Në Bashkimin Sovjetik, radari Gneiss-2 hyri në prodhim serik gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kjo ndodhi në 1942. Ky radar i aviacionit u instalua në modelet e mëposhtme të avionëve: bomba zhytëse me dy vende Pe-2, luftëtari i rëndë me dy motorë Pe-3, si dhe bombarduesit Douglas A-20, të cilët u furnizuan në BRSS nga Shtetet e Bashkuara Shtetet nën programin Lend-Lease. Në total, më shumë se 230 stacione të këtij lloji u mblodhën në Bashkimin Sovjetik.
Në vitin 1932, urdhrat për zhvillimin e pajisjeve të zbulimit të avionëve u transferuan nga Drejtoria Ushtarako-Teknike e Ushtrisë së Kuqe në Drejtorinë kryesore të Artilerisë (GAU) të Komisariatit të Mbrojtjes Popullore. GAU, me pëlqimin e Drejtorisë Kryesore të Industrisë së Tensionit të Ulët Elektrik, udhëzoi Laboratorin Qendror të Radios në Leningrad të organizojë eksperimente për të testuar mundësinë e përdorimit të valëve të radios të reflektuara për të zbuluar objektivat e ajrit. Një marrëveshje midis tyre u përfundua në 1933, dhe tashmë më 3 janar 1934, në praktikë, avioni u zbulua duke përdorur një radar që punonte në një mënyrë të vazhdueshme rrezatimi. Edhe pse avioni u gjet vetëm në një distancë prej 600-700 metra, vetë fakti i zbulimit ishte një sukses dhe kontribuoi në zgjidhjen e detyrës së mëtejshme të mbrojtjes. Eksperimenti i kryer në vitin 1934 konsiderohet të jetë ditëlindja e radarit rus.
Deri në vitin 1939, një bazë shkencore dhe eksperimentale u krijua në Institutin e Fizikës dhe Teknologjisë në Leningrad (LPTI), e cila merrej me valët e radios. Në të njëjtën kohë, nën udhëheqjen e Yu B. Kobzarev (në akademikun e ardhshëm), u krijua një model i radarit të impulsit "Redut", në të ardhmen radari i parë serial sovjetik. Krijimi i këtij stacioni radari ishte një hap i rëndësishëm përpara, pasi bëri të mundur jo vetëm zbulimin e caqeve ajrore në distanca të gjata dhe pothuajse në të gjitha lartësitë e mundshme, por edhe përcaktimin e vazhdueshëm të azimuthit, shpejtësinë e fluturimit të objektivave dhe rrezen e tyre. Për më tepër, me rrotullim sinkron rrethor të të dy antenave të këtij stacioni, ai mund të zbulojë aeroplanë të vetëm dhe grupe avionësh që ishin në ajër në distanca të ndryshme dhe azimute të ndryshme brenda zonës së tij të mbulimit, duke ndjekur lëvizjet e tyre me ndërprerje në kohë (një rrotullim i antenës) Me
Falë disa radarëve të tillë, të cilët u vunë në shërbim nën përcaktimin "RUS-2" (radio detektor i aeroplanëve), komanda e mbrojtjes ajrore mund të monitoronte dinamikën e situatës së ajrit në një zonë me rreze deri në 150 kilometra (saktësi në një distancë prej 1.5 kilometrash), duke përcaktuar me kohë forcat armike në ajër dhe duke parashikuar qëllimet e tyre. Për kontributin shkencor dhe teknik në zhvillimin e radarit të parë vendas të paralajmërimit të hershëm, i cili u vu në prodhim masiv në 1941, Yu B. Kobzarev, P. A. Pogorelko dhe N. Ya. Chernetsov iu dha Çmimi Stalin në 1941.
Radari i paralajmërimit të hershëm "RUS-2"
Quiteshtë krejt e natyrshme që së bashku me krijimin e radarëve të parë të palëvizshëm me rreze të gjatë, puna u krye në BRSS për të krijuar radarë që mund të instaloheshin në anije luftarake dhe avionë. Zhvillimi i radarit të parë të avionëve sovjetikë, i quajtur "Gneiss-2", u krye tashmë në evakuim. Puna për krijimin e një radari ajror u drejtua nga Viktor Vasilyevich Tikhomirov, i cili erdhi për të punuar në NII-20 (sot është Instituti Kërkimor Gjith-Rus i Inxhinierisë së Radios) në 1939. Pasi u diplomua me nderime nga instituti, ai shpejt u bashkua me ekipin e kësaj ndërmarrje mbrojtëse dhe mori pjesë në punën për rregullimin dhe shpërndarjen e radarit të parë vendas me rreze të gjatë, i cili nën emërtimin "RUS-2" u vu në shërbim në vitin 1940.
Vlen të përmendet se, sipas vlerësimeve të Institutit Kërkimor të Industrisë së Radios, të kryera në vitin 1940, radari i aviacionit, i krijuar në bazë të teknologjive të kohës së tij, së bashku me kabllot dhe furnizimet me energji, duhet të ketë peshonte jo më pak se 500 kg. Vendosja e pajisjeve të tilla në bordin e luftëtarëve ekzistues sovjetikë me një vend nuk ishte e mundur. Për më tepër, funksionimi i një radari të tillë kërkonte mirëmbajtje të vazhdueshme (në nivelin e zhvillimit të inxhinierisë radio në ato vite, nuk mund të flitej për automatizimin e procesit), gjë që do të shpërqendronte pilotin nga vetë procesi i pilotimit. Mënyra për të dalë nga kjo situatë ishte instalimi i një stacioni radari të aviacionit në një avion me shumë vende. Këtu, inxhinierët sovjetikë nuk e shpikën timonin, dhe kolegët e tyre britanikë erdhën në të njëjtin vendim më herët. Me sugjerimin e pilotit të provës të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore S. P. Suprun, bombarduesi i zhytjes Pe-2 mund të veprojë si bartës i radarit të parë sovjetik, i cili industria sovjetike kaloi në prodhimin serik në fund të vitit 1940.
Në fillim të vitit 1941, një model pune i një radari në bord u mblodh në Institutin Kërkimor të Industrisë së Radios, dhe stacioni mori emërtimin "Gneiss-1". Radari i parë i aviacionit vendas, krejt natyrshëm, doli të ishte i papërsosur dhe jo i plotë. Për më tepër, gjatë eksperimenteve dhe testeve, i gjithë furnizimi i llambave të oshilatorit klystron me rreze centimetri, të cilat ishin zemra e radarit në bord, u përdor, dhe thjesht nuk kishte askund për të urdhëruar prodhimin e llambave të reja. Shpërthimi i Luftës së Madhe Patriotike detyroi shumë ndërmarrje industriale sovjetike, përfshirë industrinë elektrike dhe radio, të evakuoheshin në lindje. Ndër të evakuuarit ishte zhvilluesi i klystrons - NII -9. Specialistët dhe pajisjet e këtij instituti kërkimor u shpërndanë nëpër fabrika të ndryshme, dhe vetë instituti në të vërtetë pushoi së ekzistuari. Instituti Kërkimor i Industrisë së Radios u evakuua gjithashtu, dhe objektet e nevojshme të testimit dhe laboratorit duhej të rindërtoheshin në një vend të ri në Sverdlovsk.
Evakuimi i NII-20 në Barnaul filloi në korrik 1941. Në një vend të ri, pothuajse nga e para në kushte shumë të vështira me një mungesë katastrofike të instrumenteve të nevojshëm dhe personel të trajnuar nën udhëheqjen e Tikhomirov, u krijua stacioni i parë i radarit të aviacionit vendas, i cili mori përcaktimin "Gneiss-2". Në vetëm disa muaj, ishte e mundur të përfundonin testet e prototipeve të stacionit, të cilat u njohën si të suksesshme, pas së cilës radarët e parë në bord shkuan në front.
Një grup pajisjesh për radarin në bord "Gneiss-2"
Ritmi i punës për krijimin e stacionit të parë të radarit të aviacionit sovjetik mund të gjykohet nga faktet e mëposhtme. Pajisjet u prodhuan pa pritur publikimin e plotë të dokumentacionit. Instalimi i radarit u krye sipas skemës bazë të punës dhe skicave të skicës, duke u hequr qafe defektet që lindin dhe duke bërë ndryshime në fluturim. Si rezultat i përpjekjeve të bëra, modeli i parë "fluturues" i radarit Gneiss-2 ishte gati deri në fund të vitit 1941. Fuqia rrezatuese e stacionit ishte 10 kW, ai funksiononte me një gjatësi vale 1.5 metra.
Në janar 1942, në aeroportin e vendosur pranë Sverdlovsk, radari Gneiss-2 u instalua në bombarduesin Pe-2. Testimi i stacionit filloi menjëherë pas kësaj. Vlen të përmendet se kontrollet dhe treguesi i radarit në bord "Gneiss-2" ishin vendosur në kabinën e operatorit të radarit (ky vend më parë ishte i zënë nga navigatori), dhe disa nga njësitë e radarit ishin instaluar në kabinën e kabinës operatorin e radios. Si rezultat i ndryshimeve të tilla, avioni u shndërrua në një dy vendësh, gjë që pakësoi disi aftësitë luftarake të automjetit. Paralelisht me vlerësimin e performancës së radarit të ri, i cili në atë kohë ishte ende eksperimental, u zhvillua një proces i përpunimit të taktikave dhe metodave të përdorimit luftarak të avionëve të pajisur me një stacion radari. Roli kryesor për një avion të tillë ishte ai i një luftëtari të natës.
Puna për krijimin e stacionit u drejtua personalisht nga V. V. Tikhomirov, E. S. Stein punoi në këtë projekt nga Forcat Ajrore. Kur testoi stacionin, bomba sovjetike SB u përdor si objektiv. Rregullimi dhe korrigjimi i pajisjeve të radarit u krye gjatë gjithë kohës, inxhinierët punuan menjëherë në aeroport. Procesi i kontrollit të antenave të llojeve të ndryshme u zhvillua, dështimet e pajisjeve u eliminuan dhe ndryshimet u bënë në hartimin e stacionit. Gjatë punës, ishte e mundur të zvogëlohej "zona e vdekur" e radarit në 300 metra, dhe më pas në 100 metra, si dhe të përmirësohej besueshmëria e funksionimit të tij. Në të njëjtën kohë, stafi dhe menaxhimi i NII-20 e kuptuan rëndësinë e krijimit të një radari të tillë. Entuziazmi i punës i inxhinierëve dhe punëtorëve të zakonshëm lejoi, në ditët e vështira të luftës, edhe para përfundimit të testeve në terren, të lëshonin serinë e parë të 15 radarëve Gneiss-2 për pajisjen e avionëve luftarak Pe-2 dhe Pe-3. Përdorimi i parë luftarak i avionëve të pajisur me një radar të brendshëm u bë në fund të vitit 1942 pranë Moskës.
Pe-2 me radar "Gneiss-2"
Në korrik 1942, stacioni "Gneiss-2" ishte në gjendje të kalonte me sukses testet shtetërore. Ritmi i zhvillimit dhe vënies në punë të një produkti kaq kompleks në kushtet e luftës ishte mbresëlënës. Në janar 1942, radari i parë ajror u instalua në Pe-2, dhe filloi procesi i testimit të tij. Tashmë në fund të vitit 1942, avionët e pajisur me radarin Gneiss-2 morën pjesë në misione luftarake pranë Moskës, dhe më pas morën pjesë në Betejën e Stalingradit. Më 16 qershor 1943, stacioni u miratua zyrtarisht nga Forcat Ajrore Sovjetike. Në 1946, Tikhomirov mori Çmimin e dytë Stalin për zhvillimin e radarit të aviacionit Gneiss-2.
Gjatë testeve shtetërore të përfunduara në korrik 1942, u morën rezultatet e mëposhtme:
- diapazoni i zbulimit të caqeve ajrore të tilla si bomba - 3500 metra;
- saktësia e shënjestrimit në koordinatat këndore degrees 5 gradë;
- lartësia minimale e fluturimit kur kërkoni një armik është 2000 metra (lartësia minimale në të cilën problemet që lidhen me reflektimin e valëve të radios nga sipërfaqja e tokës u zhdukën).
Në fund të vitit 1942, gjatë kohës më intensive të Betejës së Stalingradit, Tikhomirov, së bashku me një grup zhvilluesish, u nisën për në skenën e armiqësive. Këtu, inxhinierët ishin të angazhuar në instalimin dhe rregullimin e radarit në bombarduesit Pe-2. Vetë Tikhomirov fluturonte shpesh si operator i radarit Gneiss-2 dhe udhëzonte personalisht pilotët. Avionët e pajisur me Tikhomirov u përdorën nga komanda sovjetike për të bllokuar "urën ajrore" që Luftwaffe u përpoq të siguronte për furnizimin e ngarkesave të ndryshme për grupin Paulus të rrethuar në Stalingrad. Kështu, avioni i parë radar sovjetik ajror kontribuoi në humbjen e nazistëve në brigjet e Vollgës. Testet e pranimit të avionëve Pe-2 me radarin Gneiss-2 u zhvilluan tashmë në 1943, ato u zhvilluan pranë Leningradit.
Në periudhën nga shkurti deri në maj 1943, avionët e pajisur me radarin Gneiss-2 u përdorën në sistemin e mbrojtjes ajrore të Leningradit. Ata ishin pjesë e Regjimentit të 24 -të të Aviacionit luftarak të Gardës të Trupave të Dytë të Mbrojtjes Ajrore. Kur kapnin objektivat ajrorë, luftëtarët e natës u drejtuan drejt objektivit duke përdorur radarin paralajmërues të hershëm tokësor RUS-2, dhe kur iu afruan avionëve të armikut, ata përdorën radarët e tyre në bord. Pasi zbuloi një objektiv ajror, operatori i radarit në bord "Gneiss-2" i transmetoi udhëzimet e nevojshme pilotit për afrim me objektivin.
A-20G me radar "Gneiss-2"
Në 1943, një version i përmirësuar i radarit u krijua në BRSS, i cili mori përcaktimin "Gneiss-2M". Në këtë stacion, u përdorën antena të reja, të cilat bënë të mundur zbulimin jo vetëm të caqeve ajrore, por edhe anijet sipërfaqësore të armikut. Në vjeshtën e vitit 1943, një stacion i tillë u testua në Detin Kaspik, pas së cilës u vu në shërbim dhe u vu në prodhim masiv. Në total, deri në fund të vitit 1944, më shumë se 230 radarë në bord "Gneiss-2" u krijuan në NII-20.
Nga shkurti deri në qershor 1943, radari Gneiss-2 u testua me bombarduesin amerikan A-20; u mor parasysh mundësia e përdorimit të tij si një luftëtar nate. Krahasuar me bombarduesin Pe-2, avioni i furnizuar nën Lend-Lease kishte një numër përparësish, prandaj, tashmë në korrik 1943, filloi krijimi i Divizionit të 56-të Ajror të Luftëtarëve me rreze të gjatë. Divizioni përbëhej nga dy regjimente (45 dhe 173), të armatosur me avionë A-20. Çdo regjiment sipas shtetit duhej të kishte 32 avionë dhe 39 ekuipazhe, përveç kësaj, regjimenti përfshinte një kompani radarësh, e cila ishte e pajisur me një radar paralajmërues të hershëm RUS-2. Kjo ndarje ishte në varësi të Aviacionit me Largësi të Madhe (ADD). Nga maji 1944, regjimentet e divizionit mbërritën në front dhe u përdorën për të siguruar mbrojtje për qendrat e mëdha të transportit. Përveç luftimit të avionëve të armikut, avionët e pajisur me Gneiss-2 u përdorën gjithashtu në regjimentet e aviacionit të minave dhe torpedos për të zbuluar anijet sipërfaqësore të armikut.
Përveç radarëve në bord "Gneiss-2" dhe "Gneiss-2M" të prodhimit tonë, gjatë viteve të luftës, radarët amerikanë u instaluan gjithashtu në avionët sovjetikë. Në total, Shtetet e Bashkuara dërguan më shumë se 54,000 radarë ajrorë tek aleatët e tyre, kryesisht për Britaninë e Madhe. Në BRSS, u dorëzuan 370 stacione radarësh të dy llojeve: 320 - SCR -695 dhe 50 - SCR -718. Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, në gjysmën e dytë të 1945, radari i avionëve Gneiss-5 u vu në shërbim në BRSS dhe u vu në prodhim serik. Si rezultat i testeve shtetërore, ky radar demonstroi një gamë të zbulimit të objektivave ajror prej 7 kilometrash (me një lartësi fluturimi të synuar prej 8000 metrash).
