Për disa, një kombinim i tillë mund të duket i çuditshëm, por të mos harrojmë se mjetet kryesore të transferimit të informacionit midis anijeve në fund të shekullit të 19 -të dhe fillimit të shekullit të 20 -të ishin sinjalet e flamurit. Dhe madje edhe gjatë Luftës së Parë Botërore, stacionet radio nuk ishin ende plotësisht të besueshme - në të njëjtën Betejë të Jutland, shumë radiografi të dërguara nuk arritën tek adresuesi i tyre.
Çuditërisht e mjaftueshme, por në aspektin e komunikimit "Novik" nuk meriton një fjalë të vetme të mirë. Ai kishte vetëm një direk, i cili krijoi një sërë problemesh. Kështu, për shembull, A. Emelin vëren pamundësinë e ngritjes së sinjaleve me shumë flamuj, megjithëse nuk është plotësisht e qartë pse - sipas autorit, prania e vetëm një direk mund të komplikojë, por jo të parandalojë një sinjalizim krejtësisht të ngjashëm. Përveç kësaj, një direk e bëri të vështirë gjetjen e antenës telegrafike pa tel. Kishte disavantazhe të tjera që nuk lidheshin me komunikimin - vështirësia e tërheqjes së binarëve prej liri, mungesa e një zjarri të dytë të kokës së direkës në anije - kjo e fundit e bëri të vështirë natën të përcaktonte rrjedhën e kryqëzorit, duke krijuar rrezikun e një përplasjeje. Në të njëjtën kohë, sipas A. Emelin, të gjitha këto mangësi ishin të dukshme edhe në kohën e projektimit të anijes, dhe pse MTK nuk kërkoi të shtonte një direk tjetër është plotësisht e paqartë. Ndoshta, natyrisht, ishte për shkak të frikës nga mbingarkesa, ne shohim që stilistët gjermanë po përpiqeshin për minimizimin e përsosur të peshave, por me drejtësi vërejmë se Novik nuk është kryqëzori i fundit "me një shtizë" të Marinës Perandorake Ruse Me Pra, pas luftës ruso-japoneze, kryqëzori i blinduar "Bayan" u ndërtua me një direk, kryqëzori tjetër, "Rurik", fillimisht ishte projektuar si një me dy shtiza, por gjatë procesit të ndërtimit një nga direkët u braktis, etj Në përgjithësi, mund të themi se arsyet për instalimin e vetëm një direk janë të paqarta, por kjo nuk ishte zgjidhja optimale, duke krijuar problemet e listuara më sipër.
Për më tepër, një zgjidhje e tillë nuk ishte aspak e përshtatshme për anijet e destinuara për shërbim me një skuadron. Fakti është se, përveç zbulimit, kryqëzorët e vegjël mund të luanin rolin e anijeve të provave - thelbi i kësaj detyre ishte si më poshtë. Siç e dini, aftësitë e kontrollit të skuadronit të atyre kohërave nuk e lejuan admiralin të ushtronte komandën nga mesi i formacionit. Anija kryesore duhet të ketë qenë anija kryesore: është interesante që japonezët, të cilët në mënyrë periodike përdornin kthesat krejtësisht të kaltra, ishin të sigurtë se do të vendosnin anijen e flamurit të ri në ato që zvarriteshin. Kështu, detashmenti luftarak udhëhiqej nga anija kryesore, dhe nëse situata luftarake kërkonte një kthesë "krejt papritur", kontrolli i drejtpërdrejtë i manovrimit iu besua zëvendësit të tij të menjëhershëm dhe komandantit më me përvojë (pas admiralit që drejtoi detashmentin)
Kështu, nëse admirali donte t'i jepte komandës një sinjal flamuri, ai, natyrisht, e ngriti atë, por problemi ishte se ky sinjal ishte qartë i dukshëm vetëm nga anija që ndiqte anijen. Anija e tretë në radhët e pa këtë sinjal dobët, nga e katërta ishte pothuajse e padukshme. Kjo është arsyeja pse, sipas rregullave të atëhershme, pasi anija kryesore ngriti sinjalin (të themi, për të rindërtuar), anijet duhej ta provonin atë (domethënë ta ngrinin në të njëjtin halyard) dhe vetëm atëherë, kur komandanti ishte i bindur se sinjali u vu re dhe u kuptua saktë nga të gjithë, i ndjekur nga komanda "Ekzekuto!". E gjithë kjo mori shumë kohë, dhe nuk është për t'u habitur që admiralët e atyre kohërave preferuan të sundonin me shembull personal, pasi në mungesë të sinjaleve të tjera, pjesa tjetër e anijeve duhej, duke ruajtur formimin, të ndiqnin anijen.
Sidoqoftë, natyrisht, jo të gjitha urdhrat dhe urdhrat mund të transmetohen duke ndryshuar rrjedhën e anijes. Prandaj, kishte nevojë për anije provash - ato duhej të gjendeshin në anën e kundërt të skuadriljes nga armiku, dhe menjëherë të kopjonin sinjalet e anijes - në një anije të vendosur jashtë funksionit, këto sinjale do të ishin qartë të dukshme përgjatë gjithë linjë. "Novik", duke qenë një kryqëzor me shpejtësi të lartë, mund ta kryente mirë këtë funksion pasi skuadrilja e armikut do të ishte në vijën e shikimit të forcave kryesore ruse, dhe nevoja për zbulim do të ishte zhdukur, por një direk nuk ishte ende i mjaftueshëm për kjo
Dhe stacioni radio ishte po aq i keq. "Aparati telegrafik pa tel" i disponueshëm në anije siguroi një rreze komunikimi radio jo më shumë se 15-17 milje (28-32 km), por në të njëjtën kohë, flamujt e ngritur lart penguan veprimin e tij. Në të njëjtën kohë, në lëvizje, telegrafi pa tel nuk pranoi të punonte fare, gjë që u vu re në raportin e Stepan Osipovich Makarov (kur ai ishte komandant i skuadronit të Paqësorit në Port Arthur) drejtuar guvernatorit E. A. Alekseev dhe një telegram për V. K. Vitgeft tek inspektori kryesor i minierës, Nën-Admirali K. S. Ostreletsky.
Në përgjithësi, çuditërisht mund të tingëllojë, por kryqëzori i destinuar për shërbimin e inteligjencës ishte i pajisur shumë dobët për të.
Ekuipazhi
Ekziston gjithashtu një paqartësi me numrin e tij, sepse zakonisht tregohen 328 persona, përfshirë 12 oficerë. Sidoqoftë, A. Emelin në monografinë e tij tregon se kryqëzori, gjatë transferimit të tij në flotë, drejtohej nga "tre oficerë stafi, tetë oficerë kryesorë, dy inxhinierë mekanikë, 42 nënoficerë dhe 268 privatë", domethënë një gjithsej 323 persona. Nuk është më pak interesante që në foton e oficerëve të anijes mund të shohim 15 persona.
Duke studiuar listën e oficerëve që shërbyen në Novik gjatë qëndrimit të tij në Marinën Perandorake Ruse, mund të konkludojmë se përbërja e tyre është si më poshtë: komandanti, oficeri i lartë, auditori, navigatori, oficeri i artilerisë, katër shefat e orës dhe oficerët e orës, inxhinier i lartë i anijeve, një inxhinier i faturës, një inxhinier i ri, një inxhinier minierash, një mjek i anijes, dhe ka 14 persona në total, por kjo, përsëri, nuk është e saktë.
Sa i përket kushteve të akomodimit, kabinat e oficerëve ishin të rehatshme dhe funksionale, por kushtet në të cilat ndodhej pjesa tjetër e ekuipazhit ndryshonin nga kryqëzorët e tjerë të flotës ruse për keq. Në ato vite, vendi klasik për të fjetur marinarët ishte një marinari i varur - një lloj i veçantë hamakësh që u përhap në anijet e botës. Sidoqoftë, siç tha N. O. von Essen:
"Ngrohja e fortë e kuvertës është e dëmshme për njerëzit të cilët, në mungesë të një vendi për varje (tufat), duhet të flenë direkt në kuvertë, me tarps dhe një shtrat të palosur disa herë nën to: ky rregullim i njerëzve e bën atë ftohet lehtë dhe nuk jep pushim të duhur."
Vini re se ngrohja e kuvertës ndodhi, ndër të tjera, për shkak të faktit se projektuesit e "Novik", duke u përpjekur të lehtësojnë anijen sa më shumë që të jetë e mundur, përdorën linoleum për të mbuluar kuvertat, të cilat, natyrisht, nuk i përkisnin kurrë materiale rezistente ndaj nxehtësisë. Por përveç kësaj, linoleumi kishte shumë disavantazhe. Dielli, ajri i kripur, nxehtësia nga makinat dhe kaldaja, ngarkimi i qymyrit - të gjitha këto ishin ngarkesa të tilla që linoleumi nuk ishte në gjendje t'i përballonte për ca kohë. POR von Essen vuri në dukje se linoleumi në kuvertën e gjallë u zbut aq shumë sa që kishte edhe gjurmë të një personi që kalonte mbi të, dhe natyrisht, ai u gris dhe shpejt u shndërrua në lecka. Në Port Arthur, linoleumi u zëvendësua, por shpejt u prish dhe propozimi për të vendosur fletë asbesti nën të për të parandaluar ngrohjen e tij nuk u zbatua.
Por problemi i vërtetë, natyrisht, ishte linoleumi në kuvertën e sipërme. Atje ai u bë jashtëzakonisht i rrëshqitshëm nga lagështia, në rast shiu ose eksitimi të fortë, ishte pothuajse e pamundur të ecësh përgjatë kuvertës së sipërme pa u mbajtur në hekurudhë - çfarë mund të themi për të shtënat nga armët ose luftimin për mbijetesë! Dhe, natyrisht, linoleumi në kuvertën e sipërme po aq shpejt u shndërrua në prishje (megjithatë, mbase ishte për më të mirën).
Shpërndarja e peshës së kryqëzorit
Duhet thënë se lista e peshave të kryqëzorit të rangut të dytë "Novik" nuk është plotësisht e qartë. Pra, A. Emelin jep ngarkesën e mëposhtme të masave të anijes, të marra, me sa duket, nga dokumentet e raportimit të Shihau (në kllapa - përqindja e zhvendosjes normale):
Zhvendosja normale - 2 719, 125 ton (100%);
Hull - 1 219, 858 ton (44, 86%);
Pajisje të ndryshme - 97, 786 ton (3.6%);
Makina dhe kaldaja - 790, 417 ton (29, 07%);
Artileri - 83, 304 ton (3.06%);
Municion - 67, 76 ton (2, 49%);
Qymyr - 360 ton (13, 24%);
Ekipi me rroba - 49.5 ton (1.82%);
Sigurimi për 6 javë - 38.5 ton (1.42%);
Ujë i freskët për 8 ditë - 12 ton (0.44%).
Gjithçka duket të jetë e qartë, por në materialet e S. O. Makarov, ka të dhëna të tjera - një trup me furnizim 42, 3%, mekanizma, kaldaja dhe furnizim me ujë për ta - 26, 7%, forca të blinduara - 10, 43%, artileri me municion - 4, 73%, armë të minave - 3, 36% … Sipas mendimit të autorit të këtij artikulli, të dhënat e gjetura në posedim të Stepan Osipovich janë të pasakta. Fakti është se shuma e të gjitha aksioneve në lidhje me ngarkesat në masë jep 87, 52%, respektivisht, vetëm 12, 48% mbetet për karburant (qymyr). Por fakti që në kompensimin e zhvendosjes normale të anijes kishte një furnizim me qymyr në sasinë prej 360 ton është i njohur me siguri dhe nuk mund të dyshohet. Dhe nëse 360 tonët e treguar janë 12, 48% të zhvendosjes normale të "Novik", atëherë rezulton se kjo zhvendosje në vetvete është 2 884.6 ton, dhe një shifër e tillë nuk shfaqet në asnjë burim.
Shtë interesante të krahasohen ngarkesat e peshës së kryqëzorit Novik me "vëllezërit e tij më të mëdhenj" - kryqëzorë të mëdhenj të blinduar të klasës Bogatyr.
Ose, më saktë, me "Oleg", pasi që nga shpërndarjet e ngarkesës në dispozicion të autorit, lista e tij në strukturën e tij korrespondon me "Novik" më shumë se të tjerët.
Pesha specifike e bykut "Oleg" në zhvendosjen normale ishte 37, 88%. Novik duket se ka më shumë (44, 86%), por këto janë veçoritë e përpilimit të deklaratave të peshës: në deklaratën gjermane, kuverta e blinduar u përfshi në masën e bykut, dhe në atë ruse u mor në llogari nën titullin "prenotim". Duke përjashtuar kuvertën e blinduar (për "novikët" e ndërtimit shtëpiak, "Zhemchug" dhe "Izumrud", pesha e saj ishte 345 ton, dhe sipas S. O. nga zhvendosja normale. Dhe kjo, përsëri, është një vlerësim i mbivlerësuar, pasi, me sa duket, forca të blinduara të timonit dhe tubat për të nga gjermanët gjithashtu u shfaqën në artikullin "byk" - thjesht nuk ka asnjë artikull "rezervim" për "Novik". Por në tërësi, mund të thuhet se ndërtesa në lidhje me projektin e Bogatyr është ndriçuar shumë. Edhe pse, pa dyshim, për shkak të peshës më të madhe specifike të bykut, "Oleg" kishte një avantazh ndaj "Novik" si në aftësinë detare ashtu edhe në stabilitetin, si një platformë artilerie.
Makinat dhe kaldaja në Novik janë shumë më të lehta - për shkak të përdorimit të kaldajave "mbajtës të minierës", si dhe për shkak të vidhave dhe boshteve më të lehta dhe më kompakte (është e qartë se ata kërkonin "Oleg" më shumë se dy herë më të rëndë " pak më "e madhe" Novika "kishte afërsisht 790.5 ton, me një fuqi nominale prej 17,000 kf, ndërsa Oleg kishte 1,200 ton me një fuqi nominale prej 19,500 kf. Kjo do të thotë, për sa i përket fuqisë specifike, Novika" (22, 14 kf / t) ishte pak më shumë se 36% më e lartë se ajo e "Oleg" (16, 25 kf / t). Por, përkundër kësaj, pjesa e makinave dhe kaldajave "Novik" ishte 29, 07% për "Novik", dhe vetëm 18, 63% - për "Oleg". Këtu është - pagesa për shpejtësinë!
Novik u rezervua për 12, 48% të zhvendosjes normale, dhe për Oleg - 13, 43%, por në praktikë kjo do të thoshte që Novik mori vetëm 345 ton forca të blinduara (duke marrë parasysh prerjen - pak më shumë), dhe " Oleg "-865 ton. A është çudi që në" Oleg "jo vetëm kuverta e blinduar doli të ishte më e trashë (35-70 mm kundrejt 30-50 mm në" Novik "), por gjithashtu u rezervuan oxhaqe dhe ashensorë të ushqimit të municioneve mbi kuvertën e blinduar (e cila mungonte plotësisht në Novik). Kulla më e bollshme lidhëse mori forca të blinduara të fuqishme 140 mm, dhe nga 12 armët e kalibrit kryesor, 8 ishin në kullat dhe kazmat. Në fakt, vendosja e katër armëve në kulla ishte një risi shumë e dyshimtë (shkallë të ndryshme të qitjes me armë në kuvertë dhe kazmat, vështirësi me kontrollin e centralizuar të zjarrit), por nëse e konsiderojmë këtë vendim vetëm në aspektin e mbrojtjes, atëherë, natyrisht, kullat ishin shumë më superiore se mburojat e pakta të blinduara.armat "Novik".
Dhe, natyrisht, gjëja kryesore janë armët e artilerisë. Artileria dhe municioni "Novik" ishin 5.55% të zhvendosjes normale, ose vetëm pak më shumë se 151 ton. Për më tepër, ekziston një supozim i arsyeshëm se 151 tonët e treguar përfshinin edhe armë të minave (nuk është identifikuar veçmas, dhe pesha e përgjithshme e instalimeve të artilerisë është shumë më pak se 83, 3 ton të treguar në deklaratë). Artileria "Oleg" (së bashku me peshën e mekanizmave të kullave, por pa forca të blinduara të kullës) peshonin 552 ton, dhe së bashku me armët e minave - 686 ton, ose 10, 65% të zhvendosjes normale! Nuk ka dyshim se armët 12 * 152 mm dhe të njëjtin numër 75 mm të "Oleg" (pa llogaritur armët 8 * 47 mm, 2 * 37 mm dhe mitralozë) tejkaluan fuqinë e zjarrit të dy kryqëzorëve të klasës "Novik".
Kështu, ne shohim që, përkundër përdorimit të kaldajave më të lehta, pavarësisht ndriçimit gjithëpërfshirës të bykut dhe "boshllëqeve" të konsiderueshme në forca të blinduara në krahasim me kryqëzorin e blinduar "Oleg", të gjithë të njëjtë, ulja maksimale (si në absolute ashtu edhe relative) termat) iu nënshtrua anijes së zjarrit. Ishte ajo që duhej të sakrifikonte për shpejtësinë rekord të "Novik".
Kostoja e ndërtimit
Kostoja totale e kryqëzorit të blinduar të rangut të dytë "Novik" ishte 3,391,314 rubla, duke përfshirë:
1. Hull (përfshirë koston e ndriçimit luftarak dhe të kuvertës elektrike dhe furnizimin me artileri) - 913.500 rubla;
2. Mekanizmat dhe kaldaja - 1 702 459 rubla;
3. Armatura - 190,578 rubla;
4. Pajisjet e përgjithshme - 89 789 rubla;
5. Artileria - 194,808 rubla;
6. Furnizimi me artileri - 168 644 rubla;
7. Armët e minave dhe inxhinieria elektrike - 72,904 rubla.
8. Furnizimi i minierës - 58 632 rubla.
Dua të vërej se kostoja e kontratës me kompaninë Shikhau ishte një shumë më e vogël - 2,870,000 rubla, por nuk përfshinte armë artilerie dhe mina me furnizime dhe municion, dhe përveç kësaj, me sa duket, edhe mallrat që kalonin nën artikulli "Pajisjet e përgjithshme". Nëse përmbledhim koston e bykut, mekanizmat dhe kaldaja, si dhe forca të blinduara nga llogaritja e mësipërme, marrim 2,806,537 rubla, e cila është jashtëzakonisht e ngjashme me shumën e kontratës.
Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen e një lexuesi të respektuar në një nuancë të tillë. Kostoja e të gjithë artilerisë së kryqëzorit ishte 194.8 mijë rubla. por kostoja e municionit për ta (vështirë se bëhej fjalë për më shumë se municion të dyfishtë) - 168, 6 mijë rubla. domethënë, pothuajse aq sa vetë artileria. Ky raport tregon qartë se sa i kushtueshëm dhe i komplikuar ishte prodhimi i municioneve në ato vite, dhe mund të japë një kuptim (por, natyrisht, jo një justifikim) për dëshirën e Departamentit tonë Detar për të zvogëluar kostot sipas këtij zëri të shpenzimeve detare buxheti.
Kostoja e kryqëzorit të blinduar "Bogatyr", marrë nga "Raporti Gjithë Subjekt i Departamentit Detar për 1897-1900" "me mekanizma, forca të blinduara, artileri, mina dhe furnizime luftarake", arriti në 5,509,711 rubla. Në këtë rast, krahasimi me "Bogatyr" është i saktë në atë që "Novik" dhe "Bogatyr" u ndërtuan në kantierët detarë gjermanë, domethënë, ndryshimi në çmimin dhe kulturën e prodhimit minimizohet. Por rezultatet e krahasimit janë të vështira për tu gjykuar pa mëdyshje.
Nga njëra anë, natyrisht, Novik është shumë më i lirë - kostoja e tij totale është 61.55% e asaj të Bogatyr, por nga ana tjetër, rezulton se 3 Novik dhe një shkatërrues 350 ton do t'i kushtonin thesarit rus edhe pak më shumë se 2 "Heronj". Në të njëjtën kohë, për sa i përket artilerisë, edhe një "Bogatyr" tejkalon 2 "Noviks", shpejtësia e "Bogatyr", megjithëse më e ulët se "Novik", është akoma më e lartë se ajo e shumicës dërrmuese të kryqëzuesve të blinduar në në botë, rezistenca luftarake është gjithashtu më e lartë, dhe përparësia e vetme e padiskutueshme "Novikov" është se tre anije të këtij lloji mund të jenë në tre vende të ndryshme në të njëjtën kohë, dhe dy "Bogatyrs" të ndërtuara me pothuajse të njëjtat para - vetëm në dy Me
Edhe më i dyshimtë është ndërtimi i kryqëzorëve të klasës Novik në sfondin e kryqëzorit të blinduar Bayan. Kjo e fundit, e ndërtuar në një kantier detar francez, i kushtoi thesarit rus 6,964,725 rubla, domethënë rreth dy Noviks."Bayan" ishte gjithashtu dukshëm inferior ndaj "Novik" në shpejtësi - në prova, kryqëzori i blinduar nuk ishte në gjendje të "arrinte" deri në 21 nyje, duke zhvilluar 20, 97 nyje. Sidoqoftë, "Bayan" ishte një kryqëzor i blinduar me një rregullim frëngji të dy armëve 203 mm dhe një kazamate-152 mm, si dhe një rrip të blinduar shumë të fuqishëm deri në 200 mm të trashë.
Me fjalë të tjera, si "Bayan" ashtu edhe një palë "Noviks" mund të kryenin zbulim dhe të zbulonin skuadronin e armikut. Por ishte e rrezikshme për "Noviks" të pranonte një betejë me kryqëzorët armikë të një qëllimi të ngjashëm, një palë kryqëzor armiku të rangut të dytë mund, nëse jo t'i shkatërronin, pastaj t'i tërhiqnin prapa. Por "Bayan" as nuk do ta kishte vënë re një armik të tillë. "Bayan" jo vetëm që mund të binte në sy me skuadriljen e armikut, por gjithashtu ta shikonte atë për një kohë të gjatë, duke ruajtur kontaktin - dhe kryqëzorët e zbulimit të armikut nuk mund ta largonin atë. Për këtë, kryqëzorë të blinduar të mëdhenj do të duhej të dërgoheshin në betejë, domethënë të shtypnin formacionin e betejës, i cili nuk ishte shumë i mirë pranë forcave të armikut. Bayan, me forca të blinduara të fuqishme dhe artileri të mbrojtur mirë, ishte një anije luftarake jashtëzakonisht e rrezikshme për çdo kryqëzor të blinduar, por gjithashtu mund të mbështeste forcat e tij kryesore në përfshirjen e artilerisë pa shumë frikë nga kundërpërgjigja. Vetëm topat 305 mm të betejave ishin vërtet të rrezikshme për të, por edhe nën zjarrin e tyre, ai ende mund të qëndronte për ca kohë. Por për Novik, çdo goditje nga një predhë e rëndë ishte e mbushur me dëme kritike.
Sidoqoftë, dy kryqëzorë gjithmonë do të kenë një avantazh të madh ndaj njërit, thjesht sepse janë dy prej tyre dhe ata mund të trajtojnë misione në vende të ndryshme. Përveç kësaj, ka ende situata kur shpejtësia e lartë bëhet kritike. Por, përsëri, duke folur për shpejtësinë, kryqëzori Askold, megjithëse nuk kishte të njëjtën qëndrueshmëri luftarake që dallonte kryqëzorin e klasës Bogatyr, ishte padyshim superior në këtë tregues ndaj Novik, pothuajse jo inferior ndaj këtij të fundit në shpejtësi (1-1, 5 nyje). Artileria "Askold" kushtoi dy "Noviks", dhe kushtoi më pak se "Bogatyr" (5,196,205 rubla). Kush e di se çfarë ishte më mirë për flotën: dy Askoldë, ose tre Novik?
Nëse e krahasojmë "Novik" me shkatërruesit, atëherë gjithçka është e paqartë këtu. Katër shkatërrues 350 ton, të ndërtuar për Rusinë nga i njëjti "Shikhau", i kushtuan thesarit 2,993,744 rubla, domethënë, një shkatërrues kushtoi rreth 748 mijë rubla. (me armë, natyrisht). Në këtë rast, shkatërruesit gjermanë (lloji "Kit") dolën të ishin anije mjaft të suksesshme. Me armatim 1 * 75 mm, 5 * 47 mm dhe tre tuba torpedo të kalibrit 381 mm, "Balena" u bë një nga "luftëtarët" rusë më të armatosur rëndë. Në të njëjtën kohë, gjermanët arritën t'u sigurojnë këtyre shkatërruesve një parashikues, i cili pati një efekt të shkëlqyeshëm në aftësinë e tyre për lundrim, dhe shpejtësia e tyre tejkaloi 27 nyje (gjatë testeve, natyrisht, në funksionimin e përditshëm ishte më pak). Rezulton se për koston e një "Novik" mund të ndërtohen 4, 5 shkatërrues të tillë, dhe si të thuash cili është më mirë këtu? Në disa situata, një kryqëzor do të ishte më i dobishëm, në disa - shkatërrues.
Ne tani e kemi krahasuar Novikun me luftëtarë shumë të shtrenjtë të tipit Kit. Kantierët e brendshëm ndërtuan shkatërrues 350 ton më lirë-çmimi mesatar ishte 611 mijë rubla, por nëse marrim 220-ton "shkatërrues të klasës Falcon" atëherë çmimi i tyre nuk i kalonte 412 mijë rubla. Rezulton se një "Novik" mund të ndërtojë pesë e gjysmë shkatërrues "350-ton" ose tetë shkatërrues "220-ton"!
Në tërësi, analiza jonë paraprake e Novikut mbi shkallën e kostos / efikasitetit (mund të flasim vetëm për atë përfundimtare kur studiojmë rrugën luftarake të kësaj anijeje) sugjeron sa vijon. "Novik" ishte padyshim më i lirë se kryqëzori "standard" i blinduar rus në zhvendosjen 6.000 - 6.500 ton, por nuk ishte me siguri një anije e lirë. Në fakt, doli kështu - për të njëjtat para do të ishte e mundur të ndërtoheshin ose një seri kryqëzorësh të blinduar të mëdhenj, ose një herë e gjysmë më shumë "Noviks", të cilët ishin disi superiorë ndaj Rusisë 23- anijet me nyje në shpejtësi, por ishin kategorikisht inferiore ndaj tyre në fuqinë luftarake dhe qëndrueshmërinë. A ja vlente qiriu? Në fund të ciklit tonë, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.
Ndërtoni dhe provoni
Siç thamë më herët, ndërtimi i Novik filloi në dhjetor 1899. Në fund të shkurtit 1900, kur kryqëzori u vendos zyrtarisht, bykja e tij ishte sjellë tashmë në nivelin e një kuvertë të blinduar. Nisja u zhvillua në 2 gusht të të njëjtit vit, por më 2 maj 1901, anija hyri në provat e para dhe ato u përfunduan vetëm në 23 Prill 1902. Kështu, periudha e rrëshqitjes ishte afërsisht 7 muaj, përfundimi - 9 muaj, por testet anija zgjati pothuajse një vit - në përgjithësi, nga fillimi i punës deri në hyrjen e Novik në Marinën Perandorake Ruse, u deshën 2 vjet dhe 4 muaj.
Shtë interesante që ndërtimi i anijes, nga njëra anë, u krye me pedantëri thjesht gjermane: për shembull, kapiteni i rangut të dytë P. F. Gavrilov 1, i cili më vonë u bë komandant i kryqëzorit, dhe ndërsa vepronte duke mbikëqyrur ndërtimin e Novik dhe katër shkatërrues të tjerë 350 ton, të porositur gjithashtu nga Shikhau nga flota ruse, ishte i kënaqur me:
"Saktësia goditëse e përshtatjes së pjesëve të grupit … Mund të themi me siguri se deri më tani, asnjë rrotull prej metali të tepërt nuk është sjellë në rrëshqitje, - dalta mungon, të gjitha vrimat janë pikërisht njëjtë ".
Nga ana tjetër, çuditërisht, ndërtuesit e anijeve gjermane nuk ishin të huaj për të tillë, shumë të njohur për cilësitë thjesht ruse, si sulm dhe dëshirë për të "raportuar para datës së festës". Kështu, për shembull, kompania ishte me nxitim me punën për të lëshuar Novik në ujë gjashtë muaj pas shtrimit - dhe kjo u bë vetëm nga dëshira për të tërhequr perandorët e Rusisë dhe Gjermanisë në ceremoninë solemne, të cilët duhej të takoheshin në maj-qershor. Danzig. Por sapo takimi u shty, sapo anulimi i lëshimit "jashtëzakonisht urgjent" - drejtori i kompanisë menjëherë "u kujtua" se është më i përshtatshëm për të kryer punë instalimi në rrëshqitje …
Jo më kot testimi i mekanizmave të anijes së sapondërtuar quhet progresiv - fuqia e tyre rritet gradualisht, gjatë disa daljeve në det, duke kontrolluar sa mirë "sillen" nën një ngarkesë të vazhdueshme në rritje. Por përfaqësuesit e "Shihau", me sa duket, u hëngrën nga padurimi, prandaj, tashmë gjatë daljes së parë, në kundërshtim me rregullat e pranuara përgjithësisht, ata dhanë 24 nyje. Asgjë e tmerrshme nuk ndodhi, dhe më 11 maj 1902, gjatë lëshimit të dytë të Novik, ata u përpoqën të japin shpejtësinë e plotë. Mjerisht, gjithçka ndodhi në përputhje të plotë me proverbin "Nxitoni - bëni njerëzit të qeshin": kryqëzori zhvilloi 24, 2 nyje. dhe mori një thyerje të bashkimit të njërës prej vidhave. Më pas, duke mbikëqyrur ndërtimin e Novik, komandanti i tij i parë P. F. Gavrilov shkroi:
"Forcimi i makinave, i lejuar nga uzina në lëvizjet e para, ishte arsyeja kryesore për testet e zgjatura dhe një numër aksidentesh të ndryshme."
Nga shtatë daljet në det në 1901, katër përfunduan në prishje të helikave dhe makinave. Në mes të shtatorit, testet duhej të ndërpriteshin për shkak të kushteve të motit, për shkak të erërave të forta të vjeshtës. Për më tepër, "Novik" kishte disa probleme serioze, por ende të pazgjidhura: prania e predhave në boshtet e kanotazhit, problemi i përmbytjes së bodrumit të fishekut të pasmë (në vend të 15 minutave të përshkruara, ai "u mbyt" për 53 minuta), dhe më e rëndësishmja - më 23 shtator, u zbulua "lëvizje e rëndësishme e bykut në planin horizontal pranë mesit të gjatësisë së anijes, domethënë pranë dhomës së automjeteve në bord".
Natyrisht, e gjithë kjo kërkonte eliminim, me mangësi të tilla kryqëzori nuk mund të pranohej nga flota, kështu që Novik duhej të qëndronte për dimër në Gjermani. Të gjitha këto probleme u zgjidhën dhe më 23 prill 1902 Novik përfundoi me sukses testet zyrtare.
Revista gjermane Die Flotte shkroi:
"Me sqarimin e rezultateve të testit, doli që kryqëzori Novik i plotëson plotësisht të gjitha ato kushte të vështira të përcaktuara në kontratë dhe është një lloj anije ushtarake e suksesshme, shpejtësia e së cilës nuk është arritur kurrë në këto dimensione. "Novik" është një vepër mjeshtërore e ndërtimit të anijeve gjermane, për të cilën çdo gjermane dhe çdo grua gjermane duhet të jetë krenare."
Duke lënë pas dore faktin zbavitës që artikulli u shfaq në numrin e janarit të kësaj reviste të nderuar, domethënë, para se Novik të përfundonte testet zyrtare, na mbetet të pajtohemi plotësisht me mendimin e shprehur në të. Dikush mund të argumentojë se sa i saktë ishte justifikimi taktik i këtij lloji të anijes, por fakti që ishte me të vërtetë një lloj kryqëzori me shpejtësi të lartë, dhe dizajni dhe ndërtimi i tij ishte një detyrë shumë e vështirë inxhinierike, të cilën e përballuan ndërtuesit e anijeve gjermane me shkëlqyeshëm, nuk ka dyshim.
