Çdo gjë që lidhet me mjetet ajrore pa pilot është një temë mjaft e ngushtë dhe specifike. Sidoqoftë, lajmet, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhura me të, vitin e kaluar shpesh tërhoqën vëmendjen e komunitetit të ekspertëve ushtarak-teknikë. Ata kryesisht vinin nga jashtë, por diçka interesante (në disa klasa UAV) po ndodhte në vendin tonë.
Shumica e ngjarjeve të rëndësishme në botën e dronëve u zhvilluan në kompani të njohura që kanë punuar në këtë fushë për shumë vite. Por u shfaqën edhe firma të reja - krijues të projekteve unike.
Luftëtarët
Në klasën e sulmit të mjeteve ajrore pa pilot, një lloj konkursi midis dy rivalëve të vjetër - korporatës Northrop Grumman dhe shqetësimit Boeing - vazhdon. Boeing tregoi UAV-në e re X-45 Phantom Ray në Panairin Ajror të Farnborough vitin e kaluar. Sidoqoftë, Northrop Grumman, i cili më parë ka demonstruar dronin X-47 Pegasus në ekspozita të ndryshme, duket se ka vazhduar. Në fillim të shkurtit, u njoftua se ky dron premtues i bazuar në transportues bëri fluturimin e tij të parë nga Baza Ajrore Edwards në Kaliforni, dhe në vjeshtë u raportua se ishte mbledhur një UAV e dytë, e cila gjithashtu supozohet të përdoret në fluturimet në vazhdim testet.
Fatkeqësisht, konsorciumi evropian i kompanive që zbatojnë projektin e një automjeti pa pilot të së njëjtës klasë - nEUROn - nuk i pëlqeu. Me sa duket, për shkak të mungesës së financimit, ai u shndërrua në një lloj ndërtimi afatgjatë me një fat të pasigurt. Një situatë e ngjashme, me sa duket, dhe me sulmin e brendshëm UAV "Skat", paraqitja e së cilës u prezantua disa vjet më parë nga korporata ruse e avionëve "MiG".
Drones - "strategë"
Në këtë klasë avionësh me lartësi të madhe dhe kohëzgjatje fluturimi, droni amerikan Global Hawk nga Korporata Northrop Grumman mbetet një lloj "monopoli". Pajisja, e cila në të ardhmen supozohet të zëvendësojë avionët zbulues U2 në Forcat Ajrore të SHBA, ka punuar mjaft aktivisht vitin e kaluar. Pra, dihet për përdorimin e tij në fushatën libiane, u raportua për rastet e mundshme të përdorimit të "Skifterit Global" mbi territorin e Koresë së Veriut. Për më tepër, vitin e kaluar, droni mori pjesë në një lloj misioni humanitar në Japoni - UAV kreu zbulimin ajror mbi zonën e termocentralit bërthamor të urgjencës "Fukushima -1".
Disa vende kanë një dëshirë për të blerë këtë dron. Ndër pretendentët, në veçanti, Japonia dhe Koreja e Jugut. Sidoqoftë, deri më tani vetëm Gjermania e ka marrë këtë sistem - në korrik, Global Hawk bëri një fluturim transatlantik nga baza ajrore Edwards në një fushë ajrore në German Manching, ku Cassidian do të instalojë pajisje zbulimi (përfshirë ato elektronike) në të. Sipas planeve të shpallura të Ministrisë Gjermane të Mbrojtjes, Luftwaffe duhet të marrë katër dronë të ri-pajisur.
Për hir të drejtësisë, duhet përmendur se në mes të verës kishte praktikisht të shtëna spiune të një pajisjeje kineze të një klase të ngjashme. Sidoqoftë, është ende e vështirë të thuhet se çfarë fshihet saktësisht pas këtyre fotografive. Të dhënat e disponueshme nga Mbretëria e Mesme janë shumë të kufizuara për shkak të politikës mjaft të mbyllur të informacionit të Pekinit. Kjo është arsyeja pse ka disa dyshime në lidhje me realitetin e objektit të paraqitur. Ndoshta "rrjedhja" nuk ka ndodhur pa dijeninë e autoriteteve të PRC dhe ka për qëllim të dezinformojë rivalët gjeopolitikë të Kinës.
Kryeredaktori i lajmeve - Teheran
Klasa e Qëndrueshmërisë së Lartësisë së Mesme (Mashkull) paraqiti disa surpriza. Ndoshta një nga më të ndritshmit dhe më të diskutuarit ishte lajmi për rënien e UAV-së sekrete amerikane RQ-170 "Sentinel" në duart e ushtrisë iraniane. Ky avion zbulimi pa pilot, "stealth", i cili është ndoshta pajisja më e teknologjisë së lartë në klasën e tij, u mboll (sipas burimeve të tjera, ra ose u ul) në Iran në fillim të dhjetorit dhe kështu doli të ishte një lloj dhuratë e Vitit të Ri drejtimit të Republikës Islamike (shih "MIC", Nr. 50, 2011).
"Kuajt e punës" kryesore në këtë klasë të sistemeve UAV në vitin e kaluar ishin dronët General Atomics MQ-1 "Predator" dhe General Atomics MQ-9 "Reaper" (Reaper / Predator B). Me ndihmën e tyre, u krye zbulimi dhe u bënë sulme kundër objektivave tokësorë në Afganistan, Pakistan, Libi. Në të njëjtën kohë, numri i dronëve në Forcat Ajrore të SHBA po rritej vazhdimisht. Në fillim të vitit 2011, Forcat Ajrore Amerikane urdhëruan 24 mjete ajrore pa pilot Reaper, dhe në Dhjetor - 40 të tjera. Për më tepër, në fund të vitit, kishte raporte në media se Forcat Ajrore po blinin UAV Avenger / Predator C, një zhvillim i mëtejshëm i Predators »Pajisur me një motor turbofan dhe një PAR. Me sa duket, në të ardhmen e afërt ata do të testohen në Afganistan.
Nëse në Botën e Re nuk ka dyshime për mënyrat e zhvillimit të mëtejshëm të këtij drejtimi - General Atomics është në të vërtetë një monopol në këtë segment tregu në Shtetet e Bashkuara, atëherë në Evropë gjithçka nuk është aq e qartë. Një numër projektesh po zbatohen paralelisht këtu.
Disa vjet më parë, për të mbyllur kamaren e dronëve me rreze të gjatë me lartësi të mesme, forcat e armatosura franceze blenë një seri UAV në Izrael. Sidoqoftë, kjo nuk ishte vetëm një blerje, por deri diku një projekt i përbashkët, në të cilin, nga njëra anë, kompania izraelite IAI mori pjesë me dronin e saj Heron, dhe nga ana tjetër, shqetësimi evropian EADS. Pajisja, e cila ndryshoi emrin e saj disa herë dhe tani njihet me emrin Harfang, përdoret nga ushtria franceze, veçanërisht në Afganistan. Megjithë operacionin në dukje mjaft të suksesshëm të të dhënave të UAV, Ministria e Mbrojtjes e Republikës së Pestë vitin e kaluar vendosi të blinte edhe American Reaper. Sipas disa burimeve, kjo mund të jetë për shkak të integrimit (ndërveprimit) më të mirë të makinave jashtë shtetit në sistemet e informacionit të NATO -s.
Në të njëjtën kohë, duke dashur të kenë sistemet e tyre, francezët, megjithëse jo shpejt, ende po zhvillojnë projektin Talarion. Një model i madhësisë së UAV-së së ardhshme shfaqet në parkingun statik të kompanisë Cassidian në shfaqjen ajrore të vitit të kaluar Le Bourget.
Konkurrenti i kësaj pajisjeje është droni britanik Mantis. BAE Systems, e cila kishte punuar në mënyrë të pavarur në krijimin e këtij droni për disa vite më parë, njoftoi vitin e kaluar se ishte bashkuar me projektin, i cili ndryshoi emrin në Telemos, të kompanisë franceze Dassault Aviation. Isshtë më i avancuar për sa i përket fazës së zbatimit sesa Talarion - pajisja bëri fluturimin e saj të parë dy vjet më parë. Sidoqoftë, sipas informacionit në dispozicion, parlamenti i Republikës së Pestë nuk miratoi financimin e pjesëmarrjes franceze në projekt. Pra, për momentin, shanset e UAV Talarion ende duken të preferueshme.
Disa shtete të tjera nuk janë kundër hyrjes në klubin e pronarëve të sistemeve pa pilot të klasit MALE. Synimet e tyre stimulohen nga dëshira për të pasur dronë të prodhimit të tyre dhe për të qenë të pavarur nga mjedisi politik, si dhe, në disa raste, nga pamundësia për të marrë pajisje të tilla nga Shtetet e Bashkuara ose Izraeli.
Në fillim të vitit 2011, India demonstroi projektin Rustom UAV në një ekspozitë në Bangalore. Rreth të njëjtës kohë, Anka bëri fluturimin e saj të parë provë në Turqi. Në vjeshtë, gjatë shfaqjes ajrore në Dubai, kompania e Emirateve të Bashkuara Arabe Adcom Systems befasoi publikun me një projekt të ri të pazakontë United-40 me një trup të avionit në formë S dhe një krah tandem të një raporti të madh të aspektit.
Quiteshtë shumë e qartë se Kina është gjithashtu shumë e etur për të marrë sistemet e duhura, e cila ka sjellë vazhdimisht në ajër një model të UAV Pterodactyl, i cili i ngjan një kopje të aparatit Predator Amerikan. Kinezët janë kopjues të famshëm, por është akoma e vështirë të thuhet me siguri nëse ky dron është një projekt i vërtetë apo nga Mbretëria e Mesme ata po japin një "bedel" që tregohet se tërheq vëmendjen.
Më në fund, ngjarja kryesore e vitit në këtë klasë automjetesh për ne është padyshim e lidhur me planet e Ministrisë Ruse të Mbrojtjes. Mashkulli vendas duhet të shfaqet në dy kategori menjëherë - 800 dhe 4500 kilogramë, gjë që krijon një analogji me Predator dhe Reaper Amerikan. Kompanitë "Transas" (Shën Petersburg) dhe "Sokol" (Kazan) do të duhet të zhvillojnë këto pajisje për departamentin ushtarak të Federatës Ruse. Të dy projektet pritet të udhëhiqen nga një ekip i udhëhequr nga një nga ekspertët tanë më të famshëm në fushën e automjeteve pa pilot, Nikolai Dolzhenkov.
Duket se, së pari, kjo do të thotë që Ministria e Mbrojtjes ka humbur besimin në OJSC Radio Engineering Concern Vega, e cila më parë, si zhvilluesi kryesor i sistemeve pa pilot, ishte përfituesi kryesor i fondeve shtetërore. Dhe së dyti, ka shumë të ngjarë që tregon se projekti Luch UAV, i krijuar në bazë të avionëve të lehtë të pilotuar Sigma-5 të trajnimit fillestar nga zyra e projektimit me emër nga Rybinsk, e cila është pjesë e shqetësimit Vega, është mbyllur.
Konkurs me "hijen"
Në klasën e sistemeve taktike, viti i kaluar gjithashtu solli disa produkte të reja. Pra, u bë e ditur se kompania amerikane AAI ka filluar testet e fluturimit të një versioni të përmirësuar të RQ-7 Shadow ("Shadow")-sistemi më i famshëm pa pilot i klasës taktike në botë. Shadow-M2 i ri thuhet se do të ndryshojë nga versioni bazë me ngarkesë të shtuar dhe integrim të përmirësuar të avionikës. Për më tepër, ky dron zbulues fillimisht mund të pajiset së shpejti me armë - Raytheon ka përfunduar fazën e parë të testimit të një bombe të re të vogël 5, 5 kilogramë, të krijuar nën programin STM (Municion i Vogël Taktik), veçanërisht për automjetet e klasës Shadow.
Kompania ruse Aerokon (Kazan), nga ana tjetër, ka krijuar UAV Rubezh-30. Përkundër faktit se ky sistem iu prezantua publikut të gjerë vetëm në MAKS verën e kaluar, sipas informacionit të zhvilluesit, ai tashmë i është dorëzuar klientit të parë të huaj në Venezuelë.
Një risi tjetër interesante mund të vërehet në fund të majit në kryeqytetin e Bjellorusisë në ekspozitën e armëve dhe pajisjeve ushtarake MILEX. Ky është mjeti ajror pa pilot "Grif-1", puna në të cilën është kryer me mjaft sukses nga një grup ndërmarrjesh të kryesuara nga uzina e 558-të e riparimit të avionëve (Baranovichi) dhe byroja e projektimit Minsk INDELA. Një program shtetëror gjithëpërfshirës për zhvillimin e sistemeve ajrore pa pilot po zbatohet në një vend fqinj me Rusinë. Një politikë e arsyeshme e menduar mirë e UAV me objektiva të përcaktuar qartë, financim i rregullt dhe monitorim i zbatimit, duket se ka filluar të japë fryte.
Duke u kthyer në dronët vendas, duhet të theksohet se gjatë vitit të kaluar, kompania Transas ka përmirësuar ndjeshëm UAV Dozor-100. Në veçanti, pajisjet ADS-B tani janë instaluar në të. Fluturimet e përbashkëta testuese të mjeteve ajrore të drejtuara dhe pa pilot të pajisura me këta transponderë vëzhgimi të varur automatikisht të varur, të cilat u zhvilluan në fund të pranverës pranë mjeteve ajrore të Shën të drejtuara dhe pa pilot në hapësirën ajrore. Kjo është një nga opsionet për zgjidhjen e një problemi domethënës që parandalon përhapjen masive të sistemeve UAV.
Shembuj ilustrues
Në klasën mini-UAV, një nga ngjarjet kryesore të vitit 2011 ishte shfaqja në vendin tonë e pajisjes së parë me një qelizë karburanti hidrogjeni. "Inspektori 402" u shfaq në MAKS nga kompania "Aerokon" nga Zhukovsky pranë Moskës, një nga të parët që vuri në dukje me kohë trendin botëror për përdorimin e qelizave të karburantit të hidrogjenit në këtë segment për të rritur kohëzgjatjen e fluturimit. Për më tepër, nëse shumica e dronëve të huaj përdorin produkte të Singaporit, Inspektori është i pajisur me homologun e tyre vendas të zhvilluar nga Instituti Kurchatov.
Sipas Eduard Bagdasaryan, Drejtor i Aerocon, projekti u zbatua në një periudhë mjaft të shkurtër kohore me pjesëmarrjen aktive të Vladimir Kargopoltsev, Drejtor i Qendrës Inxhinierike UAC. Kështu, Rusia ka demonstruar, nga njëra anë, respektimin e tendencave globale, dhe nga ana tjetër, aftësinë për të mos blerë, por për të krijuar sisteme të përshtatshme më vete.
Enix gjithashtu ka modifikuar ndjeshëm mjetet e saj ajrore pa pilot. Në fund të vitit 2010, Eleron i saj, së bashku me pajisjet e dy kompanive të tjera, u zgjodh nga një komision i Forcave Tokësore Ruse bazuar në rezultatet e testeve krahasuese. Mund të themi se ky është saktësisht i njëjti shembull kur ekspertët vendas studiuan përvojën e huaj, u njohën plotësisht me mostrat izraelite të mini-UAV-ve të blera nga Ministria e Mbrojtjes Ruse dhe, duke e rimenduar në mënyrë krijuese, përdorën disa qasje racionale në zhvillimet e tyre Me Pritet që disa duzina "Elerons" do të hyjnë në shërbim pasi të kenë kaluar testet shtetërore. Ndërkohë, kompleksi përdoret në mënyrë aktive nga klientët civilë dhe paramilitarë (paramilitarë), duke demonstruar besueshmëri të lartë në kushte të ndryshme operimi, përfshirë përtej Rrethit Arktik.
Në fund të vitit, Flota Baltike bleu një kompleks të brendshëm pa pilot "Grusha". Sipas një përfaqësuesi të këtij formacioni operacional-strategjik, automjetet kryesisht kanë për qëllim pajisjen e njësive të Trupave Detare dhe formimin e pushkëve të motorizuara të forcave bregdetare (Brigada e 79-të e Pushkave të Motorruara të Gardës së Veçantë).
Shumëllojshmëri rrotullimi
Kishte gjithashtu lajme në 2011 në lidhje me një UAV të tipit helikopter. Kështu, në tetor, u bë e ditur se Marina Amerikane dhe Trupat Detare të SHBA (ILC) zgjodhën motorin rrotullues pa pilot K-MAX, i cili po punohet nga Lockheed Martin dhe Kaman, për vendosje në Afganistan. Testet e përfunduara me sukses i paraprinë këtij vendimi. Bazuar në rezultatet e tyre, u konfirmua se helikopteri pa pilot K-MAX plotëson kërkesat e Marinës dhe ILC, domethënë, është i aftë të dërgojë ngarkesa me një peshë totale prej 2,700 kilogramë në ditë dhe mund të përdoret për të siguruar mbështetje logjistike për njësitë ushtarake të marinsave që luftojnë në Afganistan.
Boeing vazhdon të punojë në një UAV tjetër, gjithashtu mjaft të madh, të tipit helikopter - Little Bird. Sipas informacioneve të disponueshme, në qershor dhe korrik 2011 në Shtetet e Bashkuara, testet u kryen me sukses për të ulur automatikisht një dron, përfshirë në një platformë të lëvizshme që simulon kuvertën e një anije.
Në të njëjtën kohë, përkundër përpjekjeve të kompanive konkurruese, projekti më i famshëm në fushën e automjeteve mjaft të mëdha mbetet UAV Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout. Gjatë vitit ato u përdorën gjatë operacioneve ushtarake në Afganistan, dhe më vonë në Libi. Tani çështjet e vendosjes së armëve në bordin e këtyre dronëve po shqyrtohen seriozisht. Në fund të vitit 2011, u bë e ditur se Marina Amerikane do të formonte një skuadrilje të pajisur plotësisht me helikopterë dronë. Pretendenti kryesor është Zjarri Skaut.
Një projekt shumë interesant në Dubai Air Show u prezantua nga kompania zvicerane Unmanned Systems AG. Ideja e stilistëve të tij është të lëvizin motorin jashtë gypit, duke e vendosur atë mbi rotorin kryesor, dhe si rezultat të bëjnë vend për rezervuarë dhe pajisje shtesë të karburantit, të eliminojnë rotorin e bishtit, dhe gjithashtu të zgjidhin problemin e kremit të rotori kryesor.
Sidoqoftë, nëse ky projekt zviceran është ende në proces - gatishmëria e tij pritet vitin e ardhshëm, atëherë sistemi pa pilot Camcopter S -100 i kompanisë austriake Schiebel tashmë përdoret në mënyrë aktive në vende të ndryshme të botës. Në vitin 2011, ky një nga projektet më të suksesshëm komercial në fushën e sistemeve të helikopterëve UAV mori një "regjistrim" rus.
Kompania vendase "Gorizont", një nga furnizuesit kryesorë të sistemeve teknike të Shërbimit të Rojës Kufitare të FSB të Rusisë, ka arritur një marrëveshje për krijimin e një fabrike të licencuar të montimit për sistemet Camcopter në Rostov-on-Don. Sipas ekspertëve, në vjeshtën e vitit 2011 në anijen e patrullimit kufitar të projektit 22460 "Rubin" në rajonin e Novorossiysk, u kryen teste të suksesshme, duke përfshirë ngritjen, uljen, zbulimin, gjurmimin dhe njohjen e një objektivi sipërfaqësor me shpejtësi të lartë, të paqartë. të tipit "varkë balene", duke manovruar me një shpejtësi prej 24 nyje …
Një familje e tërë helikopterësh pa pilot iu prezantua publikut nga INDELA KB - ndoshta kompania më e famshme Bjelloruse që punon në fushën e zhvillimit të dronëve. Vjeshtën e kaluar, u bë e njohur për përvojën e përdorimit të njërit prej tyre. Helikopteri Sky Hunter, i pajisur me armë të vogla me 12 matësa të montuar në një frëngji të stabilizuar me gyro, fluturoi me sukses në stërvitjet e vjeshtës në Bjellorusi. Sukseset e KB INDELA nuk kaluan pa u vënë re në vendin tonë - sipas informacionit në dispozicion, Helikopterët rusë po bashkëpunojnë ngushtë me kompaninë në kuadrin e krijimit të UAV -ve të lehta.
Në përgjithësi, specialistët e Helikopterëve Rusë, siç vijon nga raporti i drejtuesit të drejtimit pa pilot të mbajtjes, Genadi Bebeshko, po punojnë në projekte për krijimin e disa helikopterëve pa pilot të klasave të ndryshme. Ndërmarrja e vetme ruse që mund të konkurrojë me ta është, ndoshta, Ndërmarrja Shkencore dhe Prodhuese e Shën Petersburgut Radar Mms. Sidoqoftë, është e qartë se derisa klienti, i përfaqësuar nga Ministria Ruse e Mbrojtjes, të vendosë për kërkesat për sistemet përkatëse dhe të ndajë fondet e nevojshme për punën në to, ato do të kryhen në një mënyrë të ngadaltë.
Dy sisteme interesante iu shfaqën publikut vitin e kaluar nga kompania izraelite IAI, e njohur më mirë si krijuesi i avionëve pa pilot. E para prej tyre është UAV Panther, e demonstruar në Panairin Ajror të Parisit në Le Bourget. Shtë një tiltrotor me tre helika të rrotullueshme, i cili bën të mundur ngritjen dhe uljen vertikale në modalitetin e helikopterit dhe fluturimin horizontal në atë të aeroplanit. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, në bazë të kësaj pajisje, është planifikuar të krijohet një familje e tërë e dronëve të klasave të ndryshme, të cilat, me sa duket, do të mbyllin kamaren e UAV-ve taktike të zëna më parë nga sistemet I-View. Pajisja e dytë është një quadrocopter. Ndryshe nga shumica e pajisjeve të ngjashme që ekzistojnë në botë, ajo është e lidhur, gjë që e bën atë të ngjashme me sistemet e balonave - kohëzgjatja e fluturimit të dronit është praktikisht e pakufizuar, pasi energjia elektrike transmetohet përmes një kablli nga një stacion tokësor. Në të njëjtën kohë, sistemi është shumë më kompakt dhe më i shpejtë për t'u vendosur.
