Këmbësorët e Punëve të Raketave
Nëse raketat balistike janë të afta të mbajnë koka bërthamore, atëherë pse nuk mund t'i dërgojnë marinsat në linjat e armikut? Ky problem i drejtë u trajtua në Shtetet e Bashkuara në fillim të viteve 60 të shekullit të kaluar. Në vitin 1963, shefi i sapoemëruar i Trupave Detare, Gjenerali Wallace Green, Jr., i propozoi Presidentit John F. Kennedy të ndërtonte një raketë përforcuese për forcat speciale elitare të ushtrisë. Në fantazitë e ushtrisë, forcat e armatosura morën një mundësi të paparë për të transferuar një batalion të tërë marinsash kudo në botë. Nga momenti i uljes në raketë deri në ulje, sipas llogaritjeve, u deshën jo më shumë se 60 minuta. Transporti i raketave ishte shumë i mirë - shpejtësia hipersonike në pjesën më të madhe të trajektores, fluturimi në lartësi të paarritshme për mbrojtjen ajrore të asaj kohe dhe mundësia e uljes në zona strategjike të rëndësishme të BRSS dhe Kinës.
Inxhinieri Philip Bono i Douglas Aircraft ishte përgjegjës për zbatimin praktik. Sipas idesë së tij, 1200 luftëtarë u ngarkuan në një raketë 20-katëshe diku në bazën Vandenberg ose në Cape Canaverel dhe u nisën për të pushtuar botën me një shpejtësi deri në 27 mijë kilometra në orë. Lartësia e fluturimit të raketave ishte pothuajse 200 kilometra. Tani nisja e më shumë se një mijë njerëzve të gjallë në një udhëtim të tillë duket e çmendur, dhe në vitet '60, disa shpresa mund të ishin lidhur me një gjë të tillë. Koha ishte kështu - lufta kishte përfunduar kohët e fundit, armët bërthamore ishin shfaqur dhe shumë thjesht nuk e dinin se çfarë të bënin me gjithë këtë. Shikoni trenin rrugor amerikan LeTourneau TC-497 dhe do të kuptoni se transporti i raketave për Trupat Detare ishte mjaft i modës në atë kohë.
Gjëja më interesante është se, përkundër rrezikut ekstrem të vetë fluturimit, Philip Bono vendosi të zgjedhë hidrogjenin si lëndë djegëse. Oksigjeni ishte agjenti oksidues dhe kjo skemë premtonte përfitime të mëdha energjetike. Por 1200 luftëtarë nuk premtuan asgjë të mirë, dhe, sinqerisht, u desh guxim i jashtëzakonshëm për t'u pajtuar me një aventurë të tillë. Inxhinierët e zhvillimit siguruan gjithashtu një avion jetik individual për secilin këmbësor. Ka disa dhjetëra tonë hidrogjen në bord, dhe kilogramë karburant raketash shtojnë një mjedis të ndezshëm. Pentagoni gjithashtu e kuptoi këtë kur ata hodhën poshtë projektin Douglas Aircraft, duke u ankuar për mungesën e zhvillimit të teknologjisë. Sidoqoftë, kishte një arsye tjetër për tërheqjen e projektit revolucionar. Një objekt që fluturonte në disa dhjetëra lëkundje mund të ishte gabuar për një raketë balistike luftarake. Askush nuk do t'i shpjegojë paraprakisht Moskës dhe Pekinit se amerikanët nisën një anije transporti me 1,200 marinsa për të ndihmuar trupat në Vietnam, dhe jo për një sulm bërthamor. Edhe pse edhe sikur të kishin paralajmëruar, askush nuk do ta besonte. Në përgjithësi, projekti u mbyll dhe ata premtuan se nuk do të ktheheshin më tek ai.
100 ton në orë
Rilindja e idesë së Douglas Aircraft ishte zhvillimi i SpaceX dhe Virgin Orbit, i cili në fakt zotëronte transportin komercial të hapësirës. Në vitin 2018, gjenerali i Forcave Ajrore Carlton Everhart ishte shumë i impresionuar nga fjalët e menaxhimit të SpaceX në lidhje me mundësinë e fluturimit në të gjithë globin në vetëm gjysmë ore. Nëse teknologjia është kaq e sofistikuar dhe relativisht miqësore me buxhetin, pse të mos përfitoni prej saj në interes të ushtrisë? Për më tepër, kjo teknikë ju lejon të kurseni deri në 24 orë në vendosjen operacionale të trupave amerikane kudo në botë. Tre vjet më parë, gjenerali Everhart parashikoi që raketat e transportit tokë-tokë do të shfaqeshin në ushtri brenda 10 viteve. Dhe, më duhet të them, nuk ishte larg nga e vërteta. Pentagoni po kërkon para buxhetore për vitin 2022 për Rocket Cargo, mishërim material i shërbimit të shpërndarjes së raketave të ushtrisë amerikane. Nga rruga, paratë kërkohen shumë të vogla - vetëm 50 milion për të rinovuar kontratat me SpaceX dhe Exploration Architecture Corporation. Por Elon Musk tashmë ka një raketë të ripërdorshme plotësisht Starship, dhe nuk do të duhen shumë para për ta kthyer atë në një ushtarake. Kapaciteti mbajtës i pajisjes thjesht plotëson kriteret 100-tonëshe të ushtrisë. Gatishmëria e Ushtrisë Amerikane për të lënë uljen e raketës në mënyrë opsionale gjithashtu luan një rol në uljen e kostove. Sipas planit të ri, nëse nuk është e mundur të ulet një raketë, përmbajtja e ndarjeve të transportit thjesht do të hidhet me parashutë. Projekti përfshin gjithashtu një kapsulë ngarkese zbritëse, të nxjerrë në pikën e dëshiruar të trajektores. Deri më tani, nuk flitet për transferimin e parashutistëve në këtë mënyrë. Sidoqoftë, mund të themi me besim se pas eksperimenteve të para të suksesshme me ngarkesat ushtarake, radha e njerëzve do të vijë. Për më tepër, jetpacks tashmë janë testuar dhe përdoren në mënyrë aktive.
Projekti Rocket Cargo nuk duhet parë si një tjetër bedel i Pentagonit mbi të cilin tatimpaguesit do të humbasin paratë e tyre. Programi është një nga katër fushat prioritare për zhvillimin e Forcave Ajrore të SHBA deri në vitin 2030. Përveç shërbimit të shpërndarjes së raketave, lista përfshin programin për integrimin e inteligjencës artificiale në dronët Skyborg, projektin e municioneve ajrore të Hordhisë së Artë dhe Satelitin e Teknologjisë së Navigacionit - 3 (NTS -3). Ky i fundit është një rimendim krijues i GPS, vetëm në një nivel të ri, më të përsosur.
Këtë vit, pak më pak se 10 milion u shpenzuan për projektin e një rakete shpërndarëse, dhe është e qartë se një përparim ka ndodhur diku. Tani programi Rocket Cargo është ngritur në rangun e përparësisë dhe që nga shtatori 2021 (në SHBA viti fiskal fillon në ditën e dijes) ata kërkojnë pesë herë më shumë. Projekti po shqyrton mundësinë e një dërgimi paraprak të ngarkesave në një orbitë pranë tokës. Këtu ata do të jenë në gjendje gatishmërie deri në mbërritjen e kamionit Starship, i cili do të marrë 100 ton ngarkesën e tij dhe do të niset drejt objektivit. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm furnizimin fillestar të karburantit në raketë - nuk ka nevojë të heqësh një ngarkesë shumë -tonëshe nga sipërfaqja e planetit. Vërtetë, në çdo rast, fillimisht do të duhet të shpenzoni para për ngritjen e ngarkesave në magazinën orbitale.
Maskë me armë
Funnyshtë qesharake se si amerikanët reklamojnë mundësitë e sistemit të ardhshëm. Ilustrimet tregojnë raketat e ripërdorshme Starship … që japin furnizime humanitare dhe furnizime mjekësore! Misioni, natyrisht, është i mirë, por absolutisht i rremë - ku dhe në cilën pikë të botës mund të kemi nevojë urgjente për 100 tonë ushqim dhe ilaç? Nuk mund të prisni 18-20 orë derisa të mbërrijnë një palë C-17?
Nga rruga, për S-17, ose më saktë, për të gjithë avionët transportues. Mesatarisht, transferimi i disa dhjetëra ton ngarkesë në skajin tjetër të botës kushton rreth 500 mijë dollarë, dhe fillimi i Starship - 2 milion. Kjo është në të ardhmen dhe sipas vlerësimeve më modeste të Elon Musk. Të gjitha raketat e tjera që mund të bien në gomarin tuaj janë dhjetëra herë më të shtrenjta. A ja vlen 17-19 orë kohë e fituar për transferimin e humbjeve shumë milionëshe për tatimpaguesit? Pyetja është retorike, por nuk është një. Problemi është përsëri me sistemet anti-raketore të Rusisë dhe Kinës. Së pari, nuk ka asnjë garanci që fluturimi i një Starship në një trajektore balistike nuk do të perceptohet si fillimi i një lufte bërthamore. Nëse një Starship "transporti" i marrë nga Pentagoni po fluturon mbi Rusinë në hapësirë, çfarë të bëni me të? Sipas legjendës zyrtare, ai transferon ngarkesa përmes Polit të Veriut diku në Izrael ose Pakistan. Së dyti, nuk ka asnjë garanci që amerikanët nuk do të pajisin raketat e Musk me koka bërthamore dhe do të godasin fshehurazi Moskën dhe Pekinin me to. Megjithatë, 100 tonë ngarkesë është një potencial i fortë për vendosjen e një koka bërthamore. Vetë ideja e militarizimit të Starship i bën këto mjete lëshimi objektiva të mundshëm për një sulm parandalues nga Forcat Hapësinore Ajrore Ruse.
