Histori të shumta për heronjtë që sakrifikuan jetën për hir të Atdheut ose triumfin e drejtësisë mund të gjenden në historinë e shumë vendeve dhe popujve. Më e madhja në histori dhe e padëgjuar për sa i përket gjakderdhjes dhe numrit të sakrificave, Lufta e Dytë Botërore nuk ishte përjashtim nga rregulli. Për më tepër, ishte ajo që i tregoi botës shumë raste të dokumentuara të heroizmit të vërtetë të ushtarëve të ushtrive kundërshtare. Në BRSS, vetëm në një ditë, 22 qershor 1941, 18 pilotë sulmuan ajrin. I pari prej tyre ishte toger D. V. Kokorev, i cili e bëri bëmën e tij në 5.15 minuta të kësaj dite tragjike (ky dash është konfirmuar edhe nga dokumentet gjermane). Dmitry Kokorev mbijetoi dhe arriti të bëjë edhe 100 fluturime të tjera, duke rrëzuar të paktën 3 avionë armikë, derisa vdiq më 12 tetor 1941.
Numri i saktë i deshëve të kryer nga pilotët sovjetikë është i panjohur (supozohet se mund të ketë qenë rreth 600), numri më i madh i tyre u regjistrua në dy vitet e para të luftës. Rreth 500 ekuipazhe të avionëve të tjerë drejtuan automjetet e tyre drejt objektivave të armikut në terren. Fati i A. P. Maresyev, megjithatë, përveç tij, 15 pilotë të tjerë sovjetikë vazhduan të luftojnë pas amputimeve të ekstremiteteve të poshtme.
Në Serbi, në atë kohë, partizanët thanë: “Ne duhet ta godasim tankun me shkop. Nuk ka rëndësi që tanku do t'ju shtypë - njerëzit do të kompozojnë këngë për heroin.
Sidoqoftë, në këtë sfond, Japonia befasoi të gjithë botën duke vënë në lëvizje trajnimin masiv të ushtarëve vetëvrasës.
Le të themi menjëherë se në këtë artikull ne nuk do të prekim krimet e luftës të provuara nga Gjykata Ndërkombëtare e Drejtësisë në Tokio të kryera nga ushtria japoneze, marina dhe shtëpia perandorake. Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë për përpjekjen e pashpresë të 1.036 të rinjve japonezë, disa prej të cilëve ishin pothuajse djem, për të fituar luftën tashmë të humbur me koston e jetës së tyre. Vlen të përmendet se pilotët e ushtrisë dhe marinës, i vetmi personel ushtarak japonez, nuk u përfshinë në listën e kriminelëve të luftës nga Tribunali i Tokios.
Teixintai. Njësitë unike ushtarake të Japonisë
Para shfaqjes së njësive vetëvrasëse teishintai në ushtrinë japoneze, vetëm Pleqtë e Vrasësve në Lindjen e Mesme u përpoqën me qëllim të stërviteshin. Por ndryshimet midis vrasësve dhe anëtarëve të formacioneve japoneze Teishintai (të cilat përfshinin skuadriljet kamikaze) janë shumë më tepër se të ngjashme. Së pari, organizata e vrasësve nuk ishte një organizatë shtetërore dhe ishte sinqerisht terroriste në natyrë. Së dyti, militantët fanatikë fetarë nuk ishin absolutisht të interesuar as për personalitetin e viktimave, as për situatën politike në botën përreth tyre. Ata thjesht donin të ishin sa më shpejt në Kopshtin e Edenit, të premtuar nga Plaku i ardhshëm i Malit. Së treti, "pleqtë" e vlerësuan jashtëzakonisht sigurinë e tyre personale dhe mirëqenien materiale, dhe nuk nxituan të takoheshin me orët. Në Japoni, për herë të parë në historinë e njerëzimit, trajnimi i kamikazëve u krye në nivelin shtetëror, për më tepër, ata u ndanë në një degë të veçantë të ushtrisë. Një tjetër ndryshim është sjellja atipike e shumë komandantëve të njësive kamikaze. Disa prej tyre ndanë fatin e vartësve të tyre, duke marrë në ajër për sulmin e fundit, absolutisht të pashpresë dhe vetëvrasës. Për shembull, udhëheqësi dhe komandanti i njohur i kamikazëve japonezë, komandanti i Flotës së 5 -të Ajrore, Nënadmirali Matome Ugaki. Kjo ndodhi në ditën e dorëzimit të Japonisë - 15 gusht 1945. Në radiografinë e tij të fundit, ai raportoi:
"Unë jam i vetmi fajtor për faktin se ne nuk ishim në gjendje të shpëtonim Atdheun dhe të mposhtnim armikun arrogant. Të gjitha përpjekjet heroike të oficerëve dhe ushtarëve nën komandën time do të vlerësohen. Unë jam gati për të përmbushur detyrën time të fundit në Okinawa, ku luftëtarët e mi vdiqën heroikisht, duke rënë nga qielli si petale qershie. Atje do ta drejtoj aeroplanin tim te armiku arrogant në frymën e vërtetë bushido ".
Së bashku me të, 7 nga pilotët e fundit të trupave të tij u vranë. Komandantë të tjerë zgjodhën të kryenin vetëvrasje rituale, siç ishte nënadmirali Takijiro Onishi, i cili quhej "babai i kamikazës". Ai kreu hara-kiri pas dorëzimit të Japonisë. Në të njëjtën kohë, ai refuzoi ndihmën tradicionale të "asistentit" (i cili supozohej ta shpëtonte nga vuajtjet duke i prerë menjëherë kokën) dhe vdiq vetëm pas 12 orësh mundimi të vazhdueshëm. Në një shënim vetëvrasës, ai shkroi për dëshirën e tij për të shlyer pjesën e tij të fajit për humbjen e Japonisë dhe kërkoi falje për shpirtrat e pilotëve të vdekur.
Në kundërshtim me besimin popullor, shumica dërrmuese e kamikazëve nuk ishin fanatikë të mashtruar nga propaganda militariste ose fetare, as robotë pa shpirt. Histori të shumta të bashkëkohësve dëshmojnë se, duke u nisur në fluturimin e tyre të fundit, japonezët e rinj nuk përjetuan kënaqësi ose eufori, por ndjenja mjaft të kuptueshme të melankolisë, dënimit dhe madje edhe frikës. Vargjet më poshtë flasin për të njëjtën gjë:
“Sulmoni Skuadron e Sakura Blossom!
Baza jonë mbeti më poshtë në një tokë të largët.
Dhe përmes mjegullës së lotëve që përmbytën zemrat tona, Ne shohim se si shokët tanë tundin pas nesh lamtumirë!"
(Himni i trupës së kamikazës është "Gods of Thunder".)
Dhe ne do të biem, Dhe kthehuni në hi
Duke mos pasur kohë për të lulëzuar, Si lulet e qershisë së zezë.
(Masafumi Orima.)
Shumë pilotë, sipas zakonit, kompozuan poema vetëvrasëse. Në Japoni, vargje të tilla quhen "jisei" - "këngë e vdekjes". Tradicionalisht, jisei u shkruan në një copë mëndafshi të bardhë, pastaj u vendosën në një kuti druri të bërë me dorë ("bako") - së bashku me një tufë flokësh dhe disa sende personale. Në kutitë e kamikazës më të re shtriheshin … dhëmbët e qumështit (!). Pas vdekjes së pilotit, këto kuti iu dorëzuan të afërmve.
Këtu janë poezitë e fundit të Iroshi Murakami, i cili vdiq më 21 shkurt 1945 në moshën 24 vjeç:
Duke parë qiellin duke premtuar një pranverë të shpejtë, Pyes veten - si e menaxhon nëna shtëpinë
Me duart e saj të brishta të ngrira.
Dhe këtu është ajo që la Hayashi Ishizo në ditarin e tij (vdiq më 12 Prill 1945):
Easyshtë e lehtë të flasësh për vdekjen ndërsa ulesh i sigurt dhe dëgjon fjalët e të urtëve. Por kur ajo afrohet, ju jeni të kufizuar nga një frikë e tillë që nuk e dini nëse mund ta kapërceni atë. Edhe nëse keni jetuar një jetë të shkurtër, keni mjaft kujtime të mira për t'ju mbajtur në këtë botë. Por unë kam qenë në gjendje të mposht veten dhe të kaloj kufirin. Nuk mund të them që dëshira për të vdekur për perandorin vjen nga zemra ime. Megjithatë, unë bëra një zgjedhje dhe nuk ka kthim prapa”.
Pra, pilotët japonezë të kamikazit nuk ishin as supermen, as "njerëz të hekurt", as kafshë nga "Rinia e Hitlerit" të mashtruar nga propaganda naziste. E megjithatë, frika nuk i pengoi ata të përmbushnin detyrën e tyre ndaj Atdheut - në të vetmen formë që ata mund të imagjinonin. Dhe mendoj se meriton respekt.
Traditat Giri dhe Bushido
Por pse ishte në Japoni që trajnimi masiv i këtyre ushtarëve të pazakontë vetëvrasës u bë i mundur? Për ta kuptuar këtë, duhet kujtuar veçoritë e karakterit kombëtar të japonezëve, pjesa më e rëndësishme e të cilave është nocioni i detyrës së nderit ("giri"). Ky qëndrim unik moral, i kultivuar me shekuj në Japoni, e bën një person të bëjë gjëra kundër përfitimeve të tyre dhe shpesh edhe kundër vullnetit të tij. Edhe udhëtarët e parë evropianë që vizituan Japoninë në shekullin e 17 -të ishin jashtëzakonisht të befasuar se "borxhi i nderit" në Japoni ishte i detyrueshëm për të gjithë banorët e këtij vendi - jo vetëm për pronat e privilegjuara.
"Unë besoj se nuk ka njerëz në botë që do ta trajtonin nderin e tyre më skrupulozisht se japonezët. Ata nuk tolerojnë fyerjen më të vogël, madje as një fjalë të folur ashpër. Kështu që ju i afroheni (dhe me të vërtetë duhet) me gjithë mirësjelljen, madje edhe te një pastrues ose një fadroma. Përndryshe, ata menjëherë do të lënë punën e tyre, pa u pyetur për asnjë sekondë se çfarë humbjesh u premton atyre, ose ata do të bëjnë diçka më të keqe, "-
udhëtari italian Alessandro Valignavo shkroi për japonezët.
Misionari katolik François Xavier (gjeneral i rendit jezuit, shenjt mbrojtës i Australisë, Borneos, Kinës, Indisë, Goa, Japonia, Zelanda e Re) pajtohet me italianin:
Në ndershmëri dhe virtyt, ata (japonezët) tejkalojnë të gjithë popujt e tjerë të zbuluar deri më sot. Ata kanë një karakter të këndshëm, nuk ka mashtrim, dhe mbi të gjitha ata vënë nder”.
Një zbulim tjetër befasues i bërë nga evropianët në Japoni ishte deklarata e një fakti të pabesueshëm: nëse jeta është vlera më e lartë për një evropian, atëherë për një japonez është vdekja "e duhur". Kodi i nderit samurai bushido lejoi (dhe madje kërkoi) një person që për ndonjë arsye nuk dëshiron të jetojë ose e konsideron jetën e mëtejshme një çnderim për të zgjedhur vdekjen - në çdo kohë që ai e konsideron të përshtatshme, të përshtatshme. Vetëvrasja nuk u konsiderua mëkat, samurai madje e quajti veten "të dashuruar me vdekjen". Evropianëve u bëri edhe më shumë përshtypje zakoni i vetëvrasjes rituale "ndjekja" - junshi, kur vasalët kryen hara -kiri pas vdekjes së zotit të tyre. Për më tepër, forca e traditës ishte e tillë që shumë samurai injoruan urdhrin e shogunit Tokugawa, i cili në 1663 ndaloi xhunshin, duke kërcënuar të pabindurit me ekzekutimin e të afërmve dhe konfiskimin e pronës. Edhe në shekullin e 20 -të, junshi nuk ishte e pazakontë. Për shembull, pas vdekjes së Perandorit Mutsihito (1912), heroi kombëtar i Japonisë, gjenerali M. Nogi, kreu "vetëvrasje në vazhdim" - ai që komandoi ushtrinë që rrethoi Port Arthurin.
Sidoqoftë, gjatë mbretërimit të shogunëve, klasa samurai ishte e mbyllur dhe e privilegjuar. Ishte samurai ai që mund (dhe duhej) të kishte qenë luftëtarë. Banorëve të tjerë të Japonisë iu ndalua të merrnin armët. Dhe, natyrisht, nuk mund të bëhej fjalë për vetëvrasje rituale. Por Revolucioni Meiji, i cili hoqi klasën samurai, pati një rezultat të papritur dhe paradoksal. Fakti është se në 1872, shërbimi i përgjithshëm ushtarak u prezantua në Japoni. Dhe shërbimi ushtarak, siç e mbajmë mend, në Japoni ka qenë gjithmonë privilegji i elitës. Dhe për këtë arsye, midis japonezëve të zakonshëm - fëmijëve të tregtarëve, artizanëve, fshatarëve, ajo u bë jashtëzakonisht prestigjioze. Natyrisht, ushtarët e sapo prerë kishin një dëshirë për të imituar luftëtarët "e vërtetë", dhe jo luftëtarë të vërtetë, për të cilët ata, në fakt, dinin pak, por idealë - nga poezitë dhe tregimet mesjetare. Dhe për këtë arsye, idealet e bushido nuk u bënë një gjë e së kaluarës, por, përkundrazi, u përhapën papritmas në mjedisin ku nuk ishin menduar më parë.
Sipas traditës së lashtë samurai, tani të pranuar nga japonezët e tjerë, një bëmë e kryer në dobi të shokëve të armëve ose në dobi të klanit u bë pronë e të gjithë familjes, e cila ishte krenare për heroin dhe mbajti kujtimin e tij per shekuj. Dhe gjatë një lufte me një armik të jashtëm, ky bëmë u arrit për të mirën e të gjithë njerëzve. Ky ishte imperativi shoqëror që arriti kulmin e tij gjatë Luftës së Dytë Botërore. Evropa dhe Shtetet e Bashkuara mësuan për "dashurinë" e veçantë të japonezëve për vdekjen gjatë Luftës Ruso-Japoneze. Publiku ishte veçanërisht i impresionuar nga historia se si ushtarët dhe oficerët japonezë para sulmit në Port Arthur, duke mbrojtur të drejtën e tyre për një vdekje të nderuar, aplikuan një gisht të prerë në një kërkesë me shkrim për t'i identifikuar ata në kolonën e parë.
Pas dorëzimit të Japonisë në 1945Sipas skemës së testuar në Gjermaninë naziste, amerikanët para së gjithash konfiskuan filmat luftarakë japonezë - dhe me habi të madhe ata thanë më vonë se nuk kishin parë kurrë më parë një propagandë të tillë të qartë dhe të ashpër kundër luftës. Doli se këta filma tregohen për shfrytëzimet ushtarake kalimthi, sikur kalimthi. Por shumë dhe në detaje - për vuajtjet fizike dhe morale të përjetuara nga heronjtë, të lidhura me dhimbjen e plagëve, çrregullimin e jetës, vdekjen e të afërmve dhe miqve. Ishin këta filma që konsideroheshin patriotikë në Japoni në atë kohë. Doli se kur i shikonin ata, japonezët nuk ndjenin frikë, por simpati për heronjtë e vuajtur dhe vetëmohues, madje edhe dëshirën për të ndarë me ta të gjitha vështirësitë dhe vështirësitë e jetës ushtarake. Dhe kur njësitë e para kamikaze filluan të formohen në Japoni, kishte tre herë më shumë vullnetarë sesa aeroplanët. Vetëm në fillim, pilotët profesionistë u dërguan në fluturime me një mision kamikaz, pastaj nxënësit e shkollës së djeshme dhe studentët e vitit të parë, djemtë më të vegjël të familjes, erdhën në këto njësi (djemtë më të mëdhenj nuk u morën në dënim me vdekje - ata duhej të trashëgonin mbiemri dhe traditat e familjes). Për shkak të numrit të madh të aplikantëve, ata morën më të mirët, kështu që shumë nga këta djem ishin studentë të shkëlqyeshëm. Por le të mos dalim para vetes.
Skuadriljet e Sulmit Special të Erës Hyjnore
Deri në verën e vitit 1944, u bë e qartë për të gjithë se, falë potencialit të saj të madh industrial, Shtetet e Bashkuara kishin fituar një avantazh dërrmues në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Në fillim, secili aeroplan japonez u takua në qiell nga 2-3 luftëtarë armik, pastaj bilanci i forcave u bë edhe më tragjik. Pilotët më të mirë ushtarakë të Japonisë, të cilët filluan luftën që nga Pearl Harbor, pësuan humbje dhe vdiqën duke luftuar kundër "Mustangs" dhe "Airacobras" të shumtë të armikut, të cilët, për më tepër, ishin superiorë ndaj avionëve të tyre në aspektin teknik.
Në këto kushte, shumë pilotë japonezë, duke përjetuar thellësisht pafuqinë e tyre, për të shkaktuar të paktën disa dëme te armiku, filluan të sakrifikojnë qëllimisht veten. Edhe gjatë sulmit në Pearl Harbor (7 Dhjetor 1941), të paktën katër pilotë japonezë dërguan bombarduesit dhe luftëtarët e tyre të shkatërruar në anijet amerikane dhe bateritë e artilerisë kundërajrore. Tani, në sulmin e fundit vetëvrasës, japonezët duhej të dërgonin avionë të padëmtuar. Historianët amerikanë kanë llogaritur se edhe para "epokës së kamikazit", 100 pilotë japonezë u përpoqën të sulmonin.
Kështu, ideja e krijimit të skuadrave të pilotëve vetëvrasës ishte fjalë për fjalë në ajër. I pari që zyrtarisht u shpreh ishte nënadmirali i përmendur tashmë Takijiro Onishi. Më 19 tetor 1944, duke kuptuar pamundësinë e përballjes me armikun në betejat konvencionale, ai nuk urdhëroi, por sugjeroi që vartësit e tij të sakrifikonin veten në emër të shpëtimit të anijeve japoneze në Filipine. Ky propozim gjeti mbështetje të gjerë midis pilotëve ushtarakë. Si rezultat, disa ditë më vonë, "Skuadra e Sulmit Special të Erërave Hyjnore", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", u krijua në ishullin Luzon. Ky emër mund të duket jashtëzakonisht pompoz dhe pretendues për shumë njerëz, por në Japoni nuk befasoi askënd. Çdo student në vend e dinte historinë e teksteve shkollore të përpjekjes së dështuar të Mongolëve për të pushtuar Japoninë. Në vitin 1274, inxhinierët dhe punëtorët kinezë ndërtuan rreth 900 anije për Mongol Khan Kublai (nipi i Genghis Khan), mbi të cilat ushtria e 40.000 -të e pushtimit shkoi në Japoni. Mongolët kishin përvojë të madhe luftarake, u dalluan nga stërvitja dhe disiplina e mirë, por japonezët rezistuan dëshpërimisht dhe Kubilai nuk arriti në një fitore të shpejtë. Por humbjet në ushtrinë japoneze u rritën çdo ditë. Ata ishin veçanërisht të mërzitur nga taktikat e harkut mongole të panjohura më parë, të cilat, pa synuar, thjesht bombarduan armikun me një numër të madh shigjetash. Për më tepër, Mongolët, sipas japonezëve, luftuan në mënyrë të pandershme: ata dogjën dhe shkatërruan fshatra, vranë civilë (të cilët, pa armë, nuk mund të mbroheshin), dhe disa njerëz sulmuan një ushtar. Japonezët nuk mundën të qëndrojnë gjatë, por një tajfun i fuqishëm shpërndau dhe fundosi flotën kino-mongole. E lënë pa mbështetje nga kontinenti, ushtria mongole u mund dhe u shkatërrua. Shtatë vjet më vonë, kur Khubilai përsëriti përpjekjen e tij për të pushtuar Japoninë, një tajfun i ri fundosi flotën e tij edhe më të fuqishme dhe ushtrinë më të madhe. Ishin këta tajfunë që japonezët i quajtën "era hyjnore". Avionët, të cilët, "duke rënë nga qielli", supozohej të fundosnin flotën e "barbarëve" të rinj, evokuan një lidhje të drejtpërdrejtë me ngjarjet e shekullit të 13 -të.
Duhet thënë se fjala e njohur "kamikaze" në Japoni në vetvete nuk është përdorur kurrë dhe nuk përdoret. Japonezët e shqiptojnë këtë frazë si kjo: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Fakti është se japonezët që shërbyen në ushtrinë amerikane e lexuan këtë frazë në një transkriptim të ndryshëm. Një rast tjetër i këtij lloji është leximi i hieroglifëve "ji-ben" si "i-pon" dhe jo "nip-pon". Por, për të mos ngatërruar lexuesit, megjithatë, në këtë artikull, fjala "kamikaze" do të përdoret si një term më i njohur dhe i njohur për të gjithë.
Në shkollat për pilotët vetëvrasës, të izoluar nga bota e jashtme, rekrutët jo vetëm që u njohën me pajisjen e avionëve, por gjithashtu praktikuan shpatën dhe artet marciale. Këto disiplina supozohej të simbolizonin vazhdimësinë e traditave të lashta marciale të Japonisë. Urdhri brutal në këto shkolla është befasues, ku, të gatshëm për të sakrifikuar vullnetarisht fëmijët e djeshëm, ata u rrahën dhe u poshtëruan rregullisht - në mënyrë që të "rrisnin shpirtin e tyre luftarak". Secili nga kadetët mori një shirit hashimaki, i cili shërbeu si një fije floku dhe mbrojtje nga djersa që pikonte nga balli. Për ta, ajo u bë një simbol i vetëmohimit të shenjtë. Para nisjes, u mbajtën ceremoni speciale me një kupë rituale të hirit dhe, si relikt kryesor, një shpatë e shkurtër në një mbështjellës brokadash u dorëzua për t'u mbajtur në duar gjatë sulmit të fundit. Në një udhëzim për pilotët e tij vetëvrasës, Onishi Takijiro shkroi:
"Ju duhet të ushtroni të gjithë forcën tuaj për herë të fundit në jetën tuaj. Bëni çmos. Menjëherë para përplasjes, është thelbësisht e rëndësishme të mos mbyllni sytë për një sekondë, në mënyrë që të mos humbisni objektivin … 30 metra nga objektivi, do të ndjeni që shpejtësia juaj u rrit papritmas dhe ndjeshëm … Tre ose dy metra nga objektivi, ju mund të shihni qartë prerje surrat të armëve të armikut. Papritur e ndjeni veten duke notuar nëpër ajër. Në këtë moment, ju shihni fytyrën e nënës tuaj. Ajo nuk qesh ose qan. Do të ndiheni sikur jeni duke buzëqeshur në atë moment të fundit. Atëherë nuk do të jesh më atje."
Pas vdekjes së një piloti vetëvrasës (pavarësisht nga rezultati i sulmit të tij), atij iu caktua automatikisht titulli samurai, dhe anëtarët e familjes së tij nga ajo kohë u quajtën zyrtarisht "shumë të respektuar".
Me misionin kamikaze, pilotët japonezë më së shpeshti fluturonin në grupe në të cilët tre aeroplanë (ndonjëherë më shumë) pilotoheshin nga kamikazë të trajnuar dobët, dy ishin pilotë me përvojë që i mbulonin ata, nëse ishte e nevojshme, edhe me koston e jetës së tyre.
Teishintai: jo vetëm kamikaze
Duhet thënë se kombinimi i pilotëve kamikaze ishte një rast i veçantë i fenomenit, i cili shënohet me termin "teishintai" dhe bashkon të gjithë kamikazët vullnetarë. Përveç pilotëve, ky ishte emri, për shembull, i parashutistëve që u hodhën në aeroportet e armikut për të shkatërruar avionë dhe tanke me vajguri (për shembull, detashmenti Giretsu Kuteitai, i krijuar në fund të 1944).
Formacionet detare Teishintai përfshinin suidze tokkotai - skuadrilje të anijeve të lehta të zjarrit, dhe godit tokkotai - nëndetëse xhuxh Kairyu dhe Koryu, silurët e udhëhequr nga Kaiten ("ndryshimi i fatit"), skuadrat e zhytjes fukuryu "(" Dragons e gropës nënujore ").
Në njësitë tokësore, kamikazët supozohej të shkatërronin tanket e armikut, pjesët e artilerisë dhe oficerët. Çeta të shumta Teixintai në 1945 ishin gjithashtu pjesë e Ushtrisë Kwantung: një brigadë e veçantë vetëvrasëse plus batalione vullnetarësh në secilën divizion. Për më tepër, qytetarët e zakonshëm shpesh vepronin në stilin teisentai. Për shembull, në ishullin Ie (pranë Okinawa), gra të reja (me foshnje në shpinë!) Të armatosura me granata dhe eksplozivë ndonjëherë u bënë kamikazë.
Duhet thënë se, përveç dëmeve materiale, veprimet e "teishintai" patën një "anë" tjetër, por shumë të pakëndshme psikologjike për palën kundërshtare. Më mbresëlënësit, natyrisht, ishin pikërisht goditjet e kamikazës. Rrëfimet e dëshmitarëve okularë ndonjëherë ishin aq panik sa censura ushtarake amerikane në atë kohë fshiu nga letrat çdo përmendje të pilotëve vetëvrasës - "në emër të ruajtjes së moralit të popullit amerikan". Një nga marinarët që pati një shans për të mbijetuar nga sulmi kamikaze kujtoi:
“Rreth mesditës, kambanat e rëna të forta njoftuan një alarm për sulm ajror. Luftëtarët përgjues u ngritën lart. Pritje ankthi - dhe ja ku janë. Shtatë luftëtarë japonezë nga drejtime të ndryshme i afrohen transportuesit të avionëve Ticonderoga. Megjithë sulmet e përgjuesve tanë dhe zjarrin e rëndë të artilerisë kundërajrore, ata po shkojnë drejt objektivit me një kokëfortësi të çmendur. Kalojnë edhe disa sekonda - dhe gjashtë aeroplanë japonezë rrëzohen. I shtati përplaset në kuvertën e një transportuesi avioni, një shpërthim e pamundëson përgjithmonë anijen. Më shumë se 100 njerëz u vranë, pothuajse 200 u plagosën, dhe pjesa tjetër nuk mund të qetësojë dridhjet e tyre nervore për një kohë të gjatë.
Frika nga sulmet kamikaze ishte e tillë që marinarët e shkatërruesve dhe anijeve të tjera të vogla, duke parë aeroplanët japonezë që afroheshin, pikturuan shigjeta të mëdha të bardha në kuvertë me fjalët: "Transportuesit e aeroplanëve (një objektiv shumë më i dëshirueshëm për kamikazën) në atë drejtim."
Anija e parë e sulmuar nga një pilot kamikaze ishte anija kryesore e Marinës Australiane, kryqëzorit të betejës Australi. Më 21 tetor 1944, një avion që mbante një bombë prej 200 kilogramësh u përplas në superstrukturën e anijes. Për fat të mirë për marinarët, kjo bombë nuk shpërtheu, por goditja e vetë luftëtarit ishte e mjaftueshme për të vrarë 30 njerëz në kryqëzor, përfshirë kapitenin e anijes.
Më 25 tetor të të njëjtit vit, u krye sulmi i parë masiv i një skuadrile të tërë kamikaze, e cila sulmoi një grup anijesh amerikane në Gjirin Leyte. Për marinarët amerikanë, taktikat e reja të japonezëve erdhën si një surprizë e plotë, ata nuk mund të organizonin një kundërshtim adekuat, si rezultat transportuesi i avionëve përcjellës "Saint-Lo" u fundos, 6 transportues të tjerë të avionëve u dëmtuan. Humbjet e palës japoneze arritën në 17 avionë.
Gjatë këtij sulmi, u goditën edhe disa anije të tjera amerikane, të cilat mbetën në det, por morën dëme serioze. Midis tyre ishte edhe kryqëzori Australia, tashmë i njohur për ne: tani ajo u la jashtë veprimit për disa muaj. Deri në fund të luftës, kjo anije u sulmua nga kamikaze edhe 4 herë, duke u bërë një lloj rekordmen, por japonezët nuk arritën ta mbyten. Në total, gjatë betejës për Filipinet, kamikaze mbyti 2 transportues avionësh, 6 shkatërrues dhe 11 transporte. Për më tepër, si rezultat i sulmeve të tyre, u dëmtuan 22 transportues avionësh, 5 luftanije, 10 kryqëzorë dhe 23 shkatërrues. Ky sukses çoi në formimin e formacioneve të reja kamikaze - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" dhe "Yamato". Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, aviacioni detar japonez kishte trajnuar 2,525 pilotë kamikaze, dhe 1,387 të tjerë u siguruan nga ushtria. Ata kishin gati gjysmën e të gjithë avionëve të mbetur të Japonisë në dispozicion të tyre.
Avioni i përgatitur për misionin "kamikaze" zakonisht ishte i mbushur me eksploziv, por mund të mbante torpedo dhe bomba konvencionale: pasi i hodhi ato, piloti shkoi te dashi, duke u zhytur në objektiv me motorin në punë. Një avion tjetër kamikaze, i krijuar posaçërisht (MXY-7 "Oka"-"Lulëzimi i Qershisë") iu dorëzua objektivit nga një bombardues me dy motorë dhe u nda prej tij kur një objekt sulmi u zbulua në një distancë prej 170 kabllove. Ky avion ishte i pajisur me motorë jet, të cilët e përshpejtuan atë në një shpejtësi prej 1000 km / orë. Sidoqoftë, avionë të tillë, si aeroplanët transportues, ishin shumë të prekshëm nga luftëtarët, për më tepër, efektiviteti i tyre ishte i ulët. Amerikanët i quanin këto avionë "bomba tanke" ("budalla-budalla") ose "idiotë": manovrueshmëria e tyre ishte jashtëzakonisht e ulët, në gabimin më të vogël në shënjestër, ata ranë në det dhe shpërthyen në ndikimin në ujë. Gjatë gjithë periudhës së përdorimit të tyre (në betejat për ishullin e Okinawa), u regjistruan vetëm katër goditje të suksesshme të Lulëzimit të Qershisë në anije. Njëri prej tyre fjalë për fjalë "shpoi" shkatërruesin amerikan Stanley, duke fluturuar përmes - vetëm kjo e shpëtoi atë nga fundosja.
Dhe 755 prej këtyre avionëve u prodhuan.
Ekziston një mit i përhapur që avionët kamikaze hodhën pajisjet e uljes pas ngritjes, duke e bërë të pamundur kthimin e pilotit. Sidoqoftë, avionë të tillë - Nakajima Ki -115 "Tsurugi", u krijuan "jashtë varfërisë" dhe vetëm në fund të luftës. Ata përdorën motorë të vjetëruar të viteve 1920 dhe 1930, në total, para dorëzimit të Japonisë, u prodhuan rreth njëqind prej këtyre avionëve, dhe asnjë prej tyre nuk u përdor për qëllimin e tyre të synuar. E cila është mjaft e kuptueshme: qëllimi i çdo kamikaze nuk ishte vetëvrasja, por shkaktimi i dëmit maksimal ndaj armikut. Prandaj, nëse piloti nuk mund të gjente një objektiv të denjë për një sulm, ai u kthye në bazë dhe, pas disa ditësh pushimi, u nis me një fluturim të ri. Gjatë betejave në Filipine, gjatë sulmit të parë, vetëm rreth 60% e kamikazëve që fluturuan në qiell u sulmuan nga armiku.
Më 21 shkurt 1945, dy avionë japonezë sulmuan aeroplanmbajtësen amerikane Bismarck Sea. Pas goditjes së të parit prej tyre, filloi një zjarr, i cili u shua. Por goditja e së dytës ishte fatale, kështu që dëmtoi sistemin e zjarrfikësve. Kapiteni u detyrua të japë urdhrin për të lënë anijen që digjej.
Gjatë betejës për ishullin Okinawa (1 Prill - 23 Qershor 1945, Operacioni Iceberg), skuadriljet kamikaze kryen operacionin e tyre me emrin poetik "Kikusui" ("krizantemë që noton në ujë"). Brenda kuadrit të tij, dhjetë sulme masive u kryen në anijet luftarake të armikut: më shumë se 1.500 sulme kamikaze dhe pothuajse të njëjtin numër përpjekjesh për përplasje të ndërmarra nga pilotët e formacioneve të tjera. Por në atë kohë, amerikanët tashmë kishin mësuar se si të mbronin në mënyrë efektive anijet e tyre, dhe rreth 90% e avionëve japonezë u rrëzuan në ajër. Por goditjet e atyre që mbetën i shkaktuan armikut humbje të mëdha: 24 anije u mbytën (nga 34 të humbura nga amerikanët) dhe 164 (nga 168) u dëmtuan. Transportuesi i avionëve Bunker Hill mbeti në këmbë, por 80 avionë u dogjën në një zjarr në bord.
Anija e fundit luftarake amerikane që u shkatërrua në sulmin kamikaze ishte shkatërruesi Callagen, i mbytur më 28 korrik 1945. Marina amerikane nuk ka humbur kurrë kaq shumë anije në të gjithë historinë e saj.
Dhe cilat ishin humbjet totale të Marinës amerikane nga sulmet kamikaze? Japonezët pohojnë se ata arritën të fundosin 81 anije dhe të dëmtojnë 195. Amerikanët i kundërshtojnë këto shifra, sipas të dhënave të tyre, humbjet arritën në 34 të fundosura dhe 288 anije të dëmtuara, që, megjithatë, është gjithashtu shumë.
Në total, 1,036 pilotë japonezë u vranë gjatë sulmeve kamikaze. Vetëm 14% e sulmeve të tyre ishin të suksesshme.
Kujtimi i kamikazes në Japoninë moderne
Sulmet vetëvrasëse nga kamikaze nuk mund dhe nuk mund të kthejnë rrjedhën e luftës. Japonia u mund dhe iu nënshtrua një procedure poshtëruese të çmilitarizimit. Perandori u detyrua të deklarojë publikisht heqjen dorë nga origjina e tij hyjnore. Mijëra ushtarë dhe oficerë kryen vetëvrasje rituale pas dorëzimit, por japonezët e mbijetuar arritën të rindërtojnë jetën e tyre në një mënyrë të re dhe të ndërtojnë një shoqëri të re të zhvilluar të teknologjisë së lartë, duke befasuar edhe një herë botën me "mrekullinë" e tyre ekonomike. Sidoqoftë, sipas traditave të lashta popullore, bëma e kamikazës nuk harrohet. Në Gadishullin Satsuma, ku ndodhej njëra nga shkollat, u ndërtua një memorial kamikaze. Në bazën e statujës së pilotit në hyrje ka 1036 pllaka me emrat e pilotëve dhe datën e vdekjes së tyre. Aty pranë është një tempull i vogël budist kushtuar perëndeshës së mëshirës Kannon.
Ka edhe monumente për pilotët kamikaze në Tokio dhe Kioto.
Por jashtë Japonisë ka edhe një monument të ngjashëm. Ndodhet në qytetin Filipine të Mabalacate, nga fusha ajrore e së cilës u ngritën avionët e parë kamikaze.
Monumenti u hap në 2005 dhe shërben si një lloj simboli i pajtimit midis këtyre vendeve.
