Duhet ta filloj këtë artikull me disa falje. Kur përshkrova kapjen e vajit Maikop nga gjermanët, mora parasysh kontekstin e planeve gjermane të naftës, të pasqyruara në disa dokumente arkivore. Ky kontekst ishte i njohur për mua, por jo i njohur për lexuesit, gjë që krijoi një keqkuptim pse gjermanët nuk ishin veçanërisht në nxitim për të rivendosur fushat e naftës Maikop. Ky kontekst ishte se gjermanët nuk mund ta çonin naftën e kapur në Gjermani, dhe ata arritën në këtë përfundim edhe para fillimit të luftës me BRSS.
Një rrethanë e pazakontë që na detyron të bëjmë rregullime të rëndësishme në kuptimin e shkaqeve dhe sfondit të kthesave të ndryshme të luftës, në veçanti, në të kuptuarit se pse gjermanët u përpoqën kaq shumë për të kapur Stalingradin, dhe në përgjithësi pse ata kishin nevojë për të.
Problemi i naftës ka qenë fokusi i udhëheqjes naziste që në ditët e para të regjimit nazist, për faktin se Gjermania ishte shumë e varur nga nafta dhe produktet e naftës të importuara. Menaxhmenti u përpoq ta zgjidhë këtë problem (pjesërisht e zgjidhi me sukses) duke zhvilluar prodhimin e karburantit sintetik nga qymyri. Por në të njëjtën kohë, ata shikuan nga afër burimet e tjera të naftës që mund të ishin në sferën e tyre të ndikimit dhe llogaritën nëse mund të mbulonin konsumin e naftës në Gjermani dhe vende të tjera evropiane. Dy shënime iu kushtuan kësaj çështje. E para u përpilua për Qendrën Kërkimore të Ekonomisë së Luftës nga Profesori i Universitetit të Këlnit, Dr. Paul Berkenkopf, në Nëntor 1939: "BRSS si furnizues i naftës në Gjermani" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, vd. 116). Shënimi i dytë u hartua në Institutin për Ekonominë Botërore të Universitetit të Kielit në shkurt 1940: "Furnizimi i Gjermanisë së Madhe dhe Evropës kontinentale me produkte të naftës në ndërlikimin aktual ushtarak të situatës" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, vd. 190).
Vetëm një shpjegim për Gjermaninë e Madhe. Ky është një term politiko-gjeografik me një kuptim të qartë, që do të thotë Gjermania pas të gjitha blerjeve territoriale që nga viti 1937, domethënë, së bashku me Sudetenlandin, Austrinë dhe një numër territoresh të ish-Polonisë, të aneksuar në Rajh.
Këto shënime pasqyrojnë pikëpamjet gjermane për një fazë të caktuar të luftës, kur Rumania, me rezervat e saj të naftës, ishte ende një vend që nuk ishte miqësor me Gjermaninë, dhe nafta e saj ishte ende nën kontrollin e firmave franceze dhe britanike, të cilët nuk e bënë aspak duan t’i shesin naftë gjermanëve. BRSS në atë kohë ishte ende një vend miqësor me Gjermaninë. Prandaj, është qartë e dukshme që autorët e të dy dokumenteve flasin për mundësinë e përdorimit të eksporteve të naftës sovjetike pa u përpjekur të rishpërndajnë konsumin e naftës dhe produkteve të naftës në BRSS në favor të Gjermanisë.
Sa vaj keni nevojë? Ju nuk mund të merrni aq shumë
Konsumi i naftës gjatë kohës së luftës në Gjermani u vlerësua në 6-10 milion ton në vit, me rezerva për 15-18 muaj.
Burimet e parave të gatshme u vlerësuan si më poshtë.
Prodhimi i naftës në Gjermani - 0.6 milion ton.
Benzinë sintetike - 1.3 milion ton.
Zgjerimi i prodhimit të benzinës sintetike në të ardhmen e afërt - 0.7 milion ton, Importi nga Galicia - 0.5 milion ton.
Importi nga Rumania - 2 milion ton.
Gjithsej - 5.1 milion ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, v. 190, l. 3).
Sidoqoftë, kishte vlerësime të tjera të konsumit të karburantit ushtarak, i cili shkonte nga 12 në 15-17 milion ton, por autorët e Institutit të Ekonomisë Botërore në Kiel vendosën të vazhdojnë nga konsumi i 8-10 milion ton në vit. Nga kjo pikëpamje, situata nuk dukej aq e qëndrueshme. Sipas vlerësimeve të tyre, prodhimi i karburantit sintetik mund të rritet, në 2.5-3 milion ton, dhe importi përbënte nga 5 në 7 milion ton naftë. Edhe në kohë paqeje, Gjermanisë i duheshin shumë importe. Në 1937, konsumi arriti në 5.1 milion ton (dhe në 1938 u rrit në 6.2 milion ton, domethënë me më shumë se një milion ton), prodhimi vendas - 2.1 milion ton, importi 3.8 milion ton; kështu, Gjermania furnizohej me 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, v. 190, l. 7). Së bashku me Austrinë dhe Sudetin, konsumi në vitin 1937 (u përdorën shifrat e llogaritura) arriti në 6 milion ton, prodhimi vendas - 2.2 milion ton, dhe mbulimi i nevojave me burimet e veta ishte vetëm 36%.
Trofetë polakë u dhanë gjermanëve 507 mijë tonë naftë dhe 586 milionë metra kub gaz, nga të cilët 289 milionë metra kub u shpenzuan për të marrë benzinë - 43 mijë ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, vd. 190, l. 12) … Pak, dhe kjo nuk solli një përmirësim serioz të situatës.
Importet e naftës në Gjermani para luftës ishin në duart e kundërshtarëve të mundshëm. Nga 5.1 milion ton importe në 1938, SHBA -ja përbënte 1.2 milion ton naftë dhe produkte të naftës, Hollanda Amerika (Aruba) dhe Venezuela - 1.7 milion ton. Rumania eksportoi 912 mijë tonë naftë dhe produkte të naftës në Gjermani, BRSS - 79 mijë ton. Në përgjithësi, një çrregullim. Instituti për Ekonominë Botërore në Kiel ka llogaritur se në rast bllokade, Gjermania mund të llogarisë vetëm në 20-30% të importeve të paraluftës.
Ekspertët gjermanë u interesuan se sa naftë konsumojnë vendet neutrale të Evropës kontinentale, të cilat, në rast bllokimi të transportit detar, do të kthehen ose në Gjermani ose në të njëjtat burime të naftës si Gjermania. Përfundimi i llogaritjeve nuk ishte veçanërisht ngushëllues. Neutralët së bashku konsumuan 9.6 milion ton naftë dhe produkte të naftës në 1938, dhe importi në to arriti në 9.1 milion ton, domethënë pothuajse të gjithë vëllimin (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, v. 190, l. 17-18). 14, 2 milion ton të nevojave të të gjithë Evropës, Gjermanisë dhe vendeve neutrale, të kënaqur me importet, nga të cilat - 2, 8 milion ton nga Rumania dhe BRSS, dhe pjesa tjetër - nga armiqësia jashtë shtetit.
Bashkimi Sovjetik tërhoqi Gjermaninë me prodhimin e saj të madh të naftës, i cili në vitin 1938 arriti në 29.3 milion ton, dhe rezerva të mëdha të naftës - 3.8 miliardë ton në rezerva të konfirmuara në fillim të 1937. Prandaj, në parim, gjermanët mund të mbështeten në aftësinë për të përmirësuar bilancin e tyre të naftës, si dhe bilancin e naftës të vendeve neutrale të Evropës kontinentale, në kurriz të naftës sovjetike.
Por, për hidhërimin e madh të gjermanëve, BRSS konsumoi pothuajse të gjithë prodhimin e naftës në vetvete. Ata nuk i dinin shifrat e sakta, por mund të zbresin vëllimin e eksportit nga nxjerrja, dhe ata zbuluan se në 1938 BRSS prodhoi 29.3 milion ton, konsumoi 27.9 milion ton dhe eksportoi 1.4 milion ton. Në të njëjtën kohë, konsumi i sektorit civil u vlerësua nga gjermanët në 22.1 milion ton produkte të naftës, ushtria - 0.4 milion ton, dhe për këtë arsye në Kiel ata ishin të sigurt se BRSS po grumbullonte rezerva vjetore prej 3-4 milion ton vaj ose produkte të naftës. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, v. 190, l. 21-22).
BRSS dhe Rumania eksportuan naftë në vende të ndryshme. Nëse, në rast të një bllokade detare të Evropës kontinentale, i gjithë vëllimi i eksportit të naftës rumune dhe sovjetike do të shkojë në Gjermani dhe në vendet neutrale, atëherë në këtë rast deficiti do të jetë 9.2 milion ton - sipas vlerësimeve të konsumit të paraluftës (TsAMO RF, fondi 500, op. 12463, v.190, l.30).
Nga kjo u arrit në përfundimin: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 dhe 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropen durch Rumänd Kjo do të thotë, edhe nëse i gjithë nafta eksportuese nga Rumania dhe BRSS do të dërgohet në Evropën kontinentale, përsëri nuk do të jetë e mjaftueshme. Çfarëdo që mund të thotë dikush, por 5-10 milionë tonë naftë duhet të merren nga diku tjetër, jo nga Evropa. Le të mendojnë italianët se ku të marrin naftë, pasi nafta rumune dhe sovjetike duhet të eksportohet në Gjermani.
Vështirësitë e transportit
Përveç faktit se nuk kishte fare naftë të mjaftueshme, ishte gjithashtu e vështirë për ta dërguar atë në Gjermani dhe në shumicën e vendeve neutrale të Evropës kontinentale. Eksportet sovjetike të naftës kaluan përmes Detit të Zi, veçanërisht përmes Batumi dhe Tuapse. Por fakti është se Gjermania nuk kishte qasje të drejtpërdrejtë as në Detin e Zi dhe as në Mesdhe. Çisternat duhej të lundronin nëpër Evropë, përmes Gjibraltarit të kontrolluar nga Britania e Madhe, përmes Kanalit Anglez, Detit të Veriut dhe në portet gjermane. Kjo rrugë tashmë ishte bllokuar në kohën e hartimit të shënimit në Institutin për Ekonominë Botërore në Kiel.
Nafta rumune dhe sovjetike mund të transportohej nga deti në Trieste, e kontrolluar më pas nga italianët, dhe të ngarkohej në hekurudhën atje. Në këtë rast, një pjesë e naftës do të shkonte në mënyrë të pashmangshme në Itali.
Prandaj, gjermanët ofruan një mundësi tjetër, e cila tani duket fantastike. BRSS duhej të transportonte vajin Kaukazian përgjatë Vollgës, përmes kanaleve të sistemit të ujit Mariinsky në Leningrad, dhe ta ngarkonte atë në cisternat e detit atje (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, v. 190, l. 38) Me Vollga ishte uji më i madh ujor përmes të cilit transportohej nafta, dhe sipas planit të dytë pesëvjeçar, siç e dinin gjermanët, kanalet e sistemit Mariinsky do të rindërtoheshin dhe kapaciteti i tyre do të rritej nga 3 në 25 milion ton për vit. Kjo do të ishte alternativa më e mirë për ta. Në çdo rast, studiuesit në Institutin për Ekonominë Botërore në Kiel avokuan pikërisht për të.
Opsione të tjera për transportimin e naftës sovjetike në Gjermani u morën parasysh gjithashtu. Opsioni Danub ishte gjithashtu shumë fitimprurës, por kërkonte një rritje të flotës së cisternave të Danubit. Instituti i Ekonomisë Botërore besonte se ishte e nevojshme të ndërtohej një tubacion nafte në Evropën Juglindore në mënyrë që të lehtësohej transporti i naftës përgjatë Danubit (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, v. 190, l. 40) Dr. Berkenkopf kishte një mendim paksa të ndryshëm. Ai besonte se transporti në Danub ishte i vështirë, së pari, për shkak të mungesës së dukshme të kapacitetit të flotës së Danubit të mauneve dhe cisternave të përfshirë në transportin e naftës rumune, dhe, së dyti, për shkak të faktit se cisternat sovjetikë nuk mund të hynin në gryka e Danubit. Porti rumun i Sulina mund të pranonte vetëm anije deri në 4-6 mijë brt, ndërsa cisternat sovjetikë ishin më të mëdhenj. Çisterna të tipit "Moska" (3 njësi) - 8, 9 mijë brt, cisterna të tipit "Emba" (6 njësi) - 7, 9 mijë brt. Flota Sovtanker përfshinte 14 cisterna të tjera të llojeve dhe kapaciteteve të ndryshme, por anijet më të reja në të vërtetë u përjashtuan nga transporti i naftës përgjatë itinerarit të Danubit (RGVA, f. 1458, op. 40, v. 116, l. 18). Në një perspektivë, Danubi ishte shumë fitimprurës, dhe në maj 1942, në një takim midis Hitlerit dhe Ministrit të Armëve të Rajhut Albert Speer, çështja e ndërtimit të porteve të mëdha në Linz, Krems, Regensburg, Passau dhe Vjenë, domethënë në shtrirjet e sipërme të Danubit (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Por, për të nisur rrugën e Danubit me kapacitetin e kërkuar për Gjermaninë dhe aq më tepër për të gjithë Evropën kontinentale, u deshën disa vjet për ndërtimin e një flote cisternash dhe portesh.
Transporti hekurudhor i naftës në BRSS ishte i zakonshëm. Nga 39.3 miliardë ton-kilometra transport nafte në 1937, 30.4 miliardë ton-kilometra binin mbi transportin hekurudhor, nga të cilat 10.4 miliardë ton-kilometra ishin rrugë mbi 2000 km të gjata (RGVA, f. 1458, op. 40, v. 116, l. 12). Produktet e naftës, të prodhuara kryesisht në Kaukaz, u transportuan në të gjithë vendin. Por gjermanët, në veçanti, Berkenkopf, e shikuan këtë me tmerr, si një konsum joracional të burimeve dhe mbingarkesë të transportit hekurudhor. Transporti lumor dhe detar nga pikëpamja e tyre ishte më fitimprurës.
Nafta u transportua në Gjermani me hekurudhë nga porti i Odessa dhe më tej përgjatë itinerarit: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - dhe më tej në Silesia e Epërme. Në dërgesat e naftës nga BRSS në Gjermani, të cilat ishin në vitet 1940-1941 (606.6 mijë ton në 1940 dhe 267.5 mijë ton në 1941), nafta u transportua pikërisht nga kjo rrugë. Në stacionin kufitar Przemysl, nafta pompohej nga tanket në matësin sovjetik në tanket në matësin evropian. Kjo ishte e papërshtatshme, dhe për këtë arsye gjermanët do të donin që BRSS të lejonte ndërtimin e një autostrade në matësin evropian 1435 mm drejtpërdrejt në Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, v. 190, l. 40).
Pse eshte ajo? Sepse, siç shkroi Dr. Berkenkopf, hekurudhat sovjetike ishin të mbingarkuara dhe nuk mund të përballonin një vëllim të madh të ngarkesave të eksportit, dhe kjo linjë, Odessa - Lvov - Przemysl, ishte relativisht pak e ngarkuar. Berkenkopf vlerësoi kapacitetin e tij të xhiros në 1-2 milion ton naftë në vit; për transportin e 1 milion ton, u kërkuan 5 mijë tanke me nga 10 tonë secila (RGVA, f. 1458, op. 40, v. 116, l. 17).
Meqenëse BRSS nuk ndryshoi linjën kryesore në Odessa në rrugën evropiane, por përkundrazi, arriti të ndryshojë një pjesë të hekurudhave në Ukrainën Perëndimore në rrugën sovjetike para fillimit të luftës, gjermanët duhej të ishin të kënaqur me atë që ishte: mundësitë e furnizimit të kufizuar rëndë përmes Odessa dhe me hekurudhë. Berkenkopf shprehu idenë se do të ishte mirë që të ndërtohej një tubacion nafte në BRSS në stacionin kufitar, por kjo gjithashtu nuk ndodhi.
200 metra deri në fitoren e Gjermanisë
Kjo është ajo që shkruan ekspertët gjermanë për situatën me naftën. Tani është koha për përfundime ekstravagante.
Përfundimi i parë dhe më goditës: gjermanët, me gjithë dëshirën e tyre, nuk mund të plaçkisnin naftën sovjetike, thjesht për shkak të mungesës së mundësive për ta eksportuar atë në Gjermani dhe vendet e tjera evropiane. Infrastruktura e paraluftës për transportin e naftës nuk e lejoi Gjermaninë të eksportonte më shumë se një milion ton në vit, praktikisht edhe më pak.
Edhe nëse gjermanët fituan një fitore të plotë dhe kapnin të gjithë industrinë e naftës në gjendje të përsosur pune ose me dëme të vogla, do të duheshin 5-6 vjet për të ndërtuar një flotë ose tubacione nafte që nafta Kaukaziane të shkonte në Gjermani dhe pjesa tjetër të Evropës.
Për më tepër, nga 21 cisterna Sovtanker, 3 cisterna u fundosën nga aviacioni gjerman dhe flota në 1941 dhe 7 cisterna në 1942. Kjo do të thotë, vetë gjermanët e kanë zvogëluar flotën e cisternave sovjetike në Detin e Zi me gati gjysmën. Ata morën vetëm një cisternë, Grozneft, një ish kryqëzor i rindërtuar në një cisternë (doli të ishte i blinduar, pasi forca të blinduara të kryqëzorit nuk u hoqën), e cila në 1934 u shndërrua në një maune, dhe që nga viti 1938 u vendos në Mariupol dhe u fundos atje në tetor 1941 gjatë tërheqjes. Gjermanët e rritën atë. Formalisht një cisternë, por e papërshtatshme për transport detar.
Pra, gjermanët nuk e morën flotën e cisternave sovjetike në trofe, ata nuk kishin të tyren në Detin e Zi, flota e cisternave rumune, Danubi dhe deti, ishte e zënë me dërgesat aktuale. Prandaj, gjermanët, pasi kishin kapur Maykop, nuk ishin veçanërisht në nxitim për të rivendosur fushat e naftës, duke pasur parasysh faktin se nuk kishte mundësi për eksportin e naftës në Gjermani dhe nuk ishin parashikuar në të ardhmen e afërt. Ata mund të përdorin naftën e kapur vetëm për nevojat aktuale të trupave dhe aviacionit.
Përfundimi i dytë: ne e perceptojmë qartë tezën e njohur të Hitlerit se është e nevojshme të kapet vaji Kaukazian. Ne jemi mësuar të mendojmë se po flasim për shfrytëzim. Por Hitleri pa dyshim lexoi ose këto shënime ose materiale të tjera të bazuara në to, dhe për këtë arsye e dinte shumë mirë që furnizimi i naftës Kaukaziane në Gjermani ishte një çështje e një të ardhmeje të largët, dhe nuk do të ishte e mundur ta bënte këtë menjëherë pas kapjes. Pra, kuptimi i kërkesës së Hitlerit për të kapur naftën Kaukaziane ishte i ndryshëm: kështu që sovjetikët nuk e morën atë. Kjo do të thotë, të privosh Ushtrinë e Kuqe nga karburanti dhe kështu ta privosh atë nga mundësia për të kryer armiqësi. Kuptim thjesht strategjik.
Ofensiva ndaj Stalingradit e zgjidhi këtë problem shumë më mirë sesa ofensiva në Grozny dhe Baku. Fakti është se jo vetëm minierat, por edhe përpunimi para luftës u përqendruan në Kaukaz. Rafineri të mëdha: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse dhe Krasnodar. Një total prej 32.7 milion ton kapacitet. Nëse i ndërprisni komunikimet me ta, do të jetë e barabartë me kapjen e vetë rajoneve prodhuese të naftës. Komunikimet e ujit janë Vollga, dhe hekurudhat janë autostrada në perëndim të Donit. Para luftës, Vollga e Poshtme nuk kishte ura hekurudhore, më e ulta prej tyre ishte vetëm në Saratov (komisionuar në 1935). Komunikimi hekurudhor me Kaukazin u krye kryesisht përmes Rostov.
Prandaj, kapja e Stalingradit nga gjermanët do të nënkuptonte një humbje pothuajse të plotë të naftës Kaukaziane, edhe nëse ishte akoma në duart e Ushtrisë së Kuqe. Do të ishte e pamundur ta hiqnim atë, me përjashtim të një eksporti relativisht të vogël nga Baku nga deti në Krasnovodsk dhe më tej përgjatë hekurudhës në një rrugë rrethrrotulluese përmes Azisë Qendrore. Sa serioze do të ishte kjo? Mund të themi se është serioze. Përveç naftës Kaukaziane të bllokuar, Bashkiria, Emba, Fergana dhe Turkmenistani do të mbeteshin me një prodhim total në 1938 prej 2.6 milion ton naftë, ose 8.6% të prodhimit aleat të paraluftës. Kjo është rreth 700 mijë tonë benzinë në vit, ose 58 mijë tonë në muaj, e cila, natyrisht, është një thërrime e mjerueshme. Në 1942, konsumi mesatar mujor i karburanteve dhe lubrifikantëve në ushtri ishte 221, 8 mijë ton, nga të cilët 75% ishte benzinë e të gjitha klasave, domethënë 166, 3 mijë tonë benzinë. Kështu, nevojat e ushtrisë do të ishin 2, 8 herë më shumë sesa mund të furnizonte rafinimi i mbetur i naftës. Kjo është një situatë e humbjes dhe kolapsit të ushtrisë për shkak të mungesës së karburantit.
Sa gjermanë nuk arritën në Vollgë në Stalingrad? 150-200 metra? Këta metra i ndanë ata nga fitorja.
Epo, a ju lëvizën flokët? Një histori vërtet dokumentare është shumë më interesante dhe dramatike sesa ajo e përshkruar në mitet shumëngjyrëshe.
