshtatshme për ngritje. Kryqëzori duhej të transferohej në Itali për riparim dhe restaurim, data e nisjes u emërua 11 korrik 1943. Sidoqoftë, falë sabotimit të drejtpërdrejtë të dokerave francezë, anija nuk ishte kurrë në gjendje të shkonte në det. Më 9 shtator 1943, Italia hyri në një armëpushim me aleatët, por anijet ende mbetën në Toulon.
Më 31 gusht 1944, La Galissoniere u fundos në një bastisje të bombarduesve amerikanë B-25 dhe u fundos në një thellësi prej 10 m.
Në 1945, La Galissonière u rrit, por u gjet e papërshtatshme për restaurim. Më 13 dhjetor 1946, kryqëzori u dëbua nga flota dhe u çmontua në 1956.
Jean de Vienne.
Më 27 Nëntor 1942, Jean de Vienne ishte në Toulon, në bankën e të akuzuarve 1. Ekuipazhi mbyti anijen e tyre pikërisht në bankën e të akuzuarve, ku u ul në një thikë pothuajse të barabartë. Ata gjithashtu duhet të kishin hedhur në erë anijen, por diçka nuk u rrit së bashku.
Shtë e qartë se italianët ngritën një dhuratë të tillë në radhë të parë. Kryqëzori u ngrit më 18 shkurt 1943 dhe gjithashtu do të dërgohej në Itali. Sidoqoftë, sabotimi e la kryqëzorin në Toulon deri më 24 gusht 1943, kur dy bomba nga bombarduesit amerikanë e dërguan atë në fund të portit.
Më 27 nëntor 1945, kryqëzori u ngrit, më 13 dhjetor 1946, kryqëzori u përjashtua nga flota, dhe në 1948 mbetjet e tij u shitën për skrap.
Marsejaise.
Më 27 Nëntor 1942, Marseillaise ishte në Toulon. Pasi mori komandën për të shkatërruar anijen, ekuipazhi shpërtheu ngarkesa shpërthyese që shkatërruan anijen.
Mbetjet e anijes u ngritën pas luftës dhe u hoqën në 1946.
"Georges Leig".
I shpëtoi vdekjes në Toulon, duke u larguar me "Gloire" dhe "Montcalm" në Dakar. Britanikët u përpoqën të vendosnin putrat e tyre në anije, duke dërguar një shkëputje anijesh për të përgjuar. Georges Leig dhe Montcalm depërtuan, me armët e Leiga duke ulur dy predha në kryqëzorin e rëndë Australian Australi. "Gloire" u hoq nga turbinat vendase dhe ai u kthye në Casablanca.
23-25 shtator 1940 "Georges Leig" mori pjesë në mbrojtjen e Dakar kundër flotës britanike. Së bashku me Montcalm, ai manovroi në rrugën e jashtme të Dakar, duke qëlluar në anijet britanike. Më 24 shtator, "Georges Leig" arriti dy goditje me kalibrin kryesor në betejën "Barham", por nuk shkaktoi dëme serioze.
Në 1941-42, kryqëzori patrulloi Detin Mesdhe si pjesë e një skuadrile franceze të bazuar në Dakar. Ai zotëroi profesionin e një transportuesi ari, duke transportuar rreth 100 tonë ar arab nga Dakar në Casablanca.
Në 1943, pas shfaqjes së Francës në anën e Aleatëve, kryqëzori shkoi në Filadelfia, ku katapulta, hangaret, avionët u çmontuan dhe në këmbim ata instaluan armë kundërajrore prej 20 dhe 37 mm.
Kryqëzori i patrulluar në Atlantik, duke kundërshtuar nëndetëset dhe sulmuesit gjermanë, mbështeti zbarkimin e trupave aleate në Normandi, në shtator 1944 kryqëzori filloi të bazohej përsëri në Toulon.
Misioni i fundit luftarak në Luftën e Dytë Botërore ishte mbështetja e artilerisë për zbarkimin në rajonin e Gjenovës në Mars 1945.
Pas përfundimit të luftës, kryqëzori mori pjesë në armiqësi më shumë se një herë. Pasi iu nënshtrua modernizimit në Casablanca në 1946, Georges Leig, së bashku me Montcalm, morën pjesë në armiqësitë në Indokinë në 1954.
Dhe në 1956, në krizën e Suezit, si pjesë e një grupi të anijeve franceze, ai siguroi mbështetje nga zjarri për trupat izraelite që vepronin në Rripin e Gazës.
Më 17 dhjetor 1959, kryqëzori Georges Leig u përjashtua nga flota dhe u shit për skrap.
Gloire.
Në kohën kur Franca u dorëzua nga lufta, Gloire ishte në Algjeri. Në qershor 1940, anija u kthye në Toulon. Në shtator, ai mori pjesë në një përpjekje për të depërtuar në Atlantik, duke kundërshtuar një përpjekje për të kapur anijet nga britanikët.
Për shkak të prishjes së turbinës, kryqëzori nuk arriti në pikën e caktuar të Libreville, por u detyrua të kthehej në Casablanca, ku u riparua deri në mars 1941, pas së cilës u zhvendos në Dakar.
Gjatë pranverës dhe vjeshtës së vitit 1941, "Gloire" mori pjesë në një numër operacionesh të kolonës së flotës franceze në Atlantik. Më vonë, për shkak të mungesës së karburantit, anijet me bazë në Dakar rrallë shkuan në det për një kohë të gjatë, por në mars-prill 1942 "Gloire" transportoi 75 tonë ar nga Dakar në Casablanca.
Në Shtator 1942, kryqëzori mori pjesë në shpëtimin e ekuipazhit dhe pasagjerëve të linjës britanike Laconia, të mbytur nga një nëndetëse gjermane. Gjatë operacionit të kërkimit, Gloire mori në bord dhe më pas dërgoi 1,041 njerëz në Casablanca.
Nga fillimi i vitit 1943, kryqëzori mori pjesë në operacionet e patrullimit në Atlantikun Qendror. Gjatë vitit 1943, "Gloire" bëri 9 udhëtime në oqean për këtë qëllim. Vizitoi modernizimin në fund të vitit 1943 në Nju Jork. Modernizimi ishte i ngjashëm me atë të kryer në Georges Leige-pajisjet e avionit u hoqën dhe u instalua artileria anti-ajrore e kalibrit të vogël.
Në shkurt 1944, Gloire u shfaq në Detin Mesdhe, ku siguroi mbështetje nga zjarri për forcat tokësore britanike që luftonin në Anzio në Itali. Pas uljes, kryqëzori transportoi trupat britanike nga Afrika e Veriut në Napoli.
Në gusht 1944, Gloire mori pjesë në uljet e Aleatëve në Francën jugore, duke mbështetur operacionet amfibë me zjarr.
Shërbimi luftarak i kryqëzorit përfundoi në 1955, dhe në 1958 ajo u shit për skrap.
Montcalm.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, "Montcalm" ishte pjesë e njësisë Raider me bazë në Brest, e cila ishte e angazhuar në shoqërimin e kolonave dhe gjuetinë e sulmuesve gjermanë. Si pjesë e formacionit, ai mori pjesë në përcjelljen e dy kolonave dhe ndoqi Scharnhorst dhe Gneisenau në Detin e Veriut.
Në 1940 ai mbuloi evakuimin e aleatëve nga Norvegjia.
Pas kthimit, ai bëri kalimin në Dakar, pasi në atë kohë Brest ishte në duart e gjermanëve. Mori pjesë në mbrojtjen e Dakar nga flota britanike.
Në 1943, ai iu nënshtrua modernizimit në Filadelfia, pas së cilës, si pjesë e një formacioni aleat, ai mori pjesë në operacionet e zbarkimit në Korsikë, Francën jugore dhe Normandinë.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, ai mori pjesë në luftën e 1954 në Indokinë, shtypi trazirat anti-franceze në Algjeri në 1957.
Ajo u përdor nga Marina deri në fund të vitit 1969 dhe në maj 1970 përfundoi udhëtimin e saj dhe u shit për skrap.
Siç mund ta shihni, ato anije që nuk ranë nën shkatërrim në Toulon jetuan një jetë mjaft të gjatë dhe kuptimplote. Për më tepër, jo si anije stërvitore, kazerma ose objektiva lundrues, por si anije luftarake të plota (mirë, pothuajse të plota).
Shtë e qartë se në vitet '60, këto kryqëzorë, madje të pajisur me radarë modernë, mund të përdoren ekskluzivisht kundër vendeve të botës së tretë ose të katërt. Por ato u përdorën, gjë që tregon potencialin e tyre luftarak mjaft të mirë.
Sigurisht, gjithçka mësohet në krahasim, dhe për këtë arsye në një nga materialet e mëposhtme do të përqendrohemi në krahasimin e kryqëzorëve të klasës La Galissonniere me konkurrentët e tyre të drejtpërdrejtë. Kjo do të thotë, me kryqëzorët italianë të serisë "Condottieri" A, B dhe C.
