Një hipotezë e guximshme apo një përpjekje për të parë në të ardhmen?
Kur Raptor mbetet luftëtari i vetëm i gatshëm për luftime i gjeneratës së pestë, dhe shumica e detyrave në luftërat moderne zgjidhen me sukses nga avionët e gjeneratës 4, sa janë në kohë ëndrrat e gjeneratës 6? Ne nuk kemi as një ide të qartë të shfaqjes së "avionit të së ardhmes", as një koncept të qartë të përdorimit të tij.
Mediat "e verdha" i trembin periodikisht me trillime luftarake, duke cituar fragmente frazash nga zyrtarë të lartë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Pentagonit në lidhje me fillimin e punës për krijimin e një luftëtari të së ardhmes. Hipersound, dronë dhe armë me rreze. Megjithë futurizmin absolut dhe papërshtatshmërinë e dukshme të projekteve të tilla, tashmë është e mundur të nxirren përfundime të caktuara në lidhje me pamjen e mundshme të luftëtarit të gjeneratës së gjashtë.
Personi apo pa pilot nuk është pyetja kryesore. Ndryshime të mëdha priten në paraqitjen e avionit.
Refuzimi i bishtit vertikal po gatuhet. Nga pikëpamja EPR, stabilizuesi vertikal nuk është një dhuratë. Shumë më serioze është një pikë tjetër: kur manovroni në kënde të larta sulmi, efikasiteti i bishtit klasik vertikal zvogëlohet në zero. Stabilizuesit vertikalë janë një anakronizëm, i kombinuar dobët me super-manovrueshmërinë dhe fshehtësinë, tendencat kryesore të aviacionit modern.
Në përgjithësi, një avioni ka nevojë për një keel për stabilizimin e drejtimit gjatë fluturimit. Ndërsa mënyra kryesore për luftëtarët super të manovrueshëm po bëhet gjithnjë e më shumë kënde kritike dhe superkritike të sulmit (paqëndrueshmëri statike, goditje e tepruar e motorëve UHT). Bishti vertikal është gjithmonë në hijen aerodinamike. Dhe nëse po, pse është e nevojshme fare?
Ka shumë shembuj të vërtetë të avionëve të ndërtuar sipas skemës së "krahëve fluturues". Më i famshmi është bartësi i bombave vjedhurazi B-2 Spirit. Përkundër thashethemeve për kontrollueshmëri të dobët, "krahët fluturues" nuk janë inferiorë ndaj avionëve klasikë të ndërtuar sipas konfigurimit normal aerodinamik. Prova janë luftëtarët eksperimentalë amerikanë dhe bombarduesit e epokës së Luftës së Dytë Botërore, duke fluturuar pa ndihmën e elektronikës famëkeqe.
Avion bombardues strategjik "Northrop" YB-49 (1947).
Ekuipazhi 7 persona. Maks. pesha e ngritjes 87 t
Krahu fluturues është shekulli i kaluar. Në ditët e sotme, specialistët aerodinamikë janë të gatshëm të ofrojnë disa skema të paraqitjes "jonormale" në të njëjtën kohë, duke kombinuar elementë të llojeve të ndryshme të avionëve. Gjëja kryesore që i bashkon të gjithë është mungesa e pendës klasike.
Në 1996, "Zogu grabitqar" u shfaq në kopertinat e revistave të aviacionit. Prototipi i një sulmuesi-bombardues të fshehtë, i ndërtuar sipas skemës "rosë", megjithatë, pa përdorimin e PGO, roli i të cilit luhet nga trupi mbështetës, i bërë duke përdorur teknologjinë "vjedhurazi" dhe që ka një rritje negative kënd në lidhje me rrjedhën e ajrit. Për të konsoliduar efektin, pjesa e poshtme e avionit në hark ka një formë të ngjashme me automjetet e zbritjes së anijeve kozmike. Në të njëjtën kohë, "Zogu grabitqar" është një varkë me valë, e bazuar në fluturimin supersonik direkt në valën e goditjes me ndihmën e krahut të tij në formë V (lloji "gull").
Zotërimi i avantazhit kryesor të modelit aerodinamik të "rosës" (pa humbje balancuese, që nga ajo kohëdrejtimi i forcës ngritëse të VGO përkon në drejtim me forcën ngritëse të krahut), "Zogu grabitqar" është i lirë nga të gjitha të metat e tij (kufizimi i pamjes nga kabina dhe tendenca për "goditje" vetëvrasëse). Duke folur rreptësisht, nuk ka fare mangësi në paraqitjen e "Zogut". Disa avantazhe. Një epokë e re në aviacion.
Nuk dihet se nga janë frymëzuar projektuesit e Boeing gjatë punës në projekt, por ne duhet t'u japim atyre merita për novacionin e tyre.
Sidoqoftë, vendosni për veten tuaj.
Aspak model lodrash.
Zogu grabitqar përfundoi 38 fluturime provë. Sipas testuesve, ajo, duke qenë statikisht e qëndrueshme në të tre akset, kontrollohej me dorë pa ndihmën e një ESDU. Dhe në hartimin e tij, u përdorën njësitë e avionëve konvencionalë të prodhimit. Për shembull, motori turbojet Pratt & Whitney JT15D i instaluar në TCB dhe avionët e biznesit u përdor si një termocentral.
Puna në "Zogun" nuk ishte e kotë. Tiparet "Zogu grabitqar" tani mund të shihen në dronin zbulues dhe goditës X-47B.
Sigurisht, ishte vetëm një vështrim i pacipë në të ardhmen, duke provuar se një avion i tillë ekzotik është në gjendje të qëndrojë me besim në ajër. Një bombardues i vërtetë luftarak me një dizajn të ngjashëm aerodinamik mund të jetë statikisht i paqëndrueshëm në disa kanale. Duke marrë parasysh paraqitjen integrale absolute të "Zogut grabitqar", siluetën e tij grabitqare, të efektshme pa kele vertikale, motorin UHT dhe efikasitetin e lartë të aileronëve të vendosur në zonën e vorbullës të formuar nga hunda e avionit - një luftëtar i tillë do të vendoste nxehtësia në luftime të ngushta.
Në të njëjtën mënyrë si HiMAT vendosi nxehtësinë në të njëjtën kohë. "Tetë bisht me gjashtë krahë", në modelin e të cilit u përdor një krah aeroelastik, i aftë të përkulej nën ndikimin e mbingarkesave me 5, 5 °. Devijimi i diferencuar u plotësua nga një plan urbanistik jo standard me vendosjen e motorit në zonën e ngrohjes qendrore, paqëndrueshmërinë statike të avionit, si dhe mekanizimin maksimal të krahut dhe PGO. Si rezultat, koncepti HiMAT mund të kryejë një kthesë me një mbingarkesë prej 8g me shpejtësi transonike (për luftëtarët konvencionalë të gjeneratës së katërt, kjo shifër nuk i kalonte 4g).
Rrezja e kthesës së HiMAT në krahasim me F-16 dhe "Phantom"
Puna e ngjashme u krye në Bashkimin Sovjetik. Në vitin 1963, shkencëtarët e TsAGI propozuan të përdorin majat e krahëve aeroelastikë të devijuar në mënyrë të ndryshme, të cilat ata i quajtën "para-avionë", për kontrollin e rrotullimit.
Idetë e guximshme ishin shumë përpara kohës së tyre. Projektet për krijimin e një avioni jashtëzakonisht të manovrueshëm kanë konfirmuar hipotezën se konfigurimi "klasik" i luftëtarëve (një krah i lartë me një krah të raportit të aspektit të mesëm, bisht të dyfishtë të finit dhe futje ajri në formë kovë) nuk është zgjidhja e vetme e saktë. Luftëtarët e gjeneratave të katërt dhe të pestë mund të humbin shpejt epërsinë e ajrit kur shfaqet një avion i një modeli jokonvencional.
Njëkohësisht me "Zogun grabitqar" në 1997, X-36 bëri fluturimin e tij të parë (McDonnell Douglas / NASA). Një model i një luftëtari premtues vjedhurazi, i bërë në një shkallë 1: 4, gjithashtu duke shfrytëzuar temën e braktisjes së bishtit vertikal dhe duke përdorur skema aerodinamike jokonvencionale.
Një mbështetje e vërtetë për një film aksion të Hollivudit, në maskën e të cilit mund të shihni një "rosë" (skema balancuese me VGO), motorë me një vektor të kontrolluar të shtytjes, tipare të teknologjisë së vonuar të vonuar (orientimi i të gjitha skajeve dhe skajeve ekskluzivisht në dy drejtime), si dhe aileronet e ndara për kontrollin e rrotullimit dhe të javës. Sipas zhvilluesve, X-36 i vërtetë do të ishte statikisht i paqëndrueshëm në kanalet gjatësore dhe të gjurmëve, të cilat, në prani të UHT, do ta bënin një avion të tillë një armik jashtëzakonisht të rrezikshëm në luftime të ngushta ajrore. Në të njëjtën kohë, masat e pashembullta për të zvogëluar dukshmërinë do ta bënin një luftëtar të tillë më pak të prekshëm në distanca të gjata.
Vjedhja është kriteri kryesor për mbijetesën në fushën e betejës. Me ardhjen e raketave kundërajrore, aviacioni u detyrua të tërhiqej në lartësi jashtëzakonisht të ulëta. Aty ku u bë një objektiv i shkëlqyer për artilerinë kundërajrore të topit. Përkundër polemikës së përhapur "MiG vs Phantom", shkaku i 3/4 e të gjitha humbjeve të Forcave Ajrore të SHBA në Vietnam ishin DShK dhe armë kundërajrore të kalibrit të vogël të partizanëve. Qielli i nxehtë i Afganistanit vetëm konfirmoi statistikat e trishtueshme: zjarri i mitralozit nga toka është më i rrezikshëm se çdo Stinger.
Shpëtimi i vetëm është fluturimi në lartësi të mesme dhe të larta. Kjo është arsyeja pse masat ekstreme kundër dukshmërisë të zbatuara në X-36 dhe Bird of Prey po bëhen kaq të rëndësishme.
Përmendja e sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe zjarrit nga toka nuk është e rastësishme. Çdo luftëtar është një avion goditës shumë i manovrueshëm. "Fantazmat" me napalm. Sushki dhe MiG mbi malet afgane. Një MiG-25 me lartësi të madhe me tre fluturime me një mori bombash …
Shtytja e avionit u siguroi atyre një ngarkesë luftarake në nivelin e "Kalasë Fluturuese" të kohës së Luftës së Dytë Botërore. Me aftësi të pakrahasueshme të pajisjeve të shikimit dhe navigimit.
Sidoqoftë, të gjithë bombarduesit "klasikë" kanë një veçori delikate që shkakton telashe për pilotët dhe personelin teknik. Të dizajnuara fillimisht si luftëtarë të manovrueshëm, të gjitha këto gjilpëra të goditjes me krahë të mesëm janë krijuar për të pasur ngarkesë të ulët të krahëve. Ndërsa për një bombardues, në mënyrë ideale, kjo vlerë duhet të jetë sa më e madhe që të jetë e mundur. Për të siguruar ngurtësinë e krahut dhe për të zvogëluar zvarritjen kur bëni gjuajtje supersonike, të dilni me sukses nga sulmi dhe të shkëputeni nga ndjekja. Në përgjithësi, një ngarkesë e ulët specifike nuk është sëmundja më e madhe, por një sëmundje e pakëndshme e lindur e të gjithë luftëtarëve me shumë role.
Luftëtarët e gjeneratës së pestë janë një klasë e re e pajisjeve ushtarake. Ata janë përgjues të përsosur dhe avionë sulmues taktikë. Krahu i shkurtër trapezoidal me një spastrim të madh të buzës kryesore siguron ngurtësi të mjaftueshme për të luftuar turbullirat kur fluturoni në lartësi të ulëta. Në të njëjtën kohë, pasi kanë humbur ngarkesën e tyre të bombës, ata janë të aftë të kryejnë manovra efektive kundër raketave. Ndërsa raporti i çmendur i shtytjes ndaj peshës, i shoqëruar me krahun dhe avionin e integruar, i bën ata luftëtarë ajrorë të pakrahasueshëm.
Forshtë për këtë arsye që F-35 grumbullon me kaq besim të gjitha llojet e tjera të avionëve: luftëtarë, avionë sulmues, automjete goditëse.
Situata plotësohet nga një sistem perfekt i shikimit, i bazuar në një radar me një grup aktiv në faza. Po aq efektive për gjurmimin e objektivave ajrorë dhe tokësorë.
Multifunksionaliteti është tendenca e tretë në aviacionin modern. Nuk ka dyshim se zhvilluesit e luftëtarit të gjeneratës së gjashtë do t'i përmbahen të njëjtës linjë. Shfaqja dhe karakteristikat e të gjitha koncepteve të përshkruara në fillim të artikullit konfirmojnë plotësisht këtë tezë.
Disa paragrafë më lart, ne prekëm temën e avionikës. Çfarë ndryshimesh do të ndodhin në avionikën e "luftëtarëve të së ardhmes"? Më parë, piloti pa vetëm një pikë në radar. Sistemet moderne të radarëve me ndjeshmëri të lartë me AFAR me softuer të përshtatshëm bëjnë të mundur rindërtimin e pamjes së një objektivi me një rezolutë më të vogël se një metër.
Fotografitë ajrore të radarit të marra nga stacioni radar i luftëtarit F-35
Faza tjetër është krijimi i një aparati matematikor për një model radari tre-dimensional.
Kur shikohet nga stratosfera, dalloni një xhip ushtarak nga një makinë e zakonshme … Një person i armatosur nga një i paarmatosur … Luftoni fantazi? Mezi.
Armatimi i "luftëtarit të së ardhmes": Kalimi 100% në municione të drejtuara. Raketat ajër-ajër me një kapelë kinetike (dimensione më të vogla-ngarkesë më të madhe municioni), e cila është veçanërisht e rëndësishme në kushtet e vëllimeve të kufizuara të gjireve të armëve të brendshme.
Një pyetje interesante: a keni nevojë për një pilot të drejtpërdrejtë?
Personi është shumë i brishtë dhe jo i besueshëm. I gjithë kabina me sistemin e oksigjenit, panelin e instrumenteve dhe sediljen e nxjerrjes. Në një kohë kur kompjuterët janë të aftë të kryejnë triliona operacione në sekondë, duke tejkaluar nivelin e përpunimit kompleks të informacionit të trurit të njeriut.
Dështimi në elektronikë - gjasat për një ngjarje të tillë janë më pak sesa nëse në krye, rastësisht, ka një pilot të përgjumur, të lodhur ose të trajnuar dobët. Kush, në fund të fundit, është i prirur të ketë frikë. Po, dhe në përgjithësi, për sa i përket qëndrueshmërisë, nuk është mirë.
Në përgjithësi, çështja kërkon shqyrtim më të kujdesshëm.
Por diçka është bërë tashmë sot. Për shembull, UAV greke britanike "Taranis". Ndryshe nga dronët e tjerë, të cilët janë lodra të mëdha të kontrolluara me radio, ky demon është i aftë të shënjestrojë veten dhe të hapë zjarr PA konfirmimin e operatorit.
Taranis Britanik i Hapësirës Ajrore
Të gjitha këto janë vetëm skica të luftëtarit të së ardhmes. Deri në çfarë mase pritshmëritë do të përmbushen? Dhe, në përgjithësi, sa shpejt do të shfaqet nevoja për makina të tilla?
Epo, duke pasur parasysh kushtet e duhura (një "luftë e re e ftohtë" ose një konfrontim midis Shteteve të Bashkuara dhe Kinës), urdhri për të filluar krijimin e një luftëtari të gjeneratës së gjashtë mund të jepet në fillim të dekadës së ardhshme.
Forma e saktë e "teknologjisë së së ardhmes" mbetet një mister. Por një gjë dihet tashmë - këto avionë do të jenë një përparim revolucionar në të ardhmen. "Brezi i pestë" famëkeq, pavarësisht nga të gjitha avantazhet, vuan nga një plan arkaik. Me ardhjen e gjeneratës së gjashtë, e gjithë kjo teknologji do të detyrohet të tërhiqet.
I vetmi që ka një shans për të qëndruar në qiell është FA PAK e Rusisë. Natyrisht, ai do të shfaqet shumë vonë dhe, ndoshta, do të duhet të konkurrojë me gjeneratën e gjashtë. Vonë nuk është gjithmonë e keqe. Karakteristikat e deklaruara të luftëtarit rus (i cili nuk ka analoge në praktikën botërore të një radari ajror me pesë antena ose motorë "të fazës së dytë" me një UHT të gjithë aspektit dhe një goditje prej 18 ton) do ta bëjnë PAK FA një 5+ brez.
Dhe pastaj fillon argëtimi …
