Origjina dhe zhvillimi i radarit i referohet një periudhe të mëparshme të paraluftës në krahasim me komunikimin me radio. Dhe, megjithatë, ushtritë e vendeve të bllokut fashist, si dhe Anglia, SHBA dhe Bashkimi Sovjetik, deri në fillim të Luftës së Dytë Botërore, ishin të armatosura me radarë për qëllime të ndryshme, të cilat siguruan kryesisht mbrojtje ajrore. Kështu, sistemi gjerman i mbrojtjes ajrore përdori radarin e paralajmërimit të hershëm Freya (rreze deri në 200 km) dhe Bolshoi Würzburg (rreze deri në 80 km), si dhe radarin kundërajror Maly Würzburg që synonte radarin (rreze deri në 40 km). Pak më vonë, radarët e fuqishëm të palëvizshëm të tipit Wasserman (me një rreze deri në 300 km) u vunë në punë. Disponueshmëria e këtyre fondeve bëri të mundur që në fund të vitit 1941 të krijohej një sistem radari mjaft i hollë i mbrojtjes ajrore, i cili përbëhej nga dy rripa. E para (e jashtme), filloi në Ostend (110 km në veri-perëndim të Brukselit) dhe shtrihej në Kukshaven (100 km në perëndim të Hamburgut). E dyta (e brendshme) shkoi nga kufiri verilindor i Francës përgjatë kufirit gjermano-belg dhe përfundoi në Schleswig-Holstein. Me futjen e radarit të kontrollit të zjarrit të artilerisë kundërajrore të tipit Mannheim (rreze deri në 70 km) në 1942, mes këtyre dy brezave filluan të krijoheshin poste shtesë. Si rezultat, deri në fund të vitit 1943, u formua një fushë radari e vazhdueshme e mbrojtjes ajrore.
Gjatë luftës, Anglia ndërtoi një rrjet stacionesh përgjatë bregdetit jugor, dhe më pas përgjatë gjithë bregdetit lindor. Kështu lindi linja Chain Home. Sidoqoftë, inteligjenca gjermane shpejt zbuloi jo vetëm vendndodhjen, por edhe parametrat kryesorë të këtij rrjeti. Në veçanti, u zbulua se modelet e drejtimit të radarit britanik në lidhje me sipërfaqen e tokës (detit) përbëjnë një kënd të caktuar, duke formuar zona të verbër në sistemin e zbulimit. Duke i përdorur ato, aviacioni fashist kreu afrimin në bregdetin e Anglisë në lartësi të ulëta. Britanikët duhej të krijonin një linjë shtesë radari për të siguruar një fushë me lartësi të ulët.
Falë sistemit të krijuar, i cili funksionoi në bashkëpunim të ngushtë me llojet e tjera të zbulimit, britanikët ishin në gjendje të zbulonin me kohë avionët e armikut, të ngrinin avionë luftarakë në ajër dhe të alarmonin artileri kundërajrore. Në të njëjtën kohë, nevoja për patrullime të vazhdueshme ajrore u zhduk, si rezultat i së cilës luftëtarët përgjues u përdorën me efikasitet më të madh. Humbjet e aviacionit të Hitlerit u rritën ndjeshëm. Pra, vetëm më 15 shtator 1940, gjermanët humbën 185 nga 500 avionët që morën pjesë në sulm. Kjo i detyroi ata të kalonin kryesisht në bastisjet e natës.
Në të njëjtën kohë, filloi një kërkim për metoda dhe mjete që e bëjnë të vështirë zbulimin e avionëve në ajër nga sistemet e radarëve të armikut. Zgjidhja për këtë problem u gjet në përdorimin nga aviacioni të ndërhyrjes pasive dhe aktive në pajisjet e radarit.
Bllokimi pasiv u përdor për herë të parë nga ekuipazhet e bombarduesve britanikë gjatë bastisjes në Hamburg natën e 23-24 korrik 1943. Shiritat e metalizuar (fletë alumini), të quajtur "Windou", të paketuara në kaseta (pako) speciale, u hodhën nga avionët dhe "bllokuan" ekranet e stacioneve armike. Në total, rreth 2.5 milion kaseta, 2 mijë kaseta secila, u përdorën në sulmin në Hamburg. Si rezultat, në vend që 790 bombardues të merrnin pjesë në bastisje, operatorët gjermanë numëruan mijëra avionë, të paaftë për të dalluar objektivat e vërtetë nga ata të rremë, gjë që prishi kontrollin e zjarrit të baterive kundërajrore dhe veprimet e avionëve të tyre luftarakë. Veçanërisht i suksesshëm ishte efekti i ndërhyrjes në radarin e artilerisë kundërajrore. Efektiviteti i përgjithshëm i mbrojtjes ajrore gjermane pas fillimit të përdorimit në shkallë të gjerë të ndërhyrjeve pasive u ul me 75%. Humbjet e bombarduesve britanikë u zvogëluan me 40%.
Për të shpërqendruar dhe shteruar forcat e mbrojtjes ajrore, aviacioni ndonjëherë imitonte sulme masive të rreme në drejtime tërheqëse me ndërhyrje pasive. Për shembull, natën e 18 gushtit 1943, gjatë një sulmi në qendrën e raketave Peenemünde, britanikët ndërmorën një devijim: disa avionë Mosquito, duke përdorur kaseta bllokuese pasive, simuluan një sulm masiv në Berlin. Si rezultat, një pjesë e konsiderueshme e avionëve luftarakë nga fushat ajrore në Gjermani dhe Hollandë u ngritën drejt avionëve bllokues. Në këtë kohë, aviacioni që vepronte në Peenemünde nuk hasi pothuajse asnjë kundërshtim nga sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut.
Mjetet e ndërhyrjes pasive janë përmirësuar vazhdimisht. Për shembull, predhat e artilerisë kundërajrore të mbushura me reflektorë pasivë u përdorën për të bllokuar radarët ajrorë. Shtypja e radarëve të tokës dhe anijeve u krye me ndihmën e raketave të pajisura me "Windo". Ndonjëherë, në vend të kasetave me fletë metalike, aeroplanët tërhiqnin rrjeta të veçanta metalike, të cilat janë mashtrime për operatorët e stacioneve të kontrollit të zjarrit dhe udhëzimeve të aviacionit. Avionët gjermanë fillimisht përdorën bllokimin pasiv në gusht 1943, gjatë sulmeve në objektivat dhe anijet britanike në brigjet e Normandisë.
Hapi tjetër në zhvillimin e mjeteve për të luftuar radarin ishte përdorimi i ndërhyrjes aktive nga luftëtarët, domethënë rrezatimi special elektromagnetik që shtypte marrësit e radarit.
Bllokuesit e avionëve të tillë si "Carpet" u përdorën për herë të parë nga aviacioni anglo-amerikan në tetor 1943 gjatë sulmeve në Bremen. Deri në fund të të njëjtit vit, bllokuesit aktivë në bord u instaluan në të gjithë bombarduesit e rëndë B-17 dhe B-24 të ushtrive ajrore 8 dhe 15 amerikane që vepronin në Evropën Perëndimore. Aviacioni bombardues britanik ishte i pajisur me transmetues të tillë vetëm me 10%. Vërtetë, britanikët, përveç kësaj, kishin aeroplanë të veçantë bllokimi të përdorur për mbulimin në grup të shkëputjeve të avionëve. Sipas shtypit të huaj, për një bombardues të rrëzuar para përdorimit të ndërhyrjes në radio, mbrojtja ajrore gjermane shpenzoi mesatarisht rreth 800 predha anti -ajrore, ndërsa në kushtet e ndërhyrjes aktive dhe pasive në radar - deri në 3000.
Bllokimi aktiv dhe reflektorët e qosheve u përdorën më me sukses në kompleksin kundër pamjeve të bombave të radarit ajror (radar zbulimi dhe bombardim të synuar). Për shembull, gjermanët mësuan se gjatë sulmeve të natës në Berlin, bombarduesit po përdorin liqenet Weissensee dhe Mügelsee, të vendosura pranë qytetit, si pika referimi të kontrastit me radarët. Pas eksperimenteve të shumta të pasuksesshme, ata arritën të ndryshojnë formën bregdetare të liqeneve me ndihmën e reflektuesve të qosheve të montuar në kryqëzime lundruese. Për më tepër, u krijuan objektiva të rremë, duke simuluar objekte të vërteta, në të cilat aviacioni aleat shpesh kryente bombardime. Për shembull, gjatë kamuflimit të radarëve të qytetit të Kustrinit, reflektorët e qosheve u vendosën në atë mënyrë që shenjat karakteristike të dy qyteteve "identike" u vunë re në ekranet e radarëve të avionëve, distanca midis të cilave ishte 80 km.
Përvoja luftarake e grumbulluar gjatë luftës nga forcat e mbrojtjes ajrore dhe forcat ajrore treguan se në kryerjen e luftës elektronike, efekti më i madh arrihet me përdorimin e papritur, masiv dhe kompleks të mjeteve dhe metodave të shtypjes së radarit. Një tipar karakteristik në këtë drejtim është organizimi i luftës elektronike gjatë uljes së forcës sulmuese anglo-amerikane në bregdetin e Normandisë në 1944. Ndikimi në sistemin radar të gjermanëve u krye nga forcat dhe mjetet e forcave ajrore, detare, ajrore dhe tokësore të aleatëve. Për të krijuar bllokim aktiv, ata përdorën rreth 700 avionë, transmetues të anijeve dhe tokës (makinave). Një javë para uljes së forcave të ekspeditës, shumica e stacioneve të radarit gjerman të ekspozuar nga të gjitha llojet e zbulimit iu nënshtruan bombardimeve intensive. Një natë para fillimit të tij, një grup avionësh me bllokues patrulluan përgjatë bregdetit të Anglisë, duke shtypur radarët paralajmërues të hershëm gjermanë. Menjëherë para pushtimit, sulmet ajrore dhe artilerie u nisën në postet e radarit, si rezultat i të cilave mbi 50% e stacionit të radarit u shkatërrua. Njëkohësisht, qindra anije të vogla dhe anije në grupe të vogla u drejtuan për në Calais dhe Boulogne, duke tërhequr balona të metalizuar dhe reflektues të qosheve lundrues. Armët dhe raketat e anijes lëshuan shirita të metalizuar në ajër. Reflektuesit pasiv u hodhën mbi anijet në progres dhe një grup bombarduesish, nën mbulimin e ndërhyrjes, simuluan një sulm masiv në Berlin. Kjo u bë për të prishur funksionimin e sistemit të mbikqyrjes së radarëve të mbijetuar dhe për të çorientuar komandën gjermane në lidhje me vendin e vërtetë të uljes së forcave aleate.
Në drejtimin kryesor të uljes, bombarduesit britanikë me transmetues bllokues shtypën radarët gjermanë dhe hodhën bomba tymi për të penguar vëzhgimin vizual të armikut. Në të njëjtën kohë, sulmet ajrore filluan kundër qendrave të mëdha të komunikimit në zonën e uljes, dhe grupet e sabotimit shkatërruan shumë linja tela. Në 262 anije dhe anije (nga një maune ulëse në një kryqëzor, përfshirëse) dhe në 105 avionë, u instaluan bllokues, të cilët praktikisht paralizuan punën e radarëve gjermanë të të gjitha llojeve.
Kur forcat anglo-amerikane po kryenin operacione sulmuese aktive, u bë e nevojshme përdorimi i radarit për të organizuar ndërveprimin midis forcave tokësore dhe aviacionit. Vështirësia qëndronte në faktin se radio, raketa, panele sinjalizuese, predha gjurmuese dhe mjete të tjera me anë të të cilave ndërveprimi u krye në periudhën e parë të luftës, mund të siguronin veprimet e koordinuara të forcave tokësore dhe aviacionit vetëm në kushtet e shikueshmërisë së mirë Me Aftësitë teknike të aviacionit tashmë në atë kohë bënë të mundur përdorimin e tij pothuajse në çdo kohë të ditës ose vitit, në çdo kusht moti, por vetëm me pajisjet e duhura të navigimit.
Përpjekjet e para për të përdorur pjesërisht radarin për të siguruar ndërveprim të vazhdueshëm midis forcave tokësore dhe avionëve u bënë nga amerikanët gjatë operacioneve në Afrikën e Veriut. Sidoqoftë, ata arritën të krijojnë një sistem të ndërveprimit të radarit vetëm në fillim të pushtimit të kontinentit evropian.
Nga ana organizative, një sistem i tillë bazohej në përdorimin e një grupi stacionesh që kryenin funksione të ndryshme, në varësi të llojit të tyre. Ai përbëhej nga një stacion paralajmërimi i hershëm MEW (rreze deri në 320 km), tre ose katër stacione të zbulimit të rrezeve të shkurtra TRS-3 (rreze deri në 150 km) dhe disa stacione udhëzues të avionëve në objektivat tokësore SCR-584 (rreze deri në 160 km) … Stacioni MEW, si një qendër informacioni operacionale, ishte pajisur me komunikime telefonike, telegrafike dhe radio VHF me të gjitha postet e vëzhgimit radar dhe vizual, si dhe me selinë e aviacionit, funksioni i të cilit ishte të merrte vendime mbi situatën aktuale të ajrit dhe të kontrollonte ajrin njësitë. Stacioni SCR-584 e mori avionin direkt në zonën e objektit, duke e bërë kërkimin e objektivit shumë më të lehtë. Për më tepër, çdo radar i sistemit kishte një stacion radio VHF për komunikim me avionët në ajër.
Një detyrë më e vështirë sesa përdorimi i radarit për të siguruar ndërveprimin midis forcave tokësore dhe avionëve mbështetës ishte përdorimi i pajisjeve të radarit për të zbuluar objektivat tokësorë dhe qitjen e baterive të artilerisë (mortajave) të armikut. Vështirësia kryesore qëndronte në vetë parimin e funksionimit të radarit - pasqyrimi i energjisë elektromagnetike të rrezatuar nga të gjitha objektet e hasura në rrugën e përhapjes së tij. Dhe, megjithatë, amerikanët arritën të përshtatin stacionet udhëzuese të armëve SCR-584 për të monitoruar fushën e betejës. Ato u përfshinë në sistemin e përgjithshëm të vëzhgimit të artilerisë dhe siguruan zbulimin e objektivave lëvizës tokësorë në terren të mesëm të thyer në një thellësi prej 15-20 km. Zbulimi i radarit tokësor, për shembull, në artilerinë e korpusit, përbënte rreth 10%, në divizion-15-20% të numrit të përgjithshëm të objektivave të rishikuar.
Pozicionet e mbyllura të artilerisë dhe mortajave duke përdorur radar u zbuluan për herë të parë gjatë betejave në urë në rajonin Anzio (Itali) në 1943. Përdorimi i radarit për këto qëllime doli të ishte një metodë më efektive sesa vëzhgimi vizual-metrikë dhe vizual, veçanërisht në kushtet e granatimeve intensive dhe terrenit të ashpër. Duke shënuar trajektoren e predhës (minave) nga disa drejtime në treguesit e radarit, ishte e mundur të përcaktoheshin pozicionet e qitjes së armikut me një saktësi prej 5-25 m dhe të organizohej një luftë kundër baterisë. Në fillim, u përdorën stacionet SCR-584 dhe ТРS-3, dhe më pas një version i modifikuar i këtij të fundit-ТРQ-3.
Përdorimi relativisht i suksesshëm i radarit nga amerikanët për kryerjen e zbulimit tokësor është kryesisht për shkak të faktit se gjermanët nuk supozuan aspak se armiku po përdorte këto mjete për këto qëllime. Prandaj, ata nuk morën kundërmasat e nevojshme, megjithëse kishin përvojë në kryerjen e luftës elektronike në sistemin e mbrojtjes ajrore, në Forcën Ajrore dhe Marinën.
Në forcat e armatosura sovjetike, mjetet e radarit dhe luftës elektronike u përdorën nga forcat e mbrojtjes ajrore, aviacioni dhe marina. Forcat tokësore përdorën kryesisht pajisje për zbulimin dhe bllokimin e radios. Radari i parë për zbulimin e caqeve ajrore në trupat e vëzhgimit, paralajmërimit dhe komunikimit ishte stacioni RUS-1 ("Rheven"), i cili u vu në shërbim në Shtator 1939 dhe u përdor për herë të parë gjatë luftës Sovjeto-Finlandeze. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, u prodhuan 45 komplete RUS-1, të cilat më pas funksionuan në sistemin e mbrojtjes ajrore të Transkaucas dhe Lindjes së Largët. Gjatë luftës me finlandezët në Karelian Isthmus, radari i paralajmërimit të hershëm RUS-2 ("Redoubt"), i cili u miratua nga forcat e mbrojtjes ajrore në korrik 1940, iu nënshtrua një testi luftarak.
Duhet të theksohet se stacioni RUS-2 kishte karakteristika të larta teknike për atë kohë, por taktikisht nuk i plotësonte plotësisht kërkesat e trupave: kishte një sistem me dy antena, lëvizje të mëdha dhe komplekse të rrotullimit. Prandaj, trupat morën vetëm një seri eksperimentale, duke u mbështetur në faktin se versioni me një antenë të këtij stacioni, i quajtur RUS-2s ("Pegmatite"), kaloi testet në terren dhe duhej të niste në seri.
Në zhvillimin e radarit të brendshëm, krijimi i stacioneve të tipit RUS-2 në krahasim me RUS-1 ishte një hap i rëndësishëm përpara, i cili ndikoi rrënjësisht në efektivitetin e mbrojtjes ajrore. Duke marrë të dhëna për situatën ajrore (diapazoni, azimuti, shpejtësia e fluturimit, grupi ose objektivi i vetëm) nga disa stacione, komanda e zonës së mbrojtjes ajrore (zona) ishte në gjendje të vlerësonte armikun dhe të përdorte në mënyrë optimale mjetet e shkatërrimit.
Deri në fund të vitit 1942, u krijuan dy prototipe të stacioneve të drejtimit të armëve të quajtura SON-2 dhe SON-2a, dhe në 1943 filloi prodhimi i tyre në masë. Stacionet SON-2 luajtën një rol shumë pozitiv në operacionet luftarake të artilerisë kundërajrore. Kështu, sipas raporteve të korpusit 1, 3, 4 dhe 14, divizionet e 80 -të dhe 90 -të të mbrojtjes ajrore, kur qëlluan duke përdorur këto stacione, u përdorën 8 herë më pak predha për secilin avion armiku të rrëzuar sesa pa stacione. Për sa i përket thjeshtësisë së pajisjes dhe besueshmërisë në punë, kostos së kushteve të prodhimit dhe transportit, si dhe kohës së palosjes dhe vendosjes, radarët vendas ishin superiorë ndaj atyre gjermanë, britanikë dhe amerikanë të krijuar në fund të viteve 30 dhe fillimi i viteve 40.
Formimi i njësive të inxhinierisë radio filloi me krijimin e njësisë së parë të radarit pranë Leningradit në vjeshtën e vitit 1939. Në maj 1940, regjimenti i 28 -të i radios u formua në Baku, në mars -prill 1941 - batalioni i 72 -të radio pranë Leningradit dhe batalioni i 337 -të radio pranë Moskës. Pajisjet e radarit u përdorën me sukses jo vetëm në mbrojtjen ajrore të Moskës dhe Leningradit, por edhe në mbrojtjen e Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk dhe qytete të tjera. Në 1942-1943. Të ashtuquajturat bashkëngjitje "të larta" (VPM-1, -2, -3) u bënë në stacionet RUS për të përcaktuar lartësinë e objektivave, si dhe instrumente për identifikimin e objektivave ajror duke përdorur sistemin "mik apo armik", gjë që bëri të mundur përdorimin e tyre për drejtimin e avionëve luftarakë kundër avionëve të armikut. Vetëm në 1943, sipas të dhënave të radarit, numri i avionëve luftarakë të udhëhequr nga forcat e mbrojtjes ajrore që mbulonin objektivat e vijës së përparme u rrit nga 17% në 46%.
Një arritje e madhe e radarit sovjetik ishte krijimi i stacioneve të avionëve të serisë "Gneiss" për zbulimin dhe përgjimin e objektivave ajror. Në 1943, këto stacione u pajisën me avionët e divizionit të parë të përgjuesve të natës së rëndë në historinë e Luftës së Dytë Botërore. Radari Gneiss-2m u përdor gjithashtu me sukses në avionët torpedo të Flotës Baltike. Paralelisht me krijimin e stacioneve të përgjimit të avionëve, u zhvillua zhvillimi i pamjeve të radarit. Si rezultat, u krijuan radarë për përgjimin dhe synimin (kishte vetëm radarë përgjimi jashtë vendit) për objektivat ajror, si dhe një pamje të bombës radar, e cila bëri të mundur kryerjen e bombardimeve të sakta të caqeve tokësore, në çdo kusht, ditë dhe naten
Gjatë goditjes së objektivave të armikut, avionët tanë bombardues përdorën gjithashtu ndërhyrje radio pasive për të shtypur radarin e tij paralajmërues të hershëm për objektivat ajror, përcaktimin e objektivave dhe synimin e artilerisë kundërajrore dhe avionëve luftarakë në avion. Si rezultat i përdorimit masiv të radarit nga armiku në artilerinë kundërajrore dhe gjatë luftëtarëve të natës, humbjet e bombarduesve tanë janë shtuar. Kjo bëri të nevojshme organizimin e kundërmasave ndaj sistemit radar të armikut. Kur iu afruam zonës së zbulimit të radarit, avionët tanë u zhvendosën në lartësi të ulëta, duke përdorur "zhytjet" në modelet e rrezatimit të radarit të armikut. Në zonën e synuar, ata fituan një lartësi të caktuar, ndryshuan drejtim dhe shpejtësi fluturimi. Një manovër e tillë, siç ka treguar praktika, çoi në një shkelje të të dhënave të llogaritura të pajisjeve të kontrollit të zjarrit të baterive kundërajrore dhe prishjen e sulmeve nga luftëtarët e armikut. Me afrimin në zonën e radarit, ekuipazhet e bombarduesve hodhën shirita të metalizuar, të cilat krijuan ndërhyrje pasive me radarin e armikut. Në secilin regjiment ajror, u ndanë 2-3 avionë për të krijuar ndërhyrje, të cilat fluturuan mbi dhe para grupeve të goditjes. Si rezultat, shiritat e nxjerrë, duke u ulur, e fshehën këtë të fundit nga zbulimi i radarit.
Zhvillimi i vazhdueshëm i mjeteve dhe metodave të radarit dhe luftës elektronike gjatë Luftës së Dytë Botërore kishte një ndikim të rëndësishëm në metodat e armiqësive dhe efektivitetin e forcave të mbrojtjes ajrore, forcave ajrore, forcave detare dhe tokësore të palëve. Gjatë luftës, shkalla e përdorimit të teknologjisë së radarit tokësor, anijeve dhe aeroplanëve dhe pajisjeve të bllokimit u rrit vazhdimisht, dhe taktikat e përdorimit të tyre luftarak u zhvilluan dhe u përmirësuan. Këto procese u karakterizuan nga një luftë me dy tehe të palëve, të cilat jashtë vendit në periudhën e pasluftës filluan të quhen "luftë radio", "luftë në ajër", "luftë radari" dhe "luftë elektronike".
