Për Shtetet e Bashkuara, flota ka qenë gjithmonë e një rëndësie të madhe, pasi vendi është rrethuar me sukses nga pjesa tjetër e botës nga dy oqeane. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Shtetet e Bashkuara krijuan një seri të tërë të anijeve të mira të uljes, të cilat u përdorën gjerësisht në teatrot e ndryshme të luftës: si në Evropë ashtu edhe në Paqësor. Përveç mjeteve lundruese LCVP lehtësisht të njohura, të njohura edhe si varkat e Higgins, anijet më të mëdha të uljes LCM (Landing Craft, Mechanized) u ndërtuan në një seri të madhe në Shtetet e Bashkuara. Anije të tilla mund të dërgonin në breg jo vetëm këmbësorinë, pajisjet ushtarake dhe armët e ndryshme, por edhe tanket.
Anijet e uljes LCM kanë rrënjë britanike
Anija e uljes LCM u shfaq falë britanikëve, të cilët menduan të krijonin një mjet lundrimi relativisht të madh menjëherë pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore. Në shumë mënyra, puna për krijimin e një anije të re ulëse ishte e lidhur drejtpërdrejt me shfaqjen e tankeve në fushën e betejës, të cilat ishin shumë problematike për t'u dorëzuar në vendin e uljes. Nëse flota ende mund të përballonte detyrën e uljes së këmbësorisë në bregdet, atëherë për të transportuar pajisje të rënda dhe tanke, ishte e nevojshme një anije zbarkimi e një modeli të veçantë me një devijim, i cili do të lehtësonte procesin e ngarkimit / shkarkimit të pajisjeve ushtarake. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, nevoja për të mbështetur uljen me automjete të blinduara u bë edhe më e qartë, kështu që puna për krijimin e automjeteve të uljes së tankeve u përshpejtua.
Anija e parë e uljes me një devijim ishte gati në Britaninë e Madhe në fillim të viteve 1920 dhe që nga viti 1924 ka marrë pjesë në ushtrime të ndryshme, duke u bërë anija e parë e uljes e ndërtuar e aftë për të dërguar një tank në zonën e uljes. Më vonë, me ndryshime të vogla që nuk ndikuan në vetë konceptin, kjo varkë u shndërrua në LCM (Landing Craft, Mechanized). Prodhimi i tyre serik në Britaninë e Madhe filloi pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore në shtator 1939. Emri u deshifrua si më poshtë: Artizanati i uljes - anije ulëse, e mekanizuar - për transportimin e pajisjeve. Kompania Thornycroft ishte e angazhuar në hartimin e anijeve të tilla në Britaninë e Madhe. Anija e uljes LCM bëri debutimin e saj gjatë fushatës norvegjeze dhe u përdor për të ulur aleatët në Narvik.
Aftësitë e LCM-1 ishin të mjaftueshme për të transportuar tanke të lehta franceze Hotchkiss H-39 me një peshë luftarake prej 12 ton, të cilat u dorëzuan në Norvegji. Me një gjatësi pak më pak se 15 metra, këto anije ulëse kishin një kapacitet mbajtës deri në 16 tonë. Ata drejtoheshin nga një termocentral i përbërë nga dy motorë benzinë, shpejtësia maksimale nuk i kalonte 6 nyje (11 km / orë). Në të njëjtën kohë, në disa vende, modeli i anijes së uljes u përforcua me pllaka të blinduara, dhe LCM-1 gjithashtu kishte armë-dy mitralozë të lehtë 7, 7 mm Lewis.
Varkat LCM-1 kishin një paraqitje tipike për të gjitha anijet pasuese të serisë. Nga pamja e jashtme, ata ishin varka pontoni me një gjatësi pak më pak se 15 metra. I gjithë harku dhe pjesa e mesme e anijes së uljes u pushtua nga një ngarkesë e hapur nga lart, ku ndodheshin forca e uljes, pajisjet, ngarkesat dhe pajisjet e tjera ushtarake. Ndarja e motorit ishte e vendosur në pjesën e pasme, mbi të cilën ishte instaluar dhoma e rrotave, e cila mund të mbrohej me forca të blinduara. Me kalimin e kohës, madhësia e këtyre anijeve vetëm u rrit, por modelet e para britanike kishin një zhvendosje deri në 36 tonë dhe mund të dorëzonin 60 trupa ose një tank nëse pesha e saj luftarake nuk kalonte 16 ton.
Anije ulëse për rezervuarin Sherman: LCM-3 dhe LCM-6
Për transportin e tankeve të mesme gjatë Luftës së Dytë Botërore, LCM Britanike nuk ishin më të përshtatshme. Në të njëjtën kohë, ata tërhoqën vëmendjen ndaj anijeve të tilla të uljes në Shtetet e Bashkuara, ku ata ishin në gjendje të ndërtonin "muskujt" e tyre, si dhe të krijonin një prodhim të plotë në shkallë të gjerë, duke lëshuar mijëra anije ulëse. Fillimisht, amerikanët prodhuan një kopje pothuajse të saktë të britanikut LCM-1, por me termocentralin e tyre. Këto anije, të përcaktuara LCM-2, bënë debutimin e tyre në gusht 1942 gjatë Betejës së Guadalcanal. Ato ishin të përshtatshme për uljen e këmbësorisë dhe artilerisë, por nuk mund të mbanin tanke moderne të mesme.
Prandaj, industria amerikane shpejt zotëroi prodhimin e mjetit lundrues LCM-3. Varka u dallua nga dimensionet e saj të rritura, zhvendosja e saj totale ishte tashmë 52 tonë (e ngarkuar), dhe kapaciteti mbajtës u rrit në 30 tonë, gjë që bëri të mundur transportimin e një rezervuari të mesëm, deri në 60 ushtarë ose 27 tonë ngarkesë të ndryshme. Një tipar dallues i këtyre anijeve është një devijim i mekanizuar. Në të njëjtën kohë, LCM-3 mori dy motorë dizel me një kapacitet 225 kf. secili Grey Marine mundësonte dy helika. Shpejtësia e mjetit të uljes u rrit gjithashtu - në rreth 8.5 nyje (16 km / orë) kur ngarkohet. Në të njëjtën kohë, 400 litra karburant ishin të mjaftueshme për të mbuluar 125 kilometra, por natyrisht, anija nuk ishte projektuar për kalime të tilla, përfshirë edhe për shkak të mungesës së aftësisë detare. Ishte e pamundur të përdorësh mjete të tilla amfibike kur deti ishte i trazuar. Vetëm nga 1942 deri në 1945, më shumë se 8,000 anije të tilla ulëse u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara.
Hapi tjetër në zhvillimin e projektit LCM ishte modeli amerikan LCM-6, i cili ishte gjithashtu mjaft masiv. Vëllimi i emetimit arriti në më shumë se 2, 5 mijë njësi. Ishte LCM-6 që u bë varka më e përparuar e uljes së tankeve amerikane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ai përsëri ndryshoi nga paraardhësi i tij në dimensione të rritura dhe një trup pak të modifikuar. Dallimi kryesor ishte në futjen me një gjatësi prej dy metrash, e cila e solli gjatësinë e bykut në 17 metra, gjerësia e trupit ishte - 4.3 metra. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës u rrit në 34 tonë, gjë që bëri të mundur marrjen në bord të të gjitha modeleve të tankeve të mesme Sherman, ose deri në 80 këmbësorë.
Anija e re e uljes u mundësua nga dy motorë të fuqishëm me naftë Detroit 8V-71 duke zhvilluar një fuqi maksimale prej 304 kf. secili Shpejtësia e anijeve me ngarkesë të plotë ishte 9 nyje (16.6 km / orë). Një nga ndryshimet kryesore ishte rritja e thellësisë së anës, e cila bëri të mundur rritjen e vlefshmërisë së varkës. Zhvendosja e plotë e varkës kur ngarkohet është rritur në 64 tonë. Në të njëjtën kohë, sfera e përdorimit mbeti praktikisht e njëjtë - 130 milje.
Industria amerikane filloi ndërtimin masiv të automjeteve të tilla sulmuese amfibë në 1943, ndërsa LCM-6 u përdorën gjerësisht në të gjitha teatrot e funksionimit: si në Evropë ashtu edhe në Paqësor. Ata morën pjesë në të gjitha operacionet e zbarkimit të periudhës përfundimtare të Luftës së Dytë Botërore. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, LCM-6 u përdor përsëri. Një numër i madh i palltove të putrave u ulën në anije të blinduara dhe pamja e transportuesve të blinduar të personelit lundrues, të cilat u përdorën nga ushtria amerikane në lumenjtë e Vietnamit, përfshirë lumin Mekong dhe degët e tij të shumta.
Anije ulëse për tanket kryesore të betejës LCM-8
Situata me automjetet sulmuese amfibë ndryshoi përsëri pas Luftës së Dytë Botërore. Në të njëjtën kohë, vektori i zhvillimit të anijeve ishte i njëjtë - krijimi i anijeve gjithnjë e më të mëdha të uljes të përshtatshme për pajisje të reja ushtarake. I projektuar dhe ndërtuar për të zëvendësuar LCM-6, mjeti lundrues LCM-8 tejkaloi paraardhësit e tyre në shumicën e parametrave kryesorë. Para së gjithash, ata kishin një zhvendosje të madhe, kapacitet më të mirë mbajtës dhe rritje të shpejtësisë së udhëtimit. Në të njëjtën kohë, LCM-8 gjithashtu mund të marrë në bord tanket kryesore të betejës, për shembull, tankin M60, varietete të ndryshme të të cilave janë ende në shërbim me disa ushtri të botës.
Dimensionet e anijes së uljes janë rritur edhe më shumë. Gjatësia - deri në 22, 26 metra, gjerësia - deri në 6, 4 metra, zhvendosje e plotë (e ngarkuar) - deri në 111 ton. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës maksimal u rrit në 54.5 ton, gjë që bëri të mundur transportimin e tankeve të pasluftës në bordin e LCM-8-tanku i mesëm M48 Patton III dhe tanku kryesor i betejës M60. Gjithashtu, në një udhëtim, një varkë e tillë amfibe mund të dërgonte në breg deri në 200 ushtarakë me të gjitha armët dhe uniformat.
Zakonisht ekuipazhi përbëhej nga 4 persona, por gjatë misioneve ditore u rrit në 6 persona: dy makinistë, dy drejtues dhe dy marinarë. Ashtu si LCM-6, këto anije u përdorën në lumenjtë Vietnamezë me një ekuipazh prej 6 personash dhe vendosjen e armëve të ndryshme të vogla në bord. Armatimi i dy mitralozëve të kalibrit të madh 12.7 mm M2 u konsiderua standard, i cili mund të plotësohej. Për shkak të instalimit të dy motorëve të fuqishëm me naftë me 12 cilindra Detroit Diesel 12V71, fuqia totale e termocentralit u rrit në 912 kf. Për shkak të kësaj, shpejtësia gjithashtu është rritur. Pa ngarkesë në bord LCM -8 zhvilloi një shpejtësi prej 12 nyje (22 km / orë), me ngarkesë - 9 nyje (17 km / orë).
LCM-8 hyri në shërbim në 1959, dhe në Marinën modeli zëvendësoi mjetet lundruese LCM-3 dhe LCM-6. Për herë të parë, mjetet lundruese LCM-8 u përdorën masivisht gjatë Luftës së Vietnamit dhe vazhdojnë të qëndrojnë në shërbim edhe sot. Përveç ushtrive të shumë vendeve, ato përdoren nga kompani publike dhe private në të gjithë botën, përfshirë në operacionet humanitare. Në të ardhmen e afërt, ushtria amerikane planifikon të zëvendësojë anijet LCM-8 me MSL (V) më të avancuar, të aftë për të dërguar në breg tankin kryesor të betejës Abrams ose deri në dy transportues të blinduar me rrota Stryker.
