Më 22 dhjetor, bie data e fillimit të testeve të fluturimit të një avioni tjetër të famshëm sovjetik, më saktësisht, paraardhësit të tij. Në këtë ditë në 1939, luftëtari me dy motorë me lartësi të madhe VI-100 u ngrit për herë të parë, i njohur si "gërshetim", i bërë sipas projektit të Departamentit Teknik Special (shkurtuar-STO, pra indeksi dixhital i makinë) të NKVD, në të cilën të burgosurit "armiqtë e njerëzve" punuan nën udhëheqjen e "diversantit dhe diversantit" V. M. Petlyakova. Për të siguruar lartësinë dhe ngritjen e tavanit të punës deri në 12 kilometra, makina ishte e pajisur me kabina nën presion dhe turbochargers.
Prototipi i luftëtarit VI-100. Në përputhje të rreptë me "teorinë Tupolev" - një makinë e bukur.
Në pranverën e vitit 1940, pikëpamjet e udhëheqjes sovjetike për një luftë të ardhshme ndryshuan. Autoritetet vendosën që një përgjues me rreze të gjatë në lartësi të madhe nuk do të ishte i nevojshëm në të, por ata do të kishin nevojë për një bombardues me shpejtësi të lartë në sasi të mëdha. Petlyakov iu dha komanda për të rindërtuar urgjentisht makinën, dhe atyre iu deshën vetëm një muaj e gjysmë për të punuar. Për të thjeshtuar dhe zvogëluar koston e dizajnit, turbochargers dhe kabinat nën presion u kërkuan të braktiseshin, kjo është arsyeja pse tavani i makinës ra nga 12,200 në 8,700 metra, por për një bombardues zhytjeje kjo u konsiderua e mjaftueshme. Sidoqoftë, ende nuk kishte turbochargers të besueshëm dhe pa probleme në BRSS.
Në qershor 1940, avioni nën indeksin e ri PB-100, i zëvendësuar më vonë nga Pe-2, u vu në shërbim dhe u vendos në prodhim masiv në uzinën e avionëve në Moskë Nr. 22. Ajo u prodhua gjatë gjithë luftës, së pari në Moskë, dhe më pas në Kazan, duke u bërë bombarduesi më masiv sovjetik, pavarësisht nga një numër mangësish serioze që ulën efektivitetin e tij. Sipas mendimit tim, aksionet në këtë makinë doli të ishin një nga gabimet më të mëdha të komandës së Ushtrisë së Kuqe në fushën e zhvillimit të aviacionit, dhe ky gabim nuk u korrigjua kurrë.
Pe-2 në të gjitha aspektet, përveç një avantazhi të vogël në shpejtësinë maksimale, ishte inferior ndaj bombarduesit Arkhangelsk Ar-2. Por ishte ky avantazh i vogël që u bë argumenti vendimtar në favor të makinës Petlyakov, megjithë gamën më të shkurtër të fluturimit, tavanin më të ulët, ngarkesën më të ulët të bombës dhe kompleksitetin e pilotimit shumë më të lartë në krahasim me Ar-2. Ndonjëherë krijohet përshtypja se "udhëheqësit" e atëhershëm sovjetikë në lidhje me aviacionin (dhe jo vetëm aviacionin) kishin një "fetishizëm me shpejtësi të lartë". Besohej se një makinë më e shpejtë ishte në çdo rast më e mirë se ajo më e ngadaltë, pavarësisht se çfarë çmimi u ble për këtë avantazh.
"Njëqind" dhe Pe-2 kishin një shpejtësi më të madhe se Ar-2, shpejtësia u sigurua përmes përdorimit të një profili të veçantë të krahëve të petëzuar, i cili kishte më pak tërheqje aerodinamike, por në të njëjtën kohë kishte një cilësi më të keqe aerodinamike në shpejtësi të ulëta, gjë që e bëri avionin shumë të rrezikshëm në ngritje dhe ulje. Sidomos nëse piloti nuk ishte mbi nivelin mesatar në kabinë. "Pawns" shpesh luftuan gjatë afrimit, dhe vetëm pilotët më me përvojë u lejuan të ngriheshin me një ngarkesë maksimale të bombës prej një ton. Pjesa tjetër mori vetëm 500-600 kg, e cila ishte një vlerë qesharake e ulët për një bombardues me dy motorë. Në të njëjtën kohë, Ar-2 kishte një ngarkesë standarde të bombës prej një ton e gjysmë.
Pe-2 arriti një shpejtësi prej 540 km / orë gjatë provave, Ar-2-512 km / orë. Ky ndryshim duket i mirë në tabelat e karakteristikave të performancës, megjithatë, në praktikë nuk kishte rëndësi, pasi shpejtësia maksimale e luftëtarit më masiv gjerman në kohën e fillimit të luftës, Bf 109F, arriti 620 km / orë, dhe ai i Bf 109G që u shfaq në 1942 - 640 km / orë. Kështu, të dy kaluan si "harkun" ashtu edhe "pengun" pa asnjë problem.
Pe-2 duket edhe më pak i favorshëm në sfondin e bombarduesit Tupolev të vijës së përparme Tu-2, i cili u shfaq pak më vonë, të cilit "pengu" po humbte thelbësisht në pothuajse të gjitha parametrat, kjo është arsyeja pse u hoq nga prodhimi dhe shërbimi menjëherë pas përfundimit të luftës, dhe Tu- 2 vazhdoi të prodhohej dhe qëndroi në shërbim për pesë vjet të tjerë. Sidoqoftë, gjatë luftës, më shumë se 11 mijë peng u vulosën, dhe Tu -2 - vetëm 800. Dhe kjo, në përgjithësi, nuk është aspak e lumtur.
Modeli Pe-2 1941 në një shasi ski.
Modeli Pe-2 1942 (Pe-2FT) në kamuflazh dimëror dhe veror.
