Avion luftarak. Pe-3 dhe Pe-3bis. Lindur dy herë kundër të gjitha shanseve

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Për një kohë shumë të gjatë, rrëfej, po i afrohesha këtij aeroplani. Nuk është çudi, shumë, shumë pak është shkruar për Pe-3. Nëse ka një libër për Pe-2, në rastin më të mirë Pe-3 do t'i jepet një kapitull. Ata thonë se ishte. Nëse një artikull, disa fjali do të jenë të mjaftueshme. Dhe nuk ka libra dhe kërkime pak a shumë serioze.

Vërtetë, ekziston një aluzion i një rrezeje të caktuar drite në mbretërinë e errët, kjo është puna e Andrei Morkovkin. Kur të përfundojë libri, jam i sigurt se do t'i pëlqejë të gjithë dashamirët e historisë sonë fluturuese.

Ne nuk do të flasim për këtë aeroplan shumë të diskutueshëm në mënyrë aq të detajuar sa në atë të Morkovkin, por lidhjet me kapitujt e gatshëm do të jenë në fund të materialit, kështu që për këdo që është i interesuar, ka shumë informacion të dobishëm dhe të detajuar.

Pe-3. Luftëtar i rëndë

Pak e dinë që pararendësi ishte luftëtari "100", i cili ishte planifikuar si një përgjues në lartësi të madhe. Sidoqoftë, doli që luftëtari u shndërrua urgjentisht në një bombardues, dhe avioni hyri në shërbim si Pe-2.

Sidoqoftë, në verën e vitit 1941, kur gjermanët ishin në gjendje të fillonin sulme ajrore në Moskë, avioni paraardhës u kujtua përsëri.

Gjermanët nuk ishin aspak budallenj, dhe ata e kuptuan në mënyrë të përsosur se një sulm në Moskë pasdite ishte vetëvrasje. Ata e vlerësuan mbrojtjen ajrore të Moskës shumë shpejt. Por natën mund të përpiqeni të impononi një betejë sipas kushteve tuaja.

Bastisja e parë përfundoi, për ta thënë butë, jo me shumë sukses. Së pari, dëmi ishte minimal, dhe së dyti, humbja e 20 ose 22 avionëve është e mirë për një operacion të tillë, pasi u përfshinë rreth dyqind avionë.

Por pastaj Luftwaffe filloi të punojë në grupe të vogla, dhe tonat filluan të kenë vështirësi.

Një grup prej 6-9 avionësh është shumë më i vështirë për tu zbuluar sesa një turmë prej disa qindra, kjo është e kuptueshme. Easiershtë më e lehtë për një bombardues të vetëm të hidhet nga drita e kërkimit, ndërsa është më e vështirë për luftëtarët ta gjejnë atë.

Duke marrë parasysh që nuk kishim fare "drita nate", detyra doli të ishte shumë e vështirë. Shpesh, luftëtarët konvencionalë nuk kishin kohë për të fituar lartësi dhe për të kapur fare bombarduesin.

Vendimi logjik ishte, nëse jo krijimi i një luftëtari të natës, i cili në 1941 ishte thjesht jorealist për një numër arsyesh, atëherë të paktën një përgjues patrullues, i cili do të ishte në gjendje të mbulonte një zonë të caktuar për një kohë të gjatë dhe të sulmonte bombarduesit nëse ata u shfaqën.

Atëherë ata u kujtuan se Pe-2 ishte fillimisht një avion i tillë.

Dhe më 2 gusht 1941, me vendim të Komitetit të Mbrojtjes Shtetërore, grupi i projektimit të V. M. Petlyakov ishte ngarkuar me krijimin e një luftëtari të rëndë. Afati … 6 gusht 1941

That'sshtë e drejtë, u deshën 4 ditë për të kthyer një bombardues të zhytur përsëri në një luftëtar të rëndë.

Por si zakonisht, Petlyakov KB u përball me detyrën e partisë dhe qeverisë. Dhe nëse nuk do ta kishim përballuar, mendoj se të gjithë do të kishin përfunduar përsëri në një "sharaga" tjetër. Krijuar posaçërisht për rastin.

Por duke pasur parasysh që armiku ishte tashmë në periferi të kryeqytetit, askush nuk duhej të nxitonte.

Asnjë vizatim nuk është bërë, të gjitha modifikimet janë kryer në vend. Fermë kolektive luftarake. Qëllimi kryesor i modifikimeve ishte rritja e diapazonit duke ndriçuar modelin dhe duke rritur sasinë e karburantit dhe duke forcuar armatimin.

Ishte e mundur të rritej sasia e karburantit me 700 litra duke instaluar tanke shtesë: një në gjirin e bombës dhe dy në vend të kabinës së sulmuesit. Dritaret anësore ovale dhe kapaku i sipërm u qepën, pjesa e poshtme e mitralozit u hoq. Por kapaku i poshtëm ishte lënë.

Për të lehtësuar ndërtimin, sistemi i kontrollit të hedhjes së bombës elektrike u çmontua, grilat e frenave nën tastierë dhe gjysmë busulla e radios u hoqën. Nga raftet e bombave, vetëm katër kishin mbetur - dy të jashtme dhe dy në vrimat e motorit. Stacioni radio i bombarduesit RSB-bis u zëvendësua me versionin luftarak RSI-4.

Lidhur me zëvendësimin e stacionit të radios, ka disa mendime. Morkovkin beson se gjithçka është e saktë, pasi Pe-3 nuk ishte një luftëtar përcjellës me rreze të gjatë, ai nuk kishte nevojë për një stacion radio me rreze të gjatë dhe një gjysmë busull radio. Ju mund të lexoni për të nga ai.

Unë nuk jam plotësisht dakord me të. Avionit iu dha një gamë fluturimi prej 2000+ km, respektivisht, rrezja luftarake u mor diku në rajonin prej 700-800 km.

Gama e komunikimit të avionit me tokën duke përdorur RSI-4 ishte një maksimum prej 100-110 km, dhe madje edhe më pak me avionë të tjerë-50-60 km. Plus, dizajni lehtësohet duke hequr gjysmë busullën e radios.

Për të qenë i sinqertë, nuk ishte plotësisht e qartë për mua se si ishte planifikuar të synohej dhe korrigjohej një luftëtar i tillë i natës. Në fakt, doli të ishte një lloj goditjeje e verbër në hapësirë me shpresën për të vënë në dukje armikun nga dritat e kërkimit.

Përforcimi i armatimit doli të ishte nominal. Ose më mirë, minimumi. Shtoi një mitraloz BK në hark dhe një ShKAS në një njësi të bishtit fiks (në vend të pushkatuesit, tani kishte tanke gazi).

Si rezultat, avioni kishte dy armë sulmuese BK (municion 150 fishekë për fuçi) dhe një ShKAS (750 fishekë) dhe dy mbrojtëse ShKAS, njëra prej të cilave u shërbye nga navigatori, dhe e dyta u rregullua.

Si rezultat, avioni mbeti në të njëjtën kategori peshe si Pe-2, megjithëse diapazoni (2,150 km) dhe shpejtësia (530 km / orë në një lartësi prej 5,000 m) u rritën pak.

Por në tërësi, avioni doli keq kështu. Sidomos për vitin 1941. I njëjti Messerschmitt Bf.110C i tronditur dhe i dobët me motorët DB601A doli të ishte më i fortë se Pe-3. Me praktikisht të njëjtën gamë, shpejtësi fluturimi pranë tokës (445 km / orë) dhe kohë ngjitjeje 5000 m (8, 5-9 min), e 110-ta ishte 1350 kg më e lehtë dhe kishte manovrim më të mirë në planin horizontal.

Armatimi i Bf.110C ishte një herë e gjysmë më i fuqishëm për sa i përket masës së një salvo të dytë për shkak të një topi 20 mm dhe katër mitralozë të kalibrit 7, 92 mm.

Dhe që nga vjeshta e vitit 1941, kur Bf 110E me motorë më të fuqishëm DB601E u shfaq në qiell, 110 u bë më i shpejtë në të gjitha nivelet e lartësive.

Krahasimi i tij me P-38 më të vjetër amerikan përsa i përket kohës së zhvillimit është përgjithësisht i trishtueshëm. Bateri me top 20 mm dhe katër mitralozë 12.7 mm, shpejtësi më të madhe dhe - forca të blinduara! Atë që Pe-3 nuk e kishte fare.

Këtu është e përshtatshme përsëri të kujtojmë VI-100 të krijuar nga Petlyakov, "Sotka", në bazë të të cilit u bë bombarduesi Pe-2. VI-100 fillimisht ishte i armatosur me 2 topa ShVAK 20 mm me 300 fishekë për fuçi dhe 2 mitralozë SHKAS 7, 62 mm me 900 fishekë.

Pe-3 duket mjaft i shurdhër në sfondin e tij. Por ky është çmimi që duhet paguar për një ripunim të shpejtë. Në fund të fundit, Pe-3 u bë në bazë të Pe-2, jo VI-100, dhe për një bombardues të zhytjes, vetëm një zonë e madhe lustrimi e harkut, e cila siguronte komoditet në orientim dhe synim, ishte shume e rendesishme.

Natyrisht, nxitimi dhe 4 ditë për gjithçka thjesht nuk lejuan ridizajnimin e hundës së avionit dhe vendosjen e armëve më të fuqishme atje. Ekspertët nga Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore vunë re pikërisht këto mangësi në raporte: armë të dobëta, mungesë rezervimi, radio të dobët.

Rekomandohej instalimi i një topi ShVAK 20 mm, dhe mitralozi në navigatorin e kalibrit 7, 62 mm duhet të zëvendësohet me një Berezina të kalibrit të madh.

Por kjo nuk ishte e gjitha.

Kur xhiruan mitralozë ofendues, doli që hunda e pleksiglasit e avionit nuk mund të përballonte presionin e gazrave të surrat dhe u shemb. Rastet që fluturojnë jashtë kur gjuhen në ajër godasin lëkurën e krahut të përparmë dhe sipërfaqen e poshtme të avionit. Dhe gjatë gjuajtjeve të natës, zjarri i të shtënave verbon ekuipazhin dhe retikula bëhet e padukshme, kështu që ju duhej të synonit gjurmuesit.

Ndryshimet u bënë menjëherë. Ndaluesit e flakës u instaluan në fuçitë e mitralozëve, gishti i pleksiglasit u zëvendësua me një alumin. Mëngët filluan të mblidhen së bashku me lidhjet në kuti të veçanta, mbledhës të mëngëve.

Perde u bënë për lustrimin e poshtëm, pasi doli që dritat e dritës verbojnë ekuipazhin. Në Pe-3, për herë të parë në BRSS, u instaluan dhe u testuan ndriçimi ultravjollcë në kabinë dhe komponimet fosforeshente në peshoren e instrumenteve.

Por armatimi, për fat të keq, u la i pandryshuar. Dhe prenotimi, ose më mirë, mungesa e tij.

Por avioni ishte i nevojshëm, kështu që me lot, por u nis në prodhim.

Taktikat e përdorimit të Pe-3 u zhvilluan gjithashtu. Avioni filloi të hyjë në shërbim me njësitë ku personeli i fluturimit ishte trajnuar në përdorimin e Pe-2 (për shembull, 95-të sbap), respektivisht, pilotët imagjinuan se çfarë të prisnin nga një luftëtar i bazuar në Pe-2.

U propozuan metoda të ndryshme të përdorimit luftarak të Pe -3 - nga lulëzimi në çifte si një lloj poste vëzhgimi, shkatërrimi i automjeteve individuale të armikut dhe thirrja menjëherë për përforcime në rast të afrimit të grupeve të mëdha të avionëve armik, në drejtues dhe radio drejtimi i luftëtarëve me një motor. Nëse radio stacioni lejon, natyrisht.

Llogaria e fitoreve në Pe-3 u hap më 3 tetor 1941 nga piloti i IAP 95 (i riemëruar në SBAP 95) Toger i Lartë Fortov, i cili rrëzoi Ju.88.

Në të njëjtin IAP 95, armatimi Pe-3 u finalizua në terren dhe disa automjete morën një top ShVAK prej 20 mm dhe një mitraloz BT në vend të një ShKAS nga navigatori. Kishte raste të konvertimit të avionëve në terren në avionë zbulimi, duke instaluar kamera ajrore AFA-B mbi to.

Pe-3 shërbeu në sistemin e mbrojtjes ajrore të Moskës deri në Mars 1942. curshtë kureshtare që uji nga radiatorët të mos derdhej as në netët më të ftohta, pasi regjimenti u konsiderua një regjiment luftarak dhe komanda "për t'u ngritur" mund të mbërrijë në çdo minutë.

Sidoqoftë, sapo gjermanët u dëbuan nga Moska, Pe-3 filluan të bombardonin trupat e armikut, për fat të mirë, raftet e bombave në hobe të jashtme nuk u çmontuan.

Në fakt, deri në vitin 1943, të gjithë Pe-3 që mbetën në shërbim u transferuan në aeroplanë trajnues dhe u dërguan në shkollat e aviacionit që trajnuan personel për Pe-2. Skautët me kamera ajrore u përdorën herë pas here.

LTH Pe-3

Hapësira e krahëve, m: 17, 13

Gjatësia, m: 12, 67

Lartësia, m: 3, 93

Zona e krahut, m2: 40, 80

Pesha, kg

- avionë bosh: 5 730

- ngritje: 7 860

Motori: 2 х М-105Р х 1050 kf

Shpejtësia maksimale, km / orë

- pranë tokës: 442

- në lartësi: 535

Gama praktike, km: 2 150

Rrezja luftarake e veprimit, km: 1 500

Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 556

Tavan praktik, m: 8 600

Ekuipazhi, njerëzit: 2

Armatimi:

- dy mitralozë BK 12.7 mm dhe një mitraloz ofensiv ShKAS 7.62 mm;

- dy mitralozë 7, 62-mm ShKAS mbrojtës;

- ngarkesa e bombës - 2 x 250 kg nën avion dhe 2x100 nën nacelles

Pe-3bis

Çfarë është një encore? Besohet se kjo është nga shkurtesa angleze "Artikulli më i mirë në lojëra elektronike (më i miri në lojëra elektronike)" - që do të thotë "gjëja më e mirë në aspektin e karakteristikave".

Duket logjike, por shumica janë të prirur të besojnë se "bis" është një transkriptim rus i fjalës "bis", që do të thotë "versioni i dytë". Në latinisht bis - dy herë.

Ky shënim u përdor për të përcaktuar një version të ri të një produkti ekzistues, nëse për ndonjë arsye përcaktimi i një modeli të ri nuk prezantohet.

Luftëtari Pe-3bis lindi pas një apeli nga komandanti i IAP-it të 95-të, Kolonel Pestov dhe komandanti i skuadriljes së të njëjtit regjiment, kapiten Zhatkov, drejtpërdrejt te Sekretari i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve Malenkov me kritika ndaj avionit Pe-3.

Si komunist ne komunist.

Zhatkov përshkroi në detaje të gjitha të metat e Pe-3, duke dublikuar raportin e ekspertëve të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore. Koloneli Pestov kritikoi mungesën e plotë të mbrojtjes nga zjarri mbrojtës i avionëve armik.

Sipas pilotëve, ishte e nevojshme të instaloni urgjentisht mbrojtjen e blinduar të harkut, topin ShVAK në luftëtar dhe të zëvendësoni instalimin e sipërm të navigatorit me ShKAS me një frëngji me një mitraloz të rëndë BT.

Zhatkov e përfundoi apelin e tij me fjalët: "Pilotët tanë janë të gatshëm të luftojnë në çdo makinë, përfshirë këtë, por njerëzit dhe makinat janë shumë të dashur për ne tani, dhe nuk ka kuptim të sakrifikojmë për pak gjak armiku."

Ndoshta vlen të përmendet se "kritiku" Zhatkov i dha fund luftës si nënkolonel, komandant i një regjimenti ajror.

Malenkov, në vend që të burgoste, torturonte dhe pushkatonte Zhatkov dhe Pestov, të cilët kritikuan teknologjinë sovjetike, kërkoi që komanda e Forcave Ajrore të kuptonte urgjentisht situatën dhe të raportonte përsëri.

Këtu, nga pilotët e SBAP të 40-të, të cilët gjithashtu kishin filluar ri-pajisjen e këtij avioni, një shprehje pakënaqësie ekstreme erdhi në zyrën e projektimit të uzinës # 39, ku u prodhua Pe-3.

Pra, pas zhurmës së Malenkov, të metat duhet të eliminohen, dhe të eliminohen urgjentisht. Byroja e projektimit të uzinës # 39 iu besua zhvillimi i propozimeve, dhe si rezultat, u shfaq një avion eksperimental i përmirësuar Pe-3bis.

Pe-3bis me përvojë ndryshonte nga seriali Pe-3 si më poshtë:

- hoqi plotësisht xhamin, i cili vetëm ndërhyri;

- në vend të mitralozëve BK, dy automatikë UBK (250 fishekë për fuçi) dhe një top ShVAK me 250 fishekë municion u instaluan në hark;

- në vend të montimit të frëngjisë së sipërme të navigatorit TSS-1 me një mitraloz ShKAS, u montua një njësi e lëvizshme me një mitraloz UBT dhe një ngarkesë municioni prej 180 fishekësh në një frëngji rrotulluese; - - konzola krahësh të pajisura me pllaka automatike;

- zvogëloni gjatësinë e tendës së kabinës, dhe gjithashtu e zhvendosni kornizën kundër kapuçit përpara me gati gjysmë metër;

- sistemi për mbushjen e rezervuarëve të gazit me azot u zëvendësua me të ashtuquajturin sistem për mbushjen e rezervuarëve me gazra shkarkimi të ftohur nga motorët;

- perde të montuara protivoplazhornye në të gjitha dritaret e kabinës;

- instaluar një sistem anti-akull në vidhat dhe xhamin e fenerit.

Armatura u përforcua: pjesa e përparme e pilotit ishte e mbuluar me pllaka të blinduara të veçanta nga 4 në 6.5 mm të trasha, sedilja e blinduar e pilotit ishte prej çeliku 13 mm e trashë, kapaku i poshtëm i kabinës ishte rezervuar për t'u mbrojtur nga një goditje aksidentale nga UBK në koha e hipjes në aeroplan.

Masa e përgjithshme e armaturës u rrit në 148 kg, dhe masa totale e Pe-3bis u rrit me 180 kg në krahasim me Pe-3.

Shpejtësia në lartësi u ul në 527 km / orë, por shpejtësia në tokë u rrit në 448 km / orë. Rreshtat automatikë thjeshtuan disi teknikën e pilotimit, veçanërisht gjatë uljes, sepse Pe-3 trashëgoi jo tiparet më të mira nga Pe-2 në këtë drejtim.

Po aeroplani? Ai ishte, ai luftoi. Pe-3 dhe Pe-3 bis u lëshuan në total rreth 360 njësi, kështu që në përgjithësi, kjo është një rënie në kovën për një luftëtar.

Për më tepër, Pe-3 luftoi në thelb jo në këtë kapacitet. Vetëm rreth 50 makina u përdorën si luftëtarë, pjesa tjetër u luftuan nga skautët, bombarduesit, zbuluesit, avionët stërvitor.

Deri në fund të verës së vitit 1944, njësitë e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe kishin jo më shumë se 30 Pe-3 të varianteve të ndryshme, dhe asnjë regjiment i vetëm nuk ishte i armatosur plotësisht me to.

Avionët u përdorën kryesisht për zbulimin vizual dhe fotografik. Pe-3 u përdorën ende nga Forcat Ajrore të Flotës Veriore (IAP 95, ORAE 28).

Këtu, ndoshta, më e vlefshme është puna që u krye në Irkutsk për të sjellë makinën në mendje. Ne e pranojmë që Pe-3 nuk u dorëzua kurrë, por shumë gjëra që u përdorën për herë të parë vazhduan të punonin në avionë të tjerë.