Në mesin e viteve 1950. Në kontekstin e zhvillimit të shpejtë të aviacionit supersonik dhe shfaqjes së armëve termonukleare, detyra e krijimit të një sistemi raketor kundërajror me rreze të gjatë të transportueshme i aftë për të kapur objektiva me shpejtësi të lartë në lartësi të lartë ka fituar një urgjencë të veçantë. Sistemi celular S-75, i cili u vu në shërbim në 1957, në modifikimet e tij të para kishte një rreze prej vetëm rreth 30 km, kështu që formimi i linjave të mbrojtjes në rrugët e mundshme të fluturimit të aviacionit të një armiku të mundshëm në më të populluarit dhe rajonet e zhvilluara industrialisht të BRSS me përdorimin e këtyre komplekseve u shndërruan në një përpjekje jashtëzakonisht të kushtueshme. Do të ishte veçanërisht e vështirë të krijoheshin linja të tilla në drejtimin më të rrezikshëm verior, i cili ishte në rrugën më të shkurtër të afrimit të bombarduesve strategjikë amerikanë.
Rajonet veriore, madje edhe pjesa evropiane e vendit tonë, u dalluan nga një rrjet i rrallë rrugësh, një densitet i ulët vendbanimesh, të ndara nga hapësira të gjera pyjesh dhe kënetash pothuajse të padepërtueshme. Kërkohej një sistem i ri celular i raketave kundërajrore. Me një gamë dhe lartësi më të madhe të përgjimit të objektivit.
Në përputhje me Vendimet e Qeverisë të 19 Marsit 1956 dhe të 8 Majit 1957 Nr. 501-250, shumë organizata dhe ndërmarrje të vendit u përfshinë në zhvillimin e një sistemi raketash kundërajror me rreze të gjatë veprimi. Organizatat kryesore u identifikuan për sistemin në tërësi dhe për pajisjet radio të tokës të kompleksit të qitjes-KB-1 GKRE, dhe për një raketë të drejtuar kundërajrore, e cila në fillim kishte përcaktimin V-200-OKB-2 GKAT Me Projektuesit e përgjithshëm të sistemit në tërësi dhe raketat u caktuan, përkatësisht, A. A. Raspletin dhe P. D. Grushin.
Drafti i projektit për raketën V-860 (5V21) u lëshua nga OKB-2 në fund të dhjetorit 1959. Vëmendje e veçantë iu kushtua gjatë projektimit miratimit të masave speciale për të mbrojtur elementët strukturorë të raketës nga ngrohja aerodinamike që ndodh gjatë një fluturimi të gjatë (më shumë se një minutë) me shpejtësi hipersonike. Për këtë qëllim, pjesët e trupit të raketës që ishin më të nxehta gjatë fluturimit ishin të mbuluara me mbrojtje termike.
Në hartimin e B-860, u përdorën kryesisht materiale jo të pakta. Për t'i dhënë elementëve strukturorë format dhe madhësitë e kërkuara, u përdorën proceset më të larta të prodhimit-vulosje e nxehtë dhe e ftohtë, derdhje e produkteve me mure të holla me madhësi të mëdha nga lidhjet e magnezit, hedhje precize, lloje të ndryshme saldimi. Një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme me një sistem pompimi turbo për furnizimin e përbërësve të karburantit në një dhomë të djegies me një veprim të vetëm (pa rindezje) funksionoi në përbërës që tashmë janë bërë tradicionalë për raketat e brendshme. Agjenti oksidues ishte acid nitrik me shtimin e tetroksidit të azotit, dhe lënda djegëse ishte trietilamineksilidina (TG-02, "tonka"). Temperatura e gazrave në dhomën e djegies arriti në 2500-3000 gradë C. Motori u bë sipas skemës "të hapur" - produktet e djegies së gjeneratorit të gazit, të cilat siguruan funksionimin e njësisë së turbopumpit, u hodhën jashtë përmes një tubi dege të zgjatur në atmosferë. Fillimi fillestar i njësisë së turbopump u sigurua nga një pirostarter. Për B-860, u vendos zhvillimi i motorëve të fillimit duke përdorur karburant të përzier. Këto punë u kryen në lidhje me formulimin TFA-70, pastaj TFA-53KD.
Treguesit për sa i përket gamës së angazhimit të synuar dukeshin shumë më modeste sesa karakteristikat e kompleksit amerikan Nike-Hercules i cili kishte hyrë tashmë në shërbim ose sistemi i mbrojtjes raketore 400 për Dali. Por disa muaj më vonë, me vendimin e Komisionit për Çështjet Ushtarako-Industriale të 12 shtatorit 1960. Nr. 136, zhvilluesit u udhëzuan të rrisin gamën e shkatërrimit të objektivave supersonikë B-860 me IL-28 EPR në 110-120 km, dhe objektivat nën-zanorë në 160-180 km. duke përdorur seksionin "pasiv" të lëvizjes së raketave me inerci pas përfundimit të funksionimit të motorit të tij kryesor
Raketë anti-ajrore e drejtuar 5V21
Bazuar në rezultatet e shqyrtimit të projekt -projektit, për dizajn të mëtejshëm, u miratua një sistem që kombinon sistemin e qitjes, raketat dhe një pozicion teknik. Nga ana tjetër, kompleksi i qitjes përfshinte:
• post komandues (CP), i cili kontrollon veprimet luftarake të kompleksit të qitjes;
• radar për sqarimin e situatës (RLO);
• kompjuter dixhital;
• deri në pesë kanale qitjeje.
Një radar për sqarimin e situatës u mbyll në postin e komandës, i cili u përdor për të përcaktuar koordinatat e sakta të objektivit me përcaktimin e përafërt të objektivit nga mjetet e jashtme dhe një makinë të vetme dixhitale për kompleksin.
Kanali i qitjes i kompleksit të qitjes përfshinte një radar ndriçimi të synuar (ROC), një pozicion lëshimi me gjashtë lëshues, furnizime me energji dhe pajisje ndihmëse. Konfigurimi i kanalit bëri të mundur, pa rimbushjen e lëshuesve, të kryenin granatime të njëpasnjëshme të tre objektivave ajror me sigurimin e vendosjes së njëkohshme të dy raketave në secilin objektiv.
ROC SAM S-200
Radari i ndriçimit të synuar (RPC) i diapazonit 4.5 cm përfshinte një shtyllë antene dhe një dhomë kontrolli dhe mund të funksiononte në mënyrën e rrezatimit koherent të vazhdueshëm, i cili arriti një spektër të ngushtë të sinjalit të sondës, duke siguruar imunitet të lartë të zhurmës dhe objektivin më të madh diapazoni i zbulimit. Në të njëjtën kohë, thjeshtësia e ekzekutimit dhe besueshmëria e kërkuesit u arrit. Sidoqoftë, në këtë mënyrë, përcaktimi i distancës në objektiv nuk u krye, i cili ishte i nevojshëm për të përcaktuar momentin e lëshimit të raketës, si dhe për të ndërtuar trajektoren optimale të drejtimit të raketës në objektiv. Prandaj, ROC gjithashtu mund të zbatojë modalitetin e modulimit të kodit fazor, i cili disi zgjeron spektrin e sinjalit, por siguron që të arrihet diapazoni në objektiv.
Sinjali i tingullit të radarit të ndriçimit të objektivit i reflektuar nga objektivi u mor nga kërkuesi dhe një siguresë radio gjysmë aktive e lidhur me kërkuesin, duke vepruar në të njëjtin sinjal jehonë të reflektuar nga objektivi si kërkuesi. Një transponder kontrolli u përfshi gjithashtu në kompleksin e pajisjeve radio-teknike në bord të raketës. Radari i ndriçimit të synuar funksionoi në mënyrën e rrezatimit të vazhdueshëm të sinjalit të sondës në dy mënyra kryesore të funksionimit: rrezatimi monokromatik (MHI) dhe modulimi i kodit fazor (PCM).
Në modalitetin e rrezatimit monokromatik, gjurmimi i objektivit ajror u krye në lartësi, azimuth dhe shpejtësi. Gama mund të futet manualisht me përcaktimin e objektivit nga posti komandues ose pajisjet e bashkangjitura të radarit, pas së cilës lartësia e përafërt e fluturimit të synuar u përcaktua nga këndi i ngritjes. Kapja e objektivave të ajrit në mënyrën e rrezatimit monokromatik ishte e mundur në një distancë deri në 400-410 km, dhe kalimi në gjurmimin automatik të një objektivi me kokën e raketës që u kthye u krye në një distancë prej 290-300 km Me
Për të kontrolluar raketën përgjatë gjithë shtegut të fluturimit, një linjë komunikimi "raketë-ROC" me një transmetues me fuqi të ulët në bord në raketë dhe një marrës të thjeshtë me një antenë me kënd të gjerë në ROC u përdor për objektivin. Në rast të dështimit ose funksionimit të gabuar të sistemit të mbrojtjes nga raketat, linja ndaloi së punuari. Në sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore S-200, për herë të parë u shfaq një kompjuter dixhital TsVM "Flaka", të cilit iu besuan detyrat e shkëmbimit të komandës dhe koordinimit të informacionit me kontrollues të ndryshëm dhe para zgjidhjes së problemit të lëshimit.
Raketa anti-ajrore e drejtuar e sistemit S-200 është me dy faza, e bërë sipas konfigurimit normal aerodinamik, me katër krahë trekëndësh me raport të madh aspekti. Faza e parë përbëhet nga katër përforcues me lëndë djegëse të ngurta të montuara në fazën e mbajtësit midis krahëve. Faza e lundrimit është e pajisur me një motor rakete me dy përbërës me lëndë djegëse të lëngshme 5D67 me një sistem pompimi për furnizimin e shtytësve në motor. Strukturisht, faza e marshimit përbëhet nga një numër ndarjesh në të cilat një kokë radari gjysmë-aktive që strehon, blloqe pajisjesh në bord, një kokat e fragmentimit me eksploziv të lartë me një mekanizëm që aktivizon sigurinë, tanke me shtytës, një motor rakete me lëndë të lëngshme, dhe janë vendosur njësitë e kontrollit të timonit të raketave. Nisja e raketës është e prirur, me një kënd konstant të ngritjes, nga një lëshues i drejtuar në azimuth. Kreu i luftës me peshë rreth 200 kg. copëzim me eksploziv të lartë me elementë goditës të gatshëm-37 mijë copë që peshojnë 3-5 g. Kur shpërthen një kokë luftarake, këndi i shpërndarjes së fragmenteve është 120 °, gjë që në shumicën e rasteve çon në një humbje të garantuar të një objektivi ajror.
Kontrolli dhe shënjestrimi i fluturimit të raketave kryhet duke përdorur një kokë radari gjysmë aktive të vendosjes (GOS) të instaluar në të. Për filtrimin e brezit të ngushtë të sinjaleve të jehonës në marrësin e GOS, është e nevojshme të keni një sinjal reference - një lëkundje të vazhdueshme monokromatike, e cila kërkoi krijimin e një heterodine autonome HF në bordin e raketës.
Pajisjet e pozicionit fillestar përbëheshin nga një kabinë e përgatitjes dhe kontrollit të lëshimit të raketave K-3, gjashtë lëshues 5P72, secila prej të cilëve mund të pajiseshin me dy makina karikimi të automatizuar 5Yu24 që lëviznin përgjatë shinave të shkurtra hekurudhore të vendosura posaçërisht, dhe një sistem furnizimi me energji. Përdorimi i makinave të ngarkimit siguroi një furnizim të shpejtë, pa një ekspozitë të gjatë reciproke me mjetet e ngarkimit, furnizimin me raketa të rënda për lëshuesit, të cilët ishin shumë të rëndë për rimbushje manuale si komplekset S-75. Sidoqoftë, ishte parashikuar gjithashtu të rimbushet municioni i shpenzuar me dërgimin e raketave në lëshues nga ndarja teknike me mjete rrugore - në makinën e transportit dhe ngarkimit 5T83. Pas kësaj, me një situatë taktike të favorshme, ishte e mundur të transferoheshin raketat nga lëshuesi në makinat 5Yu24.
Raketa anti-ajrore e drejtuar 5V21 në automjetin ngarkues-transportues 5T83
Raketa anti-ajrore e drejtuar 5V21 në një makinë automatike të ngarkimit
Raketa anti-ajrore e drejtuar 5V21 në lëshuesin 5P72
Pozicionet e lëshimit 5Zh51V dhe 5Zh51 për sistemet S-200V dhe S-200, respektivisht, u zhvilluan në Byronë e Projektimit të Inxhinierisë Speciale (Leningrad), dhe kanë për qëllim përgatitjen paraprake dhe lëshimin e raketave 5V21V dhe 5V21A. Pozicionet e lëshimit ishin një sistem i vendeve të lëshimit për PU dhe ZM (automjetet e karikimit) me një platformë qendrore për kabinën e përgatitjes së lëshimit, termocentralin dhe një sistem rrugësh që sigurojnë dërgimin automatik të raketave dhe ngarkimin e lëshuesit në një distancë të sigurt. Për më tepër, dokumentacioni u zhvillua për pozicionin teknik (TP) 5Zh61, i cili ishte pjesë përbërëse e sistemeve të raketave kundërajrore S-200A, S-200V dhe kishte për qëllim ruajtjen e raketave 5V21V, 5V21A, përgatitjen e tyre për përdorim luftarak dhe rimbushni pozicionet e lëshimit të kompleksit të qitjes me raketa. Kompleksi TP përfshinte disa duzina makina dhe pajisje që sigurojnë të gjithë punën gjatë funksionimit të raketave. Kur ndryshoni pozicionin luftarak, elementët e çmontuar nga ROC u transportuan në katër rimorkio me dy boshte me ngarkesë të ulët të bashkangjitur në kompleks. Enë e poshtme e shtyllës së antenës u transportua drejtpërdrejt në bazën e saj pasi bashkoi kalimet e rrotave të lëvizshme dhe hoqi kornizat anësore. Tërheqja u krye nga një automjet i gjithë terrenit KrAZ-214 (KrAZ-255), në të cilin trupi u ngarkua për të rritur përpjekjet tërheqëse.
Si rregull, një strukturë betoni me një strehë prej balte të madhe u ngrit në pozicionin e përgatitur të palëvizshëm të divizioneve të qitjes për të akomoduar një pjesë të pajisjeve luftarake të baterisë radio-teknike. Struktura të tilla betoni u ndërtuan në disa versione standarde. Struktura bëri të mundur mbrojtjen e pajisjeve (përveç antenave) nga fragmente municioni, bomba të kalibrit të vogël dhe të mesëm, predha të topave të avionëve gjatë një sulmi të avionëve armik direkt në një pozicion luftarak. Në dhoma të veçanta të strukturës, të pajisura me dyer të mbyllura, mbështetje të jetës dhe sisteme të pastrimit të ajrit, kishte një dhomë për një ndërrim luftarak të një baterie radio teknike, një dhomë rekreative, një klasë, një strehë, një tualet, një paradhomë dhe një dhomë dushi për dezinfektimin e personelit të baterisë.
Përbërja e sistemit të mbrojtjes ajrore S-200V:
Mjetet në të gjithë sistemin:
pika e kontrollit dhe përcaktimit të synuar K-9M
termocentrali nafte 5E97
stenda e shpërndarjes K21M
kulla e kontrollit K7
Divizioni i raketave kundërajrore
posta e antenës K-1V me radar ndriçimi të synuar 5N62V
kabina e pajisjeve K-2V
Kabina përgatitore e nisjes së K-3V
stenda e shpërndarjes K21M
termocentrali nafte 5E97
Pozicioni fillestar 5Ж51В (5Ж51) i përbërë nga:
gjashtë lëshues 5P72V me raketa 5V28 (5V21)
makinë karikimi 5Yu24
automjet transporti dhe ngarkimi 5T82 (5T82M) në shasinë KrAZ-255 ose KrAZ-260
Tren rrugor - 5T23 (5T23M), makinë transporti dhe ngarkimi 5T83 (5T83M), rafte të mekanizuar 5Ya83
Sidoqoftë, ka skema të tjera për vendosjen e elementeve të sistemit të mbrojtjes ajrore, kështu që në Iran është miratuar një skemë prej 2 lëshuesish në pozicionet e lëshimit, e cila, në përgjithësi, justifikohet duke pasur parasysh skemën e shënjestrimit me një kanal, pranë lëshuesit, vendosen bunkerë shumë të mbrojtur me raketa rezervë.
Imazh satelitor i Google Earth: Sistemi i mbrojtjes ajrore S-200V të Iranit
Skema e Koresë së Veriut për zëvendësimin e elementeve të sistemit të mbrojtjes ajrore S-200 gjithashtu ndryshon nga ajo e miratuar në BRSS.
Imazh satelitor i Google Earth: Sistemi i mbrojtjes ajrore C-200V të KPRK-së
Kompleksi celular i zjarrit 5Zh53 i sistemit S-200 përbëhej nga një post komandues, kanale qitje dhe një sistem furnizimi me energji. Kanali i qitjes përfshinte një radar ndriçimi të synuar dhe një pozicion lëshimi me gjashtë lëshues dhe 12 makina karikimi.
Posta komanduese e kompleksit të qitjes përfshinte:
Kabina e shpërndarjes së synuar të K-9 (K-9M);
sistemi i furnizimit me energji elektrike i përbërë nga tre dizel-elektrik
stacionet 5E97 dhe ndërruesit - kabina K -21.
Posta komanduese ishte e lidhur me një post komandues më të lartë për të marrë përcaktimin e synuar dhe për të transmetuar raporte mbi punën e tij. Kabina e K-9 u çiftua me sistemin e automatizuar të kontrollit të brigadës ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", me sistemin e automatizuar të kontrollit të trupave të mbrojtjes ajrore (divizioni).
Postës komanduese mund t'i jepet radari P-14 ose modifikimi i tij i mëvonshëm P-14F ("Van"), radari P-80 "Altai", radio altimetri radio PRV-11 ose PRV-13.
Më vonë, në bazë të sistemit të mbrojtjes ajrore S-200A, u krijuan versione të përmirësuara të sistemeve të mbrojtjes ajrore C-200V dhe C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Viti i adoptimit. 1967 1970 1975
Lloji SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M
Numri i kanaleve për objektivin. 1.1.1.1.
Numri i kanaleve në raketë. 2.2.2.
Maks. shpejtësia e synuar (km / orë): 1100.2300.2300.
Numri i objektivave të gjuajtur: 6.6. 6
Lartësia maksimale e shkatërrimit të objektivit (km): 20.35.40.
Lartësia minimale e shkatërrimit të objektivit (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Gama maksimale e shkatërrimit të objektivit (km): 180.240.300.
Gama minimale e shkatërrimit të objektivit (km): 17.17.17.
Gjatësia e raketës, mm 10600 10800 10800.
Masa e lëshimit të raketës, kg 7100.7100.8000.
Pesha e kokës së luftës, kg. 217.217.217.
Kalibri i raketës (faza e mbajtësit), mm 860 860 860
Probabiliteti i goditjes së objektivave: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Për të rritur qëndrueshmërinë luftarake të sistemeve të raketave anti-ajrore me rreze të gjatë S-200, me rekomandimin e komisionit të përbashkët të testimit, u gjet e përshtatshme për t'i kombinuar ato nën një komandë të vetme me komplekset S-125 në lartësi të ulët. Brigadat e raketave kundërajrore me përbërje të përzier filluan të formohen, duke përfshirë një post komandues me 2-3 kanale të qitjes S-200, gjashtë lëshues secila dhe dy ose tre batalione raketash anti-ajrore S-125 të pajisura me katër lëshues.
Kombinimi i postës komanduese dhe dy ose tre kanaleve të qitjes S-200 u bë i njohur si një grup divizionesh.
Skema e re e organizimit me një numër relativisht të vogël të lëshuesve S-200 në brigadë bëri të mundur vendosjen e sistemeve të raketave anti-ajrore me rreze të gjatë në një numër më të madh të rajoneve të vendit.
Promovuar në mënyrë aktive në fund të viteve 1950. Programet amerikane për krijimin e bombarduesve me shpejtësi ultra të lartë dhe raketa lundrimi nuk u përfunduan për shkak të kostos së lartë të vendosjes së sistemeve të reja të armëve dhe cenueshmërisë së tyre të dukshme ndaj sistemeve të raketave kundërajrore. Duke marrë parasysh përvojën e Luftës së Vietnamit dhe një sërë konfliktesh në Lindjen e Mesme në Shtetet e Bashkuara, edhe B-52 të rënda transonike u modifikuan për operacione në lartësi të ulëta. Nga objektivat e vërtetë specifikë për sistemin S-200, mbetën vetëm avionë zbulues me shpejtësi të madhe dhe lartësi të mëdha SR-71, si dhe aeroplanë patrullimi me radarë me rreze të gjatë dhe bllokues aktivë që vepronin nga një distancë më e madhe, por brenda dukshmërisë së radarit. Me Të gjitha objektet e listuara nuk ishin caqe masive dhe 12-18 lëshues në njësinë e raketave kundërajrore të mbrojtjes ajrore duhet të ishin mjaft të mjaftueshme për të zgjidhur misionet luftarake, si në kohë paqeje ashtu edhe në kohë lufte.
Efikasiteti i lartë i raketave vendase me udhëzime gjysmë aktive të radarit u konfirmua nga përdorimi jashtëzakonisht i suksesshëm i sistemit të mbrojtjes ajrore Kvadrat (një version eksporti i zhvilluar për mbrojtjen ajrore të Forcave Tokësore nga sistemi i mbrojtjes ajrore Cube) gjatë luftës në Lindja e Mesme në Tetor 1973.
Vendosja e kompleksit S-200 doli të ishte e përshtatshme, duke marrë parasysh miratimin e mëvonshëm në SHBA të një rakete SRAM të drejtuar nga ajri në tokë (AGM-69A, Raketa Sulmi me rreze të shkurtër) me një rreze lëshimi prej 160 km Me kur niset nga lartësitë e ulëta dhe 320 km - nga lartësitë e mëdha. Kjo raketë ishte menduar vetëm për të luftuar sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të mesme dhe të shkurtër, si dhe për të goditur objektiva dhe objekte të tjera të zbuluara më parë. Bombarduesit B-52G dhe B-52H mund të përdoren si bartës raketash, duke mbajtur 20 raketa secila (tetë prej tyre në lëshues të tipit daulle, 12 në shtylla të nënshtruara), FB-111, të pajisur me gjashtë raketa, dhe më vonë B-1B, e cila strehonte deri në 32 raketa. Kur caktoni pozicionet S-200 përpara nga objekti i mbrojtur, mjetet e këtij sistemi bënë të mundur shkatërrimin e avionëve bartës të raketave SRAM edhe para lëshimit të tyre, gjë që bëri të mundur të llogarisni në një rritje të mbijetesës së të gjithë ajrit sistemi i mbrojtjes.
Megjithë pamjen e tyre spektakolare, raketat S-200 nuk janë demonstruar kurrë në parada në BRSS. Një numër i vogël i botimeve të fotografive të raketës dhe lëshuesit u shfaqën në fund të viteve 1980. Sidoqoftë, me disponueshmërinë e mjeteve të zbulimit të hapësirës, nuk ishte e mundur të fshihej fakti dhe shkalla e vendosjes masive të kompleksit të ri. Sistemi S-200 mori simbolin SA-5 në SHBA. Por për shumë vite në librat e huaj të referencës nën këtë përcaktim, u botuan fotografi të raketave Dal, të cilat u filmuan në mënyrë të përsëritur në Sheshet e Kuq dhe të Pallatit të dy kryeqyteteve të shtetit.
Për herë të parë për bashkëqytetarët e tij prania e një sistemi të tillë të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë në vend u njoftua më 9 shtator 1983 nga Shefi i Shtabit të Përgjithshëm, Marshalli i BRSS N. V. Ogarkov. Kjo ndodhi në një nga konferencat për shtyp të mbajtur menjëherë pas incidentit me Boeing-747 Korean, të rrëzuar natën e 1 Shtatorit 1983, kur u njoftua se ky aeroplan mund të ishte rrëzuar pak më herët mbi Kamchatka, ku ato ishin "raketa kundërajrore, të quajtura SAM-5 në Shtetet e Bashkuara, me një rreze veprimi mbi 200 kilometra".
Në të vërtetë, në atë kohë, sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë ishin tashmë të njohura në Perëndim. Asetet e zbulimit hapësinor të SHBA regjistruan vazhdimisht të gjitha fazat e vendosjes së tij. Sipas të dhënave amerikane, në vitin 1970 numri i lëshuesve S -200 ishte 1100, në 1975 - 1600, në 1980 - 1900. Vendosja e këtij sistemi arriti kulmin në mesin e viteve 1980, kur numri i lëshuesve ishte 2030 njësi.
Që nga fillimi i vendosjes së S-200, vetë fakti i ekzistencës së tij u bë një argument bindës që përcaktoi kalimin e aviacionit të armikut të mundshëm në operacionet në lartësi të ulëta, ku ata ishin të ekspozuar ndaj zjarrit të masivëve më masivë. raketa ajrore dhe armë artilerie. Për më tepër, avantazhi i padiskutueshëm i kompleksit ishte përdorimi i strehimit të raketave. Në të njëjtën kohë, pa kuptuar as aftësitë e tij të distancës, S-200 plotësoi komplekset S-75 dhe S-125 me udhëzime komandimi radio, duke ndërlikuar ndjeshëm detyrat e kryerjes së luftës elektronike dhe zbulimit në lartësi të mëdha për armikun. Përparësitë e S-200 mbi sistemet e lartpërmendura mund të ishin veçanërisht të dukshme kur goditësit aktivë u qëlluan, të cilat shërbyen si një objektiv pothuajse ideal për raketat strehuese S-200. Si rezultat, për shumë vite, avionët zbulues të Shteteve të Bashkuara dhe vendeve të NATO -s u detyruan të bënin fluturime zbuluese vetëm përgjatë kufijve të BRSS dhe vendeve të Traktatit të Varshavës. Prania në sistemin e mbrojtjes ajrore të BRSS të sistemeve të raketave kundërajrore me rreze të gjatë S-200 të modifikimeve të ndryshme bëri të mundur bllokimin e besueshëm të hapësirës ajrore në afrimet e afërta dhe të largëta të kufirit ajror të vendit, përfshirë nga SR-71 i famshëm Avion zbulues "Zogu i Zi".
Për pesëmbëdhjetë vjet, sistemi S-200, duke ruajtur rregullisht qiellin mbi BRSS, u konsiderua veçanërisht sekret dhe praktikisht nuk la kufijtë e Atdheut: Mongolia vëllazërore në ato vite nuk u konsiderua seriozisht "jashtë". Pasi lufta ajrore mbi Libanin jugor përfundoi në verën e vitit 1982 me një rezultat dëshpërues për sirianët, udhëheqja sovjetike vendosi të dërgojë dy regjimente raketash kundërajrore S-200M të një përbërje dy divizionesh me 96 raketa 5V28 në Lindjen e Mesme Me Në fillim të vitit 1983, regjimenti i 231 -të i raketave kundërajrore u vendos në Siri, 40 km në lindje të Damaskut pranë qytetit Demeira, dhe regjimenti 220 - në veri të vendit, 5 km në perëndim të qytetit të Homs.
Pajisjet e komplekseve u "modifikuan" urgjentisht për mundësinë e përdorimit të raketave 5V28. Dokumentacioni teknik për pajisjet dhe kompleksin në tërësi gjithashtu u rishikua në mënyrën përkatëse në zyrat e projektimit dhe në fabrikat prodhuese.
Koha e shkurtër e fluturimit të aviacionit izraelit përcaktoi nevojën për të kryer detyra luftarake në sistemet S-200 në një gjendje "të nxehtë" gjatë periudhave të tensionuara. Kushtet për vendosjen dhe funksionimin e sistemit S-200 në Siri ndryshuan disi normat e funksionimit dhe përbërjen e pozicionit teknik të miratuar në BRSS. Për shembull, ruajtja e raketave u krye në gjendje të mbledhur në karroca speciale, trena rrugorë, makina transporti dhe ngarkimi. Objektet e karburantit u përfaqësuan nga tanke të lëvizshme dhe cisterna.
Ekziston një legjendë që në dimrin e vitit 1983, një kompleks S-200 me personel ushtarak sovjetik rrëzoi një E-2C izraelit. kryerja e një fluturimi patrullimi në një distancë prej 190 km nga pozicioni fillestar i "dvuhsotka". Megjithatë, nuk ka dëshmi për këtë. Me shumë mundësi, E-2C Hawkeye u zhduk nga ekranet e radarëve sirianë pasi avioni izraelit zbriti shpejt, duke regjistruar me ndihmën e pajisjeve të tij rrezatimin karakteristik të radarit të ndriçimit të synuar të kompleksit C-200VE. Në të ardhmen, E-2S nuk iu afrua brigjeve siriane më afër se 150 km, gjë që kufizoi ndjeshëm aftësinë e tyre për të kontrolluar armiqësitë.
Pasi u vendos në Siri, sistemi S-200 humbi "pafajësinë" e tij përsa i përket fshehtësisë së lartë. Ata filluan t'ia ofrojnë atë klientëve të huaj dhe aleatëve. Në bazë të sistemit S-200M, u krijua një modifikim eksporti me një përbërje të ndryshuar të pajisjeve. Sistemi mori emërtimin S-200VE, versioni eksportues i raketës 5V28 me një kokat e fragmentimit të lartë shpërthyes u quajt 5V28E (V-880E).
Në vitet pasuese, duke mbetur para rënies së organizatës së Traktatit të Varshavës, dhe më pas BRSS, komplekset S-200VE arritën të dërgohen në Bullgari, Hungari, Republikën Demokratike Gjermane, Poloni dhe Çekosllovaki, ku asetet luftarake u vendosën pranë Çekisë qyteti i Pilsen. Përveç vendeve të Traktatit të Varshavës, Sirisë dhe Libisë, sistemi C-200VE u furnizua me Iranin (që nga viti 1992) dhe Korenë e Veriut.
Një nga blerësit e parë të C-200VE ishte udhëheqësi i revolucionit libian, Muammar Gaddafi. Pasi mori një krah kaq "të gjatë" në 1984, ai shpejt e shtriu atë mbi Gjirin e Sirte, duke deklaruar ujërat territoriale të Libisë një zonë ujore pak më të vogël në sipërfaqe sesa Greqia. Me poetikën e zymtë karakteristike për udhëheqësit e vendeve në zhvillim, Gaddafi shpalli paralelin e 32 -të që lidhte Gjirin si "vija e vdekjes". Në mars 1986, për të ushtruar të drejtat e tyre të deklaruara, libianët gjuajtën me raketa S-200VE në tre avionë sulmues nga transportuesi amerikan i avionëve Saratoga, të cilët patrulluan "në mënyrë sfiduese" mbi ujërat tradicionalisht ndërkombëtare.
Sipas libianëve, ata rrëzuan të tre aeroplanët amerikanë, siç dëshmohet nga të dhënat elektronike dhe trafiku intensiv i radios midis transportuesit të avionëve dhe, me sa duket, helikopterët e shpëtimit të dërguar për të evakuuar ekuipazhet e aeroplanëve të rrëzuar. I njëjti rezultat u demonstrua nga modelimi matematikor i kryer menjëherë pas këtij episodi luftarak në mënyrë të pavarur nga NPO Almaz, nga specialistët e vendit të testimit dhe institutit kërkimor shkencor të Ministrisë së Mbrojtjes. Llogaritjet e tyre treguan një probabilitet të lartë (0, 96-0, 99) për të goditur objektivat. Para së gjithash, arsyeja për një grevë kaq të suksesshme mund të jetë vetëbesimi i tepërt i amerikanëve, të cilët bënë fluturimin e tyre provokues "si në një paradë", pa zbulim paraprak dhe pa mbulim me ndërhyrje elektronike.
Ajo që ndodhi në Gjirin Sirte ishte arsyeja për operacionin e Kanionit Eldorado, gjatë të cilit natën e 15 Prillit 1986, disa duzina avionësh amerikanë goditën Libinë, dhe para së gjithash, rezidencat e udhëheqësit të revolucionit libian, si dhe pozicionet e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore C-200VE dhe S-75M. Duhet të theksohet se kur organizoi furnizimin e sistemit S-200VE në Libi, Muammar Gaddafi propozoi organizimin e mirëmbajtjes së pozicioneve teknike nga trupat sovjetike.
Gjatë ngjarjeve të fundit në Libi, të gjitha sistemet e mbrojtjes ajrore S-200 në këtë vend u shkatërruan.
Imazh satelitor i Google Earth: pozicioni i sistemit të mbrojtjes ajrore C-200V të Libisë pas sulmit ajror
Më 4 tetor 2001, Tu-154, numri i bishtit 85693, i Siberia Airlines, duke kryer fluturimin 1812 në rrugën Tel Aviv-Novosibirsk, u rrëzua mbi Detin e Zi. Sipas përfundimit të Komitetit Ndër shtetëror të Aviacionit, avioni u rrëzua pa dashje nga një raketë ukrainase e lëshuar në ajër si pjesë e një stërvitjeje ushtarake në gadishullin e Krimesë. Të gjithë 66 pasagjerët dhe 12 anëtarët e ekuipazhit u vranë. Ka shumë të ngjarë që gjatë praktikës së qitjes me pjesëmarrjen e mbrojtjes ajrore të Ukrainës, e cila u krye më 4 tetor 2001 në Cape Opuk në Krime, avioni Ty-154 u gjend aksidentalisht në qendër të sektorit të pretenduar të granatimit të objektivin e stërvitjes dhe kishte një shpejtësi radiale afër tij, si rezultat i së cilës u zbulua nga radari i sistemit S-200 dhe u mor si një objektiv stërvitje. Në kushtet e mungesës së kohës dhe nervozizmit të shkaktuar nga prania e komandantëve të lartë dhe mysafirëve të huaj, operatori S-200 nuk e përcaktoi distancën në objektiv dhe "theksoi" Tu-154 (i vendosur në një distancë prej 250-300 km) në vend të një objektivi të paqartë trajnimi (nisur nga një rreze prej 60 km).
Humbja e Tu-154 nga një raketë kundërajrore ishte, me shumë mundësi, rezultati i mungesës së një rakete në një objektiv trajnimi (siç thuhet ndonjëherë), por i udhëzimit të qartë të raketës nga operatori S-200 në një objektiv i identifikuar gabimisht.
Llogaritja e kompleksit nuk supozoi mundësinë e një rezultati të tillë të shtënave dhe nuk mori masa për ta parandaluar atë. Dimensionet e rrezes nuk siguruan sigurinë e gjuajtjes së një game të tillë të sistemeve të mbrojtjes ajrore. Organizatorët e të shtënave nuk morën masat e nevojshme për të liruar hapësirën ajrore.
Imazh satelitor i Google Earth: Sistemi i mbrojtjes ajrore S-200 të Ukrainës
Me kalimin e Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit në sistemet e reja S-300P, i cili filloi në vitet tetëdhjetë, sistemet e mbrojtjes ajrore S-200 filluan të hiqen gradualisht nga shërbimi. Me fillimin e viteve 2000, komplekset S-200 (Angara) dhe S-200 (Vega) u çaktivizuan plotësisht nga Forcat Ruse të Mbrojtjes Ajrore. Deri më sot, sistemi i mbrojtjes ajrore S-200 është në forcat e armatosura: Kazakistan, Korenë e Veriut, Iran, Siri, Ukrainë.
Në bazë të raketës kundërajrore 5V28 të kompleksit S-200V, u krijua një laborator fluturues hipersonik "Kholod" për testimin e motorëve hipersonikë ramjet (motorë scramjet). Zgjedhja e kësaj rakete u diktua nga fakti se parametrat e trajektores së fluturimit të saj ishin afër atyre që kërkoheshin për testet e fluturimit me scramjet. Gjithashtu u konsiderua e rëndësishme që kjo raketë u hoq nga shërbimi dhe kostoja e saj ishte e ulët. Koka e raketës u zëvendësua nga ndarjet e kokës së "Kholod" GLL, e cila strehonte një sistem kontrolli fluturimi, një rezervuar hidrogjeni të lëngshëm me një sistem zhvendosjeje, një sistem kontrolli të rrjedhës së hidrogjenit me pajisje matëse dhe, më në fund, një E- eksperimentale 57 motor scramjet i një konfigurimi asimetrik.
Laboratori fluturues hipersonik "Ftohtë"
Më 27 Nëntor 1991, testi i parë fluturues në botë i një motori hipersonik ramjet u krye në laboratorin fluturues Kholod në vendin e provës në Kazakistan. Gjatë testit, shpejtësia e zërit u tejkalua gjashtë herë në një lartësi prej 35 km.
Fatkeqësisht, pjesa më e madhe e punës me temën "Ftohtë" ra në ato kohë kur shumë më pak vëmendje i kushtohej shkencës sesa duhet të ishte. Prandaj, për herë të parë GL "Kholod" fluturoi vetëm në 28 Nëntor 1991. Në këtë dhe fluturimet e ardhshme, duhet të theksohet, në vend të njësisë kryesore me pajisje karburanti dhe një motor, u instalua modeli i masës dhe madhësisë së tij. Fakti është se gjatë dy fluturimeve të para, sistemi i kontrollit të raketave dhe dalja në trajektoren e llogaritur u përpunuan. Duke filluar nga fluturimi i tretë, "Ftohtë" u testua plotësisht i ngarkuar, por u deshën dy përpjekje të tjera për të akorduar sistemin e karburantit të njësisë eksperimentale. Më në fund, tre fluturimet e fundit provë u zhvilluan me hidrogjen të lëngshëm të injektuar në dhomën e djegies. Si rezultat, deri në vitin 1999, u kryen vetëm shtatë lëshime, por ishte e mundur të sillte kohën e funksionimit të motorit E -57 scramjet në 77 sekonda - në fakt, koha maksimale e fluturimit të raketës 5V28. Shpejtësia maksimale e arritur nga laboratori fluturues ishte 1855 m / s (~ 6.5M). Puna pas fluturimit në pajisje tregoi se dhoma e djegies së motorit, pasi thau rezervuarin e karburantit, ruajti funksionueshmërinë e tij. Natyrisht, tregues të tillë u arritën falë përmirësimeve të vazhdueshme të sistemeve bazuar në rezultatet e secilit fluturim të mëparshëm.
Testet e GL "Kholod" u kryen në vendin e provës Sary-Shagan në Kazakistan. Për shkak të problemeve me financimin e projektit në vitet '90, domethënë gjatë periudhës kur testet dhe përmirësimet e "Kholod" ishin duke u zhvilluar, në këmbim të të dhënave shkencore, organizatat e huaja shkencore, kazake dhe franceze, duhej të tërhiqeshin. Si rezultat i shtatë lëshimeve të provës, u mblodhën të gjitha informacionet e nevojshme për të vazhduar punën praktike në motorët me hidrogjen scramjet, modelet matematikore të funksionimit të motorëve ramjet me shpejtësi hipersonike u korrigjuan, etj. Për momentin, programi "Ftohtë" është mbyllur, por rezultatet e tij nuk janë zhdukur dhe përdoren në projekte të reja.
