Qiellor Gran Torino
Difficultshtë e vështirë të gjesh epitete për të përshkruar bombarduesin strategjik B-52. "Më i nderuari", "më vdekjeprurës", "më i vjetri" - këto janë vetëm fjalë që nuk mund të përcjellin madhësinë e një automjeti luftarak me një të dhjetën e përqindjes. Ndoshta përkufizimi më i mirë për B-52 është simboli i Luftës së Ftohtë.
Dhe nuk ka rëndësi që gjatë konfrontimit sovjeto-amerikan, roli i aviacionit si një element i parandalimit bërthamor u kompensua kryesisht nga raketat balistike ndërkontinentale dhe raketat balistike nëndetëse. Kjo nuk i shtyu Shtetet e Bashkuara të braktisnin "fortesat e saj stratosferike": avioni ishte në gjendje të provonte veten në Vietnam, në luftërat në Gjirin Persik, në operacionin kundër Jugosllavisë. "Strategu" luftoi në Siri dhe Afganistan. Në të njëjtën kohë, avionët luftarak të këtij lloji luajtën një rol të rëndësishëm: dihet se në muajt e parë të Operacionit Enduring Freedom, bomba të ndryshëm strategjikë kryen vetëm 20% të numrit të përgjithshëm të fluturimeve, por hodhën më shumë se 70% të tonazhi i përgjithshëm i municioneve të aviacionit.
Por kalimi i kohës nuk mund të ndalet: kujtojmë se e fundit nga B-52 u ndërtua në vitin 1962, e cila, natyrisht, lë një gjurmë në gjendjen e flotës së avionëve. Duke folur rreptësisht, fundi i Luftës së Ftohtë në përgjithësi mund të jetë fundi i aviacionit strategjik amerikan në kuptimin e zakonshëm të këtij termi. Nëse në 1989 Shtetet e Bashkuara kishin më shumë se 400 bombardues, atëherë në të ardhmen e parashikueshme mund të mos ketë më shumë se 100 prej tyre. Kujtojmë që amerikanët shpesh shprehin pakënaqësi me "problemin" B-1B, duke treguar një nivel relativisht të ulët të gatishmëria luftarake (megjithëse planet për pajisjen e armëve hipersonike B-1 mund të ndikojnë në nxjerrjen jashtë funksionit të këtyre automjeteve). Vitet e fundit, ata gjithashtu folën për fshirjen e disa B-2 "të padukshëm": ato janë shumë të shtrenjta.
E gjithë kjo mund të nënkuptojë që, në sfondin e vështirësive me zhvillimin e B-21 të ri, veterani B-52 mund të bëhet jo vetëm bombarduesi kryesor strategjik amerikan, por përgjithësisht i vetmi: tani, kujtojmë, amerikanët kanë 76 makina të tilla nga 744 të ndërtuara ndër vite. … Nga rruga, Shtetet e Bashkuara nuk janë vetëm në këtë, për të thënë kështu. Bomberi kryesor strategjik rus, Tu-95, si B-52, bëri fluturimin e tij të parë në 1952. Tu-160 është më i ri, por ka vetëm 16 prej tyre në shërbim, dhe është larg nga një fakt që ky numër do të rritet ndjeshëm në dhjetë vitet e ardhshme.
Pa sulm në zemër dhe paralizë
Në përgjithësi, B-52 tashmë është azhurnuar në një nivel që e lejon atë, taktikisht dhe strategjikisht, të plotësojë kërkesat e shekullit 21, gjë që nuk mund të thuhet për disa makina të tjera të këtij lloji. Një nga përmirësimet më të dukshme është aftësia për të përdorur Sniper Advanced Targeting Pod, e cila e bën aeroplanin një "gjuetar" të vërtetë për objektivat tokësore. Bombat ekonomike të drejtuara nga satelitët JDAM gjithashtu kontribuojnë në këtë. Epo, në rolin e "krahut të gjatë" (të paktën në nivelin taktik) është raketa e re AGM -158 JASSM - avioni i tyre mund të marrë deri në 12 copë.
Por edhe kjo nuk është më e mjaftueshme, të paktën që aeroplani të jetë në gjendje të kapërcejë piketën e dëshiruar prej 100 vjetësh. Le t'ju kujtojmë se kjo është pikërisht sa amerikanët duan të përdorin makinat: megjithatë, jo "akoma", por që nga momenti kur ato u vunë në punë. Versioni i ri i avionit mund të quhet B-52J. "Ndërsa kjo është vetëm një skicë, përpjekjet e mundshme në të ardhmen," tha Koloneli Lance Reynolds, Menaxher i Programit të Menaxhimit të Ciklit të Jetës B-1 dhe B-52.
Pika e energjisë. Përmirësimi më i rëndësishëm janë motorët. Në fakt, është rreth tyre që zhvillohet e gjithë "vallëzimi i rrumbullakët". Kujtojmë që B-52H ka tetë motorë shumë të suksesshëm turbojet Pratt & Whitney TF33-P / 103 për kohën e tyre-të njëjtët që u instaluan në vitet '60. Ato sigurojnë një shpejtësi lundrimi dhe rreze luftarake në të njëjtin nivel me automjetet më të reja të këtij lloji. Nga ana tjetër, përdorimi i tetë motorëve brenda një platforme sot vështirë se mund të quhet një zgjidhje moderne, dhe vetë motorët janë moralisht të vjetëruar.
Nuk është për t'u habitur, në vitin 1996, filloi një projekt për të ri-pajisur B-52 me katër motorë Rolls Royce RB211 534E-4. Kjo nismë nuk u zbatua kurrë, por kjo është larg fundit të historisë. Më 19 maj 2020, Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara lëshuan një kërkesë për propozime për një konkurs të ri. Siç u bë e ditur më parë, GE Aviation, Pratt & Whitney dhe Rolls-Royce do të marrin pjesë në tenderin për furnizimin e 608 motorëve. GE mund të zgjedhë midis motorit CF34 ose Passport (ose të dyve). P&W ofron PW800 dhe Rolls-Royce F130.
Disa hapa të rëndësishëm tashmë janë ndërmarrë. Në shtator të vitit të kaluar, u bë e ditur se divizioni amerikan i British Rolls-Royce kreu testet e para të motorit turbofan F130 për B-52. Ky motor u zhvillua nga BR725, i cili nga ana tjetër është një variant i Rolls-Royce BR700. "Familja e motorëve F130 që ne po ofrojmë për azhurnimet e fuqisë është tashmë një produkt i prodhuar kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe ne do të bëjmë hapin e fundit për të siguruar që ai të jetë montuar dhe testuar në Shtetet e Bashkuara nëse programi shkon më tej," Tom tha më herët. Hartmann, zëvendëspresident i lartë i Rolls-Royce për shërbimin ndaj klientit.
Motori F130 ka një shtytje të krahasueshme me TF33: vlen të përmendet se, përkundër planeve fillestare për të zvogëluar numrin e motorëve, zëvendësimi i drejtpërdrejtë (të paktën deri vonë) mbeti opsioni i preferuar. Në të njëjtën kohë, diapazoni i avionëve duhet të rritet akoma me rreth 20-40%: tani, kujtojmë, rrezja luftarake e avionit është 7,200 kilometra, e cila është gjithashtu mjaft e mjaftueshme për të kryer pjesën më të madhe të misioneve luftarake.
Armatimi dhe avionika. Ekziston edhe më pak siguri kur bëhet fjalë për aspekte të tjera të modernizimit, por është e qartë se masat me gjysmë zemre nuk do t'i përshtaten Forcave Ajrore të SHBA. Ju kujtojmë se pilotët B-52 kryejnë detyra, të udhëhequr nga shpërndarja e numrave në pult: para tyre, si shumë vite më parë, ka vetëm dy ekrane të vegjël shumëfunksionalë që nuk plotësojnë kërkesat e kohës së tyre. Duke pasur parasysh se pilotët e ndryshëm të Forcave Ajrore të SHBA kanë kërkuar prej kohësh dhe me këmbëngulje "kabinat e qelqit" moderne, të cilat do të përfshinin ekrane të mëdhenj mbi të cilët do të shfaqeshin informacionet bazë.
Ata gjithashtu kritikojnë sistemin e vjetëruar të nxjerrjes B-52 (dy nga pesë pilotët hidhen poshtë në rast aksidenti), dhe përveç kësaj, vendosja e kontejnerit të synuar nën krahun e djathtë nuk është plotësisht i suksesshëm, gjë që zvogëlon pamjen e operatorit Me Me shumë mundësi, versioni i ri i "strategut" do të jetë pa të gjitha këto vështirësi.
Versioni i azhurnuar, natyrisht, do të jetë në gjendje të përdorë armë të reja. "B-52 i modernizuar do të marrë një raketë të re bërthamore të lundrimit. Kontrata e zhvillimit vlerësohet ende në 250 milion dollarë. Pentagoni e quan raketën e re një sistem thelbësisht të ri armësh dhe argumenton se këto raketa të reja bërthamore do të kenë një saktësi prej 3-5 m, dhe një gamë fluturimi prej të paktën 3-5 mijë km ", - tha në vitin 2019 kreu i Byrosë së Analizave Ushtarako -Politike Alexander Mikhailov.
Nga rruga, vitin e kaluar ne gjithashtu pamë armën potencialisht më të rrezikshme të B-52-raketën hipersonike ARRW ose AGM-183A: atëherë modeli i këtij produkti u pezullua nën krahun e avionit. AGM-183A është një raketë aeroballistike me lëndë të fortë ngushtë me një kokë lufte, roli i së cilës luhet nga një kokat e hipersonike të ndashme me një motor rakete Tactical Boost Glide. Sipas të dhënave jozyrtare, shpejtësia e bllokut mund të arrijë 20 Mach.
Nuk ka pothuajse asnjë dyshim se raketa do të sillet në një gjendje të gatshme për luftime: është investuar shumë kohë dhe përpjekje në të. Mbetet vetëm një pyetje e rëndësishme: sa njësi mund të mbajë një Stratofortress i modernizuar? Ne, natyrisht, nuk do të jemi në gjendje t'i përgjigjemi tani, por, siç u bë e ditur kohët e fundit, B-1B do të jetë në gjendje të marrë deri në 31 ARRW. Ndoshta, B-52 do të jetë në gjendje të mbajë të njëjtin numër raketash ose pak më pak.
