Përgjigja e artikullit "Flota romake. Ndërtimi dhe llojet e anijeve"
Edhe një iriq tokësor në pyllin Tambov e kupton që një anije me tre rreshta lopash do të jetë më e shpejtë se një me një. Dhe me pesë - më shpejt se tre. Etj Gjithashtu një anije me një motor nafte prej 3000 kf. (gjëra të tjera të barabarta ose të ngjashme) do të jenë më të shpejta se sa me 1000 kuaj fuqi. Siç kam thënë tashmë, "triremat antike" notojnë nga libri në libër, por për disa arsye ato janë gjithmonë në imazhin modern. Asnjë vazo e vetme "antike", asnjë afresk i vetëm "antik" me një përshkrim të besueshëm, të interpretuar në mënyrë të paqartë dhe të datuar në mënyrë të barabartë pa mëdyshje të një anije me një rregullim të rreshtave me shumë nivele, askush, sipas mendimit tim, ende nuk ka qenë në gjendje i pranishëm Çdo gjë që na ofrojnë burimet (për shembull, Shershov AP, "Për historinë e ndërtimit të anijeve ushtarake"), pas një ekzaminimi më të afërt, rezulton të jetë ose kompozime skulpturore e disa monumenteve (kolona triumfale / rostrale, etj.), Ose - dekorime në pjata ose në ndonjë gjë tjetër. "Pikturë në një kupë vere", për shembull.
Dhe, nga rruga, artistët monumentalë dhe stilistët grafikë të të gjitha kohërave dhe popujve kurrë nuk e konsideruan veten të detyruar nga nevoja për të vëzhguar me saktësi format dhe proporcionet e objekteve të përshkruara. Ju mund të vëzhgoni, por ju mund ta bëni këtë, zotëri! Ekziston edhe një term i tillë - "stilizim". Dhe pastaj ekziston termi "kanun". Nga erdhën portretet e Pjetrit I dhe Aleksandër Suvorov, të veshur me forca të blinduara kalorës prej çeliku të kaltërosh? Të cilat nuk i kanë veshur kurrë? Dhe ky ishte kanuni në ato ditë. Jo më.
Asgjë nuk na ka zbritur që të paktën në njëfarë mase mund të konsiderohet si "vizatim i një trireme". Fotografitë erdhën. Arriti në kanun.
Dy pyetje:
1) sa korrespondon kanuni me prototipin?
2) kur lindi? Nëse gjatë ose pas krijimit të KVI, atëherë thjesht nuk ka asgjë për të folur. Artisti pikturoi jo atë që pa, por atë për të cilën mësuesi i historisë e bindi.
Do të ishte mirë të kishim një metodë të pavarur, si të thuash, "absolute" të datimit të të gjitha këtyre kolonave, relieveve, vazove dhe tenxhereve të dhomës. Sipas parimit - ata lidhën një sensor në objekt, pajisja kërciti dhe dha moshën e produktit. Por ajo që nuk është, nuk është, që do të thotë se këto imazhe nuk kanë ndonjë fuqi dëshmuese. Sidoqoftë, ndoshta historianët modernë e dinë më mirë se dëshmitarët okularë grekë se si dukeshin triremat greke. Ata prej tyre që janë më të nderuar tregojnë në titrat e ilustrimeve: "rindërtim".
I njëjti A. P. Shershov, ka vizatime "trireme" me prerje, ku gjithçka është pikturuar në detaje. Dhe gjithashtu në librin Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983), dhe shumë literatura të tjera mbi historinë e ndërtimit të anijeve. Dhe kudo - rindërtim. Kjo mund të shihet me sy të lirë: të gjitha këto vizatime janë bërë në përputhje me kërkesat moderne të GOST. Unë nuk jam një shpikës, as një krijues, as një projektues ose një reanaktor, por në gjeometrinë përshkruese unë kam pasur gjithmonë një "pesë" prej betoni të armuar, si në institut ashtu edhe në shkollën ushtarake.
Po, planet, "anët" dhe shkurtimet janë të bukura. Por më duket se autorët e këtyre triremave të letrës nuk u përpoqën kurrë të vozisnin në drejtim të erës, madje edhe në një standard detar Yal-6, një varkë shpëtimi me gjashtë rreshta. Zhvendosja (përafërsisht, pesha) bosh - 960 kg. Me një ekip me kohë të plotë, pajisje dhe furnizime, rreth një ton e gjysmë. Në shkollë, unë isha kapiteni i ekuipazhit të anijes. Pra, unë deklaroj me autoritet: punë e vështirë. Sidomos nëse rrokullisja ndahet me katër pikë. Nuk është rastësi që "puna e rëndë" është galeria në të cilën kriminelët e dënuar vuajnë dënimin si vozitës. Ishte më vonë që termi detar u zvarrit në tokë me ruajtjen e përmbajtjes së tij, të themi, ndëshkimore.
Vozitja është punë shumë e vështirë. Së pari, kërkon forcë të madhe fizike që të paktën të ngresh dhe të bartësh një lopatë të rëndë, dhe së dyti, një ndjenjë të shkëlqyer ritmi. Ju lutem të mos ngatërroni një varkë kënaqësie në lumin Moskva me një varkë shpëtimi dhe aq më tepër një galerë! Me një tabelë të lirë të "gjashtë" prej rreth 40-50 cm, gjatësia e lopatës është rreth 4 m, është bërë nga hiri - një pemë e rëndë e qëndrueshme, dhe rrotulla, kundërpeshë, është gjithashtu e mbushur me plumb për të bërë është më e lehtë për vozitësit të heqë lopatën nga uji.
Le të mendojmë për këtë. Për një varkë me gjashtë rreshta, lartësia anësore prej gjysmë metri është mjaft e mjaftueshme: ekuipazhi i saj me kohë të plotë është 8 persona, pesha është 1500 kg. Le të themi se triremja jonë hipotetike ka vetëm 10 lopata me radhë në secilën anë, gjithsej 60. Le të themi, një vozitës për lopatë, plus dhjetë marinarë në kuvertë, rreth tridhjetë ushtarë, plus bosët dhe "pushkatarët" - vetëm rreth 110 persona. Theksoj se të gjitha "të pranueshmet" e mia janë marrë jo vetëm në minimum, por nën kufirin e poshtëm, jashtëzakonisht të vogël, të gjitha llogaritjet këtu i thjeshtoj në kufi dhe shumë përtej këtij kufiri! Por edhe me një qasje kaq preferenciale jorealiste, ne marrim një anije me një tonazh prej 150 ton. Një anije e tillë duhet të ketë një thellësi anësore prej të paktën një metër, përveç nëse, natyrisht, është një anije lumi ose një ponton porti. Duhet shumë kohë për të shpjeguar pse, merreni me besim ose pyesni inxhinierët e anijes. Vetëm mos harroni të paralajmëroni se po flasim për një anije detare.
Tani le të ndërtojmë vizatimin më të thjeshtë. Binomi i Njutonit nuk është i nevojshëm këtu, mjafton të kujtojmë teoremën e Thales. Ne marrim gjatësinë e rremës së rreshtit të POSHT me rreth TET metra! Një lopatë me varkë peshon rreth 4-5 kg, për fat të keq nuk e mbaj mend saktësisht. Sa do të peshojë galeria për rreshtin e poshtëm? 8-10? Dudki, 32-40 vjeç, pasi varësia është kub, çdo inxhinier do t'ju konfirmojë këtë, jo vetëm ndërtuesi i anijeve. A është e mundur të rrokulliset një lopatë e tillë vetëm? Shumë, shumë orë rresht?! Jo Kush dyshon - unë kërkoj për lopatat, edhe për të njëjtin yal. Kjo do të thotë që ne kemi dy vozitës për lopatë, dhe madje kjo është spekulative! - kush e provoi? ndoshta tre prej tyre janë të nevojshme atje? - dhe jo një nga një, gjë që automatikisht e rrit ekuipazhin tonë nga 110 persona në 170. Çfarë ndodh me zhvendosjen? Gjithashtu rritet automatikisht!
Tashmë ka filluar një rreth vicioz, ose më mirë, një spirale, e cila në çdo kohë ka qenë një mallkim i formuar, një trillues për inxhinierët që projektojnë pajisje të lëvizshme, dhe nuk ka rëndësi se cilat janë karrige me rrota apo bombardues strategjikë. Fuqia rritet - masa rritet, sa më e madhe të jetë masa - aq më e madhe është fuqia e kërkuar! Qaj të paktën! Prandaj, kërcimet cilësore në këtë fushë u arritën vetëm me një rritje të mprehtë të fuqisë specifike të motorëve dhe efikasitetit të helikave. Shembull: Parsons krijoi një turbinë me avull të funksionueshëm dhe menjëherë anijet luftarake rritën ndjeshëm shpejtësinë e tyre me një përmirësim të mprehtë në cilësitë e tjera luftarake.
Por këto janë vetëm lule. Kemi akoma dy rreshta me rrema.
Unë marr lartësinë e nivelit në 1 metër, e cila përsëri nuk është e mjaftueshme, mirë, Zoti e bekoftë. Ne do të supozojmë se skllevërit shërbenin si vozitës në të gjitha galeritë e lashta, për të cilët kjo hapësirë midis kuvertave ishte mjaft e mjaftueshme edhe gjatë shumë ditëve apo edhe shumë muajve të udhëtimeve, megjithëse kjo, në fakt, bie ndesh me KVI -në, sipas së cilës legjionarët ishin vozitës në galeritë romake fitimtare.qytetarët romakë të lirë. Prandaj, lopata e nivelit të dytë është gjashtëmbëdhjetë metra e gjatë dhe peshon rreth 300 kg.
Edhe të vrasësh, është e pamundur të lëvizësh një lopatë të tillë ndërsa je ulur. As dy as pesë. Jo, në të vërtetë mundeni, por sa do të zgjasin ata vozitësit? Per nje ore? Për gjysëm ore? Për dhjetë minuta? Dhe më e rëndësishmja: cila do të ishte frekuenca e atij kanotazhi? Dhjetë goditje në minutë? Pesë goditje? Një? Unë do të kthehem në këtë pak më vonë, por tani le të hedhim një vështrim të shpejtë në nivelin e tretë. Dhe këtu lopata është e gjatë 24 metra, peshon 0, 7-0, 8 ton. Sa njerëz urdhëroni të vishni në lopatë? Pesë? Dhjetë? Sa më e rëndë do të jetë anija pas kësaj? Kjo do të thotë që ne po ndërtojmë përsëri anën, zhvendosja do të rritet përsëri, anija do të bëhet shumë më e gjerë dhe më e madhe; - do ta tërheqin ata vozitësit? Isshtë e nevojshme të rritet numri i rremave me radhë, por sa do të rritet madhësia e anijes? Dhe zhvendosja? Ka bar në oborr, dru zjarri në bar … Dhe era në fytyrë dhe vala e një pike prej katër? Oh, Zoti na ruajt, në gjashtë?
Dhe si, mund të pyes, si do të sinkronizojnë veprimet e tyre vozitësit e niveleve të parë, të dytë dhe të tretë? Përsëri, si një kapiten i stërvitur i një ekuipazhi varkash, unë raportoj se është një detyrë shumë e vështirë të korrigjosh punën e sinkronizuar, të koordinuar mirë të gjashtë lundruesve në një varkë shpëtimi, dhe përkundër faktit se ekuipazhi i anijes është tërësisht entuziastë, ekziston pothuajse një luftë që po zhvillohet për të drejtën për të zënë vendin e vozitësit në varkë. Dhe në galeri, më falni, bastards, zotëri. Dhe ata do të kenë (sipas KVI) punë afatgjatë në lopata me masa krejtësisht të ndryshme, prandaj, me moment krejtësisht të ndryshëm të inercisë, prandaj, me frekuencë krejtësisht të ndryshme të funksionimit të kanotazhit, dhe e gjithë kjo është plotësisht sinkronike! Theksoj: krejtësisht sinkron! Rrëzoni të paktën një vozitës, dhe khan, në rastin më të mirë - triremja do të ndalet, në rastin më të keq, ajo do të lërë kursin (duke u përplasur në tjetrën) dhe do të thyejë gjysmën e rremave para luftës.
Lundrat me moment të ndryshëm inercie nuk mund të përdoren në një anije me kanotazh. Vishkat duhet të jenë afër parametrave me njëri -tjetrin. Desirableshtë e dëshirueshme - në përgjithësi identike. Por çdo skemë e propozuar nga "reenaktorët" supozon praninë e lundrave me gjatësi dhe masa të ndryshme, domethënë me një moment të ndryshëm inercie. (Nga rruga, yala ka dy lopata rezervë të rregullta, deri në 30% të aksioneve. Dhe ku do të porositnit të ruanit një stok prej 30% të lopave të saj në një trireme?
Duke arritur këtë pikë në arsyetimin tim, sinqerisht, fillova të dyshoj në veten time. Në fund, llogaritjet e mia, çfarëdo që të thoni, janë fajtore për përafrimin, pasi ato bazohen në një aplikim të thjeshtë të parimit të ngjashmërisë gjeometrike. Ndoshta nuk është plotësisht i zbatueshëm për këtë rast? Për verifikim, iu drejtova një profesionisti, inxhinier metali, punonjës i degës Ural të Akademisë Ruse të Shkencave, Ph. D. M. V. Degtyarev, me një kërkesë për të kryer llogaritjen e duhur sipas të gjitha rregullave të rezistencës. Mikhail Vasilyevich me mirësi shkoi të më takojë, dhe kjo është ajo që ndodhi: për të marrë, të themi, "të drejtën për jetën", një lopatë njëzet e pesë metra duhet të ketë një diametër prej 0.5 m në oarlock (!) Dhe peshoni 300 kg - kjo sigurohet që është bërë nga pisha. Hiri, i qartë për të gjithë, do të jetë më i vështirë. Pra, rezulton se parimi i ngjashmërisë më zhgënjeu shumë? Unë nuk mendoj kështu. 300 kg ose 700 nuk është ndryshimi. Të dyja janë njësoj të papërshtatshme për kanotazhin klasik të ulur. Pra, nëse kam gabuar, atëherë jo shumë, nuk ka rëndësi.
Dhe tani ne shikojmë pikturat dhe gdhendjet e galerive të vërteta, të datuara mirë dhe të dokumentuara, të shekujve 16-18. Për fatin tonë të mirë, galeria, si një klasë e anijeve luftarake, mbeti në marinat e shumë vendeve për një kohë mjaft të gjatë, deri në fund të shekullit XVIII, deri ku më herët, ku më vonë, ajo u zëvendësua nga një lloj anija aksionare bregdetare, e ashtuquajtura varkë me armë), e cila kombinoi më me sukses armët e vozitjes, lundrimit dhe artilerisë.
Dhe këtu kemi para nesh tufa të tëra galerash: spanjolle, genoveze, veneciane, franceze, suedeze, të Pjetrit, turke, arabe. Secili me një rresht lopash. Epo, mirë, të krishterët janë budallenj si bllokime trafiku, por arabët, kanë harruar se si të ndërtojnë edhe triremie?!
Për të sqaruar çështjen, ne lexojmë libra të zgjuar.
Këtu është ajo që i njëjti profesor A. P. Shershov, i cili vetëm disa faqe më parë u përpoq me dhimbje të rikrijonte triremën, në lidhje me galerinë Mesdhetare: lopat mund të arrinin një gjatësi prej 25 m, pesha e lisit - 300 kg, numri i vozitësve - deri në 10 për lopatë. I nderuari "Das Grosse Buch der Schiffstipen" raporton: lopatat mund të arrinin një gjatësi prej 12 m, pesha e rremës 300 kg. Me një galeri (galeas - galeri e kuvertës së rëndë) lartësia anësore prej 1.5-2 m.
Siç mund ta shihni, këtu ka edhe një mospërputhje. Por ai nuk duhet të na turpërojë. Së pari, përsëri, nuk është e një natyre themelore: të gjithë numrat, çfarëdo që mund të thotë, janë të të njëjtit rend. Për më tepër, nuk mund të jetë ndryshe. Në burimet e cituara, karakteristikat e rremave tregohen në metra dhe kilogramë. Por metri dhe kilogrami janë, në mënyrë rigoroze, njësi matëse shumë të reja. Në "epokën e galerëve" ata nuk ishin. Në "epokën e galerëve" konfuzioni dhe konfuzioni në këtë fushë mund të çmendë çdo specialist të metrologjisë. Të gjitha këto kilogramë, poodë, bobina, ounces, gurë, livres të Tours, etj, etj, etj., Jo vetëm që ndryshonin nga njëri -tjetri, por gjithashtu "luhateshin" vazhdimisht këtu dhe atje, në varësi të vendit dhe kohës. Me Për më tepër, ata ende arritën të ndryshojnë kuptimin e tyre në parim: për shembull, si paundi ashtu edhe livre janë një masë e peshës dhe një njësi monetare. Pra, nëse një kronist i caktuar, pra, le të themi, At Bernard nga Saint-Denis, shkruan se Konti i Montmorency përdori topat 60 kilogramë gjatë rrethimit të Chateau Renaud, kjo nuk do të thotë, në vetvete, absolutisht asgjë. Topat i kushtuan 60 £ secila? Apo peshoni 60 paund anglezë? Apo është 60 kilogramë pesha e një kerneli? Por atëherë çfarë kilogramësh? Anglisht? Rusët? (Mund ta kishit blerë edhe në Moskë!) Ose paund të veçantë "artilerie" (shih Yu. Shokarev, "Historia e Armëve. Artileri")?
Ka më shumë pyetje sesa përgjigje. Prandaj, nuk ka dhe nuk mund të ketë asnjë përkthim të qartë të parametrave të vjetër të dimensionit masiv në ato modernë. Ne mund të flasim vetëm për një përkthim të përafërt, plus ose minus këpucë bast. Pra, do të ketë mospërputhje - kjo është e natyrshme. Por ai nuk do - dhe nuk do të jetë - parimor. Në të vërtetë, llogaritja ime është mjaft e përafërt, llogaritja e Degtyarev është inxhinierike e saktë, raportet e historianëve (bazuar në dokumentacionin e besueshëm të Rilindjes) përshtaten shumë afër një me një. Askund nuk ka një përhapje edhe sipas një rendi të madhësisë.
Le të shkojmë nga ana tjetër. Rreth tridhjetë vjet më parë, të ashtuquajturat kopje erdhën në modë, kopje të teknikave të ndryshme të vjetra, të bëra me përafrimin më të madh të mundshëm me prototipin historik. Ata kopjojnë gjithçka: nga varkat papiruse egjiptiane deri tek luftëtarët e Luftës së Parë Botërore. Ndër të tjera, anijet e lashta të vozitjes dhe lundrimit gjithashtu kopjohen. Pra, në Danimarkë, Suedi dhe Norvegji, janë ndërtuar shumë kopje të drakkars, anijeve Viking. Të gjithë janë një rresht i vetëm! Anglezi Tim Severin krijoi kopje të një anije irlandeze me kanotazh dhe lundrim dhe - oh, lumturi! - Galeria greke, "Argo" famëkeqe. Por ja tek ju: të dyja janë me një rresht!
Por ndoshta askush ende nuk ka arritur thjesht në pikën e riprodhimit të një trireme të frikshme luftarake në natyrë? Përgjigja për këtë pyetje është e mahnitshme! Fakti i çështjes është se ata "e morën atë". E keni provuar. Dhe asgjë nuk ndodhi!
Në fund të viteve pesëdhjetë dhe në fillim të viteve gjashtëdhjetë, Hollivudi u përfshi nga një modë tjetër: moda për filmat nga historia e lashtë. Shumë prej tyre madje janë bërë klasikë botërorë: këtu janë Ben-Hur, Spartak dhe Kleopatra. Buxhetet e tyre, madje deri tani, ishin të furishëm, veçanërisht pasi dollari në ato ditë ishte shumë më i shtrenjtë. Prodhuesit nuk kursyen para, shkalla e shtesave dhe peizazheve tejkalon çdo imagjinatë. Dhe kështu, përveç gjithçkaje, për hir të rritjes së rrethimit, u vendos që të porositni riprodhime të plota të makinave antike të hedhjes së gurit dhe triremave antike. Ne do të flasim për katapultat më poshtë, kjo është një temë e veçantë dhe shumë interesante, këtu - për anijet.
Kështu, me triremenë erdhi një fatkeqësi: rasti, i cili u duk aq i njohur për ndërtuesit e lashtë të anijeve, papritur doli të ishte përtej aftësisë së inxhinierëve profesionistë të anijeve të mesit të shekullit XX. Unë parashikoj një përgjigje-kundërshtim të menjëhershëm nga mbrojtësit e KVI: ndërtuesit e lashtë të anijeve zotëronin "teknika të veçanta", magjike dhe hermetike, të cilat u lejuan atyre të zgjidhnin detyra teknikisht të pamundura në ditët e sotme. Dhe pastaj erdhën nomadë të panjohur, zejtarët u copëtuan në lakër dhe rrotullat me magji magjike u dogjën. Dhe përfundon në ujë.
Jo, pa shaka. Në vend të rojeve të trad. historisë, unë do të ngreja një Monument për Shtegtarin e Panjohur para çdo universiteti humanitar. Në të vërtetë, nëse jo për këtë djalë të kudondodhur dhe të pakapshëm me pamje të pacaktuar dhe origjinë misterioze, do të ishte shumë më e vështirë për të fshehur skajet në ujë.
Dhe nëse mbetemi realistë, atëherë është e qartë: marangozi "grek i lashtë" nuk e dinte dhe nuk mund të dinte as një të mijtën e asaj që është e njohur për specialistët modernë në shkencën e materialeve, mekanikën, arkitekturën e anijeve, etj. Ai nuk kishte as lidhjet e aluminit-magnezit, as titanin, as plastika të karbonit ultra të lehta në dispozicion të tij. Nëse nuk do të ishte kështu, ne të gjithë tani do të flisnim greqisht dhe me një ritëm të përshpejtuar do të kolonizonim satelitët e Jupiterit.
Në përgjithësi, kineastët duhej të xhironin triremë në pavijon, duke i bërë ato nga shkuma dhe kompensatë. Me një kornizë të bërë nga tuba duralumin, ose nuk e di çfarë. Epo, ata nuk janë të huaj.
Georgy Kostylev "Vozitje dhe lopata"
Dalje … As grekët, as romakët nuk ndërtuan ndonjë anije me dy, tre ose më shumë nivele, sepse, ndryshe nga historianët, ata ishin në miqësi me kokën e tyre. Mendimi për ekzistencën në antikitet të "birem", "trireme", etj. ekziston një keqkuptim që vjen nga secili prej tyre:
a) për shkak të një moskuptimi të plotë nga autorët e teksteve të lashta për atë që ata shkruajnë;
b) për shkak të problemeve me përkthimin dhe interpretimin. Ka shumë të ngjarë që Plini dhe Diodorus kishin një ide të mirë për atë që po flisnin, por kur shkruanin origjinalet e veprave të tyre, ata përdorën një lloj terminologjie detare që nuk na erdhi, e cila ishte e njohur dhe në përgjithësi pranuar në kohën e tyre. Asnjëherë nuk u kishte shkuar ndërmend të vendosnin një fjalor në fund të rrotullës. Pastaj përkthyesi - si zakonisht, një shtafirka tërësisht tokësore, përveç kësaj, mbase jo një njohës i klasit të parë të gjuhës, nuk kuptoi një lloj qarkullimi të të folurit dhe nuk u fut në temë, krijoi (në letër) një "trireme", "kuadrireme", etj …
Dhe pastaj origjinali humbi. Dhe kjo është e gjitha, mbuloni të vërtetën.
Përndryshe, autori po shkruante një roman fantastiko -shkencor. Sot kemi anije me një rresht lundrash. Le të fantazojmë sa armiq do të trembim dhe mbytim nëse kemi anije - wow! - me dy, tre, … pesëmbëdhjetë rreshta rremash.
Opsioni i tretë: autorët, nën termat që përmbajnë numra, nënkuptonin diçka tjetër, një veçori tjetër karakteristike që bën të mundur dallimin e anijeve të një lloji nga një tjetër. Cila? Këtu është një opsion. Të gjithë termat me një numër nuk tregojnë numrin e rreshtave të kanotazhit, por numrin e kanotierëve për rresht. Nëse plotësohet ky kusht, është e mundur që edhe një mashtrues i pabesueshëm të fitojë të drejtën e jetës. Shtë interesante: në flotat absolutiste dhe të hershme borgjeze, kriteri për shpërndarjen e anijeve luftarake sipas gradave ishte diçka e ngjashme, përkatësisht numri i armëve. Vini re, jo numrin e kuvertave të baterisë, por numrin e armëve! Kjo do të thotë, rezulton se triremja është një galerë me madhësi të mesme, me një rresht, natyrisht, me tre lopatë për lopatë. Një pentirema ose mashtruese është një anije e madhe me rrema dhe vela, në të cilën lopat, natyrisht, janë më masive, si rezultat i së cilës kërkohen më shumë vozitës.
Ne lexuam përsëri përshkrimin e galerëve mesjetare dhe "motrave" të tyre nga Epoka e Re. Çfarë shohim ?! Numri i vozitësve në lopatë arriti në dhjetë vetë !! Në të njëjtën kohë, vozitësit nuk uleshin në bankat e bankave, por ecnin vazhdimisht mbrapa dhe me radhë nëpër kuvertë. Ja ku eshte! Në të vërtetë, me këtë metodë të vozitjes, mund të vendosni dhjetë persona në lopatë, dhe ata do të punojnë me afërsisht të njëjtën efikasitet. Thatshtë vetëm se vozitësi më i jashtëm do të marrë një ose dy hapa, dhe ai më i jashtmi pesë ose gjashtë. Nëse vendosni të paktën pesë kanotierë në brigjet, atëherë pjesa e jashtme më e jashtme vetëm do të tundë duart tuaja, dhe ajo e jashtme më e brendshme do të varet në fund të lundrës, si një leckë në një shtyllë. Absurde! Nga tre deri në dhjetë persona në një lopatë mund të vendosen VETLM në POZICIONIN "QANDNDRIM".
Por pastaj, përsëri, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë anije me shumë rreshta: nëse ky është rreshti i parë, atëherë cilat do të jenë lopatat e rreshtit të dytë, ose, mos e ruaj Zoti, rreshtit të tretë, duke pasur parasysh që lartësia e nivelit është hedhur automatikisht në të paktën dy metra, vozitësit po qëndrojnë lart!
Sa për galeritë e Evropës Veriore, për shembull, suedeze ose identike me to, të Pjetrit, kjo është tashmë një traditë tjetër e ndërtimit të anijeve, që vjen nga drakkarët Viking. Formimi i tij u ndikua nga kushtet e vështira të lundrimit në Baltik, në Detet e Veriut dhe Barents. Vozitja atje është ulur ekskluzivisht, jo më shumë se dy persona për lopatë, dhe lopatat, përkatësisht, janë edhe më të shkurtra dhe më të lehta. Nga rruga, galeritë dhe galerat mesdhetare u ndjenë shumë të pakëndshme në ujërat veriore jokompresuese dhe humbën nga anijet e tipit të Evropës Veriore.
Unë nuk pretendoj se kam të drejtë pa kushte dhe pa mëdyshje. Ndoshta dikush mund të ofrojë një shpjegim më elegant. Tani është e rëndësishme që marinarët "antikë" nuk kishin dhe nuk mund të kishin ndonjë anije me varka me shumë kuvertë, por kishte galeri të zakonshme. Disa janë më të mëdhenj, të tjerët janë më të vegjël, por përgjithësisht të ngjashëm në lloj dhe të gjithë, natyrisht, me një rresht lopash.
d_tregtar
