Për të përkujtuar dhjetë vjetorin e themelimit të Republikës Popullore të Kinës në 1958, Muzeu Ushtarak i Revolucionit Popullor Kinez u ndërtua në Pekin. Aktualisht është muzeu më i madh i këtij lloji në Kinë. Ka ekspozita të përhershme dhe të përkohshme. Ekspozitat e fundit të përkohshme përfshinin Luftën dhe Revolucionin Agrar, Veprimin Ushtarak Anti-Japonez, Luftën Civile, Luftën Koreane, Armaturën dhe Pajisjet e Lashtë Ushtarake dhe Ekspozitën e Uniformave dhe Pajisjeve Ushtarake.
Sallat e ekspozitës të muzeut shfaqin uniforma ushtarake, pajisje dhe armë nga koha e armiqësive kundër Japonisë militariste, uniforma, pajisje, armë, automjete të blinduara, raketa balistike dhe balistike, anije dhe avionë jetikë të miratuar pas formimit të PRC. Ka edhe sende të marra nga pala kineze si dhurata nga diplomatët dhe përfaqësuesit ushtarakë dhe të kapura si trofe gjatë konflikteve të armatosura.
Ndërtesa kryesore e muzeut është 95 m e lartë dhe përbëhet nga 7 kate me dy krahë mbi katër kate. Stema e Ushtrisë Çlirimtare të Popullit Kinez, me diametër 6 m, ndodhet në krye të ndërtesës kryesore. Emri i muzeut u dha nga Kryetari Mao, dhe tani një pllakë me emrin e tij varet mbi portën e përparme. Për prodhimin e portave 5 metra të larta, u përdor metali i fishekëve të shpenzuar.
Ka 43 salla ekspozitash në muze, të ndara në tetë tema:
- Lufta revolucionare e udhëhequr nga Partia Komuniste Kineze.
- Mbrojtja kombëtare dhe zhvillimi i ushtrisë së Republikës Popullore të Kinës.
- Fushata e madhe e komunistëve kinezë.
- Diplomacia ushtarake e Kinës.
- Armë.
- Çështjet ushtarake të dinastive të lashta kineze.
- Teknologji ushtarake.
- Art ushtarak.
Muzeu përmban mbi 1200 dokumente, mbi 1800 monumente kulture dhe mbi 10 vepra arti. Ekspozita historike ndodhet në katin e tretë dhe zë 3 salla në krahët lindorë dhe perëndimorë. Në sallat e ekspozitës kryesore, të vendosura në bodrum, në katin e parë dhe në pjesët lindore, perëndimore dhe jugore të katit të dytë, ka rreth 300 njësi të pajisjeve dhe armëve me madhësi të madhe, si dhe më shumë se 1,700 njësi të armëve të vogla dhe thika.
Në katin përdhes të muzeut, ekziston një koleksion i pasur i avionëve, raketave balistike dhe lundrimit. Në katin e dytë ka stenda me armë të ftohta dhe armë zjarri, si dhe municione artilerie, antitank, inxhinierike dhe aviacioni. Kati i poshtëm është i zënë kryesisht nga automjete të blinduara, sisteme artilerie dhe instalime kundërajrore. Sot do të ecim nëpër sallë me pajisje aviacioni.
Në katin përdhes, në sallën e aviacionit dhe raketave, drejtpërdrejt përballë hyrjes kryesore, ndodhet një bombardues me rreze të gjatë Xian H-6. Ky avion, i cili është një kopje e licencuar e Tu-16 sovjetik, është ndërtuar në mënyrë serike në uzinën e avionëve Xi'an që nga fundi i viteve 1950 dhe për një periudhë të gjatë kohore ishte transportuesi kryesor kinez i bombave bërthamore.
Ashtu si prototipi sovjetik, bomba H-6 ishte i armatosur me tre montime mbrojtëse të lëvizshme 23 mm dhe një top fiks 23 mm në hark. Në total, avioni kishte shtatë topa të tipit 23-2 23 mm (versioni kinez i AM-23). Modelet moderne të H-6 nuk kanë armë artilerie, vetëmbrojtja kundër raketave dhe luftëtarëve duhet të kryhet duke përdorur nxehtësi të rënë dhe kurthe radari dhe pajisje bllokimi.
Modifikimet e hershme të H-6 u çaktivizuan ose u shndërruan në avionë cisternë. Aktualisht, variantet janë duke u operuar, të përshtatura për pezullimin e raketave lundruese, të pajisura me një sistem navigimi satelitor dhe pajisje elektronike të luftës. Modeli më modern i prodhimit N-6K është i pajisur me motorë turbofan WS-18 (D-30KP-2) dhe avionikë dixhitale moderne. Transportuesi bombardues-raketor, i miratuar nga Forcat Ajrore të Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Kinës në 2011, është i aftë të mbajë një ngarkesë luftarake që peshon deri në 12 ton. Gama e armatimit përfshin raketa lundrimi strategjike për CJ-10A (një kopje e X-55). Rrezja luftarake është 3000 km.
Në të majtë të bombarduesit është një avion luftarak MiG-15 i prodhuar nga sovjetikët me numrin e bishtit "079". Pllaka shpjeguese thotë se në këtë makinë, piloti kinez Wang Hai (komandanti i ardhshëm i Forcave Ajrore PLA) rrëzoi personalisht 4 avionë armikë gjatë Luftës së Koresë, ai gjithashtu ka 5 fitore të arritura së bashku me pilotët e tjerë (sipas burimeve të tjera, këto me sa duket janë rrëzuar ose dëmtuar avionë).
Një luftëtar Shenyang J-2 është instaluar pranë MiG-15. Ky është versioni kinez i modifikimit të përmirësuar të MiG-15bis. Luftëtarët e këtij lloji u prodhuan në Shenyang. Shkëndija e trajnimit njihet si JJ-2.
Edhe pse asgjë nuk dihet për përdorimin e "encores" kineze në Gadishullin Korean, luftëtarët e këtij lloji u përdorën në mënyrë aktive në vitet 1950 në betejat ajrore mbi Ngushticën e Tajvanit dhe ishin në shërbim me Forcat Ajrore PLA deri në fillim të viteve 1980. Nga mesi i viteve 1960, këto makina ishin menduar kryesisht të përdoreshin për sulme kundër caqeve tokësore.
Muzeu ekspozon një bombardues pistoni Tu-2. Vullnetarët kinezë luftuan me avionë të këtij lloji gjatë Luftës së Koresë. Pavarësisht humbjeve të konsiderueshme, në një numër rastesh, ekuipazhet e bombarduesve kinezë arritën rezultate të larta.
Një nga operacionet më të suksesshme ishte bombardimi i Ishujve Hedao, i vendosur disa kilometra nga gryka e lumit Yalu. Qëllimi i operacionit ishte shkatërrimi i posteve vëzhguese amerikane dhe stacioneve të radarit që kontrollonin "rrugicën MiG". Sipas të dhënave kineze, gjatë një sulmi ajror më 6 nëntor 1951, nëntë bomba hodhën 8100 kg bomba. Në të njëjtën kohë, të gjitha objektivat u goditën dhe armiku pësoi humbje të mëdha.
Fatkeqësisht, rekordi i bombarduesit i paraqitur në muze nuk dihet, pllaka shpjeguese thotë vetëm se avionët Tu-2 u operuan në Forcat Ajrore PLA nga 1949 në 1982.
Përveç avionëve luftarak të Forcave Ajrore PLA që luftuan në Kore, koleksioni i muzeut përmban kundërshtarët e tyre. Forcat e OKB -së në Kore përdorën luftëtarët pistoni P -51 Mustang të Amerikës së Veriut - kryesisht për sulme kundër objektivave tokësorë. Ndonjëherë ata zhvilluan beteja ajrore mbrojtëse me avionë MiG-15, operuan me sukses kundër avionëve sulmues Il-2 dhe Il-10 të Kinës dhe Koresë së Veriut dhe u përfshinë në përgjimin e bombarduesve Tu-2. Mustangët kanë rrëzuar disa luftëtarë Yak-9U dhe La-11.
Pllaka shpjeguese për luftëtarin P-51D thotë se në periudhën e vonë të luftës çlirimtare, Ushtria Çlirimtare Popullore e Kinës kapi disa luftëtarë që i përkisnin ushtrisë Kuomintang. Dihet se në 1946 Kuomintang kishte rreth njëqind Mustang. Në gusht 1949, skuadroni Mustang i Forcave Ajrore PLA me bazë në Aeroportin Nanyuan arriti gatishmërinë operacionale. Në ceremoninë e themelimit të PRC, nëntë P-51D fluturuan mbi Sheshin Tiananmen, përfshirë këtë aeroplan.
Rivali kryesor i MiG-15 gjatë betejave ajrore mbi Gadishullin Korean ishte avioni luftarak i Amerikës së Veriut F-86 Saber. Në 1954, F-86F-at e parë mbërritën në Tajvan; në total, Forca Ajrore Kuomintang mori më shumë se 300 avionë Sebras, të cilët më pas morën pjesë në betejat ajrore me luftëtarët e Forcave Ajrore PLA. Beteja e fundit ajrore midis luftëtarëve nga Kina kontinentale dhe Tajvani u zhvillua mbi provincën Fujian më 16 shkurt 1960. Megjithëse luftëtarët F-86F të prodhuar nga Amerika ishin inferiorë ndaj MiG-17F kinez sipas të dhënave të fluturimit, betejat vazhduan me sukses të ndryshëm. Pilotët tajvanezë kishin kualifikimet më të mira, përveç kësaj, në arsenalin e "Sabers" të tyre kishte raketa luftarake ajrore AIM-9B Sidewinder me kërkuesin IR. Për herë të parë "Sidewinder" u përdor në një betejë ajrore më 24 shtator 1958. Atë ditë, një MiG-15bis kinez u rrëzua nga një goditje nga një raketë ajër-ajër, piloti Wang Si Chong u vra. Një nga AIM-9B të lëshuar nuk shpërtheu dhe ra në territorin e Kinës kontinentale në qarkun Wenzhou, gjë që bëri të mundur që specialistët kinezë dhe sovjetikë të studionin armën e re.
Ekspozita në Muzeun Ushtarak të Revolucionit Kinez në Pekin paraqet "Sabrin" e kapitenit Xu Tingze, i cili rrëmbeu një avion luftarak F-86F në Kinë. Piloti tajvanez u ngrit nga aeroporti Xinzhou në Tajvan më 1 qershor 1963 dhe u ul në aeroportin Longyan në provincën Fujian.
Një trainer avioni Lockheed T-33A Shooting Star është instaluar pranë luftëtarit F-86F Saber. Në këtë aeroplan, më 26 maj 1969, një ekuipazh i instruktorit Kapiten Huang Tianming dhe kadeti Zhu Jingzhunem fluturuan nga Tajvani nga Tajvani.
Trajneri i avionëve T-33A u krijua në bazë të luftëtarit me një vend Lockheed F-80 Shooting Star, i cili u përdor në fazën e hershme të armiqësive në Kore. Nëse është e nevojshme, T-33A TCB mund të veprojë si një aeroplan sulmi dhe të luftojë bomba pistoni, ai ishte i armatosur me dy mitralozë 12.7 mm dhe mund të mbante një ngarkesë luftarake që peshonte deri në 907 kg.
Një i larguar tjetër ishte Kapiteni Li Dawei, i cili rrëmbeu një avion pistoni U-6A me qëllime të përgjithshme nga Tajvani më 22 Prill 1983. Fillimisht, kjo makinë, e zhvilluar nga De Havilland Canada dhe e aftë të mbante 6 pasagjerë ose 680 kg ngarkesë, u caktua DHC-2 Beaver.
Pasi "Kastori" filloi të përdoret nga ushtria amerikane në gjysmën e parë të viteve 1950, atij iu dha emërtimi L-20, dhe pas vitit 1962-U-6A. Për shkak të besueshmërisë, kontrollueshmërisë së mirë dhe karakteristikave të shkëlqyera të ngritjes dhe uljes, DHC-2 Beaver gëzoi popullaritet të madh dhe u prodhua në masë deri në vitin 1967.
Avionë të ndryshëm pistoni u përdorën për të trajnuar pilotët kinezë. TCB e parë e Forcave Ajrore PLA ishte Japonezja e kapur Type 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
Në Mars 1946, një shkollë fluturimi filloi të funksionojë në Lohang, ku kishte disa avionë të restauruar të tipit 99. Për shkak të vështirësive në furnizimin me karburant dhe lubrifikantë, avionët u furnizuan me alkool dhe përdorën vaj motori të automobilave.
Muzeu gjithashtu strehon aeroplanin trajnues Nanchang CJ-6, të krijuar në bazë të Yak-18. Pas përkeqësimit të marrëdhënieve sovjetike-kineze, furnizimi i pajisjeve të aviacionit nga BRSS pushoi dhe u ngrit pyetja për krijimin e TCB-së së vet për trajnimin fillestar të fluturimit.
Kur krijuan avionin CJ-6, inxhinierët kinezë ripunuan shumë përbërës dhe pjesë, gjë që e bën atë një zhvillim të pavarur. Dallimi kryesor themelor në hartimin e CJ-6 është gomari i bërë nga lidhjet e aluminit, i cili rriti forcën dhe jetën e shërbimit. Fillimisht, avioni mbajti motorin M-11, por më vonë u përdor motori HS-6A me 285 kuaj fuqi. me Në vitin 1966, u shfaq një modifikim i armatosur i CJ-6B me një motor HS-6D 300 kuaj fuqi. me
Në vitin 1957, ndërtimi i avionit Nanchang Y-5 filloi në uzinën e avionëve Nanchang, e cila ishte një version i licencuar i biplanit An-2. Deri në vitin 1970, u ndërtuan 728 avionë. Pasi prodhimi u zhvendos në Shijiazhuang, avioni u caktua Shijiazhuang Y-5.
Më pas, "misri" kinez u modernizua dhe u prodhua në masë deri në 2013. Në total, mbi një mijë Y-5 janë ndërtuar në Nanchang dhe Shijiazhuang. Aeroplanët reciprokë të këtij lloji përdoren ende nga Forcat Ajrore PLA për të transportuar ngarkesa, pasagjerë dhe trenat parashutistë.
Në vitin 2019, u bë e ditur se Rusia synon të blejë një seri prej dhjetë avionësh Y-5BG nga Kina, të cilat do të operojnë në interes të bujqësisë dhe pylltarisë dhe parandalimit të zjarrit në pyje.
Luftëtari i parë supersonik i Forcave Ajrore PLA ishte Shenyang J-6. Prodhimi masiv i avionit, i cili ishte një version i licencuar i MiG-19S Sovjetik, filloi në fabrikën e avionëve Shenyang në fillim të viteve 1960.
Deri në vitin 1981, rreth 3,000 luftëtarë J-6 me modifikime të ndryshme iu dorëzuan klientit. Përveç luftëtarit të vijës së përparme dhe versionit të trajnimit me dy vende të JJ-6, përgjuesit dhe modifikimet e zbulimit u krijuan në PRC në bazë të J-6.
Në 1977, luftëtarët e modernizuar të të gjitha motit me radar filluan të hyjnë në shërbim. J-6 të modifikimeve të ndryshme formuan bazën e flotës luftarake të Forcave Ajrore PLA deri në fillim të viteve 1990. Lamtumira zyrtare me J-6 në Kinë u zhvillua në vitin 2010. Por një numër i caktuar i avionëve të këtij lloji janë ende në dispozicion në qendrat e testimit të fluturimit dhe fabrikat e avionëve. Për më tepër, më shumë se njëqind J-6 janë shndërruar në UAV, të cilat shërbejnë si objektiva gjatë testimit të raketave të drejtuara nga ajri dhe sistemeve të raketave kundërajrore. Dronët e avionëve të kontrolluar nga radio mund të përdoren gjithashtu për të thyer mbrojtjen ajrore. Disa dhjetëra avionë pa pilot J-6 janë vërejtur në bazat ajrore përgjatë ngushticës së Tajvanit.
Në bazë të luftëtarit J-6 në mesin e viteve 1960, u krijua avioni sulmues Nanchang Q-5. Ky është avioni i parë luftarak i krijuar në PRC në mënyrë të pavarur. Lëshimi i Q-5 filloi në fund të vitit 1969, gjatë periudhës së përkeqësimit më të madh të marrëdhënieve sovjeto-kineze. Në total, rreth 1,300 avionë sulmues me avion u ndërtuan në Nanchang.
Prodhimi serik i Q-5 vazhdoi deri në gjysmën e dytë të viteve 1980. Versionet e fundit të avionëve sulmues mund të mbajnë bomba dhe raketa të drejtuara me udhëzime televizive ose lazer. Avionët sulmues Q-5, së bashku me bombarduesit e linjës së parë N-5 (versioni kinez i Il-28), ishin transportuesi kryesor kinez i bombave bërthamore taktike për një periudhë të gjatë kohore. Aktualisht, avionët Q-5 konsiderohen të vjetëruar dhe po çmontohen.
Në sallën e ekspozitave të muzeut janë dy avionë sulmues. Pranë njërit prej tyre ka një skulpturë të një piloti në një helmetë fluturimi.
Megjithë përkeqësimin e marrëdhënieve sovjetike-kineze, në vitin 1961, një licencë iu transferua PRC-së për prodhimin e motorit turbojet MiG-21F-13 dhe R11F-300. Përveç projekteve dhe dokumentacionit teknik, Kina mori disa luftëtarë të gatshëm, si dhe pajisje për montimin e serisë së parë. Versioni kinez i MiG-21F-13 njihet si Chengdu J-7.
Sidoqoftë, për shkak të rënies së përgjithshme në kulturën e prodhimit të shkaktuar nga Revolucioni Kulturor, ritmi i ndërtimit të luftëtarëve J-7 ishte i ngadalshëm. Për më tepër, avioni i furnizuar me skuadriljet luftarake kishte cilësi të pakënaqshme të ndërtimit dhe shumë defekte.
Ishte e mundur të sillte J-7 në një nivel të pranueshëm të besueshmërisë teknike vetëm në gjysmën e dytë të viteve 1970. Pas kësaj, prodhimi serik u vendos në fabrikat e avionëve në Shenyang dhe Chengdu. Në fillim, modifikimi J-7I u ndërtua në mënyrë serike, pa raketa të drejtuara dhe me armatim të zgjeruar të topit. Paralelisht, vazhdoi prodhimi i luftëtarëve J-6, të cilët u zotëruan më mirë nga industria dhe përbërja teknike e regjimenteve luftarake.
Përmirësimi i mëtejshëm i J-7 në Kinë ishte kryesisht për shkak të vjedhjes së plotë të luftëtarëve sovjetikë MiG-21MF të furnizuar në Vietnamin e Veriut përmes territorit kinez. Në vitet 1980, projektuesit kinezë u mbështetën në ndihmën perëndimore. Në vitet 1980 dhe 1990, modifikimet me radarët modernë ajrorë dhe avionikë, të pajisur me sisteme mjaft të avancuara të raketave përleshje, u krijuan dhe u miratuan. Prodhimi i modifikimit më të avancuar, J-7G, vazhdoi deri në vitin 2013. Në PRC, u ndërtuan rreth 2,400 luftëtarë të familjes J-7, rreth 300 makina u eksportuan. Arsyeja për jetëgjatësinë e madhe në Forcat Ajrore PLA të një luftëtari të vjetëruar qartë është kostoja e tij relativisht e ulët, lehtësia e mirëmbajtjes dhe kostot e ulëta të funksionimit. Deri më tani, disa regjimente ajrore të "linjës së dytë" janë të armatosur me klone kineze të MiG-21. J-7 dhe JJ-7 të vetëm përdoren gjithashtu në mënyrë aktive si aeroplanë trajnues në njësitë e aviacionit të armatosur me luftëtarë modernë.
Pasi J-7 u miratua, ishte e qartë se ky luftëtar i vijës së përparme nuk ishte shumë i përshtatshëm për rolin e përgjuesit kryesor të mbrojtjes ajrore. Kjo kërkonte një avion me një rreze fluturimi më të gjatë, të pajisur me një radar të fuqishëm, pajisje udhëzuese të automatizuara nga postet komanduese tokësore dhe të armatosur me raketa me rreze të mesme veprimi. Udhëheqja e Forcave Ajrore PLA, duke pasur frikë nga bombarduesit sovjetikë dhe amerikanë me rreze të gjatë, kërkoi krijimin e një ndërprerësi supersonik të aftë për të arritur një lartësi prej 20,000 m, me një rreze luftarake të paktën 700 km. Dizajnerët kinezë nuk e shpikën timonin dhe, duke marrë si bazë modelin aerodinamik të zotëruar mirë të një aeroplani me një krah delta, ata krijuan përgjuesin J-8. Ky avion duket shumë si J-7, por ka dy motorë, është shumë më i madh dhe më i rëndë.
Fluturimi i parë i luftëtarit J-8 u zhvillua në korrik 1965, por për shkak të rënies së përgjithshme të prodhimit industrial të shkaktuar nga Revolucioni Kulturor, avionët e prodhimit filluan të hyjnë në njësitë luftarake vetëm në fillim të viteve 80. Në atë kohë, luftëtari, i pajisur me një radar shumë primitiv dhe i armatosur me dy topa 30 mm dhe katër raketa përleshje me PL-2 TGS, nuk i plotësonte më kërkesat moderne. Për më tepër, besueshmëria teknike e J-8-ve të parë doli të ishte shumë e ulët. E gjithë kjo ndikoi në vëllimin e ndërtimit serik të modifikimit të parë të përgjuesve, sipas të dhënave perëndimore, ato u ndërtuan pak më shumë se 50 njësi.
Në gjysmën e dytë të viteve 1980, Forcat Ajrore PLA filluan funksionimin e përgjuesit të përmirësuar J-8A. Përveç një montimi më të mirë dhe eliminimit të një pjese të konsiderueshme të "plagëve të fëmijëve", ky model u dallua nga prania në bordin e radarit Type 204 me një rreze zbulimi prej rreth 30 km. Në vend të topave 30 mm, një armë 23 mm e tipit 23-III (kopja kineze e GSh-23) u fut në armatim, dhe përveç raketave PL-2, raketat e përmirësuara termike të strehimit PL-5 mund të përdoren Me Megjithë përmirësimin e karakteristikave luftarake të J-8A të modernizuar, relativisht pak u ndërtuan, dhe ata hynë në regjimentet ku përgjuesit e modifikimit të parë ishin tashmë në veprim.
Në fillim të viteve 1990, për të përmirësuar karakteristikat luftarake, një pjesë e J-8A u modernizua duke instaluar një radar të aftë për të parë objektiva në sfondin e tokës, një sistem të ri të kontrollit të zjarrit dhe identifikimit të shtetit, një marrës rrezatimi të radarit dhe pajisje gjysmë-automatike të navigimit që veprojnë në sinjale nga sinjalet e radios. Ndërprerësja e modifikuar njihet si J-8E. Megjithë përmirësimet, J-8E nuk ishte i përditësuar. Disavantazhet kryesore të këtij luftëtari u konsideruan karakteristikat modeste të radarit dhe mungesa e raketave me rreze të mesme drejtimi në armatim. Megjithëse J-8A / E nuk i kënaq më realitetet e shekullit 21 dhe radarët dhe pajisjet e tyre të komunikimit mund të shtypen lehtësisht nga pajisjet elektronike të luftës elektronike të bombarduesve modernë, dhe raketat me TGSN, të lëshuara në një distancë prej jo më shumë se 8 km, kishte imunitet të ulët të zhurmës ndaj kurtheve të nxehtësisë, operacioni i përgjuesve zgjati deri në vitin 2010. Dy J-8 kanë shpëtuar nga heqja dhe shërbejnë si pjesë muzeu. Në gjysmën e dytë të viteve 1980, filloi prodhimi serik i përgjuesve J-8II me marrje ajri anësor dhe një radar të fuqishëm, por ende nuk ka avionë të tillë në koleksionin e muzeut, megjithëse ato gjithashtu konsiderohen të vjetëruara.
Në pjesën tjetër të turneut fotografik në sallat e Muzeut Ushtarak të Revolucionit Kinez, ne do të shikojmë raketat balistike, lundruese dhe kundërajrore të paraqitura këtu, dhe gjithashtu do të njihemi shkurtimisht me historinë e krijimit dhe përdorimit të tyre.
Kur shikoni ekspozitat në muze, i kushtoni vëmendje faktit se të gjitha mostrat e aviacionit dhe raketave janë restauruar me kujdes dhe janë në gjendje shumë të mirë. Sallat, të hapura për vizitorët, kohët e fundit kanë pësuar rinovime të mëdha, duke ruajtur detajet e brendshme dhe përfundimet e përdorura në ndërtimin e muzeut në mesin e viteve 1950.
