Volkswagen Kubelwagen u bë makina më masive e pasagjerëve në Gjermani gjatë Luftës së Dytë Botërore. Pamja e kësaj makine është e njohur për pothuajse të gjithë, madje edhe për njerëzit që nuk e kanë dashur kurrë historinë. "Kubelvagen" shpesh shfaqet në fotografi, gazeta dhe është një mysafir i zakonshëm i rindërtimeve historike. Ky model mund të gjendet në muzetë dhe koleksionet private. Për shkak të vëllimeve të mëdha të prodhimit në masë, një numër i mjaftueshëm i këtyre makinave kanë mbijetuar deri më sot.
Volkswagen Kubelwagen u prodhua në masë në Gjermani nga viti 1939 deri në 1945. Deri në verën e vitit 1945, industria gjermane arriti të prodhojë 50 435 nga këto makina në modifikime të ndryshme. Falë kësaj, Kubelwagen u bë makina më e zakonshme e pasagjerëve në Wehrmacht dhe SS. Makina mori pseudonimin e saj Kübelwagen (Kübel në përkthim nga gjermanisht - "legen") për pamjen e saj karakteristike. Konvertibili ushtarak, i karakterizuar nga një manovrim i mirë, u kujtoi ushtarëve një lavaman. Emërtimi zyrtar i modelit ishte Volkswagen Typ 82.
Historia e paraqitjes
Historia e shfaqjes së automjetit ushtarak Volkswagen Kubelwagen është e lidhur pazgjidhshmërisht me dëshirën e Hitlerit për të krijuar një makinë popullore. Adolf Hitleri u premtoi mbështetësve të tij se ai do të ishte në gjendje të siguronte çdo familje gjermane me makinën e tij. Projektuesi i njohur Ferdinand Porsche u soll për të kryer një detyrë kaq të frikshme. Fraza Volkswagen, e cila është bërë një simbol i vërtetë i Gjermanisë (përkthyer nga gjermanishtja si "makinë e njerëzve"), u dëgjua për herë të parë në 1935 në hapjen e Panairit të ardhshëm të Automjetit në Berlin, edhe para shfaqjes së kompanisë me të njëjtin emër.
Vetë uzina Volkswagen u themelua vetëm në 26 maj 1938 në qytetin pak të njohur të Fallersleben, sot është qyteti i Wolfsburg. Fabrika e re u ndërtua në bazë të një prodhimi maksimal prej 500 mijë makinash në vit. Në të njëjtën kohë, në realitet, prodhimi i makinave të pasagjerëve të zhvilluara nga Porsche arriti në 44 makina. Këto ishin versionet e hershme të Beetle, i cili u bë bestseller i markës pas luftës. Fabrika nuk arriti të zgjerojë prodhimin e makinave civile të pasagjerëve. Të gjitha makinat e prodhuara nuk shkuan te njerëzit, por te zyrtarët. Tashmë nga 1 Shtatori 1939, uzina u riorientua plotësisht në prodhimin e produkteve ushtarake.
Në të njëjtën kohë, ushtria iu drejtua Ferdinand Porsche me një kërkesë për të krijuar një makinë të lehtë të thjeshtë që mund të operohej jashtë rrugës dhe në kushte të vështira klimatike, përsëri në janar 1938. Prototipet e parë, të caktuar Tipi 62, u testuan në Nëntor 1938. Makina u konsiderua shumë e suksesshme, pavarësisht mungesës së ngasjes me të gjitha rrotat.
Një automjet kompakt dhe i manovrueshëm me një diferencial qendror dhe peshë të lehtë mund të konkurrojë me disa shembuj të automjeteve të Wehrmacht me të gjitha rrotat. Në vitin 1939, Typ 62 u modernizua dhe mori trupin e tij të njohur këndor. Modelet e para u testuan në kushte luftarake gjatë fushatës polake të Wehrmacht. Pas të gjitha ndryshimeve të modernizimit dhe dizajnit (përfshirë rezultatet e testeve në kushte reale luftarake), makina mori një përcaktim të ri Volkswagen Typ 82. Nën këtë përcaktim, makina do të prodhohet në masë në shkurt 1940, pasi ka krijuar 30 modifikime të ndryshme në baza e një automjeti të lehtë ushtarak.
Karakteristikat teknike të "legenit" gjerman
Automjeti i ri i lehtë ushtarak ndryshonte nga modeli civil nga një trup i tërë metalik i hapur maksimalisht i lehtë me 4 dyer me panele të sheshta dhe ingranazhe të rrotave të pasme. Rregullimi i rrotave - 4x2, makinë me rrota të pasme. Karakteristikat e modelit ushtarak përfshinin praninë e një diferenciali të vetë-mbylljes me rrota, si dhe një pastrim të shtuar të tokës prej 290 mm. Gjithashtu në Volkswagen Typ 82 u instaluan rrota 16-inç. Për operacionet në Afrikën e Veriut, u përdorën goma speciale me një gjerësi më të madhe të shkeljes, të cilat kishin një efekt pozitiv në aftësinë ndër-vend.
Volkswagen Typ 82 kishte një madhësi mjaft modeste dhe peshë të ulët. Gjatësia maksimale - 3740 mm, gjerësia - 1600 mm, lartësia me një çati të tendës së zgjatur - 1650 mm. Me çatinë e palosur, lartësia e trupit të makinës nuk i kalonte 1100 mm. Baza e rrotave është 2400 mm. Pesha e frenimit është vetëm 715 kg, pesha bruto e automjetit është 1160 kg.
Trupi i makinës ishte mbledhur nga fletë metalike e hollë e përforcuar gjatësisht (ato kishin një lloj vulosjeje karakteristike). Trupi kishte një çati kanavacë të palosshme dhe një xham të palosshëm. Mungesa e një çati të plotë ishte për shkak të dëshirës për të lehtësuar dhe thjeshtuar dizajnin e makinës sa më shumë që të jetë e mundur. Trupi kishte katër dyer anësore që hapeshin në drejtime të ndryshme. Në kushte normale të funksionimit, automjeti ishte projektuar për të transportuar katër persona, përfshirë shoferin. Në pjesën e përparme të sheshtë të makinës, e cila kishte një formë të theksuar në formë pykë, kishte një rrotë rezervë. Në pjesën e pasme ishte motori. Në të njëjtën kohë, të gjitha format e makinës ishin copëtuar, këndore, e cila formoi pamjen e saj gjerësisht të njohur.
Makina ishte e pajisur me një rezervuar karburanti 40 litra, i cili ishte vendosur në pjesën e përparme të bagazhit. Vendndodhja e rezervuarit u tregua qartë nga qafa e mbushësit në anën e djathtë të kapakut të bagazhit. Në disa raste, një kllapa u instalua sipër saj në fabrikë ose tashmë në pjesën e përparme, e cila u përdor për të akomoduar një mitraloz të vetëm MG34 / 42. Në kushtet e motit të keq, çatia e palosshme e gomuar mund të zgjatet. Nëse është e nevojshme, dritaret anësore të lëvizshme mund të futen në hapjet anësore mbi dyert.
Makinat e para të prodhimit Volkswagen Kubelwagen ishin të pajisura me një motor benzinë të ftohur me ajër me një vëllim 1 litër dhe një fuqi prej 23 kf. Që nga marsi 1943, makinat me një motor të ri me katër cilindra me një vëllim prej 1.1 litrash hynë në prodhim masiv. Fuqia e motorit u rrit në 25 kf, e cila u rrit nga mërzitja e thjeshtë e gropës së cilindrit. Nuk kishte ndryshime të tjera në modelin e tij. Motori u çiftua me një kuti ingranazhi manual me 4 shpejtësi. Fuqia e motorit ishte e mjaftueshme për të siguruar një makinë të vogël me një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë dhe një gamë të autostradës deri në 440 km. Motori me fuqi të ulët kishte avantazhet e tij: konsumi i karburantit për 100 km ishte rreth 9 litra, i cili ishte një tregues shumë i mirë për atë kohë.
Volkswagen Kubelwagen mori frena mekanike të daulleve dhe një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit. Pezullimi kompakt i pavarur kompakt i lidhjes me të gjitha rrotat e bëri makinën të rehatshme kur ngasni në lloje të ndryshme terreni. Në të njëjtën kohë, fundi i sheshtë dhe i lëmuar rriti aftësinë e ndër-vendit, duke lejuar që makina të rrëshqasë fjalë për fjalë nëpër baltë, pa kapur ndonjë element të spikatur.
Pikat e forta dhe të dobëta të Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen kishte një aftësi shumë të mirë ndër-vend për automjetet që nuk lëvizin me katër rrota. Pothuajse të gjitha automjetet 4x4 dolën të ishin më praktike në banjot me baltë. Në të njëjtën kohë, midis makinave me një rregullim të rrotave 4x2, Kubelwagen me të vërtetë nuk kishte konkurrentë. Cilësitë pozitive të modelit ishin pastrimi i lartë nga toka (afërsisht 29 cm) dhe pesha e ulët. Në shumë mënyra, kalueshmëria e automjetit ushtarak të njerëzve u përcaktua pikërisht nga pesha e tij e lehtë - 715 kg. Rrethanat e fundit kontribuan në faktin se një palë "Arianë të vërtetë" gjithmonë mund ta shtyjnë makinën nga pothuajse çdo baltë.
Në të njëjtën kohë, mungesa e fuqisë së motorit i atribuohej disavantazheve të makinës, në modelet e mëvonshme - vetëm 25 kf. Në këtë drejtim, fuqia e motorit të ftohur me ajër nuk ishte gjithmonë e mjaftueshme, veçanërisht kur drejtoni makinën në kushte të vështira të vijës së përparme. Makina shpesh lëvizte përmes baltës, jashtë rrugës, terrenit të ashpër, përfshirë me ndryshime të konsiderueshme në lartësi. Për shkak të fuqisë së pamjaftueshme, motori shpesh duhej të përdorej në kufirin e aftësive të tij, gjë që çoi në mbingarkesa, mbinxehje dhe shpesh u bë shkak i prishjeve. Në të njëjtën kohë, motori VW ishte shumë i thjeshtë dhe i mirëmbajtur, mund të trajtohej lehtësisht nga pothuajse çdo mekanik. Motori i ftohur me ajër gjithashtu u tregua i preferuar për operacionet në klimat e nxehta dhe të ftohta dhe ishte më pak i prekshëm nga plumbat dhe copëzat për shkak të mungesës së një radiatori.
Pezullimi i pavarur i rrotave, i cili ishte avantazhi i makinës, sillej ndryshe në teatrot e ndryshme të luftës. Në Bashkimin Sovjetik, në kushtet e Frontit Lindor, ai shpesh dështoi, dhe në Evropë me një rrjet rrugor shumë më të zhvilluar, gjermanët nuk përjetuan probleme të tilla. Në të njëjtën kohë, Volkswagen Kubelwagen u vlerësua shumë nga aleatët. Ushtarët amerikanë dhe britanikë donin të përdornin konvertibile ushtarakë të kapur, dhe në disa raste madje ndërruan Willys MB -në e tyre me Volkswagen.
Për sa i përket komoditetit dhe sjelljes së drejtimit në rrugë, Volkswagen Typ 82 anashkaloi me besim Willys MB. Ndikuar nga prania e një trupi të plotë me dyer me një ulje sa më afër makinave të zakonshme të pasagjerëve. Ulja në xhipin e famshëm amerikan ishte specifik dhe mjaft e lartë. Pezullimi i pavarur i Volkswagen Typ 82 ishte më i butë se Willys MB, dhe makina gjermane ishte më e lehtë për tu drejtuar. Sigurisht, Willys MB me të gjitha rrotat me një motor dy herë më të fuqishëm ishte mbreti i vërtetë i rrugës jashtë rrugës, por në kushtet e Frontit Perëndimor dhe praninë e një rrjeti të zhvilluar rrugor, cilësitë jashtë rrugës shpesh shtyheshin në sfondi
