Rezervuari KV-220 (Objekti 220) u zhvillua nga SKB-2 LKZ nën udhëheqjen e Zh. Ya. Kotin në 1940 për të zëvendësuar rezervuarin KV-1. Inxhinieri kryesor i makinës ishte në fillim L. Ye. Sychev, pastaj B. P. Pavlov. Dy prototipe pa TTT të miratuara nga GABTU u prodhuan në janar 1941. Testet e rezervuarit filluan në janar-shkurt 1941. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike në tetor 1941, u përdorën dy tanke eksperimentale KV-220 si pjesë e brigadës së tankeve 124 në betejat në Frontin e Leningradit. …
Tanku kishte një plan urbanistik klasik. Në ndarjen e kontrollit ishte një shofer-mekanik, në të majtë të tij ishte një operator-armë radio. Në ndarjen e luftimeve në kullën në të majtë të topit, pushkatuesi dhe komandanti i tankeve u vendosën njëri pas tjetrit, ngarkuesi dhe shoferi-mekaniku i vogël në të djathtë. Kulla kishte pllaka të blinduara të rregulluara vertikalisht dhe dimensione të mëdha.
Arma kryesore ishte topi 85 mm F-30 me tytë të gjatë. Instalimi i armës së re u krye në LKZ nën drejtimin e PF Muravyov (numri i uzinës 92). Kur u dërgua në front, topi F-30 u zëvendësua nga një top 76, 2 mm F-32. Për qitje, u përdorën pamjet periskopike PT-6 dhe PTK, si dhe pamja teleskopike TOD. Një mitraloz DT 7.62 mm u çiftua me topin. Këndet drejtuese vertikale të instalimit të çiftuar shkonin nga -5e në + 20e. Një mitraloz tjetër DT në një montim topi u vendos në fletën ballore të bykut. Në çatinë e kullës në të majtë kishte një kupolë rrotulluese të komandantit me një pamje të gjithanshme, në të cilën ishte instaluar edhe një mitraloz DT me aftësi të kufizuara të shtënave në objektivat ajror. Municioni i tankeve përbëhej nga 91 fishekë për topin dhe 4032 fishekë për mitralozë.
Njëkohësisht me tankin e armatosur me një top 85 mm, po zhvillohej një version i ngjashëm (i dytë) i automjetit me topin 76, 2 mm F-32.
Mbrojtja e armaturës ishte predhë, po aq rezistente. Trupi dhe frëngji u ngjitën nga pllaka të blinduara 30, 40, 80 dhe 100 mm të trasha.
Së pari, një motor nafte me katër goditje me 12 cilindra në formë U-5 me një kapacitet prej 700 kf u instalua në rezervuar përgjatë boshtit gjatësor të bykut. (515 kW). Në procesin e testimit në qershor 1941, një makinë eksperimentale me 12 cilindra dizel në formë U-V-2SN me një kapacitet 850 kf u instalua në makinë. (625 kW), por shpejt u bë e qartë se ky motor ishte i papërshtatshëm për funksionim të mëtejshëm. Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit ishte 825 - 845 litra. Gama e lundrimit të tankut në autostradë arriti 200 km.
Transmetimi i rezervuarit, i bërë sipas llojit KV-1, u forcua. Automjeti ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh të re të zhvilluar nga N. F. Shashmurin, e cila kishte një diferencë më të madhe sigurie, dimensione më të vogla dhe i siguronte rezervuarit karakteristika më të mira dinamike.
Pezullimi i rezervuarit është individual, shirit rrotullues, pa amortizues, me kufizues për rrotat e rrugës. Helika e vemës përdori katërmbëdhjetë rrota rrugore me thithje të brendshme të goditjes, tetë rrotulla mbështetëse të gomuar, dy rrota me rrota me rrota të lëvizshme, dy rrota boshe me mekanizma tensionues të vidhave dhe dy shina të gjera me lidhje të imëta.
Një stacion radio 71-TK-3M u instalua në harkun e bykut të rezervuarit, dhe një interkonektor TPU-4 u përdor për intercom.
