Fiat-Torino është një nga automjetet e para të blinduara Çeke. Do të duket, çfarë nuk është një makinë policie? Por … pse një BA e tillë do të kishte dy mitralozë njëherësh? Dhe ku është topi i ujit dhe rezervuari i ujit?
Sidoqoftë, lufta kontribuoi jo vetëm në zhvillimin e shpejtë të pajisjeve ushtarake - aeroplanë, tanke dhe makina të blinduara, por gjithashtu zgjoi grupe të konsiderueshme të popullsisë në veprime aktive. Tashmë dekada e parë e pasluftës në shumë vende të botës u shënua nga beteja klasore midis autoriteteve dhe shtresave të radikalizuara të shoqërisë.
Një tjetër zhvillim origjinal i inxhinierëve çekë të periudhës së mesluftës: makina e blinduar e mesme "Skoda" PA-II "Zelva". Por dizajni origjinal është një gjë - por aftësitë e vërteta luftarake janë krejt tjetër.
Këto makina, siç thonë ata, "nuk shkuan", megjithëse mbijetuan deri në pushtimin gjerman të Çekosllovakisë dhe madje u përdorën nga Wehrmacht si … makina policie.
Për shembull, ndërsa klasat borgjeze në të njëjtën Angli vërtet "vallëzuan", tashmë në 1925, minatorët dolën në rrugët e qyteteve britanike. Situata u përsërit një vit më vonë! Dhe këtu fjala "betejë" në thonjëza mund të hiqet, sepse betejat serioze u ndezën në rrugët e të njëjtave qytete angleze. Kur shtypën veprimet e minatorëve, ushtarët u përdorën për të rivendosur rendin.
Një kamion ushtarak me ushtarë që u transferuan në gjendje ushtarake gjatë grevës së minatorëve të vitit 1926.
Dritaret e omnibusëve duheshin "blinduar" me dërrasa, dhe vendet e shoferit dhe ndihmësit duhej të mbroheshin me rrjeta për t'i mbrojtur nga gurët. Rrugët e qyteteve patrulloheshin nga makina të blinduara. Në një numër vendesh evropiane, armët e zjarrit dhe automjetet e blinduara duheshin përdorur për të shtypur kryengritjet. Në të njëjtën kohë, forcat e rendit dhe ligjit përdorën në mënyrë aktive automjete të blinduara të llojeve të ndryshme të mbetura nga lufta botërore. Dhe ishte atëherë që u bë e qartë se të frikshëm në betejë, këto automjete të blinduara nuk janë shumë të dobishme për të shpërndarë demonstruesit dhe për të qetësuar turmat e tërbuara të qytetarëve.
"Omnibus i blinduar" në një rrugë në Londër.
Më duhej të improvizoja: armët standarde - mitralozët e ftohur me ujë - u zëvendësuan me ato më të lehta (dhe ato nuk ishin veçanërisht të nevojshme, për të qëlluar qytetarët e tyre me mitralozë?!), Vendosi gjithashtu altoparlantë dhe pajisje për lëshimin e gazit lotsjellës automjete të blinduara. Me një fjalë, pajisjet ushtarake duhej të konvertoheshin posaçërisht. Sidoqoftë, rezultatet e punës, si rregull, nuk i kënaqën klientët. Atyre nuk u pëlqeu fakti që makinat ishin të shtrenjta dhe se efikasiteti i tyre nuk ishte aspak i madh!
Automjetet e blinduara britanike "Austin", të furnizuara, nga rruga, në Rusi gjatë Luftës së Parë Botërore, duke patrulluar rrugët e qyteteve britanike, të përfshira në trazira.
Prandaj, deri në fund të viteve 20. në vende të ndryshme evropiane, inxhinierët iu drejtuan krijimit të automjeteve të blinduara të policisë që do të ndryshonin nga pajisjet e ushtrisë në një thjeshtësi më të madhe, dhe, për këtë arsye, do të ishin më të lira, mbi të cilat do të përdorej shasia e kamionëve të zakonshëm tregtarë, por që në të njëjtën kohë koha do të ishte më efikase pikërisht kundër turmave të "trazirave". Shtë e qartë se as ata nuk kishin nevojë për forca të blinduara antiplumb, dhe armët e vogla mund të ishin thjesht simbolike (zakonisht një mitraloz i lehtë ishte mjaft!). Por ata u furnizuan me kontejnerë dhe pajisje për lëshimin e gazit lotsjellës dhe topa uji, të cilat gjithashtu kishin nevojë për një sasi të mjaftueshme uji. BA e parë e tillë tashmë në 1928 për policinë në shasinë e kamionëve komercial 4x2 filloi të prodhojë, për shembull, kompania franceze Renault.
Epo, në Evropën qendrore, situata ishte edhe më e keqe sesa në Angli dhe Francë. Këto vende të paktën e fituan luftën dhe jetuan nga dëmshpërblimet dhe kolonitë. Dhe këtu situata u ndërlikua më tej nga fakti se shtetet e reja të reja të krijuara në rrënojat e dy perandorive ishin njëkohësisht shumëkombëshe dhe përplasjet me ashpërsi të ndryshme u zhvilluan në to mbi baza ndëretnike dhe shumë-konfesionale. Qeveritë e Jugosllavisë, Rumanisë, Hungarisë dhe vendeve të tjera duhej të merreshin me separatistët nga pakicat e ndryshme kombëtare që kërkonin rishikimin e kufijve shtetërorë, dhe me të majtët dhe me fanatikët fetarë.
"Pragë" TNSPE-34 (Modeli 1934)
Në atë kohë, Çekosllovakia ishte një nga furnizuesit më të mëdhenj të armëve me qëllime të ndryshme për vendet e këtij rajoni. Republika kishte një industri shumë të zhvilluar, në raport me vendet e tjera të Evropës Qendrore, tradita të pasura të prodhimit të pajisjeve ushtarake dhe … financim të mirë. Në fillim të viteve '30. Shqetësimi "Chekhomoravska Kolben-Denek", i cili përfshinte gjithashtu uzinën e automobilave "Pragë", vendosi të zhvillojë në mënyrë proaktive një automjet të blinduar të policisë të një klase të rëndë, të armatosur me një top uji dhe një pajisje për lëshimin e gazit lotsjellës. Çekët me shumë mundësi ishin në dijeni të makinës së blinduar të policisë Renault, por donin të bënin më mirë. Ashtu si makina e inxhinierëve francezë, zhvillimi i tyre - modeli TNSPE Pragë - u ndërtua në një shasi nga një kamion i rëndë. Zgjedhja e stilistëve ra në një TN me dy boshte shtatë-ton "Pragë" me një motor benzine me 6 cilindra të ftohur me ujë (7 litra, 85 kf, 1600 rpm). Një tipar tjetër i kamionit ishte shasia e tij me kornizë të ulët me shirita të përkulur lart mbi ura. Për të kryer funksionet e tyre policore, një rezervuar uji 5000 litra u instalua në automjetin e blinduar, i cili, nga rruga, i dha atij një stabilitet më të madh në lëvizje për shkak të qendrës së tij të ulët të gravitetit dhe peshës së lartë.
"Pragë" TNSPE-34. Pajisja për drejtimin e pavarur të mitralozit dhe zorrës së zjarrit është qartë e dukshme.
Në shasinë e kamionit para dhe prapa, korniza u shkurtua sa më shumë që të ishte e mundur, duke e prerë atë drejtpërdrejt në pikën e bashkimit të kllapave të pranverës. Një trup i lidhur në një kornizë me qoshe ishte montuar mbi të. Në të njëjtën kohë, projektuesit nuk braktisën armaturën, por vetëm tani trashësia e pllakës së armaturës ishte vetëm 4 mm në frëngji dhe 8 mm në byk. Frëngji me një rrotullim rrethor vendosi një mitraloz të lehtë ZB 30 të kalibrit 7, 92 mm (municion - 1000 fishekë) dhe një top uji. Të dy fuçitë ishin montuar në kushineta topi individuale, gjë që bëri të mundur ngritjen dhe uljen e fuçive me 20 gradë, dhe devijimin e tyre me 10 gradë në të dy drejtimet pa e kthyer kullën vetë. Ndarja e ekuipazhit dhe kontrollit ishte e vendosur menjëherë pas ndarjes së motorit. Selia e shoferit ishte në të djathtë. Komandanti dhe shoferi ishin në kabinën e pilotit, dhe sulmuesi ishte në frëngji. Një pompë uji ishte montuar në kornizën pas ndarjes së kontrollit, e cila drejtohej nga motori. Pompë kishte një kapacitet 2000 l / min dhe siguroi një presion të tepërt deri në 30 atmosfera. Kjo ishte mjaft e mjaftueshme që një avion uji të hidhte një të rritur në tokë 10 m nga BA. Pjesa tjetër e automjetit të blinduar ishte e zënë nga një rezervuar uji me formë komplekse dhe hapësirë për gjashtë cilindra, i cili përmbante 100 m3 gaz lotsjellës të ngjeshur. Për më tepër, ekuipazhi i automjetit kishte qindra granata gazi të dorës, të cilat ishin ruajtur në kabinën e tij në katër kontejnerë specialë. Siç mund ta shihni, makina e blinduar "Prague" TNSPE ishte përgatitur shumë mirë për të shtypur trazirat në rrugë.
Diagrami i BA "Pragë"
Makina, e cila zhvilloi një shpejtësi deri në 45 km / orë, mund të lëvizte me një shpejtësi prej 9 km / orë në ingranazhin më të ulët të një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Gomat speciale nuk kishin frikë nga shpimet dhe vrimat e plumbave, por prapa, pas një kapaku të madh të rrumbullakët, "për çdo rast" ishte fshehur edhe një rrotë rezervë.
Pamja e pasme e rrotës rezervë, e fshehur pas një kapaku të blinduar, dhe pllakës së blinduar të pasme të zbukuruar të bykut.
Çekosllovakia ofroi automjetin e saj të blinduar "Prague" TNSPE për departamentet e policisë të të gjitha vendeve - partnerët e saj tradicionalë, përfshirë Turqinë. Sidoqoftë, porosia, dhe vetëm për tre makina (në versionin e vitit 1934), u bë vetëm nga Rumania. Pasi i testuan këto makina në praktikë, rumunët dëshiruan të blinin katër kopje të tjera në një version të përmirësuar, i cili u ekzekutua së shpejti.
Një modifikim i ri i makinës së blinduar TNSPE-37 (modeli 1937) u bë në uzinën e Pragës për këtë porosi. Një motor më i fuqishëm 105 kuaj fuqi ishte instaluar në kornizë. Për të përmirësuar pamjen nga prapa, çatia e ndarjes së rezervuarit të ujit u bë e pjerrët poshtë, dhe për të kompensuar vëllimin, ajo u zgjerua ndjeshëm. Një tifoz shkarkimi me një kolektor të rrumbullakët u instalua në anën e portit. Gjithashtu u montuan mbrojtëset e reja të përparme, tashmë të bëra prej çeliku të blinduar.
Pesha luftarake e automjetit ishte 12,000 kg. Dimensionet kryesore të mostrës së modifikuar nuk kanë ndryshuar: gjatësia - 7985 mm, gjerësia e trupit - 2200 mm, lartësia pa frëngji - 2650 mm, baza - 5200 mm, pista - 1650/1660 mm.
Modeli BA i porosisë rumune 1937
Makinat "Prague" TNSPE, me qendër në qendrat industriale të Rumanisë, operonin në këtë vend pothuajse deri në fund të viteve '40. Për kohën e tyre, këto ishin automjetet më të mira të blinduara për policinë në Evropë.
