Autobusët luftarak … Nëse sot do të kishte një konkurs për makinën e blinduar më të tmerrshme në histori, Buffel, e krijuar nga stilistë të Afrikës së Jugut, patjetër që do të konkurronte në të për vendin e parë. Formalisht, ky "Buall" nga Afrika e Jugut i përket klasës së MRAP - automjete të blinduara me rrota me mbrojtje nga minat. Por në fakt, në vitet 1970-1980, ajo u përdor nga ushtria e Afrikës së Jugut si një transportues personeli i blinduar. Për fat të mirë, makina mund të transportonte me siguri deri në 10 parashutistë në një trup të blinduar, gjë që gjithashtu e bën të lehtë përfshirjen e këtij mostri të automjeteve të blinduara në serinë e artikujve "Autobusët luftarak".
Krijimi i automjetit të blinduar Buffel
Duke folur për automjetet e blinduara me rrota të Afrikës së Jugut, është e nevojshme të prekim parahistorinë e vendit. Për një kohë të gjatë, përfshirë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, furnizuesi kryesor i armëve për Bashkimin e atëhershëm të Afrikës së Jugut (Bashkimi i Afrikës së Jugut, emri i vendit deri në vitin 1961) ishte Britania e Madhe, gjë që ishte mjaft logjike. Kështu, gjatë viteve 1950 dhe 1960, transportuesi kryesor i personelit të blinduar të transportuesit të blinduar të Amerikës së Jugut ishte "Saracen" britanik. Sidoqoftë, përkeqësimi i marrëdhënieve me Britaninë, politika e aparteidit, formimi në vitin 1961 i një Republike të pavarur të Afrikës së Jugut, e cila u nda nga Komonuelthi, çoi në një ftohje të marrëdhënieve midis Londrës dhe ish -sundimit.
Afrika e Jugut duhej të kërkonte shpejt furnizues të tjerë të armëve, si dhe të zhvillonte industrinë e saj ushtarake. Edhe atëherë, në vitet 1960, fokusi ishte kryesisht në automjetet me rrota. Në të njëjtën kohë, automjetet e blinduara me rrota nuk ishin vetëm më të lehta për t'u prodhuar, teatri i operacioneve ushtarake, i bollshëm në shkretëtirë jashtë rrugës dhe terrene ranore, luajti një rol shumë më të madh. Vendi kishte nevojë për automjete luftarake të afta për të vepruar në mënyrë efektive në kushte të thata jashtë rrugës. Peizazhi me rërë bëri të nevojshme braktisjen e shasisë së gjurmuar, e cila shpejt u zbeh në kushte të tilla. Aksioni u vendos në automjetet me rrota me lëvizshmëri të lartë taktike, manovrim, shpejtësi, lehtësi mirëmbajtjeje dhe transporti në terren, i cili ishte jashtëzakonisht i dobët në hekurudhë. Në këto kushte, Afrika e Jugut krijoi BMP Ratel të parë me rrota në botë, si dhe një numër të madh transportuesish të blinduar me rrota dhe MRAP, të cilat ende mbeten shenja dalluese e shtetit në tregun botëror të armëve.
Zhvillimi i automjeteve të reja të blinduara u shty seriozisht nga një konflikt i madh ushtarak që hyri në histori si Lufta Kufitare e Afrikës së Jugut. Luftimet u zhvilluan kryesisht në Angola dhe Namibi dhe zgjatën nga viti 1966 deri në 1989. Luftimet u shoqëruan me përdorimin e gjerë të minave anti-personel dhe antitank, si dhe pajisje të ndryshme shpërthyese të improvizuara, të cilat e shtynë ushtrinë e Afrikës së Jugut të krijojë automjete të blinduara speciale, të mbrojtura mirë nga shpërthimet e minave. Përdorimi i gjerë i minave ishte për shkak të faktit se kundërshtarët e Afrikës së Jugut zgjodhën natyrën guerile të armiqësive më të përshtatshme për ta, pasi ishte jashtëzakonisht e vështirë t'i rezistosh ushtrisë së rregullt në luftime të hapura. Në të njëjtën kohë, dhimbja e vërtetë e kokës për ushtrinë e Afrikës së Jugut ishin minat sovjetike TM-57 (mina anti-tank me 6.5 kg eksploziv), të cilat u instaluan masivisht nga rebelët në rrugë.
Automjeti i ri luftarak Buffel, i porositur nga korporata ARMSCOR në vitet 1970, ishte një përgjigje ndaj sfidave të kohës dhe kërcënimeve me të cilat përballeshin vazhdimisht përfaqësuesit e ushtrisë dhe policisë së Afrikës së Jugut. Automjeti me një rregullim të rrotave 4x4 u ndërtua në një kohë të shkurtër për të përmbushur kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes për një transportues personeli të blinduar me mbrojtje nga minat. Automjeti luftarak ishte planifikuar të dërgohej në armatimin e njësive të ushtrisë, kryesisht të këmbësorisë. Në total, rreth 2, 4 mijë automjete të tilla luftarake u prodhuan gjatë prodhimit, të cilat gjithashtu u furnizuan për eksport. Për shembull, në Sri Lanka dhe Uganda. Dihet se në ushtrinë e Sri Lankës, automjete të tilla luftarake dhe versionet e tyre të modernizuara janë ende në shërbim, dhe në Afrikën e Jugut, deri në 1995, ata i dhanë rrugë teknologjisë më të përparuar - familjes Mamba të automjeteve të blinduara me rrota.
Makina e re e blinduar, e prodhuar nga korporata ARMSCOR, mori emrin e saj tingëllues Buffel (në gjuhën e Boers) për nder të buallit afrikan, një kafshë, pavarësisht nga barngrënia e saj, mjaft e egër dhe madje edhe më e tmerrshme se një luan. Në të njëjtën kohë, vetë transportuesi i blinduar kishte gjithashtu një ngjashmëri të largët me një buall. Në fakt, ishte "Buffalo" që u bë automjeti i parë i suksesshëm i blinduar, i cili filloi të përdoret gjerësisht nga patrulla të shumta të ushtrisë. Një nga kërkesat kryesore të ushtrisë për makinën e re ishte mbrojtja kundër shpërthimit në minën anti-tank TM-57 ose ekuivalenti i saj, e shpërthyer nën makinë kudo, si dhe mbrojtja kundër shpërthimit të dy minave të tilla nën cilindo nga rrotat Me Dhe projektuesit nga Afrika e Jugut u përballën me këtë detyrë.
Karakteristikat teknike të "Buffalo" të Afrikës së Jugut
Kur krijuan një automjet të ri të blinduar, projektuesit morën shasinë e një kamioni me të gjitha rrotat si bazë për krijimin e një automjeti të ri të blinduar - një zgjidhje mjaft e zakonshme. Për fat të mirë, një kopje e përshtatshme ishte në dispozicion-ishte një makinë Mercedes-Unimog me të gjitha rrotat, modeli 416/162. Përdorimi i shasisë së testuar me kohë jo vetëm që ndikoi pozitivisht në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e transportuesit të pazakontë të personelit të blinduar, por gjithashtu i siguroi makinës karakteristika të mira taktike dhe teknike, kryesisht lëvizshmëri. Ishte gjithashtu e rëndësishme që një nga variantet e një kamioni kundër minave ishte krijuar tashmë në shasinë Unimog, e cila mori përcaktimin Boshvark dhe u lëshua në një seri të vogël prej disa duzina njësish.
Paraqitja e automjetit të ri të blinduar, i krijuar për të transportuar 10 ushtarë, ishte si më poshtë. Një motor nafte ishte vendosur në pjesën e përparme. Shoferi u ul më lart dhe ishte vendosur në anën e majtë të termocentralit. Vendi i tij i punës ishte i vendosur në një kabinë kabine të mbuluar me forca të blinduara, e cila ishte e pajisur me xham të trashë antiplumb në pjesën e përparme dhe anët. Kabina kishte një derë të vogël, si dhe një çelje në çatinë e trupit, e cila ishte ose e fortë ose me dy fletë dhe gjithashtu mund të përdorej për evakuim nga një automjet luftarak. Në të djathtë të ndarjes së motorit, shumica e automjeteve të blinduara zakonisht kishin një rrotë rezervë. Një trup i blinduar u instalua direkt pas kabinës së shoferit - ishte gjithashtu një ndarje e trupave të hapura. Trupi në vetvete ishte bërë nga pllaka të blinduara prej çeliku me saldim.
Ndarja e trupave në versionet e para të automjetit të blinduar ishte e hapur, ndërsa 10 ushtarë me pajisje të plota mund të strehoheshin lehtësisht në të. Ushtarët u ulën me kurrizin njëri -tjetrit përballë anëve të kufomës. Secila nga sediljet ishte e pajisur me rripa sigurie dhe ishte projektuar për të thithur sa më shumë energji në rast të shpërthimit të minave ose IED. Në modelet e para me një trup të hapur, projektuesit vendosën një tub të gjatë gjatësor mbi sediljet, i cili supozohej të mbronte uljen në rast të një grusht shteti të automjetit luftarak, dhe gjithashtu mund të shërbente si parmak. Një vendim i pafat mund t'i atribuohet metodës së zbarkimit / uljes. Transportuesit e parë të personelit të blinduar mund të linin vetëm anët e bykut, në të cilat ishin vendosur hapa të veçantë.
Meqenëse misioni kryesor i automjetit ishte të mbronte ekuipazhin dhe trupat nga dëmtimi, projektuesit nga Afrika e Jugut aplikuan një numër zgjidhjesh që janë tipike për të gjitha MRAPs sot. Për të shpërndarë valën e goditjes gjatë një shpërthimi, trupi i blinduar në pjesën e poshtme mori një formë V, e cila sot është shenja dalluese e pothuajse të gjitha automjeteve të blinduara me mbrojtje nga minat. Tipari i dytë i dukshëm i automjetit të blinduar ishte pastrimi i lartë nga toka, dhe si rezultat, lartësia e lartë - 2.95 metra. Pastrimi i lartë nga toka ishte gjithashtu një element i domosdoshëm i projektimit të veprimit ndaj minave, pasi efektiviteti i valës së shpërthimit zvogëlohet me rritjen e distancës së përshkuar. Disa burime pohojnë se mbrojtje shtesë kundër shpërthimit sigurohej nga 500 litra ujë, e cila mund të derdhej në secilën prej rrotave.
Theksi kryesor në zhvillim u vendos në mbrojtjen nga minat, ndërsa byk i rezistoi granatimeve nga armë të vogla dhe fragmente të vogla predhash dhe minierash. Për kushtet e një lufte guerile, kjo ishte e mjaftueshme, për më tepër, mitralozët ishin shpesh armët më të rënda në dispozicion të shumë kryengritësve dhe luftëtarëve të fronteve çlirimtare. Pesha luftarake e automjetit nuk i kaloi 6, 14 ton. Gjatësia maksimale e transportuesit të blinduar të personelit ishte 5.1 metra, gjerësia - 2.05 metra, lartësia - 2.95 metra. Lartësia krijoi probleme shtesë me qëndrueshmërinë e transportuesit të improvizuar të personelit të blinduar dhe dukshmërinë e tij në tokë. Sidoqoftë, faktori i fundit nuk luajti një rol kaq të madh në teatrin afrikan të operacioneve, ku ishte e vështirë të fshihej diku në savanë, e lëmuar si një tryezë, por nga një objekt i lartë kishte një pamje më të mirë, kështu që armiku mund të zbulohet më herët.
Modelet e para u mundësuan nga motorët origjinal të naftës Mercedes-Benz OM352 me 6 cilindra, të cilët më vonë u zëvendësuan me kopje të prodhimit të Afrikës së Jugut. Motori u çiftua me një kuti ingranazhesh duke siguruar automjetin e blinduar me 8 shpejtësi përpara dhe 4 shpejtësi prapa. Motori ka një fuqi maksimale prej rreth 125 kf. siguroi automjetin luftarak me karakteristika të mira të shpejtësisë. Në autostradë, një transportues i tillë i blinduar i personelit përshpejtoi në 96 km / orë, dhe në terren të ashpër jashtë rrugëve ai mund të lëvizte me shpejtësi deri në 30 km / orë. Një rezervuar nafte 200 litra i vendosur nën ndarjen e trupave ishte ngjitur me një rezervuar uji 100 litra, i cili ishte jetik për të luftuar në teatrin afrikan të operacioneve. Makina kishte karburant të mjaftueshëm për të përshkuar deri në 1000 km në autostradë, që ishte një tregues i shkëlqyeshëm.
Shumica e Buallicave nuk kishin armë, por mitralozë 5, 56 ose 7, 62 mm u instaluan në disa nga automjetet. Në disa versione, ishte e mundur të shiheshin instalimet e mitralozit koaksial, të mbuluara me mburoja të blinduara. Mungonin armët më të rënda.
Përmirësimet e makinave të blinduara Buffel
Shumë shpejt, projektuesit përgatitën dy azhurnime të automjetit: Buffel Mk IA dhe Mk IB. Modeli i parë kishte një motor të përmirësuar dhe një parakolp të ridizajnuar. Në modelin e dytë, në vend të frenave të daulleve, u shfaqën frena disku më të përparuara. Në të njëjtën kohë, projektuesit dhe ushtria shpejt kuptuan se opsioni i lënies së automjetit luftarak përmes anëve të bykut nuk ishte më ideali. Dhe kjo është gjithashtu, për ta thënë butë, pasi ushtarët duhej të binin nën zjarrin e armikut nga një lartësi gati tre metra.
Ky defekt serioz u korrigjua në modifikimin Buffel Mk II, i cili mori një ndarje të trupave të mbyllur plotësisht me një çati në të cilën ishin vendosur kapakët e kyçjes. Në këtë rast, metoda kryesore e hipjes dhe zbarkimit në këtë model ishte dera e vendosur në pllakën e armaturës së pasme të bykut. Gjithashtu, në bazë të këtij modeli, u prodhua një transportues ngarkesash i blinduar, nga trupi i të cilit u çmontuan të gjitha sediljet. Një kamion i tillë mund të mbante lehtësisht deri në 2.6 ton ngarkesë të ndryshme, dhe u përdor gjithashtu si traktor për armë të lehta.
