Në gjysmën e parë të shekullit të 20 -të, Italia ishte një nga vendet në të cilat ndërtimi i aviacionit dhe avionëve po zhvillohej në mënyrë aktive. Dizajnerët italianë ishin ndër të parët që krijuan një avion jet, i cili bëri fluturimin e tij të parë 78 vjet më parë - më 27 gusht 1940. Ky është një avion luftarak me përvojë Caproni Campini N.1 (Italian Caproni Campini N.1), i ndërtuar në uzinën Caproni. Ky avion u bë avioni i dytë me një motor turbojet në histori, pas avionit eksperimental gjerman Heinkel He 178, i cili u ngrit saktësisht një vit para italishtes - më 27 gusht 1939.
I njohur dhe i reklamuar në fillim të Luftës së Dytë Botërore si avioni i parë jet në botë, eksperimentali italian Caproni-Campini N.1 ishte në fakt një model shumë joefektiv që doli në qiell një vit më vonë sesa sekreti, por dukshëm më premtues eksperimental gjerman avioni Heinkel He 178 dhe 14 muaj pas fluturimit të raketës He 176. Përkundër kësaj, ky mostër meriton pjesën e tij të vëmendjes si një nga avionët e parë jet në botë.
Në të njëjtën kohë, projekti i avionit italian jet ka bërë një rrugë të gjatë nga ideja në zbatim. Në vitin 1931, inxhinieri italian Secondo Campini themeloi kompaninë e tij, qëllimi i së cilës ishte të studionte parimet dhe metodat e shtytjes së avionëve. Duke filluar punën në një avion të ri premtues në mesin e viteve 1930, Campini në 1939 arriti të bindë kompaninë Caproni të ndërtojë një avion të modelit të tij, i cili do të bëhej kurora e punës së tij. Vlen të përmendet se ai arriti të interesonte një nga kompanitë kryesore dhe më të famshme italiane të ndërtimit të avionëve në atë kohë me projektin e tij. Ajo u themelua në vitin 1908 nga Giovanni Caproni, i cili në 1911 krijoi avionin e parë italian.
Karakteristika kryesore e avionit, e cila u projektua nga Secondo Campini, ishte modeli i motorit të tij, i cili vështirë se mund të quhej i zakonshëm. Gjë është se italianët thjesht nuk kishin një model pune të një motori turbojet. Kjo është arsyeja pse sot nuk duket e çuditshme se si Italia, duke qenë vendi i dytë në botë që arriti të ndërtojë dhe ngrejë një aeroplan me një motor ajror, nuk ishte ndër vendet kryesore në fushën e këtyre teknologjive. Rruga që ata zgjodhën ishte shumë origjinale dhe, siç tregoi historia e mëtejshme, një rrugë pa krye.
Në fakt, avioni i krijuar nga Campini ishte një avion pistoni-jet. Në zemër të tij ishte motori i pistonit i ftohur me lëng, L.121 R. C. 40 i Isotta Fraschini, me një fuqi maksimale prej 900 kf. Ky motor ishte i integruar me një kompresor të përparmë dhe një hundë që mbante rrjedhën e ajrit nga kompresori. Termocentrali origjinal u quajt "Monoreattore". Në këtë dizajn, një motor konvencional pistoni u përdor për të drejtuar një kompresor turbofan që furnizonte ajrin me presion të lartë në dhomën e djegies (ku ajri i ngjeshur përzihej me karburant, pastaj ndizte, digjej dhe dilte përmes hundës së avionit). Një hundë me diametër të rregullueshëm ishte vendosur në fund të gypit të pasmë. Bazuar në modelin, eksperimenti Caproni Campini N.1 mund të konsiderohet një aeroplan me dy motorë, megjithëse vetëm një motor u përdor për të krijuar shtytje.
Nga jashtë, avioni i ri italian ishte shumë më tradicional. Ishte një aeroplan me krahë të ulët prej metali të plotë me një kabinë kabine me dy vende dhe mjete ulëse të tërheqshme. Nuk kishte ankesa të veçanta në lidhje me aerodinamikën e avionit. Konstruksioni krejtësisht metalik, format e pastra aerodinamike dhe bazat e pajisjeve të tërheqjes ishin padyshim një plus për projektin. Por avioni në vetvete doli të ishte mjaft i rëndë dhe i rëndë. Pesha e ngritjes së avionit ishte pothuajse 4200 kg, për një peshë të tillë të termocentralit ekzistues, i cili nuk ndryshonte në shtytjen e lartë (rreth 750 kgf) dhe efikasitetin e mirë të karburantit, nuk ishte e mjaftueshme, gjë që ishte arsyeja e ulët karakteristikat e shpejtësisë së modelit eksperimental.
Prototipi i parë i avionit eksperimental Caproni-Campini N.1 doli në qiell më 27 gusht 1940 nga aeroporti Tagledo pranë Milanos, i pilotuar nga piloti me përvojë italian i testimit Mario de Bernardi, i cili zotëronte një numër të botës së aviacionit të paraluftës rekorde, përfshirë aeroplanët fluturues … Fluturimi i parë i avionit të ri ishte i suksesshëm, dhe vetë ngjarja u regjistrua nga Federata Ndërkombëtare e Aviacionit. Në të njëjtën kohë, avioni ishte në ajër për vetëm 10 minuta. Vlen të përmendet se në atë kohë, ky fluturim i veçantë u konsiderua fluturimi i parë i suksesshëm i një avioni jet, pasi gjermanët po testonin avionët e tyre turbojet He 178 në fshehtësi të plotë.
Në total, u kryen disa fluturime provë të avionit të ri, përfshirë një fluturim 270 km nga Tagledo në Gidonia, me një shpejtësi mesatare prej afërsisht 335 km / orë. Dhe shpejtësia maksimale e avionit, e cila u arrit gjatë testeve, ishte vetëm 375 km / orë, e cila është krejtësisht e pazakontë për avionët e plotë të avionëve që u krijuan më vonë, përfshirë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Lartësia maksimale e fluturimit që arriti avioni gjatë provave ishte 4000 metra, ndërsa tavani praktik i makinës mund të ishte i madh. Avioni u përshpejtua në 375 km / orë duke përdorur djegien e mëvonshme, në mënyrën e fluturimit jo pas djegies, shpejtësia Caproni-Campini N.1 nuk i kaloi 330 km / orë. Ky avion u ngjit në një lartësi prej 1000 metrash brenda 9 minutash, e cila ishte e krahasueshme me shkallën e ngjitjes së aeroplanëve gjatë Luftës së Parë Botërore. Me drejtësi, duhet të theksohet se ne po flasim për një aeroplan eksperimental, në fakt, një demonstrues të teknologjisë, i cili nuk ishte i detyruar të vendosë ndonjë rekord.
Në total, kompania Caproni prodhoi dy prototipe të një avioni eksperimental jet. Prototipi i dytë fluturoi më 30 nëntor 1941. Ai u bë pjesëmarrës në paradën solemne, duke fluturuar mbi Piazza Venezia në Romë, ku u vëzhgua personalisht nga diktatori fashist Benito Musolini. Megjithë praninë e dy prototipeve fluturues, avioni italian nuk kishte ndonjë perspektivë të veçantë.
Ekspertët pajtohen që testet e dy prototipeve italiane Caproni-Campini N.1 mund të njihen në mënyrë të sigurt si të suksesshme, veçanërisht duke i konsideruar ato si demonstrues të teknologjisë. Por një luftëtar i tillë nuk mund të bëhet një makinë prodhimi. Lloji i termocentralit të zgjedhur nga projektuesit italianë ishte joprogativ. Ata e kuptuan shumë shpejt se turbocharger me tre faza, i cili drejtohej nga një motor pistoni, nuk kishte një perspektivë të gjerë për zhvillim të mëtejshëm. Shpejtësia e avionëve të tillë nuk mund të tejkalojë shpejtësinë e luftëtarëve të zakonshëm të pistonit me motorë të fuqishëm. Dhe industria italiane e aviacionit në gjendje lufte thjesht nuk ishte gati të prodhonte në masë një avion kaq kompleks. Tashmë në fillim të vitit 1942, kur Italia u përball me një numër të madh të problemeve më të rëndësishme në të gjitha frontet e Luftës së Dytë Botërore, u vendos që të braktiset plotësisht projekti.
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, një nga avionët eksperimentalë të Campini u transferua në Britaninë e Madhe për studim, ku humbasin gjurmët e kësaj makine të pazakontë. Prototipi i dytë i mbijetoi luftës dhe viteve të pasluftës, sot kjo kopje është ekspozuar në Muzeun e Forcave Ajrore Italiane, i vendosur në qytetin Bracciano. Muzeu Caproni Campini N.1 është me të drejtë një nga ekspozitat më interesante dhe unike.
Duhet të theksohet se jo vetëm inxhinierët italianë punuan me termocentralin e kombinuar. Luftëtari i parë sovjetik me shpejtësi të lartë I-250 (MiG-13), i ndërtuar pas luftës në një seri të vogël (28 avionë), ishte gjithashtu i pajisur me një termocentral të kombinuar, i cili përfshinte motorë avionësh pistoni dhe motor kompresor. Këta avionë ishin në shërbim me Marinën e BRSS dhe ishin shumë më të suksesshëm dhe më të suksesshëm se sa homologu i tyre italian. Në ajër, ata zhvilluan një shpejtësi prej më shumë se 800 km / orë.
Por edhe projekti më i suksesshëm, i cili ishte Caproni-Campini N.1, arriti të kontribuojë në zhvillimin e aviacionit. Ky avion italian ishte i pari që përdori një djegës pas, në të cilin karburant shtesë u dogj në rrjedhë, duke krijuar një shtytje shtesë. Në të ardhmen, djegësit e motorëve të avionëve kanë gjetur përdorim të gjerë në të gjitha llojet e avionëve luftarak, ata janë bërë të përhapur që nga vitet 1950.
Performanca e fluturimit e Caproni Campini N.1:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 13.1 m, lartësia - 4.7 m, hapësira e krahëve - 15, 85 m, zona e krahëve - 36 m2.
Pesha boshe e avionit është 3640 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 4195 kg.
Termocentrali - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 me një kapacitet 900 kf, duke drejtuar një turbocharger me tre faza.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 375 km / orë.
Tavani maksimal (gjatë provave) - 4000 m.
Ekuipazhi - 2 persona
