Një shekull më parë, shumë ekspertë ushtarakë menduan se gjatë një lufte ishte e mjaftueshme të kërkohej transport civil për nevoja ushtarake. Sidoqoftë, me kalimin e kohës u bë e qartë se tanku nuk mund të vihej në një kamion "civil". Për më tepër, automjetet civile dolën të ishin shumë të larmishme dhe për këtë arsye jo mjaft të besueshme për ushtrinë: duheshin krijuar dhjetëra dhe qindra modifikime të kamionëve të ushtrisë, por të montuar në jo më shumë se gjysmë duzinë shasi
Rëndësia e automjeteve për furnizimin dhe transportimin e trupave u tregua nga përvoja e Luftës së Parë Botërore. Këtu është një shembull i përfshirë në antologji: në fillim të shtatorit 1914, trupat gjermane iu afruan Parisit; betejat u zhvilluan në Marne, 50 kilometra larg tij. Divizioni i 7 -të i Këmbësorisë ishte vendosur në Paris, por nuk kishte fonde të mjaftueshme për transferimin e tij të shpejtë në front me forcë të plotë. Komandanti i zonës së fortifikuar pariziane vendosi të përdorë një taksi të qytetit. Natën e 8 Shtatorit, 1,100 Renault të "mobilizuar" u dërguan në front nga pesë batalione të një brigade këmbësorie (një brigadë tjetër me të gjithë artilerinë e mbërritur me hekurudhë), dhe në mëngjes divizioni hyri në betejë, duke sulmuar krahun e grupi shokues gjerman. Episodi lokal i Betejës së Marne u bë një legjendë, dhe "taksia Marne" shënoi fillimin e transportit masiv rrugor të trupave. Numri i automjeteve në ushtri u rrit me shpejtësi. Në vitin 1918, ushtria franceze kishte rreth 95,000 automjete, britanikët - 80,000 dhe gjermanët - 60,000. Deri në tetor 1917, ushtria ruse mori pak më shumë se 21,000 automjete përmes blerjeve jashtë vendit.
Traktor artilerie në shasinë KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rusi. Kabina e ekuipazhit dhe ekuipazhit - me rezerva, ka një vinç për ngarkimin e municioneve. Masa e sistemit të tërhequr është deri në 15 tonë, motori është naftë, 360 kf. sek., shpejtësia - deri në 95 km / orë
Pas Luftës së Parë Botërore, iu duk shumë entuziastëve se ishte e mjaftueshme që shteti të stimulonte zhvillimin e transportit civil në mënyrë që t'u siguronte atyre një ushtri në rast lufte me anë të "rekrutimit të automobilave". Krerët më të matur kërkuan zhvillimin e automjeteve posaçërisht për ushtrinë (duke marrë parasysh veçoritë në hartimin e modeleve civile), trajnimin e detyrueshëm ushtarak të shoferëve civilë, zgjerimin e njësive të automobilave në ushtri dhe futjen e automjeteve në stafin e njësitë luftarake. Një fakt qesharak, por zbulues: në rastin e të njëjtës "taksi Marne", shoferët, duke transportuar trupat, nga zakoni kapën njëri -tjetrin, kështu që me mbërritjen në vend ata duhej të kalonin më shumë kohë për të rregulluar njësitë e përziera. Megjithatë, shoferët ushtarakë dhe automjetet e tyre të ushtrisë ishin të preferueshme. Pra, ushtarët nuk udhëtuan më me aq rehati sa në një taksi civile.
Sigurisht, askush nuk anuloi mobilizimin e transportit civil në rast lufte. Por Lufta e Dytë Botërore tregoi qartë se, së bashku me teknologjinë civile, flota e automjeteve rezulton të jetë shumë e larmishme dhe e përshtatur dobët për shërbimin e ushtrisë. Ndërkohë, nevoja për transport dhe furnizime doli të ishte shumë e madhe. Gjatë viteve të luftës, Ushtria e Kuqe mori rreth 205,000 automjete nga industria vendase dhe 477,785 nga jashtë. Në BRSS, në fillim të viteve 1950, ushtria më në fund u motorizua plotësisht, filloi puna në automjete për qëllime të ndryshme dhe kapacitete mbajtëse. Shumica e makinave që u furnizuan më vonë në ekonominë kombëtare kishin "binjakë" të ushtrisë ose prototipe. Shumë, për shembull, mbajnë mend ambulancat, minibusët, furgonët e bukës në shasinë UAZ-452. Më rrallë mbahet mend se ky automjet me të gjitha rrotat, i mbiquajtur "Bukë", u krijua fillimisht për nevojat e ushtrisë.
"Ural-4230-01" (6 × 6) me forca të blinduara lokale dhe një modul të maskuar të blinduar për personelin. Pesha - 9.62 ton, kapaciteti mbajtës - 5 ton, motori - naftë, 240 kf. sek., shpejtësia - deri në 80 km / orë
Rritja e vazhdueshme e nevojës për mjete transporti mund të gjykohet nga shifra të tilla. Gjatë Luftës së Parë Botërore, konsumi ditor i të gjitha llojeve të burimeve materiale për ushtar ishte 6 kilogramë, në Luftën e Dytë Botërore - 20, në luftërat lokale të viteve 1970-1980 - 90, në Luftën e Gjirit në 1991 - 110 kilogramë (pa llogaritur shpërndarjen e ujit). "Zëvendësimi i një personi me pajisje" dhe një rënie e lehtë e fuqisë punëtore në kontigjentet e trupave në asnjë mënyrë nuk zvogëlojnë vëllimin e furnizimeve, vetëm sfera e mallrave ndryshon. Në 1999, pesha e municionit të kërkuar për grupimin e forcave në Dagestan (shumë, nga rruga, e kufizuar) ishte 1.300 ton. Vetëm gjatë fushatës së dytë çeçene, nga 1999 në 2002, shoferët ushtarakë transportuan 457,775 ton ngarkesa të ndryshme.
Asnjë zhvillim i llojeve të tjera të transportit anulon rolin e jashtëzakonshëm të BAT në transportin dhe furnizimin e trupave. Tani, për këtë qëllim, përdoren kamionë me shumë qëllime ose të specializuara me rrota me aftësi normale, jashtë rrugës dhe të lartë ndër-vend, transportues të gjurmuar dhe traktorë dhe trena të rëndë rrugorë. Le të emërojmë të paktën automjetet jo me katër rrota KamAZ-5320, MAZ-500A, rimorkiot e kamionëve me traktorë KamAZ-5410, të cilat u përdorën gjerësisht nga trupat sovjetike në Afganistan (dhe Rusët në Çeçeni) në rrugë të shtruara. Në rrugët e ndyra, të njëjtat detyra u zgjidhën nga traktorët KamAZ-43105 dhe Ural-4320, TK-6 në shasinë Ural-4320.
Ne mund të bëjmë gjithçka
Roli kryesor në sistemin BAT të të gjitha ushtrive luhet nga automjete me rrota me shumë qëllime. Përveç transportit të personelit dhe ngarkesave të ndryshme - nga municioni tek ushqimi dhe bateritë - dhe tërheqja e rimorkiove të ngarkesave, ato shërbejnë si bazë për traktorët e artilerisë, cisternat e karburantit, stacionet e radarit dhe postet komanduese. Në shasinë e automjeteve me shumë qëllime, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot, janë montuar armë të ndryshme, pajisje dhe pajisje speciale të llojeve të ndryshme të trupave. Objektet e riparimit celular vetëm në shasitë e automobilave përfshijnë automjete të asistencës teknike, punëtori mirëmbajtjeje të specializuara në llojet dhe markat e pajisjeve të servisuara, stacione të ngarkimit elektrik, automjete kontrolli dhe testimi për sistemet e armëve të drejtuara - mund të numëroni më tej. Tashmë në vitet 1980, numri i opsioneve për përdorimin e shasisë së automjeteve me shumë qëllime arriti në disa qindra-midis tyre kishte modifikime të panumërta të tre boshtit 3, 5-ton ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) në platformën e parashutës së uljes P-7N, Rusi. Pesha e automjetit - 7, 7 ton, kapaciteti mbajtës - 3 ton, pesha e rimorkios së tërhequr - 7 ton, motori - naftë, 240 kf. sek., shpejtësia - 90 km / orë
Automjetet me shumë qëllime në BAT përfaqësohen kryesisht nga automjete me dy, tre dhe katër akse me një kapacitet mbajtës prej 0.6 deri në 20 tonë. Këto janë, si rregull, automjete jashtë rrugës-lëvizje me të gjitha rrotat, me goma të njëanshme të profilit të gjerë dhe një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit në to, pastrim të lartë nga toka.
Në dy dekadat e fundit të shekullit të 20 -të, filloi puna për një brez të ri të BAT. Për makinat me shumë qëllime, në veçanti, kërkesat u vendosën për një kapacitet mbajtës më të lartë specifik, një shpejtësi më të madhe maksimale dhe mesatare të udhëtimit, aftësi më të mirë ndër-vend, dhe një rezervë të shtuar të energjisë. Dhe në të njëjtën kohë, ajo që është e rëndësishme - unifikimi më i madh i shasisë bazë. Me gjithë ndryshimin në qasjet dhe programet e miratuara, tendencat e përgjithshme në zhvillimin e TMD -së mund të identifikohen. Njëra prej tyre është kalimi në motorët me naftë, i lidhur me efikasitetin e tyre të lartë dhe aftësinë për të zvogëluar gamën e karburanteve të përdorura nga trupat. Përdorimi i lëndëve djegëse të gazta, motorët adiabatikë, të përbërë nga turbo ose, të themi, transmetimet elektrike nuk është hequr nga rendi i ditës, por ata nuk presin një kthim të shpejtë nga këto zona. Ekonomia e kursit, si dhe komoditeti dhe thjeshtësia e kontrollit, lehtësohen gjithashtu nga transmisionet automatike me tufa elektronike të programueshme dhe kontrollet e kutisë së shpejtësisë. Përforcuesit e drejtimit janë gjithashtu të rëndësishëm - në fund të fundit, BAT -të drejtohen kryesisht nga njerëz me aftësi mesatare dhe aftësi fizike. Kjo në përgjithësi përkon me drejtimet e industrisë civile të automobilave - nevojat ushtarake dhe civile të automjeteve janë ende të lidhura ngushtë. Vërtetë, ekziston një "marrëdhënie e kundërt" midis tyre - dendësia e fuqisë së modeleve ushtarake, si rregull, është më e lartë se ajo e homologëve civilë, por kapaciteti mbajtës nominal është disi më pak. Një automjeti ushtarak ka nevojë për një rezervë fuqie për të ecur mbi terren të vështirë. Një kamion ushtarak nuk ka sofistikimin e dizajnit të automjeteve komerciale, por kërkesa më të rrepta i imponohen në aspektin e forcës, besueshmërisë, kapacitetit të shumë karburanteve, aftësisë për t'i bërë ballë mbingarkesave dhe kapërcimit të shiritave, rezistencës ndaj korrozionit të përbërësve dhe pjesëve, dhe kufizimi i numrit të notave të lubrifikantit. Ai gjithashtu kërkohet të ruajë sa më rrallë dhe të thjeshtë, dhe të jetë i përshtatshëm për transport hekurudhor dhe ajror.
Në BRSS, dhe më pas në Rusi në fund të viteve 1980 - fillimi i viteve 1990, u krye puna për krijimin e automjeteve të unifikuara me aranzhime rrotash 4 × 4, 6 × 6 dhe 8 × 8 dhe kapacitet mbajtës nga 4 në 15 ton. Një punë e tillë, me pjesëmarrjen e Institutit të 21 -të të Kërkimit të Ministrisë së Mbrojtjes, u zhvillua, për shembull, në Uzinën e Automjeteve Kama me temën "Mustang", në Uzinën e Automjeteve Ural - "Motovoz". Baza e familjes Mustang ishte e përbërë nga automjete KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) dhe -6350 (8 × 8), dhe "Motovozov" -Ural -43206 (4 × 4) automjete, -4320 (6x6) dhe -5323 (8x8). Në të njëjtën kohë, puna ishte duke u zhvilluar në rimorkio dhe gjysmërimorkio të reja, veçanërisht pasi disa nga prodhuesit e tyre mbetën në shtetet sovrane të formuara pas rënies së BRSS. Gjendja katastrofike e ekonomisë së brendshme ka vonuar shumë shfaqjen e një brezi të ri të BAT në ushtri. Ndërkohë, pajisjet e përdorura po plakeshin dhe u bë gjithnjë e më e vështirë për ta riparuar atë. Vetëm në 2005 u vendos që të adoptohen në shërbim familjet e reja. Si rezultat, ushtria duhet të marrë të paktën 6 modele bazë të automjeteve me shumë qëllime. Vërtetë, vetë shasitë bazë tani janë më të unifikuara - bashkimi i brendshëm i familjeve Ural dhe KamAZ në aspektin e përbërësve dhe kuvendeve arrin 80-85%, dhe motorët me naftë KamAZ u zgjodhën për të gjitha shasitë. Ata gjithashtu kryen bashkimin "përgjatë vijës organizative", duke ndarë "zonat e përgjegjësisë" midis familjeve. Kjo do të thotë, "Motovoz" i Uzinës së Automjeteve Ural duhet të sigurojë të gjithë transportin në shtresën ushtarake, si dhe nevojat e njësive mbështetëse për forcat raketore të Marinës dhe kundërajrore të mbrojtjes ajrore, dhe Mustangs KamAZ u lanë me lidhja operacionale, forca ajrore dhe mbrojtja ajrore, formacionet dhe pjesët e pasme, si dhe trupat ajrore. Për këtë të fundit, në bazë të KamAZ-4350 me katër ton, u krijua një KamAZ-43501 me tre ton, i quajtur nganjëherë "Mustangenk". Duhet thënë se propozimet për të lënë një shasi bazë të unifikuar brenda batalionit ose regjimentit janë shprehur për një kohë të gjatë - automjetet Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ shërbyen së bashku në flotat e regjimenteve të tjera. Sistemi i ri bën të mundur uljen e numrit të markave të automjeteve që kryejnë transport mallrash brenda njësisë ushtarake nga 8 në 3, dhe duke rritur kapacitetin mbajtës për të zvogëluar numrin e automjeteve. Unifikimi i shasisë gjithashtu bën të mundur zvogëlimin e numrit dhe përbërjes së pronës automobilistike të nevojshme për trupat, unifikimin e mjeteve të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe, gjë që është e rëndësishme, thjeshtimin e trajnimit të shoferëve. Sidoqoftë, modelet e mëparshme, me sa duket, do të duhet të shërbejnë për më shumë se një vit.
GAZ-3937 (4x4), Rusi. Pesha - 6, 6 ton, kapaciteti mbajtës - 2, 1 ton, ose 10 persona me armë, pesha e rimorkios së tërhequr - 2.5 ton, motori - naftë, 175 kf. sek., shpejtësia e udhëtimit - deri në 112 km / orë, diapazoni i lundrimit - 1000 km
"Shishiga" me "Unimog"
Ka shumë punë në ushtri për kamionë të lehtë me katër rrota me dy boshte me një rregullim të rrotave 4x4. Zgjedhja e një automjeti ushtarak me shumë qëllime është gjithmonë një kompromis midis kapacitetit mbajtës, shpejtësisë së udhëtimit, besueshmërisë, kostos dhe ekonomisë. Një shembull i një kompromisi të suksesshëm për kohën e tij mund të konsiderohet "Shishiga", pasi kamioni sovjetik GAZ-66 me një kapacitet mbajtës deri në 2 ton u mbiquajt, i cili zgjati 35 vjet në prodhim (prodhuar deri në 1999). Ai kishte një densitet të lartë të energjisë - rreth 30 litra. me për ton, një gamë të gjerë përpjekjesh tërheqëse dhe tregoi aftësi dhe performancë të jashtëzakonshme ndër-vend jo vetëm në ushtri, por edhe në punë bujqësore. Ai u zëvendësua nga GAZ-33081, por ushtria, siç e kemi parë, preferoi KamAZ-4350 që mbante më shumë ngarkesa.
Mund të përmendim edhe "Unimog" gjerman, të cilët prej vitesh punojnë në vende të ndryshme të botës. Karakteristike është deshifrimi "Unimog" - Universalmotorgera..te, ose "automjet universal". Brezi i ri i "Unimog" 4 × 4, i krijuar nga "Mercedes -Benz", përfshin automjete të tre niveleve të kapacitetit mbajtës (U3000 - 2 ton, U4000 - 3, U5000 - 5) me motorë dizel prej 150-218 litra. me., dhe në secilën ka opsione me një bazë të shkurtuar dhe të zgjatur. Karakteristika të tjera interesante përfshijnë një kornizë "rrotulluese", një kuti ingranazhi të kontrolluar elektrikisht, kontroll pneumatik të kutisë së transferimit dhe diferenciale, një hapësirë nga toka prej 440-480 milimetra, rrota të mëdha me goma me presion të ulët, dalje të trupit të vogël para dhe mbrapa. E gjithë kjo siguron një aftësi dhe kontrollueshmëri shumë të mirë ndër-vendore.
Shasia 4 × 4 e familjes së makinave DURO të kompanisë zvicerane "Bucher-Guer" është bërë fillimisht. Rrotat e secilës palë janë bashkangjitur në një nën -kornizë me tuba, e cila lidhet në mënyrë pivotale me kornizën e automjetit dhe lidhet përmes një shufre lëkundëse në një nën -kornizë tjetër. Si rezultat, lëvizja ose pjerrësia e njërës rrotë bën që të tjerët të lëvizin në atë mënyrë që automjeti të mbajë kontaktin e rrotave me tokën në shpatet dhe parregullsitë, por të mos përjetojë rrotullim të rëndësishëm. Dhe pastrimi i tokës pa kthesa të spikatura kontribuon në aftësinë ndër-vend. Ky pezullim u përdor gjithashtu për modelin 6 × 6. Këtu mund të shihni zhvillimin e idesë së një "pike kthese" në rrafshin gjatësor të kornizës, të mishëruar nga firma Berliet në vitet 1920.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Pesha - 8, 54 ton, kapaciteti mbajtës - 6 ton, pesha e rimorkios së tërhequr - 12 ton, motori - naftë, 260 kf. sek., shpejtësia - 100 km / orë, diapazoni i lundrimit për karburant - 1090 km
Herë me uniformë, herë me rroba civile
Përdorimi i BAT drejtpërdrejt në njësitë ushtarake në kushte luftarake, me sa duket, kërkon ndërtimin e tij në bazë të përbërësve dhe kuvendeve të njëjta si automjetet e blinduara të ushtrisë. Ekziston një përvojë e tillë-GAZ-3937 (me një taksi të tipit tandem, të paarmatosur) dhe GAZ-39371 (me paraqitjen e zakonshme të taksisë, të blinduar) të serisë Vodnik, të zhvilluar në Nizhny Novgorod dhe të prodhuar nga Fabrika e Makinerisë Arzamas, bazohen në njësitë BTR-80 … Dhe 26 module të këmbyeshëm (transport, ngarkesë, luftime) bëjnë të mundur kryerjen në këtë shasi me një transmetim mekanik dhe pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit të rrotave për qëllime të ndryshme.
Një lidhje e ngushtë midis transportit dhe automjeteve luftarake manifestohet gjithashtu në familjen Dingo-2, të zhvilluar nga kompania gjermane Krauss-Maffei-Wegman në bazë të së njëjtës Unimog, megjithëse njësitë e modeleve komerciale përdoren më së shumti këtu. Karakteristikat karakteristike të makinës përfshijnë pezullimin e pavarur të rrotave dhe një kapuç të madh - në fund të fundit, motori duhej të vendoset në 230 litra. sek., - si dhe një taksi e lartë, e cila i siguron shoferit një pasqyrë të mirë. Sistemi video i pamjes së pasme shërben për të njëjtin qëllim.
Nga ana tjetër, një shembull i papritur i përdorimit të shasisë më "paqësore" ishte automjeti i blinduar i transportit "Mungo", i bërë në bazë të … kamionit "Multicar" për shërbimet urbane. Fakti është se parashutistët e Bundeswehr që morën pjesë në operacionet paqeruajtëse dhe kundër terrorizmit jashtë vendit kishin nevojë për një automjet që mund të mbante një skuadër prej dhjetë personash, të mbante forca të blinduara antiplumb dhe në të njëjtën kohë të përshtatej në avionët e transportit ushtarak dhe një helikopter CH-53. Kështu që ne zgjodhëm një shasi më kompakte.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusi) me një kabinë të tipit panel-panel, forca të blinduara lokale, një motor nafte 400 kf. me dhe pesha bruto deri në 33.5 t
Nje dy
Më të zakonshmet në ushtri janë automjete me shumë qëllime me një kapacitet mbajtës prej 5 deri në 10 ton. Në thelb, këto janë automjete me tre boshte me të gjitha rrotat me shpërndarje boshtore sipas skemës "1-2", domethënë me akse të pasme të ngushta. Skema "1-2" është e përshtatshme për autostradat, jep një shpërndarje të favorshme të ngarkesave të boshtit, megjithëse në kapërcimin e pengesave horizontale është inferiore ndaj skemës "1-1-1"-një shpërndarje uniforme e akseve përgjatë gjatësisë së makinë Kjo e fundit, e cila është interesante, mund të gjendet në një numër kamionësh lundrues si "Stolvet" britanik ose shasia lundruese sovjetike BAZ-5937, dhe mbyllni boshtet e përparme ("2-1")-në traktorë me dy akse të kontrolluara si çekja "Tatra-813" … Automjetet me shumë boshte mund të ndryshojnë për sa i përket vendndodhjes së motorit dhe kabinës, skemës dhe llojit të transmetimit, pezullimit të rrotave.
Për shembull, "Ural-4320" rus, i cili u tregua mirë gjatë luftimeve në Kaukazin e Veriut, i përket makinave të skemës "1-2". Ndër avantazhet e tij ishte paraqitja klasike me motorin e vendosur para kabinës - kur godet një minë në kamionë të tillë, shoferi ka një shans më të mirë për të mbijetuar. Shtë kureshtare që e njëjta paraqitje u zgjodh për kamionët "taktikë" amerikanë 6 × 6 të familjes Oshkosh. Për më tepër, familja me tre boshte "Oshkosh" përfshinte katër modifikime kryesore menjëherë, të ndryshme në gjatësinë e bazës së rrotave dhe platformën e ngarkimit, kapacitetin mbajtës, praninë ose mungesën e një çikrik - dëshira për të "mbuluar" një gamë të gjerë kërkesat e mundshme të klientit në bazë të, në fakt, një makine. Ural4320, nga rruga, gjithashtu ka modifikime me një bazë të zgjeruar.
"Tatra" Т816 (8 × 8) e serisë "Force", Republika Çeke. Motori me naftë mund të ketë një fuqi prej 544 ose 830 kf. me
"Oktapodët"
Për të rritur kapacitetin mbajtës (duke ruajtur aftësinë ndër-vendore), kërkohet një rritje në numrin e akseve. Prandaj, ishte e pashmangshme që, përveç shasisë me tre akse-dhe katër boshte me një rregullim të rrotave 8 × 8, ishte e pashmangshme. Megjithë kompleksitetin e tyre të madh, ato preferohen nga tre boshte për një kapacitet mbajtës prej 10-15 ton e lart. Sidoqoftë, mund të rrisni më tej numrin e akseve - në varësi të nevojës. Zhvillimi i shasisë 8 × 8 u zhvillua shumë kohë më parë-në Gjermani, për shembull, ato u prezantuan nga Daimler-Benz dhe Magirus në 1927-1928; në BRSS në 1932, një kamion YAG-12 me katër boshte dhe një shasi eksperimentale e brigengineer EA Çudakov. Nga rruga, në të njëjtin 1932, "Bussing" gjerman paraqiti një shasi 10 × 10.
Nga skemat e ndryshme të shasisë 8 × 8, më të zakonshmet janë "2-2" me akse ekstreme të ngushta dhe "1-1-1-1" me shpërndarjen e tyre të barabartë. Drejtimi mund të jetë dy akse të përparme, para dhe mbrapa, ose të gjitha në të njëjtën kohë. Skema "2-2" siguron qëndrueshmërinë më të madhe të drejtimit, duke ruajtur kontaktin me tokën kur kapërceni parregullsitë e gjata, megjithëse gjerësia e hendekut që duhet kapërcyer është inferiore ndaj "1-1-1-1" ose "1-2- 1 ".
Shasia 8 × 8 gjithashtu performon mirë si transportues traktorësh. Për shembull, një traktor artilerie u bë në shasinë KamAZ-6350, i cili, përveç llogaritjes në një kabinë të blinduar dhe municion në trup, gjithashtu mund të mbajë pajisje për kontrollin e zjarrit. Traktori BAZ-6593 8 × 8 i Uzinës së Automjeteve Bryansk është krijuar për tërheqjen e sistemit të artilerisë 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" ose sistemeve të mbrojtjes ajrore që peshojnë deri në 15 ton. Këto automjete zënë një lloj kamareje midis kamionëve me shumë qëllime dhe transportuesve të rëndë.
Furgona dhe kontejnerë
Do të ishte e thjeshtë nëse i gjithë transporti do të reduktohej në ngarkimin e makinave në një pikë nisjeje dhe shkarkimi në pikën përfundimtare. Në fakt, ngarkesa duhet të zhvendoset disa herë, veçanërisht kur trupat përdoren jashtë vendit (për shembull, në operacionet e OKB -së), kur diapazoni i shpërndarjes së mjeteve materiale dhe teknike rritet shumë herë. Çdokush që duhej të ngarkonte, shkarkonte dhe ngarkonte me dorë edhe një ngarkesë jo shumë të rëndë që mbush trupin e një kamioni 5-6 ton, e di se sa kohë dhe përpjekje duhet. Dhe nëse i njëjti personel ka nevojë ta vërë menjëherë në veprim këtë ngarkesë? Zgjidhja e problemit në transportin ushtarak është e njëjtë si në transportin komercial - përdorimi i kontejnerëve të mallrave që plotësojnë standardet ndërkombëtare dhe janë përshtatur për transport ajror, detar, hekurudhor dhe rrugor. Kjo gjithashtu lehtëson përdorimin e automjeteve komerciale dhe pajisjet e trajtimit në faza të caktuara të dorëzimit. Vërtetë, kërkohet pajisja e shasisë së automjetit me sisteme ngarkimi dhe shkarkimi si Multilift. Shembuj janë sistemi amerikan FMTV-LHS në shasinë e makinave FMTV, PLM17 francez në shasinë RM19 dhe finlandezja Sisu HMLT.
Një arritje e madhe gjysmë shekulli më parë ishte shfaqja e furgonave të trupit universal të tipit KUNG, të montuar në shasi ose rimorkio të ndryshme të makinave dhe të dizajnuara për montimin e pajisjeve të ndryshme dhe akomodimin relativisht të rehatshëm të njerëzve që i shërbejnë kësaj pajisje. Por me kalimin e kohës, për këto qëllime, trupat e kontejnerëve dolën të ishin më të përshtatshëm, të cilët, nëse është e nevojshme, mund të lihen në shasi dhe të shkarkohen në tokë. Puna për to në vende të ndryshme, përfshirë BRSS, filloi në vitet 1980 dhe 1990. Kontejnerë modularë janë krijuar për të akomoduar personelin ushtarak, pajisje për qendrat e kontrollit dhe komunikimit, qendrat mjekësore, dhomat e armëve, instalimet elektrike, furrat e bukës, etj. Dhe kuzhinat, furrat e bukës, mensat në terren dhe automjetet e tjera të shërbimit të ushqimit luajnë, nga rruga, një rol të rëndësishëm në mbështetjen e gatishmërisë luftarake të trupave. Përhapur gjithnjë e më shumë trupat e kontejnerëve me vëllim të ndryshueshëm, të cilët shpalosen në vend si një kuti shkrepse.
Pinzgauer (6 × 6), Austri. Pesha - 2.5 ton, motori - naftë, 136 litra. sek., shpejtësia - deri në 112 km / orë, diapazoni i lundrimit - 700 km. Një shembull i një SUV të lehtë me tre boshte
Jeta në pjesën e pasme
Aktualisht, koncepti i "zonës së pasme" nuk do të thotë aspak siguri. Detyrat e transportit, furnizimit dhe ofrimit të mbështetjes teknike për trupat duhet të kryhen me një rrezik të vazhdueshëm të granatimeve - veçanërisht në zonat e operacioneve kundër -terroriste. Kjo kërkon zgjidhjen e problemeve të rritjes së sigurisë dhe mbijetesës së automjeteve me shumë qëllime dhe modifikimeve të tyre. Zgjidhja duhet kërkuar në disa drejtime. Njëra prej tyre është një rënie e dukshmërisë në zonat optike, infra të kuqe, radarë dhe sizmiko-akustike. Kjo përfshin përdorimin e mjeteve të mbylljes, deformimin e bojës së kamuflazhit, izolimin termik të termocentralit, pajisjet e nxjerrjes së ekranit për sistemet e shkarkimit, veshjet që thithin radio dhe mbulesat e lëvizshme dhe mbulimin e harqeve të rrotave me mbrojtëse.
Drejtimi tjetër është zvogëlimi i cenueshmërisë ndaj faktorëve dëmtues të armëve të ndryshme. Në vendin tonë, ky problem është trajtuar që nga lufta në Afganistan. "Kolona kalon majat e malit, livadhet dhe fushat në arna shumëngjyrëshe dhe kalon skeletet e makinave të djegura, të cilat gjithashtu ishin kolona në një kohë" - kështu e përshkroi poeti Mikhail Kalinkin lëvizjen e konvojave të transportit në malet e Afganistan. Rreziku kryesor ishte granatimi nga armët automatike dhe minat. Dhe tashmë në 1982-1985, puna u krye në rezervimin lokal të varur për automjetet Ural dhe KamAZ. Bëhet fjalë kryesisht për mbrojtjen e blinduar të taksisë, njësitë dhe mekanizmat më të rëndësishëm. Përvoja e fushatës së parë çeçene kërkoi të vazhdonte zhvillimin. Armatura prej çeliku mbetet mbrojtja kryesore. Pllakat e blinduara mund të fiksohen drejtpërdrejt në sipërfaqen e automjeteve ose në një kornizë të veçantë. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës i makinave me të njëjtën aftësi ndër-vendore nuk duhet të ulet me më shumë se 15%.
Vendet e NATO -s janë shumë të shqetësuara për mbrojtjen e automjeteve të transportit gjatë agresionit kundër Jugosllavisë. Dhe deri në mars 2005, forcat e armatosura amerikane në Irak kishin 25,300 automjete të blinduara, përfshirë kamionë të ndryshëm dhe Humvees.
Në vitet 1990, rreziku i dërgimit të ndihmës humanitare në zonat e konflikteve ndëretnike shkaktoi kërkesën e OKB -së për rezervimin e kamionëve të përdorur në këtë rast. Vini re se variantet ruse të blinduara lokale të automjeteve të rënda me forca të blinduara çeliku 4-8 milimetra të trasha u njohën nga shumë ekspertë të huaj si optimale. Vërtetë, kjo nuk i pengoi, për shembull, hungarezët në 1999 të ndalonin furnizimet humanitare ruse për Jugosllavinë në kufi, duke deklaruar kamionë civilë të blinduar "automjete ushtarake", të cilat, megjithatë, thjesht mund të shpjegohen me entuziazmin e tepruar të NATO -s së re anëtar.
Tashmë i përmendur "Ural-4320" në një version të mbrojtur, përveç armatimit të motorit dhe kabinës, mori një njësi filtrimi, pajisje rrezatimi dhe zbulimi kimik, një instalim për një mitraloz, pajisje të shikimit të natës që bëjnë të mundur pa fenerët. Në trupin e tij mund të montohet një modul i blinduar për ushtarët me përqafime për qitjen e armëve individuale, i maskuar me një tendë konvencionale.
Makinat për dërgimin e karburantit trupave gjithashtu janë të blinduara, një shembull i kësaj janë cisternat britanikë dhe gjermanë me një kapacitet 18 dhe 15 mijë litra në një shasi 8 × 8 me forca të blinduara të papërshkueshme nga plumbat dhe copëzat e taksisë dhe rezervuarit. Maskimi i cisternës si një kamion i zakonshëm gjithashtu funksionon. Për shembull, një rezervuar karburanti me një pompë mund të fshihet nën tendën e Ural ose KamAZ. Puna në armatosjen e automjeteve të evakuimit dhe automjeteve të ndihmës teknike është gjithashtu karakteristike.
Në një numër programesh për zhvillimin e automjeteve të reja me shumë qëllime, fillimisht ofrohet mundësia e rezervimit. Gjithnjë e më shumë po përdoren rrota rezistente ndaj luftimeve me futje të ngurtë që lejojnë vozitjen në një gomë të shpuar dhe të sheshtë. Futja e kompanisë gjermane "Hermann Procurement" gjithashtu luan një rol "veprimi ndaj minave", duke marrë pjesë të energjisë së shpërthimit për shkatërrimin e tij (nuk ka kohë për lëvizje) dhe duke drejtuar një pjesë të gazeve shpërthyese larg makinës.
Shoqërimi me automjete të armatosura është gjithashtu një mjet për të rritur sigurinë e kolonave. Dhe këtu përsëri ka punë për makina me shumë qëllime. Si në Afganistan ashtu edhe në Çeçeni, armët anti-ajrore ZU-23 u përdorën, të instaluara në pjesën e pasme të një KamAZ ose Ural, dhe të maskuar deri në momentin e përdorimit me një tendë.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) me një tank T-90S në një gjysmërimorkio KZKT-9101, Rusi. Masa e traktorit është 25 ton, numri i vendeve në kabinë është 6, kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkios është 52 ton, motori është naftë, 650 litra. sek., shpejtësia - deri në 70 km / orë, diapazoni i lundrimit për karburant - 705 km
Tanke me taksi
Ushtritë nuk ishin vetëm të motorizuara, por edhe të mekanizuara, domethënë të pajisura me automjete luftarake. Tani është e vështirë të imagjinohet edhe armiqësitë lokale pa pjesëmarrjen e tankeve dhe armëve vetëlëvizëse. Por automjetet e rënda të gjurmuara, siç e dini, janë dukshëm inferiorë ndaj automjeteve me rrota për sa i përket shpejtësisë dhe ekonomisë së lëvizjes në rrugë dhe për sa i përket burimit të mjeteve lëvizëse; përveç kësaj, ato dëmtojnë sipërfaqen e fortë të rrugëve. Prandaj, ata përpiqen t'i transportojnë ato në distanca të gjata jo nën fuqinë e tyre, por në transportues të veçantë. Transportuesit e tankeve me rrota kanë ekzistuar pothuajse për aq kohë sa vetë tanket: francezët, për shembull, tashmë në vitin 1918 përdorën rimorkiot e makinave me dy boshte për të transportuar tanket e tyre.
Automjetet e blinduara të lehta moderne mund të transportohen në platformën e ngarkesave të transportuesve si KamAZ 6350 me katër boshte (8 × 8) me një sistem ngarkimi dhe shkarkimi të tillë si Multilift ose Ural-6923 me pesë boshte (10 × 8 ose 10 × 10) Transportuesi Ural-632361 10 × 10 mund të mbajë ngarkesa deri në 24 tonë-kjo është sa peshon, për shembull, BMP-3.
Transportuesi kryesor i tankeve të betejës është një tren rrugor i përbërë nga një traktor kamioni me shumë boshte dhe një rimorkio të platformës së rëndë. Rampat e palosshme të hyrjes dhe një çikrik me një ngritës zinxhir lejojnë ngarkimin e automjeteve në një rimorkio; kabina e traktorit mund të strehojë ekuipazhin e automjetit të transportuar. Transportuesit e tankeve përdoren gjithashtu për të evakuuar pajisjet e rënda të dëmtuara për të riparuar bazat, dhe ata vetë bëhen një bazë për automjete speciale.
Traktori i mirënjohur sovjetik MAZ-537 (8 × 8), i cili shërbeu si një transportues tankesh dhe një mjet tërheqës për rimorkiot me raketa balistike. Për ta zëvendësuar atë, një tren rrugor i Kombinatit të Traktorëve të Rrota Kurgan u zhvillua si pjesë e traktorit KZKT-74281 (8 × 8) dhe gjysmërimorkio me dy boshte KZKT-9101 me një kapacitet mbajtës deri në 53.5 ton. Në bazë të traktorit KZKT-74281, u bë automjeti i asistencës teknike MTP-A4, dhe modifikimi i tij KZKT-74282 shërben si një traktor i aeroportit për avionë që peshojnë deri në 200 tonë.
Treni amerikan rrugor për transportimin e tankeve "Abrams" përfshin një traktor M1070 8 × 8 metra me një motor nafte prej 500 litrash. me dhe një gjysmërimorkio M1000 me pesë boshte me një lartësi të rregullueshme të platformës së ngarkimit (për shkak të një sistemi pezullimi hidraulik) dhe karroca gjysmë rimorkio të kontrolluara nga sedilja e shoferit. Dhe rimorkio me pesë boshte GTS1000 ju lejon të transportoni një tank që peshon deri në 72 tonë ose dy automjete të blinduara me peshë 36 ton secila - një përgjigje e nevojshme ndaj masës luftarake në rritje të automjeteve të blinduara.
