Edhe një herë, jam i bindur se komentet mbi artikujt individualë të botuar në Voennoye Obozreniye mund të jenë një burim i pashtershëm frymëzimi. Deklaratat e disa vizitorëve për disa çështje janë aq "kryevepër" sa ndonjëherë ka një dëshirë për të treguar më shumë për të. Për të ardhur keq është se lexuesit, duke "kullotur" vazhdimisht në seksionin "Lajmet", shpesh nuk e konsiderojnë të nevojshme të njihen me atë që del në seksionin "Armatimi" dhe të vazhdojnë të grumbullojnë një absurditet mbi tjetrin në postimet e tyre Kështu që këtë herë, dyshoj, ky botim, i drejtuar kryesisht adhuruesve të britmave, do të xhirojë bosh dhe një rreth shumë modest lexuesish të interesuar për çështjet e mbrojtjes ajrore do të njihen edhe një herë me të.
Në të kaluarën e afërt, Voennoye Obozreniye botoi disa artikuj mbi shpërndarjen e sistemeve ruse të raketave anti-ajrore me rreze të gjatë S-400 në Turqi dhe si ndikoi kjo në marrëdhëniet ruso-turke dhe turko-amerikane. Mendimi u shpreh se vendosja e S-400 në territorin turk do t'i jepte fund bashkëpunimit ushtarak midis Ankarasë dhe Uashingtonit, i cili në afat të gjatë mund të çonte në tërheqjen e Turqisë nga NATO. Disa lexues madje deklaruan se vetëm tani Turqia është bërë një shtet me të vërtetë i pavarur, pasi që më parë Ankaraja nuk kishte fare mbrojtje ajrore dhe vendi ishte plotësisht i pambrojtur nga sulmet ajrore. A është vërtet kështu dhe cili ishte sistemi turk i mbrojtjes ajrore para kësaj? Ne do të flasim për këtë sot.
Roli i Turqisë gjatë Luftës së Ftohtë
Gjatë Luftës së Ftohtë, Turqia ishte aleati më i afërt i Shteteve të Bashkuara dhe zuri pozicionet më të rëndësishme në krahun jugor të NATO -s, duke kontrolluar Bosforin dhe Dardanelet. Forcat e armatosura turke kanë qenë gjithmonë një nga më të shumta në NATO dhe ishin të pajisura me teknologji mjaft moderne. Si anëtar i Aleancës së Atlantikut të Veriut që nga viti 1952, Turqia mbante një forcë të armatosur prej më shumë se 700 mijë njerëz (tani ushtria turke ka rreth 500 mijë njerëz).
Bashkëpunimi ushtarak midis Ankarasë dhe Uashingtonit ishte shumë i ngushtë, siç dëshmohet nga vendosja e raketave balistike me rreze të mesme veprimi në territorin turk. Në vitin 1961, në afërsi të qytetit turk të Izmirit, 5 pozicione u përgatitën për 15 MRBM PGM-19 Jupiter. Vendosja e raketave Jupiter në Turqi ishte një nga arsyet e krizës raketore kubane, e cila e çoi botën në prag të katastrofës bërthamore. Për më tepër, në fshatin Dijarbakir në Turqinë juglindore, u ndërtua një radar AN / FPS-17 mbi horizont me një rreze prej 1,600 km, i krijuar për të gjurmuar testimet e lëshimit të raketave sovjetike në vargun Kapustin Yar. Specialistët amerikanë morën pjesë në krijimin e një rrjeti radarësh turk për monitorimin e situatës së ajrit. Vëmendje e veçantë iu kushtua zonave ngjitur me kufijtë turko-bullgarë dhe turko-sovjetikë.
Avionët zbulues amerikanë operonin nga bazat ajrore turke, dhe bombarduesit me armë bërthamore në bord gjithashtu mund t'i përdorin ato si fusha ajrore kërcimi. Për më tepër, në bazën ajrore turke Incirlik, u ndërtuan "bunkerë bërthamorë" shumë të mbrojtur, ku ende ruhen afërsisht 50 bomba bërthamore B61 me rënie të lirë. Sipas planeve të komandës së NATO-s, në rast të një konflikti ushtarak në shkallë të plotë me vendet e Traktatit të Varshavës, avionët luftarakë turq mund të përfshiheshin në sulme bërthamore. Nga fillimi i viteve 1950 deri në gjysmën e dytë të viteve 1980, avionët turq rregullisht bënin fluturime zbuluese mbi Detin e Zi, dhe gjithashtu kishte shkelje të kufirit shtetëror me BRSS dhe Bullgarinë.
Gjatë Luftës së Ftohtë, Turqia, e cila kishte një kufi të përbashkët me BRSS dhe Bullgarinë, u konsiderua si një armike e mundshme e vendeve të Traktatit të Varshavës, ndërsa Iraku dhe Siria nuk ishin fqinjë miq në jug. Duke marrë parasysh këtë, udhëheqja e lartë ushtarako-politike turke i kushtoi vëmendje të madhe përmirësimit të mbrojtjes ajrore, në mënyrë që të parandalonte përparimin e armëve të sulmit ajror në objekte të rëndësishme administrative-politike, industriale dhe ushtarake. Shumë domethënëse sipas standardeve të një Turqie të varfër, burimet u investuan në zhvillimin e një rrjeti radari, ndërtimin e bazave ajrore me pistat kapitale dhe strehimore betoni, blerjen e avionëve të sulmit me avion, interceptuesit luftarakë dhe sistemet e raketave kundërajrore. Marinës Turke iu besua detyra për të kundërshtuar flotat e kombinuara të BRSS, Bullgarisë dhe Rumanisë në Detin e Zi, si dhe parandalimin e përparimit të anijeve luftarake të armikut përmes ngushticave.
Stacione radari me bazë tokësore për kontrollin e hapësirës ajrore
Ashtu si në vendet e tjera të NATO -s, kontrolli i hapësirës ajrore të Turqisë dhe zonave kufitare të shteteve të tjera kryhet duke përdorur poste radari në varësi organizative të komandës së Forcave Ajrore. Në të kaluarën, forcat e armatosura turke ishin të pajisura kryesisht me radarë të prodhuar nga Amerika. Që nga gjysma e dytë e viteve 1960, radarët AN / TPS-44 që funksionojnë në intervalin e frekuencës 1.25 deri 1.35 GHz kanë funksionuar në Turqi. Këta radarë dy-dimensionale zakonisht çiftëzohen me një altimetër radio AN / MPS-14 dhe janë të aftë të monitorojnë hapësirën ajrore në distanca deri në 270 km. Aktualisht, radarët AN / TPS-44 dhe AN / MPS-14 konsiderohen të vjetëruara dhe po çmontohen pasi pajisjet e reja bëhen të disponueshme.
Në fund të viteve 1980, në dispozicion të ushtrisë turke, radarët stacionarë amerikanë me rreze të gjatë veprimi Hughes HR-3000 me një grup antenash me faza 4, 8 me 6 m u shfaqën në dispozicion të ushtrisë turke. Radari që vepronte në frekuencë Gama prej 3 deri në 3.5 GHz është e aftë të zbulojë objektiva të mëdhenj ajrorë në lartësi të mëdha në një distancë deri në 500 km. Për të mbrojtur nga faktorët e pafavorshëm të motit, shtylla e antenës është e mbuluar me një kube plastike me diametër 12 m.
Për të zëvendësuar radarët e vjetëruar të prodhuar nga Amerika, korporata shtetërore turke Havelsan në të kaluarën kreu një asamble të licencuar të radarit tre-dimensional TRS 2215 Parasol.
Një radar i palëvizshëm që vepron në intervalin e frekuencës 2-2.5 GHz është i aftë të monitorojë hapësirën ajrore brenda një rrezeje prej 500 km. Bazohet në radarin francez SATRAPE të zhvilluar nga Thomson-CSF në fillim të viteve 1980, dhe ka qenë në veprim që nga mesi i viteve 1990.
Versioni celular është TRS 2230 me një rreze zbulimi prej rreth 350 km. Radarët TRS 2215 dhe TRS 2230 kanë të njëjtat sisteme transmetuese, pajisje për përpunimin e të dhënave dhe përbërës të sistemit të antenave, dhe ndryshimi i tyre qëndron në madhësinë e vargjeve të antenave. Ky bashkim bën të mundur rritjen e fleksibilitetit të logjistikës së stacioneve dhe cilësisë së shërbimit të tyre.
Në vitet 1980 dhe 1990, Forcat Ajrore Turke morën radarë AN / FPS-117 dhe versione të lëvizshme të AN / TPS-77 nga Shtetet e Bashkuara. Radari me tre koordinata me një grup antenash me faza funksionon në rangun e frekuencave në intervalin e frekuencës 1215-1400 MHz dhe mund të shohë objektiva ajrorë me lartësi të madhe në një distancë deri në 470 km.
Radarët celular AN / TPS-77 zakonisht gjenden në afërsi të bazave ajrore, AN / FPS-117 të palëvizshëm janë instaluar në pikat kryesore në lartësi dhe mbrohen nga një kube radio-transparente.
Më modernet nga ato stacionare janë dy radarët Selex RAT-31DL nga konsorciumi britaniko-italian Leonardo SpA. Këta janë stacionet më të fundit të radarëve me tre koordinata që veprojnë në brezin e frekuencave 1, 2 në 1, 4 GHz, me një grup fazor aktiv dhe një gamë zbulimi të objektivave të lartësive të larta prej më shumë se 500 km. Përveç Turqisë, Republika Çeke, Hungaria dhe Polonia u bënë blerës të këtyre radarëve të fuqishëm modernë të aftë për të zbuluar objektiva balistikë.
Për gjurmimin e objektivave me lartësi të ulët, lëshimin e përcaktimit të synuar të sistemeve të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër veprimi dhe artilerie kundërajrore, radari AN / MPQ-64F1 është menduar. Ky stacion u zhvillua nga Hughes Aircraft dhe aktualisht është prodhuar nga Korporata Raytheon.
Radari i modernizuar me tre koordinata puls-Doppler AN / MPQ-64F1 me një grup antenash me faza që vepron në rangun 8-9 GHz siguron zbulimin e objektivave të tillë si një bombardues në një distancë deri në 75 km, një luftëtar-deri në 40 km, një raketë lundrimi - deri në 30 km. Për të transportuar postën e antenës së radarit AN / MPQ-64F1, zakonisht përdoret një automjet jashtë rrugës i ushtrisë. Stacioni i operatorit ndodhet brenda makinës. Stacioni i modernizuar i lartësisë së ulët është i aftë të shohë caqe ajrore në një lartësi deri në 12,000 m, dhe duke komplotuar një trajektore për të përcaktuar koordinatat e pozicioneve të artilerisë dhe mortajave. Radarët AN / MPQ-64F1 zakonisht nuk janë në gatishmëri të përhershme, disa prej tyre janë në gatishmëri në baza të mëdha ushtarake dhe në afërsi të fushave ajrore.
Radari i zbulimit të raketave balistike AN / TPY-2
Radari AN / TPY-2 i vendosur në një bazë ushtarake të vendosur 5 km në jug-perëndim të fshatit Durulov në provincën Malatya meriton një përmendje të veçantë. Radari AN / TPY-2 i vendosur në Turqinë juglindore është projektuar për të gjurmuar lëshimet e raketave nga Irani dhe shërbehet nga kontigjenti amerikan. Megjithatë, sipas një marrëveshjeje të lidhur në vitin 2011 midis Shteteve të Bashkuara dhe Turqisë, objekti operohet nga ushtria turke, të cilët janë gjithashtu përgjegjës për sigurinë.
Informacioni i radarit i marrë nga radari anti-raketë transmetohet në kohë reale nëpërmjet kanaleve satelitore në postet komanduese rajonale të mbrojtjes ajrore / mbrojtjes raketore të NATO-s, dhe në qendrën komanduese turke të vendosur në bazën ajrore të Dijarbakirit. Një numër burimesh thonë se ushtria izraelite gjithashtu ka qasje në të dhënat nga stacioni i radarit në provincën Malatya, por palët nuk e komentojnë këtë çështje në asnjë mënyrë.
Radari paralajmërues i hershëm AN / TPY-2 i vendosur në Turqi ndodhet në një lartësi prej 2000 m mbi nivelin e detit, dhe rreth 700 km nga kufiri me Iranin. Sipas informacionit të publikuar nga Raytheon Corporation, radari që vepron në intervalin e frekuencave 8, 55-10 GHz është i aftë të fiksojë objektiva balistikë mbi horizont në një distancë deri në 4700 km.
Avionë patrullues të radarëve me rreze të gjatë turke
Duke marrë parasysh faktin se një pjesë e territorit të Turqisë dhe shteteve fqinje ka një terren malor, radarët me bazë tokësore nuk ofrojnë një pamje të hapësirës ajrore në lartësi të ulëta. Për kontrollin e plotë të hapësirës ajrore ngjitur, udhëzimin e veprimeve të aviacionit luftarak dhe lëshimin e përcaktimit të synuar të sistemeve të mbrojtjes ajrore, ushtria turke vendosi të blinte avionë AWACS. Në korrik 2003, një kontratë prej 1.385 miliardë dollarësh u nënshkrua me Boeing për dorëzimin e katër Boeing 737 AEW & C Peace Eagles. Gjatë negociatave që i paraprinë përfundimit të kontratës, pala turke arriti të arrijë transferimin e teknologjive kritike dhe pjesëmarrjen në ndërtimin e avionëve AWACS tek korporata kombëtare e ndërtimit të avionëve, Turkish Aerospace Industries. Një nënkontraktor tjetër turk, Havelsan, është përgjegjës për përpunimin e të dhënave hardware dhe softuer. Havelsan Corporation u bë kontraktori i vetëm i huaj, të cilit kompania amerikane Northrop Grumman Electronic Systems transferoi softuerin fillestar për sistemin e kontrollit të radarit dhe pajisjet për analizimin e informacionit fillestar të radarit.
Avioni AWACS me një peshë maksimale të ngritjes prej 77,600 kg ka një shpejtësi lundrimi prej 850 km / orë, dhe mund të jetë në patrullë pa karburant në ajër për 7, 5 orë. Ekuipazhi: 6-9 persona. Radari me një grup antenash me faza aktive të sheshta të vendosura mbi trupin e avionit ka një gamë zbulimi të objektivave të mëdhenj në lartësi të madhe prej më shumë se 600 km. Zonat anësore të shikimit janë 120 °, para dhe mbrapa - 60 °. Pajisjet për përpunimin e informacionit parësor të radarit dhe një kompjuter qendror janë instaluar direkt nën antenë. Gama maksimale e zbulimit të avionëve në sfondin e tokës është 370 km. Objektivat e detit - 250 km. Kompleksi kompjuterik në bord lejon gjurmimin e njëkohshëm të 180 objektivave dhe marrjen e objektivave për 24 objektiva. Raportohet se në tre avionët e ardhshëm, specialistët nga korporata turke Havelsan instaluan pajisje elektronike të prodhuara nga Izraeli, të cilat duhet të përmirësojnë aftësitë për numrin e objektivave të gjurmuar njëkohësisht dhe luftëtarëve që u drejtohen atyre. Gjithashtu u bë e mundur klasifikimi dhe përcaktimi i koordinatave të burimeve tokësore të rrezatimit me frekuencë të lartë.
Avioni i parë patrullues i radarëve me rreze të gjatë iu dorëzua Forcave Ajrore në Shkurt 2014. Bazuar në imazhet satelitore, të gjithë avionët arritën gatishmërinë operacionale në vitin 2016. Ata aktualisht janë të vendosur përgjithmonë në bazën ajrore Konia në pjesën jugperëndimore të vendit. Avionët AWACS të Forcave Ajrore Turke janë duke u shfrytëzuar mjaft intensivisht, duke bërë fluturime patrullimi përgjatë kufirit me Sirinë, Irakun dhe Iranin, dhe mbi detet Egje dhe Mesdhe.
Përveç avionëve turq AWACS, 1-2 aeroplanë amerikanë E-3C Sentry, sisteme AWACS, janë vazhdimisht të pranishëm në bazën ajrore Konia. Aeroplanët e radarëve me rreze të gjatë të Forcave Ajrore të SHBA patrullojnë drejtimin jugor, duke koordinuar veprimet e avionëve luftarakë amerikanë mbi Sirinë dhe duke kontrolluar Detin Mesdhe.
Gjendja dhe aftësitë e kontrollit të hapësirës ajrore të radarëve turq
Në territorin e Turqisë, aktualisht janë vendosur 9 poste stacionare të radarëve, të integruara në sistemin e informacionit të mbrojtjes ajrore të NATO -s, posti komandues i të cilit ndodhet në bazën ajrore Ramstein në Gjermani.
Në total, komanda e Forcave Ajrore Turke ka më shumë se 40 radarë të palëvizshëm dhe të lëvizshëm, nga të cilët rreth gjysma janë në detyrë të vazhdueshme luftarake. Koha mesatare e funksionimit të radarëve të palëvizshëm është 16-18 orë në ditë. Radarët turq janë në detyrë gjatë gjithë kohës dhe sigurojnë një fushë radari të vazhdueshëm në të gjithë territorin e vendit. Stacionet e fuqishme të radarit të vendosura në bregdet dhe në zonat kufitare sigurojnë zbulimin e avionëve në lartësi të mesme dhe të mëdha jashtë Turqisë në një distancë prej 350-400 km. Falë përdorimit të avionëve AWACS që patrullojnë mbi ujërat neutrale, bëhet e mundur të fiksohen objektiva në lartësi të ulët në një distancë prej më shumë se 1000 km nga kufiri turk.
Përveç monitorimit të situatës ajrore, njësitë e inxhinierisë radio janë përgjegjëse për ndërveprimin me kontrollorët civilë të trafikut ajror përsa i përket rregullimit të trafikut ajror. Postimet ekzistuese të radarit të palëvizshëm janë të lidhura në një rrjet të vetëm me kanale dixhitale të komunikimit kabllor; një rrjet radio përdoret për dyfishim. Pika qendrore e kontrollit të ajrit ndodhet në afërsi të Ankarasë.
Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se Turqia ka një rrjet të zhvilluar stacionesh radari, i cili lejon monitorimin e hapësirës ajrore në të gjithë territorin e vendit gjatë gjithë kohës, lëshimin në kohë të përcaktimeve të synuara për sistemet tokësore të mbrojtjes ajrore dhe drejtimin e luftëtarëve ndaj shkelësve të kufirit ajror. Përveç radarëve të shumtë për zbulimin e objektivave ajrorë, ushtria turke ka në dispozicion të saj ndërprerës supersonik dhe sisteme raketash kundërajrore. Por ne do të flasim për to në pjesën tjetër të rishikimit.
