Byroja famëkeqe e projektimit jordanez e emëruar pas Mbretit Abdullah II (Byroja e Dizajnit dhe Zhvillimit të Mbretit Abdullah II - KADDB) vazhdon punën e filluar gati një dekadë e gjysmë më parë për të krijuar lloje të ndryshme të automjeteve të blinduara të rënda me gjurmë në një shasi tankesh. Në thelb, mendimi i KADDB sillet rreth projekteve të ndryshme për "asgjësimin" e 293 tankeve të modernizuara Centurion që janë hequr nga shërbimi nga ushtria jordaneze, e quajtur Tarik në Jordani. Puna e projektimit dhe ndërtimit të KADDB kryhet me pjesëmarrjen aktive të kontraktorëve të huaj (në periudha të ndryshme, ndërmarrjet ukrainase, ruse, britanike, zvicerane dhe ato të Afrikës së Jugut arritën të marrin pjesë në to).
Që nga viti 1999, prototipet e automjeteve të rënda të këmbësorisë AB13 (të krijuara me ndihmën e KMDB), AB14 dhe transportuesit e rëndë të blinduar MAR (Platforma e Armaturave Shumëplanëshe) janë ndërtuar në shasinë Tariq, por të gjithë mbetën në prototipe.
Një fazë e re në punën e KADDB ishte prototipi i transportuesit të blinduar të rëndë MAR II, i demonstruar këtë vit, i bërë në bazë të të njëjtit Tarik, dhe që paraqiste një zgjidhje të tillë origjinale si një dalje për uljen në pjesën ballore të byk.
Informacioni në lidhje me MAP II APC raportohet në artikullin e Christopher F Foss "Jordan parashikon përdorimin e MAP II për batalionet e këmbësorisë" në revistën International Defense Review. BTR MAR II ruan paraqitjen bazë të rezervuarit Tariq duke ruajtur ndarjen e motorit në pjesën e pasme (me motorin standard të rezervuarit të azhurnuar të L-3 Combat Propulsion AVDS-1790 V-12 me 900 kf dhe një Allison CD 850-6A transmetim automatik). Kështu, pati një refuzim të "kthesës" së automjetit luftarak me ndarjen e motorit të transmetimit përpara, i cili ishte duke u përpunuar në AB14 dhe Hartat e para. Shpejtësia në autostradën MAR II arrin 60 km / orë, diapazoni i lundrimit është 200 km (600 litra karburant).
Në mes të korpusit MAR II, ekziston një ndarje trupash që mund të strehojë 11 persona (përfshirë komandantin). Zgjidhja më interesante është zbatimi i daljes nga ndarja e trupave përpara përmes pjesës ballore të bykut - në anën e majtë të së cilës ka një çelës me dy gjethe 1 m të lartë dhe 75 cm të gjerë. Ka edhe katër çelje në kulmi i ndarjes së trupave. Isshtë planifikuar që në modelet e prodhimit forca e uljes të vendoset në vende "të pezulluara" të papërshkueshme nga shpërthimi.
Shoferi ndodhet në pjesën e përparme të bykut në të djathtë dhe ka kapakun e vet.
Armatimi i prototipit të paraqitur përfshin një frëngji të kontrolluar nga distanca me një mitraloz 12.7 mm M2NV dhe një Kornet-E ATGM, si dhe një mitraloz të veçantë 7.62 mm M60 në një frëngji dore para kapakut të komandantit.
Pesha luftarake e MAP II dhe niveli i mbrojtjes nuk bëhen të ditura. Mund të shihet se anët mbrohen nga pako shtesë të mbrojtjes pasive të varur. Makina ka një njësi energjie ndihmëse të vendosur në pjesën e përparme të bykut në të djathtë.
Artikulli raporton se ushtria jordaneze miratoi projektin MAP II dhe i dha një urdhër KADDB për dy automjete të para-prodhimit me një mundësi për të prodhuar edhe 30 transportues të tjerë të blinduar të serisë së parë për të pajisur një batalion këmbësorie.
Sidoqoftë, duke pasur parasysh që pothuajse asnjë nga projektet e automjeteve të blinduara të rënda të KADDB nuk ka shkuar përtej prototipeve, ka dyshime të caktuara në lidhje me faktin se ky automjet ekstravagant me dalje nga ulja para do të vihet në shërbim.
HARTA II (c) Christopher F Foss / Rishikimi Ndërkombëtar i Mbrojtjes
