Foto: arms.technology.youngester.com
Transportuesi i avionëve "Charles de Gaulle"
me energji bërthamore (R91), Francë
Fuqitë detare të Evropës, të cilat kishin ose dikur kishin fluturues klasikë të avionëve në flotat e tyre, gradualisht po braktisin këtë lloj anije në favor të më të vegjëlve, por shumëfunksionalë. Për lojtarët kryesorë si Britania e Madhe dhe Franca, ky proces ose po shkon me dhimbje, ose ende nuk ka filluar fare. Vendet me aftësi financiare më të kufizuara tashmë kanë riorientuar programet e tyre të ndërtimit të anijeve drejt kombinimit të një aeroplanmbajtëse sulmi me një anije sulmuese amfib universale, pasi është shumë e shtrenjtë për të ndërtuar dhe mirëmbajtur të dyja. Përfshirja e shumicës së fuqive evropiane në programin e partneritetit për furnizimin e luftëtarëve amerikanë F-35 do t'i pajisë këto njësi luftarake me një potencial goditës të pranueshëm.
Forcat bartëse evropiane: foto dhe dinamikë
Gjendja e forcave të transportuesit të avionëve në Evropë u ndikua ndjeshëm nga dy faktorë: tërheqja graduale nga flotat evropiane në vitet 2000 të anijeve që transportonin avionë të konstruksionit të vjetër (madje as fizikisht të vjetëruara ende dhe që kanë potencial për përdorim të kufizuar ose modernizimi) dhe futja jashtëzakonisht e parëndësishme e njësive të reja luftarake në vend të tyre.të njëjtin profil.
Kështu, Britania e Madhe hoqi qafe dy nga tre transportuesit e saj të avionëve të klasës së pathyeshme:
plumbi Invincible u çaktivizua në gusht 2005, Ark Royal në mars 2011. Illustrious i mbetur në të njëjtën 2011 u privua nga avionët goditës Harrier II dhe u shndërrua në një transportues helikopterësh. Aktualisht, Marina Britanike nuk ka një anije të vetme transportuese të avionëve me bazë transportuesi.
Franca tërhoqi të dy transportuesit e avionëve të klasit Clemenceau nga flota:
në 1997 Clemenceau u lançua vetë, në 2005 - Foch (u shit në Brazil). Në vitin 2010, transportuesi i helikopterëve Jean d'Arc u largua nga flota. Në vend të kësaj, u prezantua vetëm një anije Charles de Gaulle (2001).
Spanja në shkurt 2013, për shkak të vështirësive financiare, tërhoqi nga flota transportuesin e avionëve Principe de Asturias,
ndërtuar vetëm në fund të viteve 1980. Si rezultat, flota spanjolle kishte vetëm një anije të madhe që mbante avionë, Juan Carlos I, e cila u pranua në shërbim në vjeshtën e 2010.
Në këtë sfond, Italia duket si një përjashtim, i cili, përkundër reduktimeve në buxhetin ushtarak që u njoftuan në mënyrë të përsëritur në 2012 dhe në fillim të 2013, ende mban në flotë transportuesin e avionëve Giuseppe Garibaldi.
Në vitin 2009, flota u rimbush me transportuesin e ri të avionëve me shumë qëllime Cavour.
Britani: "Politika të lira Imperialiste", Botimi i dytë, i shkurtuar
Foto: www.buquesdeguerra.com
Transportuesi i avionëve Juan Carlos I (L-61)
Për momentin, grupi ajror i anijeve supozohet të ketë afërsisht 40 avionë, përfshirë 12 luftëtarë me shumë qëllime F-35B Lightning II, helikopterë me shumë qëllime Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) dhe helikopterë të Detit Patrulla e radarit King AEW.2.
Më interesantja në projekt është evolucioni i armëve të tij. Në 2002, ushtria britanike, duke zgjedhur versionin e luftëtarit me bazë transportuesi, u vendos në F-35B, e cila është bërë sipas skemës STOVL ("ngritje e shkurtër, ulje vertikale").
Sidoqoftë, rreth vitit 2009, filluan diskutimet në lidhje me pajisjen e anijeve me një katapultë elektromagnetike për të nisur avionë "të plotë" me bazë transportues, përfshirë ato që mund të zëvendësojnë F-35 në të ardhmen. Si rezultat, në vitin 2010 pati një riorientim të ushtrisë nga versioni F-35B në versionin F-35C, të cilin flota amerikane gjithashtu synon të urdhërojë të zëvendësojë luftëtarët me shumë qëllime të transportuesit F / A-18.
Duhet të theksohet se versioni C ka fluturim më të mirë dhe karakteristika taktike dhe teknike sesa versioni B, në veçanti, një rreze më të madhe luftarake (1140 km kundrejt 870) dhe një gamë më të gjerë të ngarkesës luftarake. Për më tepër, F-35C është disi më i lirë si në blerje ashtu edhe në funksionim, gjë që mund të sigurojë kursime të konsiderueshme kur drejtoni një flotë prej disa duzina avionësh.
Sidoqoftë, faktori kufizues këtu është gatishmëria e buxhetit britanik për të përballuar kosto shtesë për ri-pajisjen e anijeve. Nëse në vitin 2010 kostoja e ri-pajisjes së një anije u vlerësua në 951 milion paund, atëherë në vitin 2012 departamenti ushtarak e ka emëruar tashmë shifrën në 2 miliardë paund.
Me aq sa mund të gjykohet, ishte ky faktor që luajti rolin e tij në sfondin e vështirësive financiare në rritje të buxhetit britanik. Problemet u shtuan gjithashtu nga ndryshimi në kohën e nisjes së anijes - afërsisht deri në vitin 2020. Kujtojmë që në atë kohë Britania kishte tërhequr tashmë aeroplanmbajtësen Ark Royal para afatit, dhe ushtria vështirë se do ta kishte pranuar me qetësi rritjen e ndërtimit koha e Mbretëreshës Elizabeth. Si rezultat, në maj 2012, departamenti ushtarak u kthye në blerjen e F-35B, dhe Mbretëresha Elizabeth do të marrë një trampolinë për një ngritje të shkurtuar të këtyre avionëve.
Pika e dobët e forcave bartëse të avionëve britanikë mbetet sistemi i ndriçimit. As CVF dhe as anijet e mëparshme të klasës Invincible nuk kanë aftësinë për të operuar një avion paralajmërues të hershëm dhe kontrollues. Një shans i tillë ekzistonte nëse ushtria britanike zgjidhte versionin e nxjerrjes së CVF, por për momentin ai humbet. Modelet e patrullimit të radarëve të Helikopterëve të Detit King King AEW.2 dhe ASaC.7 vështirë se mund të konsiderohen një zëvendësim ekuivalent.
Fati i anijes së dytë të programit nuk është i qartë, ndërtimi i të cilit filloi në 2011 (metali i parë u pre për strukturat e bykut). Vendimi përfundimtar për përfundimin e ndërtimit do të merret pas vitit 2015.
Kështu, në fillim të viteve 2020, Mbretëria e Bashkuar do të ketë në rastin më të mirë dy transportues avionësh të rinj me shumë qëllime me avionë F-35B. Datat e mëposhtme të funksionimit duken reale: Mbretëresha Elizabeth - jo më herët se 2020, Princi i Uellsit - disa vjet më vonë. Sidoqoftë, nëse problemet buxhetore vazhdojnë të rriten ose të paktën vazhdojnë, transportuesi i dytë i avionëve, nëse përfundon, mund të shitet fjalë për fjalë nga kantieri i anijeve (blerësi më i mundshëm është India), ose ndërtimi i tij do të ndalet krejt.
Opsioni i dytë është i mbushur me vështirësi në formën e pagesës së gjobave. Sipas zyrtarëve britanikë, anija është më fitimprurëse për të përfunduar sesa për të paguar ndërtuesit e anijeve për ta braktisur atë. Në vitin 2011, kryeministri britanik David Cameron e deklaroi këtë drejtpërdrejt.
Situata po kujton gjithnjë e më shumë periudhën e dy luftërave, kur Britania e Madhe, duke humbur gradualisht udhëheqjen botërore, për të kursyer para, shkoi për të zvogëluar flotën dhe, më e rëndësishmja, për të kufizuar ndërtimin e saj gjatë marrëveshjeve detare të Uashingtonit të vitit 1922. Në vitet 1930, kjo sjellje u quajt "politikë imperialiste e lirë".
Franca: një rrugë e veçantë në një pirun
Foto: digilander.libero.it
Aeroplanmbajtës i lehtë me shumë qëllime
Cavour (C550), Itali
Për një kohë të gjatë, Franca ishte në idenë e ndërtimit të të ashtuquajturës "transportuesi i dytë i avionëve"-Porte-Avions 2 (i pari është transportuesi bërthamor i avionëve Charles de Gaulle). Sidoqoftë, në Prill 2013, vetëm një aeroplanmbajtëse ishte e shënuar në Letrën e Bardhë të Mbrojtjes të botuar nga Ministria Franceze e Mbrojtjes, në pjesën mbi fytyrën e forcave të armatosura në 2025.
Nuk kishte komente zyrtare, nga të cilat mund të nxirren dy përfundime: ose projekti i "transportuesit të dytë të avionëve" u anulua (ose u shty për një kohë të pacaktuar, e cila është e njëjtë në kushtet aktuale), ose ushtria franceze, duke vlerësuar realisht aftësitë të buxhetit të shtetit dhe ndërtuesit e anijeve, vendosën që edhe me fillimin e menjëhershëm të punës, nuk do të jetë e mundur të marrësh një anije të përfunduar në 12 vjet. Edhe nëse e nxjerrim çështjen financiare nga kllapat, eposi me Charles de Gaulle është indikativ - nga momenti i hedhjes së tij në komisionimin përfundimtar, dhe në kushte shumë më të mira ekonomike, u deshën vetëm 12 vjet. Duhet gjithashtu të theksohet se pamja teknike e Charles de Gaulle u zhvillua në terma të përgjithshëm në fund të viteve 1970, d.m.th.rreth 10 vjet para shtrimit, ndërsa pamja përfundimtare teknike e Porte-Avions 2 ende nuk është përcaktuar.
Sidoqoftë, historia e evolucionit të projektit të "transportuesit të dytë të avionëve" francez meriton vëmendje dhe mund të jetë udhëzuese. Sipas llogaritjeve fillestare, zhvendosja e anijes supozohej të ishte 65 mijë ton, pastaj u rrit në 74 mijë dhe, më në fund, u ul në 62 mijë ton. "Dhimbje koke" në punë. Grupi ajror do të përfshinte 32 luftëtarë Rafale, tre avionë paralajmërues dhe kontrollues të hershëm E-2C Hawkeye dhe pesë helikopterë NH-90.
Duhet të theksohet këtu se shqyrtimi i programeve CVF dhe Porte-Avions 2 në lidhje me njëri-tjetrin është më se kuptimplotë. Fakti është se në fazat e hershme të projektit francez (2005-2008) kontraktori i ardhshëm (konsorciumi Thales Naval dhe DCNS) planifikoi të punojë së bashku me ndërtuesit e anijeve britanike nga BAE Systems. Për më tepër, projekti supozohej të ishte aq afër CVF Britanik sa që në fillim u përdor edhe shënimi CVF-FR ("frëngjisht"). Sidoqoftë, më pas projekti "u fryrë", përfshirë sa i përket zhvendosjes, dhe në zbatimin e programit britanik nuk kishte shenja të aktivitetit të veçantë.
Si rezultat, Franca de facto braktisi projektin CVF-FR dhe një klauzolë interesante u shfaq në Librin e Bardhë të vitit 2008: "ndryshimi i kushteve ekonomike që nga viti 2003 kërkon kërkime të reja për të zgjedhur midis termocentraleve klasikë dhe atyre bërthamorë". Kështu, versioni bërthamor i Porte-Avions 2 përsëri pranohet për shqyrtim, gjë që duket logjike, pasi Mbretëria e Bashkuar nuk ndërton anije bërthamore, dhe nëse projekti është shpërndarë përfundimisht me CVF, atëherë duhet të peshojmë të gjitha të mirat dhe të këqijat përsëri.
Përpjekjet nga Mbretëria e Bashkuar për të gjetur një përgjigje në pyetjen se ku të bashkëngjitni, nëse është e nevojshme, aeroplanmbajtësin e dytë të programit CVF, në parim, të ringjallni idenë e porositjes së Porte-Avions 2 bazuar në projektin britanik. Sidoqoftë, Franca nuk e blen F-35 dhe po përqëndrohet në përdorimin e avionëve Rafale si aeroplanë me bazë në kuvertë, të cilat do të kërkojnë menjëherë pajisjen e anijes me katapulta (avull, si në Charles de Gaulle, ose elektromagnetike, siç supozohej për CVF).
Për më tepër, në kuadrin e bashkëpunimit detar, i cili nënkuptonte krijimin e formacioneve të unifikuara të transportuesit ajror franko-britanik dhe përdorimin "alternativ" të anijeve për detyra të ndërsjella (një iniciativë e tillë u paraqit në gjysmën e dytë të viteve 2000), francezët ishin akoma gati për të lejuar përdorimin e F-35C, por jo F-35B. Dhe - më e rëndësishmja - ata nuk ishin të kënaqur me mungesën e katapultave të lëshimit mbi Mbretëreshën Elisabeth dhe Princin e Uellsit.
Fati i Porte-Avions 2 mbetet, ndoshta, intriga kryesore e programeve evropiane të transportuesve të avionëve. Në të njëjtën kohë, është mjaft e qartë se nëse kjo anije ndërtohet, ajo do të bëhet pothuajse e vetmja anije e re sulmi në Evropë me një grup ajror të plotë, dhe jo me avionë me fluturim të shkurtër. Në fakt, gjatë 10-20 viteve të ardhshme, ky është shansi i vetëm i Evropës për të ndërtuar një aeroplanmbajtës të ri "të pastër".
Lloji evropian i transportuesit të avionëve: bashkimi dhe mundësi të bollshme
Foto: Suricatafx.com
Krahasimi i kuvertës moderne
luftëtarët
Në këtë fazë, ne duhet të themi tre pika karakteristike.
Së pari, fuqitë kryesore bartëse të avionëve të BE -së - Britania e Madhe dhe Franca - në të vërtetë mbetën pa një flotë transportuesi avionësh, edhe në vëllimin e kufizuar që kishin para shpërbërjes së Traktatit të Varshavës. Gatishmëria operacionale e Charles de Gaulle mbetet mjaft e ulët, dhe sot Britania nuk ka një anije të vetme transportuese të avionëve me bazë transportuesi. Anijet e reja të gatishmërisë së plotë do të jenë në gjendje të shfaqen më së shpejti në 6-8 vjet nga Britania ose tashmë në gjysmën e dytë të viteve 2020 - nga Franca.
Së dyti, fuqitë e "nivelit të dytë" (Spanja, Italia) tani po arrijnë në të vërtetë, dhe në një farë mënyre tejkalojnë udhëheqësit, për shembull, në numrin e njësive luftarake të këtij profili, veçanërisht nëse marrim parasysh përdorimin të avionëve goditës. Sidoqoftë, kjo nuk po ndodh për shkak të zbatimit aktiv të programeve të ndërtimit të anijeve, por në një mënyrë të natyrshme. Sidoqoftë, duke pasur parasysh vështirësitë financiare në rritje të Italisë dhe Spanjës, është qartë e parakohshme të pritet një rritje e mëtejshme apo edhe ruajtje e numrit të njësive aktive të transportuesve të avionëve në flotat e tyre në një periudhë afatmesme.
Së treti, ka një ndryshim të qartë në nevojat e flotave nga transportuesit aktualë të avionëve në aeroplanmbajtës relativisht të lehtë, me shumë qëllime, shpesh duke kryer funksionet e anijeve sulmuese amfibë. Një anije e tillë mund të mbajë avionë goditës (aeroplanë të shkurtër ngritjeje), ose jo (në fakt, duke qenë një transportues helikopteri). Por në çdo rast, ai ka një gamë të gjerë aftësish për transportin e njësive amfibike. Për sa i përket filozofisë, një njësi e tillë luftarake nuk është më afër transportuesve klasikë të avionëve (për shembull, lloji amerikan Nimitz, francezi Charles de Gaulle, admirali rus Kuznetsov, kinezët Liaoning ose anijet indiane), por më tepër me ato amerikane Anije sulmi amfibë të llojit grerëz.
Një shembull i zbatimit të kësaj qasjeje në ndërtimin e anijeve janë "anijet e forcës ekspeditive" franceze të tipit Mistral (tre njësi),
si dhe spanjollët e përmendur tashmë Juan Carlos I dhe Italian Cavour.
Duhet të theksohet se këto janë anije të reja të ndërtuara gjatë 4-9 viteve të fundit dhe pasqyrojnë pikëpamjet aktuale të selisë detare mbi përparësitë e ndërtimit të anijeve ushtarake.
Grupet ajrore të anijeve të reja ndjekin një qasje pan-evropiane: anijet e mëparshme transportonin kryesisht avionë ngritës dhe ulës vertikalë të tipit Harrier,
ndërsa ato të reja (dhe të njëjtat të vjetrat pas modernizimit) janë luftëtarët e ardhshëm amerikanë me bazë transportuesi F-35B.
Përjashtimi tradicional është Franca, e cila përdori avionët e saj në marinë: së pari Super Etendard, tani Rafale.
Kështu, krijimi i një anije me shumë qëllime, relativisht të lirë me aftësi dhe ulje të detyrueshme po bëhet një vend i zakonshëm në ndërtimin evropian të anijeve që transportojnë avionë. Si një opsion për përforcim për fuqitë "e linjës së dytë", konsiderohet dhënia e këtyre anijeve aftësinë për të përdorur avionë të shkurtër të ngritjes F-35B, i cili në fakt i shndërron ato në "transportues avionësh të goditjes ersatz".
Franca dhe Britania e Madhe, duke u përpjekur të mbajnë barrën e fuqisë së tyre bartëse të avionëve, me sa duket do të vazhdojnë, për aq sa i lejon gjendja e ekonomisë, të ndajnë në mënyrë të ngurtë transportuesit aktualë të avionëve dhe anijet sulmuese amfibë që transportojnë avionë. Dhe nëse britanikët, në kushte të ngushta buxhetore, gjithmonë mund të shkojnë për unifikimin e tipit pan-evropian, duke kaluar në një lloj të vetëm të anijeve sulmuese amfibë që transportojnë avionë, atëherë Franca, e cila nuk ka avionët e saj të shkurtër të ngritjes, do të duhet të paktën të kërkojë kamare F-35B në Shtetet e Bashkuara. Duke pasur parasysh traditat dhe traditat detare të vendosura të prokurimit ushtarak, kjo mund të shkaktojë komplikime serioze.
"Diplomacia e re e anijeve me armë"
Çdo gjë që po ndodh, në parim, mund të quhet sjellja përfundimtare e flotave ushtarake të vendeve evropiane të NATO-s në një situatë të re ushtarako-politike që është zhvilluar pas shpërbërjes së Organizatës së Paktit të Varshavës. Mundësia e një konflikti të madh kontinental në Evropë (lexo - me pjesëmarrjen e Rusisë) është ulur shumë që nga fundi i viteve 1980, gjë që kërkon ristrukturimin e forcave të armatosura. Grupi i ri i sfidave shoqërohet, në veçanti, me zgjerimin e rolit të forcave ekspeditive si në operacionet e përbashkëta të anëtarëve të NATO -s (për shembull, në Jugosllavi në 1999, Afganistan në 2001, Irak në 2003, Libi në 2011), kështu dhe në veprimet e pavarura të fuqive evropiane për të stabilizuar situatën në rajonet shpërthyese të Botës së Tretë (për shembull, operacioni francez në Mali në fillim të 2013).
Nga njëra anë, kjo situatë nuk imponon kërkesa të tepruara për nivelin e shpenzimeve ushtarake nën kërcënimin e ekzistencës së shtetit (për flotën, kjo do të thotë një kufizim të rreptë të numrit të anijeve të gatshëm për punë, dhe, rrjedhimisht, rritet kërkesat për shkathtësinë e tyre). Nga ana tjetër, ai zhvendos theksin në sistemin e misioneve detare nga funksionet thjesht tronditëse në një luftë detare në shkallë të plotë në mbështetjen e operacioneve të kombinuara ajrore-detare të forcave të armatosura në konflikte me intensitet të ulët.
Reduktimi fizik i flotave të transportuesve të avionëve, i cili është i pakëndshëm për prestigjin e fuqive të mëdha, gjithashtu mund të shihet nga këndi i efektivitetit të përdorimit të anijeve të mbetura ose atyre në ndërtim. Në këtë kuptim, një vend që ka anije universale që transportojnë aeroplanë me funksione sulmi dhe ulje amfibike merr më shumë mundësi për të përdorur flotën për më pak para në versionin modern të "diplomacisë së varkave me armë".
Prandaj, zvogëlimi i transportuesve klasikë të avionëve në Evropë në favor të anijeve universale me avionë të shkurtër të ngritjes duhet të cilësohet jo vetëm si një tkurrje e potencialit detar të fuqive të BE-së (e dukshme të paktën sasiore), por edhe si një arsye e arsyeshme -përgjigje e mjaftueshme ndaj sfidave të reja me të cilat përballen forcat detare në shekullin XXI.
