Arma kryesore e Gripen është përshtatshmëria e krijuesve të saj. Arti i prerjes së kërkesave padyshim të pamundura, duke u përqëndruar në sfidat dhe mundësitë reale.
Sipas teorisë së pranuar përgjithësisht, gjenerata e 4 -të e avionëve luftarakë duhet të ndiqet nga "e pesta" me një grup të caktuar të cilësive të caktuara. Vjedhurazi. Lundrimi supersonik. Avionika e një mostre të re. Duke ruajtur gatishmërinë e lartë të Gjeneratës 4.
Paraqitja e vetme e mundshme për një aeroplan të tillë ishte paraqitja Raptor me një krah trapezoidal dhe një bisht në formë V me dy keel. Pjesa tjetër janë interpretime të kësaj skeme. Një zgjidhje që jep dy përgjigje të sakta:
c) përmbushjen e kërkesave të teknologjisë "vjedhurazi" për shkak të paralelizmit të skajeve të krahut trapezoidal dhe zvogëlimit të RCS në projeksionin anësor për shkak të shembjes së shufrave;
b) ruajtja e manovrimit të lartë për shkak të aerodinamikës me katër vorbulla. Vorbullat kryesore të krijuara nga zvarranikët ndërveprojnë me keelët në formë V për të ruajtur kontrollin në të gjitha këndet e sulmit.
Kështu duhet të duket një luftëtar i gjeneratës së pestë. Por projektuesit e SAAB kanë mendimin e tyre për këtë çështje. Sipas suedezëve, grupi i përcaktuar i karakteristikave për "gjeneratën e pestë", si dhe veçoritë e tij teknike, janë vetëm mënyra për të arritur qëllimin. Cila është detyra kryesore e një luftëtari modern? Mbijetoni mbi fushën e betejës!
Fshehja me shpresën për të mbetur pa u vënë re nga armiku, sipas suedezëve, nuk është opsioni më efektiv. Kur krijoi luftëtarin Gripen E, një parametër kompleks "mbijetesa" u vu në ballë, duke kombinuar vetëdijen për situatën e pilotit me aftësinë për t'iu kundërvënë kërcënimeve të ndryshme.
Bëhu i pari që zbulon rrezikun. Anashkaloni pritën. Përdorni kurthet e shkrepura në kohë. Ngatërroni armikun. "Shtypni" kokat e raketave që vijnë në shtëpi me ndërhyrje aktive. Në mënyrë ideale, përdorni armën nga distanca maksimale, pa pasur nevojë për afrim me objektivin.
Teoria e guximshme bazohet në zhvillimet më të fundit në industrinë ushtarake evropiane. Forcat Ajrore Suedeze ishin të parat që miratuan sistemin e raketave ajrore me rreze të gjatë MBDA Meteor. Falë përdorimit të një ramjeti mbështetës, Meteor është 3-6 herë më energjik se raketat e tjera ajër-ajër. Në të njëjtën kohë, në kontrast me "Raphals" francez, "Gripenes" suedez përdorin një modifikim më të avancuar të Meteor me një kanal të dyanshëm të shkëmbimit të të dhënave.
Armë përleshje - IRIS -T. Ndjeshmëria e lartë e kërkuesit dhe aftësia për të kryer manovra me mbingarkesë 60-fish lejon përgjimin e objektivave të vegjël, përfshirë. raketa dhe raketa ajrore të lëshuara nga armiku.
Modifikimi i ri "Gripen E" (ose "Gripen NG"), sipas zhvilluesve, siguron vetëdije situative në nivelin e luftëtarëve të gjeneratës së 5 -të përmes përdorimit të përbërësve kryesorë:
- radari ES-05 RAVAN me AFAR, i cili i siguron pilotit një kënd më të madh shikimi;
-sistemi i zbulimit elektro-optik me të gjitha aspektet Skyward-G, që vepron në rangun termik. Analog evropian i sistemit AN / AAQ-37 të instaluar në luftëtarët F-35;
- një sistem i shkëmbimit të të dhënave me qendër në rrjet që lejon pilotët e Gripen të monitorojnë statusin e avionëve të tjerë në grupin e tyre luftarak (statusi i armës, sasia e karburantit, paralajmërimi i kërcënimeve të zbuluara, shpërndarja e objektivave në betejë).
Dhe:
- sistem paralajmërues i të gjitha aspekteve të ekspozimit dhe bllokimit aktiv (EW);
- furnizimi me karburant u rrit me 40%;
- 10 pikë për pezullimin e armëve dhe kontejnerëve të pezulluar me pajisje zbulimi dhe shikimi.
E gjithë kjo lejon "Gripen E" të justifikojë plotësisht përcaktimin e saj JAS (luftëtar-goditje-zbulim).
Sipas suedezëve, "Gripenes" e modifikimit të ri janë të aftë të krijojnë probleme dukshëm më të mëdha për armikun sesa luftëtarët me shumë qëllime të gjeneratës së katërt. Kjo do të thotë se ato janë një raund i ri në evolucionin e avionëve luftarakë.
Koncepti i "mbijetesës" është gjëja e parë.
Së dyti, avionët luftarak duhet të ngjiten rregullisht në qiell, duke lejuar që pilotët të përmirësojnë aftësitë dhe aftësitë e tyre. Këtu JAS-39E vazhdon traditën e familjes Gripen, e cila ka fituar një reputacion si më e thjeshtë dhe më e lirë për të vepruar në mesin e luftëtarëve të gjeneratës së katërt.
Sipas manualit të Janes për vitin 2012, kostoja e një ore fluturimi për JAS-39C ishte 4,700 dollarë, gjysma e çmimit të konkurrentit të tij më të afërt, F-16 me një motor.
Ndër regjistrimet e tjera të "Gripen" të vogël: për tridhjetë vjet operacion, ai vrau një person. Avioni luftarak suedez ka përqindjen më të ulët të aksidenteve midis kolegëve të tij.
Tani le të flasim për mangësitë e tij.
Suedezët nuk ishin në gjendje të krijonin motorin e tyre.
RM-12 i Volvo është një kopje e licencuar e General Electric F404, krijuar për luftëtarin F / A-18 Hornet dhe bombarduesin F-117.
Gripen E gjithashtu përdor një motor F414 të prodhuar nga Amerika, modifikim GE-39-E.
Megjithë përcaktimin e ngjashëm, F414 konsiderohet një zhvillim i ri i bazuar në motorin YF-120, i cili u krijua për luftëtarin e gjeneratës së pestë YF-23 (një rival i YF-22 Raptor).
Krahasuar me paraardhësin e tij (F404), raporti i presionit të kompresorit të F414 është rritur nga 25 në 30, shtytja e motorit është rritur me 30%. Në përgjithësi, ekspertët respektojnë familjen F404 / F414, duke theksuar performancën e tyre mjaft të lartë dhe përsosjen e dizajnit. Kjo e fundit zhvillon në modalitetin e djegies së pasme rreth 6 tonë shtytje (pas djegës - të gjitha 10), me një peshë të motorit të vet prej rreth 1 ton. Një çerek shekulli më parë, askush nuk kishte tregues të tillë. Dhe për sa i përket raportit të shtytjes specifike me konsumin e ajrit, ai ende mban rekordin absolut botëror (konsumi i ajrit në djegien e mëvonshme 77 kg / s).
Natyrisht, suedezët nuk shohin një problem në përdorimin e termocentraleve amerikanë. Ata nuk kërcënohen me sanksione dhe embargo. Përndryshe, këta janë motorët më të mirë për avionët luftarakë në tregun botëror.
Sipas mendimit tim, problemi i vetëm i vërtetë është raporti i ulët i shtytjes ndaj peshës së Gripen. Në paraqitjen me një motor të vetëm, nuk ka asnjë problem nëse ka një motor mjaft të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë.
Fatkeqësisht për suedezët, F404 / F414 nuk ka tërheqje të mjaftueshme për punë solo. Nuk është rastësi që Hornet / SuperHornet me kuvertë me shumë qëllime, të cilat konsiderohen luftëtarë të lehtë, kanë një plan urbanistik me dy motorë.
Në variantin e një ndërhyrës luftarak, me një peshë luftarake prej 9-10 ton (që korrespondon me 40% të karburantit të mbetur dhe 4-6 sisteme raketash të lëshuara nga ajri), suedezja "Gripen" ka një goditje në peshë raporti më pak se 0.9. Edhe pesha e ulët e avionit në vetvete nuk kursen (tre tonë më të lehtë F-16), sepse motori i vetëm "Falcon" është i pajisur me motorë të një rendi të ndryshëm (F100 i tij prodhon 13 ton në djegien e mëvonshme me një peshë të thatë prej 1.7 ton).
Gjenerata e re "Gripen E" është në një pozicion më të favorshëm, megjithatë, shtytja e F414 e rritur me një të tretën kompensohet nga rritja e peshës së vetë luftëtarit (maksimumi i ngritjes - 16 ton).
Vetë suedezët vërejnë me arrogancë se cilësitë e fluturimit janë padyshim të rëndësishme, por ato nuk janë përparësi në luftimet ajrore dhe kur kapërcejnë kufijtë e mbrojtjes moderne ajrore.
Përfundim
Historia për luftëtarin Gripen i kushtohet përmbledhjes së fundit, e cila analizoi konfrontimin midis JAS-39E dhe Su-57.
Në përpjekje për të zbuluar nëse "Gripen E" i plotëson kërkesat e gjeneratës së pestë, u bënë shumë deklarata të diskutueshme, dhe si rezultat vetë luftëtari suedez u ul në nivelin Yak-130. E cila në vetvete është absurde: një luftëtar luftarak ka tre herë më shumë raport shtytje në peshë sesa TCB.
Shpresoj se ky artikull mund të sqarojë disa pika dhe të kuptojë konceptin e "Gripen". JAS-39C dhe JAS-39E premtuese nuk janë lodra të vogla primitive, por automjete luftarake serioze, me avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Nëse dikush tjetër është i interesuar në pyetjen nëse Gripen E është konkurrent i Su-57 tonë, atëherë përgjigja varet nga kushtet e problemit. Për ata që dëshirojnë të blejnë luftëtarë "të lartë" të gjeneratës së pestë, për shembull Su-57 ose F-35, suedezja "Gripen E" nuk është me interes. Sa i përket takimit të luftëtarëve në betejë, gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu. Dikush thotë se Gripen do të fitojë; dikush, përkundrazi, se ai do të rrëzohet menjëherë. Por, me gjithë sinqeritetin, askush nuk e di. Një gjë është e qartë: "Gripen E" nuk është aq i dobët sa të mos merret seriozisht.
