Aktualisht, ushtria amerikane përdor një gamë të gjerë mjetesh të ndryshme për të furnizuar njësi të largëta ose të izoluara. Në të ardhmen e afërt, sistemet ekzistuese mund të marrin një shtesë në formën e avionëve premtues pa pilot të zhvilluar nga Logistic Gliders Inc.
Problemet e furnizimit
Në situata të caktuara, furnizimi i trupave nga ajri mund të jetë i vështirë. Mund të mos ketë një fushë ajrore për një avion transporti në vend, dhe helikopterët janë të prekshëm nga mbrojtja ajrore e armikut. E njëjta vlen edhe për aeroplanët e transportit ushtarak që hedhin platformat e parashutës.
Në këtë drejtim, Trupat Detare të SHBA -së dhe DARPA kanë nisur programin kërkimor TACAD (Taktike Dërgesa Ajrore), i cili synon të krijojë një transport të ri ajror për shpërndarjen e ngarkesave të vogla me rrezik minimal.
Duke marrë parasysh nivelin e zhvillimit të teknologjisë, klientët propozuan zhvillimin e UAV -ve të specializuara të transportit të një dizajni të thjeshtuar. Një produkt i tillë duhet të mbajë një ngarkesë prej qindra kilogramësh, të lëshohet duke rënë nga avionët standardë të ILC dhe të fluturojë dhjetëra kilometra nëpër ajër. Ripërdorimi është opsional. Kostoja e dronit është 11,000 dollarë. Municionet, furnizimet, ilaçet, etj. Konsiderohen si ngarkesa të mundshme.
Një nga pjesëmarrësit në program është kompania Logistic Gliders me bazë në Kaliforni. Në vitin 2018, ajo patentoi modelin origjinal të një kornize ajrore pa pilot, dhe deri më sot ka sjellë në provë dy lloje të pajisjeve të tilla me karakteristika të ndryshme.
Dy rrëshqitës
Kompania Logistic Gliders i ofron klientit dy variante të UAV nën emrat LG-1K dhe LG-2K. Projekti i parë u zhvillua me pjesëmarrjen e specialistëve nga Laboratori i Luftës së Korpusit Detar, i dyti u krijua në bashkëpunim me DARPA. Në të njëjtën kohë, të njëjtat zgjidhje janë në qendër të të dy zhvillimeve.
Të dy projektet propozojnë ndërtimin e një avioni pa motor me dizajn normal aerodinamik. Për të zvogëluar koston e prodhimit, shumica e pjesëve janë bërë nga kompensatë. Për të njëjtin qëllim, avioni ka konturet e përafërta. Pjesa kryesore e avionit është dhënë nën ndarjen e ngarkesave, dhe kontrollet minimale të nevojshme janë të vendosura në bisht.
Trupi i avionit të avionëve LG-1K dhe LG-2G është bërë në formën e një kuti kompensatë me dimensione të specifikuara. Koni i hundës së sheshtë vepron si një amortizues gjatë uljes. Në pjesën qendrore të avionit, është montuar një krah i drejtë me një raport të madh, i cili mund të paloset gjatë fluturimit. Kur transportohen nga transportuesi, aeroplanët janë të vendosur përgjatë avionit, dhe kur bien, një mekanizëm i veçantë i përkthen ato në një pozicion operimi. Bishti i ngushtuar mbart një pendë me një stabilizues, keel dhe një palë rondele. UAV mund të pajiset me një parashutë uljeje, por ndodhet në mbajtësen e ngarkesave dhe zvogëlon vëllimet në dispozicion.
Një sistem mjaft i thjeshtë kontrolli i bazuar në përbërësit në dispozicion është përgjegjës për dërgimin e ngarkesave në destinacionin e tij. Ai përfshin ndihma për navigimin satelitor dhe një autopilot që kontrollon ajronët dhe timonët. Telekomandat janë gjithashtu në dispozicion për të lejuar operatorin të drejtojë makinën. Telemetria dhe sinjali video nga kamera e harkut transmetohen në tastierë.
UAV e tipit LG-1K ka një gjatësi prej 3.2 m me një hapësirë krahësh prej 7.1 m. Brenda ndarjes së ngarkesave me një vëllim total prej më pak se 0.9 metra kub, vendosen 320 kg ngarkesë. Rrëshqitësi LG-2K është dukshëm më i madh dhe më i rëndë. Gjatësia e saj arrin 3, 9 m, hapësira e krahëve është 8, 4 m. Në një ndarje me vëllim 1, 2 metra kub, transportohet 725 kg ngarkesë. Pesha e veturës së automjetit më të madh është vetëm 181 kg. Gjatë rrëshqitjes, të dy mostrat zhvillojnë një shpejtësi prej jo më shumë se 280 km / orë. Gama maksimale e rrëshqitjes është 70 kilometra. Cilësia aerodinamike - 12.
Sipas kushteve të klientit, UAV -të e llojeve të reja duhet të përdoren me një gamë të gjerë të avionëve të transportit, helikopterëve dhe tiltrotorëve të ILC dhe Forcave Ajrore të SHBA. Në varësi të llojit dhe karakteristikave të transportuesit, rrëshqitësi transportohet në ndarjen e ngarkesave ose në një hobe të jashtme.
Mënyra e përdorimit të avionëve është mjaft e thjeshtë. Transportuesi shkon në zonën e specifikuar dhe e hedh UAV -në në pozicionin e transportit. Pas rënies, rrëshqitësi hap krahët dhe fillon një fluturim të pavarur në koordinatat e specifikuara. Atje, droni kryen një ulje horizontale ose lëshon një parashutë uljeje. Pas kësaj, "adresuesit" mund të çmontojnë avionin dhe të nxjerrin ngarkesën e dorëzuar. Ripërdorimi nuk ofrohet.
LG-1K dhe LG-2K thuhet se kanë një numër përparësish të rëndësishme. Ato janë të thjeshta dhe të lira për t'u prodhuar, dhe gjithashtu përballen plotësisht me detyrat e caktuara. Rrëshqitësit janë të pajtueshëm me transportues të shumtë dhe janë të aftë të mbajnë një sërë ngarkesash që plotësojnë kufizimet e ndarjes së ngarkesës. Ato gjithashtu tregojnë karakteristika mjaft të larta fluturimi dhe përfaqësojnë një objektiv jashtëzakonisht të vështirë për mbrojtjen ajrore të armikut.
Rezultate reale
Programi TACAD tashmë ka arritur testimin e prototipeve, dhe zhvillimet e kompanisë Logistic Gliders kanë demonstruar disa nga aftësitë e tyre. Testet e para të fluturimit u zhvilluan në janar të vitit të kaluar. Pastaj ata bënë disa teste të reja.
Në testet e janarit, u përdorën 12 UAV të tipit LG-1K. Gjysma e avionëve u nisën nga pezullimi i jashtëm i avionit, pjesa tjetër u hodhën nga avioni transportues përmes nyjës së prapme. 7 fluturime u kryen me telekomandë; të tjerat janë kryer jashtë linje. Testet e para nuk parashikuan fluturime me rreze maksimale, kjo është arsyeja pse kohëzgjatja e tyre totale nuk kaloi 55 minuta. Sidoqoftë, ishte e mundur të konfirmoheshin të gjitha karakteristikat dhe aftësitë kryesore të avionëve.
Deri në fund të vitit, KMP, DARPA dhe Logistic Gliders kryen edhe disa teste të tjera duke përdorur platforma të ndryshme dhe në kushte të ndryshme. Në dhjetor, u raportua se që nga fillimi i testeve, u kryen 18 fluturime me një kohëzgjatje totale prej 96 minutash. Ata përdorën transportues të ndryshëm, deri në aeroplanët e transportit ushtarak C-130. 10 fluturime u kryen në mënyrë autonome, duke demonstruar saktësinë e kërkuar të nisjes dhe uljes.
Testet e reja u zhvilluan në mes të janarit 2020. Rrëshqitësit u hodhën përsëri nga aeroplanët dhe helikopterët e llojeve të ndryshme. Ndoshta, para kryerjes së këtyre testeve, UAV u përmirësua duke marrë parasysh përvojën e aktiviteteve të mëparshme.
Logjistika dhe ekonomia
Sipas të dhënave të njohura, programi TACAD është ende në fazën e testeve të fluturimit dhe përsosjes teknike. Perspektivat reale të mostrave të paraqitura nga Logistics Gliders ende nuk janë përcaktuar. Sidoqoftë, mundësitë kryesore të një teknike të tillë, qëllimi i zbatimit të saj, avantazhet dhe disavantazhet janë tashmë të qarta.
Para së gjithash, qasja ndaj dizajnit të UAV -ve speciale është interesante. Duke përmbushur kërkesat e klientit për sa i përket kostos, kompania e zhvillimit përdori materialet dhe përbërësit më të thjeshtë dhe më të lirë. Kjo bëri të mundur marrjen e karakteristikave të kërkuara dhe një burim të pranueshëm.
Fluturuesit kombinojnë karakteristika të mira fluturimi, ngarkesë të pranueshme dhe kontrolle të mira me dy mënyra funksionimi. Metoda e kontrollit të fluturimit, autonome ose me komandat e operatorit, mund të zgjidhet në varësi të faktorëve të ndryshëm.
Deklaratat e zhvilluesit në lidhje me rezistencën e lartë të UAV ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut janë interesante. Rrëshqitësi i vogël, kryesisht prej druri, është vështirë të dallohet dhe goditet. Për më tepër, nuk ka gjasa të bëhet një objektiv prioritar për sulmuesit kundërajrorë, megjithëse do të zvogëlojë rreziqet për transportuesin e tij.
Për detyra të veçanta
Në përgjithësi, kompania Logistic Gliders arriti të krijojë një pajisje të specializuar interesante dhe të suksesshme për zgjidhjen e problemeve specifike të transportit. Testet e dy llojeve të avionëve UAV janë ende në vazhdim dhe dizajni po përmirësohet. Sidoqoftë, tiparet kryesore të teknikës tashmë janë identifikuar dhe nuk ka gjasa të ndryshojnë në të ardhmen.
Duhet të pritet që ILC, Forcat Ajrore dhe DARPA të tregojnë më shumë interes për modelet e reja dhe, ndoshta, edhe t'i sjellin ato në shërbim. Si rezultat, ushtria amerikane do të marrë një mjet logjistik krejtësisht të ri që mund të zërë një vend karakteristik dhe të rëndësishëm, duke zvogëluar rreziqet për transportet e tjera.
Sidoqoftë, llojet e reja të dronëve nuk duhet të mbështeten në një seri të madhe dhe shpërndarje të gjerë. Situatat në të cilat ato janë të nevojshme nuk ndodhin shumë shpesh - dhe në kushte të tjera, llojet e transportit ajror të zotëruar mirë dhe të njohur mund të përdoren. Sidoqoftë, ky është rasti kur të kesh një mjet shumë të specializuar është më mirë sesa të mos kesh një.
