80 vjet më parë, avionët britanikë me bazë transportues sulmuan me sukses bazën detare italiane në Taranto. Si rezultat, 3 luftanije u dëmtuan rëndë. Nata në Taranto u bë shembull për sulmin japonez në Pearl Harbor.
Situata në Mesdhe
Hyrja e Italisë në Luftën e Dytë Botërore çoi në faktin se lufta e armatosur u përhap në pothuajse të gjithë Detin Mesdhe. Flota italiane përfshinte 4 luftanije, 8 kryqëzorë të rëndë, 14 kryqëzorë të lehtë, më shumë se 120 shkatërrues dhe shkatërrues dhe mbi 110 nëndetëse.
Në fillim, Britania dhe Franca kishin një avantazh në det mbi Italinë, e cila mbështetej në bazat në Mesdheun qendror dhe lindor. Italianët ishin inferiorë në anije të mëdha sipërfaqësore (Aleatët kishin 10 anije luftarake, 3 transportues avionësh, 9 kryqëzorë të rëndë), por kishin një avantazh në aviacion - mbi 1.500 avionë.
Situata ndryshoi rrënjësisht pas dorëzimit të Francës, e cila ra nën goditjet e Wehrmacht. Për të përjashtuar transferimin e flotës franceze nën kontrollin e Gjermanisë dhe Italisë, britanikët filluan një seri sulmesh ndaj forcave dhe bazave detare franceze (Operacioni "Katapultë". Si britanikët mbytën flotën franceze). Si rezultat, britanikët ishin në gjendje të fiknin flotën franceze Vichy.
Në verën e vitit 1940, flota italiane në Mesdhe po zgjidhte disa detyra të rëndësishme. Siguroi transport detar nga Italia në Libi, duke mbështetur trupat në kolonitë afrikane. U përpoq të bllokonte ngushticat qendrore të Mesdheut, duke prishur furnizimet britanike në Maltë. Kryen mbrojtjen e bregdetit italian, bazat dhe portet e tij.
Flota britanike, nga ana tjetër, ishte e angazhuar në përcjelljen e kolonave në Maltë nga perëndimi dhe lindja, në disa raste nga Gjibraltari në Aleksandri. Mbështet krahun bregdetar të ushtrisë në Egjipt. Ndërpreu komunikimin e armikut midis Italisë dhe Afrikës.
Dështimet e Marinës Italiane
Për të zgjidhur këto probleme, flotat britanike dhe italiane më shumë se një herë shkuan në det si në njësi të veçanta ashtu edhe në forcat kryesore. Në të njëjtën kohë, britanikët në det treguan vendosmëri dhe aktivitet më të madh se italianët. Komanda italiane preferoi të shmangte betejën. Në verën e vitit 1940, italianët vendosën mina në ngushticën e Tunisit dhe në afrimet me bazat e tyre. Flota e nëndetëseve u vendos. Forcat Ajrore Italiane sulmuan Maltën. Por këto veprime nuk prodhuan ndonjë rezultat të prekshëm. Nga ana tjetër, në fund të qershorit, britanikët sulmuan një kolonë italiane në rajonin e Kretës (një shkatërrues italian u vra).
Më 9 korrik, pati një betejë midis dy flotave pranë Kalabrisë. Flota britanike u komandua nga admirali Andrew Cunningham. Ai përbëhej nga 3 luftanije, 1 aeroplanmbajtës, 5 kryqëzorë të lehtë dhe 16 shkatërrues. Marina Italiane - Admirali Inigo Campioni. Ai përbëhej nga 2 luftanije, 6 kryqëzorë të rëndë, 8 kryqëzorë të lehtë dhe 16 shkatërrues. Italianët mund të mbështeten në mbështetjen e aviacionit bregdetar dhe flotës nëndetëse. Avionët italianë ishin në gjendje të dëmtonin kryqëzorin e lehtë Gloucester. Gjatë përplasjes së forcave kryesore dhe përleshjes, gjuajtësit e betejës britanike "Worspite" goditën anijen italiane "Giulio Cesare". Campioni vendosi t'i japë fund betejës dhe, nën mbulesën e një tymi, mori anijet. Beteja tregoi pavendosmërinë e komandës detare italiane, dështimin e zbulimit ajror dhe ndërveprimin e pakënaqshëm midis flotës dhe aviacionit.
Më 19 korrik 1940, britanikët mundën italianët në Cape Spada në rajonin e Kretës. Një shkëputje angleze e udhëhequr nga John Collins (një kryqëzor i lehtë dhe 5 shkatërrues) mundi divizionin e 2 -të italian të kryqëzorëve të lehtë, Giovanni delle Bande Nere dhe Bartolomeo Colleoni, të komanduar nga Admirali i kundërt Ferdinando Cassardi. Një kryqëzor italian u vra - "Bartolomeo Colleoni" (mbi 650 njerëz u kapën ose u vranë), tjetri u arratis. Edhe një herë, britanikët treguan epërsi në nivelin e trajnimit të komandës dhe personelit. Dhe Forcat Ajrore Italiane dështuan detyrën e zbulimit në zonë, si dhe mbështetjen e anijeve, megjithëse bazat e tyre ishin vetëm gjysmë ore larg vendit të betejës detare.
Një dobësi tjetër e flotës italiane ishte vonesa teknike dhe trajnimi i ekuipazhit. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për veprimet gjatë natës, përdorimin e silurëve, radarëve dhe sonarëve. Anijet italiane ishin pothuajse të verbra gjatë natës. Shkenca, teknologjia dhe industria italiane mbetën shumë prapa fuqive të përparuara. Gjatë luftës, marinës italiane iu desh të paguante shtrenjtë për këto mangësi. Një problem tjetër është mungesa e karburantit. Musolini besonte se lufta do të ishte e shkurtër, por ai e kishte gabim. Flota duhej të kufizonte lëvizjen e anijeve në mënyrë që të kursente naftë.
Sulmi i Tarantos
Deri në vjeshtën e vitit 1940, flota italiane u përforcua me dy beteja të reja të klasës Littorio, Littorio dhe Vittorio Veneto. Më 31 gusht dhe 6 shtator, flota italiane doli dy herë në det për të mposhtur flotën mesdhetare të Anglisë. Por pa sukses. Të gjashtë anijet luftarake të Italisë ishin të vendosura në Taranto (Italia Jugore). Kishte edhe kryqëzorë dhe shkatërrues të rëndë dhe të lehtë. Porti dhe baza ishin të mbuluara me armë kundërajrore dhe balona breshëri. Italianët donin të ngrinin barriera në rrjet. Por industria italiane nuk kishte kohë për të përmbushur porosinë. Gjithashtu, shumë oficerë të rangut të lartë detar nuk e pëlqyen këtë ide, pasi forcimi i barrierave të rrjetit mund të ngadalësojë lëvizjen e anijeve nga porti dhe mbrapa. Si rezultat, projekti u vonua. Për më tepër, rrjetat ekzistuese nuk u fundosën në fund. Dhe silurët e rinj britanikë kishin një mjedis kaq të thellë për të kaluar nën rrjetat e breshërisë.
Në Tetor 1940, kur Italia sulmoi Greqinë (Si dështoi sulmi luftarak mesatar italian në Greqi), flota italiane filloi të kryejë një detyrë tjetër - sigurimin e komunikimeve detare për Shqipërinë.
Britanikët, nga ana tjetër, tani kërkuan të prishin komunikimet e armikut, të krijojnë një linjë për transferimin e forcave dhe furnizimeve nga Egjipti në Greqi. Ata kishin nevojë të nxitonin. Dhe rruga e sigurt, por e gjatë nëpër Afrikë nuk ishte më atje. Më duhej të drejtoja një autokolonë përtej Mesdheut. Tre anije luftarake e mbuluan atë nga Gjibraltari, tre nga Aleksandria. Më duhej të rrezikoja të kaloja nëpër Ngushticën e Sicilisë. Krijoni epërsi mbi betejat italiane. Ky përqendrim i forcave privoi flotën mesdhetare nga liria e veprimit. Britanikët nuk mund të ruanin në mënyrë efektive komunikimet e tyre dhe të prishnin komunikimet e armikut në të njëjtën kohë. Dhe beteja në det të hapur, pas vënies në punë të dy betejave të reja italiane, ishte e rrezikshme. Ishte e qartë se ishte e nevojshme të jepte një goditje të fuqishme në bazën në Taranto, për të shkatërruar thelbin e flotës italiane. Për fat të mirë, një operacion i tillë ishte planifikuar për një kohë të gjatë. Anijet italiane ishin të mbushura me njerëz dhe ishin shënjestra të mira për aviacionin. Dhe sistemi i mbrojtjes ajrore të bazës ishte i dobët për një objekt të tillë strategjik.
Pothuajse e gjithë flota mesdhetare britanike mori pjesë në operacion: 5 anije luftarake, 1 aeroplanmbajtëse, 8 kryqëzorë dhe 22 shkatërrues. Një pjesë e flotës siguroi mbulesë për operacionin. Grupi i goditjes përfshinte aeroplanmbajtësen "Illastries", 8 anije përcjellëse (4 kryqëzorë dhe 4 shkatërrues). Në mbrëmjen e 11 nëntorit 1940, britanikët përfunduan vendosjen e tyre. Transportuesi i avionëve ndodhet 170 milje nga Taranto, jashtë ishullit të Kefalonia. Për të tërhequr vëmendjen e armikut, një pjesë e forcave u dërguan në ngushticën e Otrantit. Kjo ngushticë mes brigjeve të Italisë dhe Shqipërisë lidh detet Adriatik dhe Jon.
Avionët zbulues bënë fotografi të bazës së armikut. Ata u transferuan në një aeroplanmbajtëse. Admirali Cunningham vendosi të sulmonte po atë natë. Dy grupe të bombarduesve të silurit Fairey Swordfish morën pjesë në operacion. Rreth orës 20:40, vala e parë u ngrit - 12 avionë (6 avionë shërbyen si bombardues, 6 si bombardues torpedo). Vala e dytë prej 8 avionësh (5 bomba torpedo dhe 3 bombardues) u ngrit një orë pas së parës. Avioni mbante silur 450 mm. Thellësia e portit Taranto ishte relativisht e cekët, dhe silurët konvencionalë, pasi u hodhën nga një aeroplan, do të ishin varrosur në tokë. Prandaj, britanikët i pajisën ata me stabilizues druri në mënyrë që kur të binin në ujë, predha të mos shkonte thellë.
Rreth orës 11 pasdite, britanikët sulmuan depot e naftës, avionët dhe anijet. Duke ndjekur bombarduesit në lartësi të ulët, bombarduesit torpedo u afruan në mënyrë që të rrëshqisnin balonat e breshërisë. Hëna, ndezjet siguruan ndriçim të mirë. Anijet e armikut ishin qartë të dukshme. Anija luftarake Conte di Cavour mori një goditje të rëndë nga një prej silurëve dhe u fundos pjesërisht. Anija luftarake më e re Littorio u godit nga dy silura. Torpedoja e parë bëri një vrimë me madhësi afërsisht 7.5x6 metra. E dyta - bëri një vrimë përmes nga ana e majtë në anën e djathtë, duke shkatërruar pjesërisht pajisjen drejtuese. Avionët e valës së dytë goditën betejën Cayo Duilio me një silur. Një hendek i madh i formuar në anën e djathtë, anija u fundos pjesërisht. "Littorio" mori një goditje tjetër (një silur tjetër nuk shpërtheu). U formua një vrimë e madhe - rreth 12x8 metra. Anija luftarake u ul në tokë. Bombat gjithashtu dëmtuan avionin, kryqëzorin dhe shkatërruesin.
Provë Pearl Harbor
Littorio u ngrit dhe tashmë në dhjetor u soll në bankën e thatë për riparime, në pranverën e vitit 1941 u kthye në shërbim. Cayo Duilio gjithashtu u ngrit dhe në janar 1941 u transferua në Genova për riparime dhe u kthye në shërbim. Anija luftarake Cavour u ngrit vetëm në 1941 dhe u dërgua në Trieste për riparime. Ai kurrë nuk shkoi në det përsëri.
Duke pasur parasysh numrin e vogël të avionëve që morën pjesë në operacion, suksesi ishte i dukshëm. Britanikët humbën vetëm dy automjete gjatë sulmit. Forcat kryesore të flotës italiane ishin të paaftë për ca kohë, personeli u demoralizua. Italisë i kanë mbetur dy anije luftarake në radhë - "Giulio Caesare" dhe "Veneto". E treta - "Doria" - ishte duke u modernizuar. Për më tepër, për të shmangur sulmet e reja në Taranto, forcat kryesore të flotës u transferuan në Napoli. Gjithashtu, italianët duhej të forconin mbrojtjen e rrugëve detare për në Shqipëri. Britania arriti dominimin në Mesdhe. Prandaj, Admiraliteti Britanik ishte në gjendje të transferonte një pjesë të forcave të tij në Atlantik. Vërtetë, ishte akoma larg fitores së plotë mbi flotën italiane. Një pjesë e flotës britanike ende mbronte komunikimet detare, tjetra mbështeste krahun bregdetar të ushtrisë në Afrikën e Veriut.
Sulmi i suksesshëm britanik ndaj Tarantos përsëri tregoi performancën e dobët të Forcave Ajrore Italiane. Ata nuk ishin në gjendje të gjenin flotën e armikut në det dhe të mbulonin bazën më të rëndësishme detare të Italisë. Gjithë ditën më 11 nëntor, anijet britanike lundruan nëpër qendrën e detit Jon dhe nuk u gjetën. Edhe pse italianët, në punën normale të zbulimit ajror, duhej të identifikonin armikun jashtë bregdetit të tyre dhe të nxirrnin anije në det në mënyrë që të jepnin betejë. Gjithashtu, nata në Taranto tregoi efektivitetin e aviacionit kundër anijeve të mëdha sipërfaqësore. Avionët e vegjël dhe të lirë ishin në gjendje të fundosnin luftanije të mëdha dhe shumë të shtrenjta.
Sidoqoftë, atëherë vetëm japonezët i kushtuan vëmendje kësaj përvoje të suksesshme. Një grup specialistësh ushtarakë japonezë mbërritën në Itali dhe studiuan me kujdes këtë betejë. Japonezët e përdorën këtë përvojë në një sulm të suksesshëm kundër flotës amerikane në Pearl Harbor.
