Duke lexuar disa dokumente mbi krijimin e një imazhi të ri të ushtrisë, parimet e bashkimit dhe copëtimit të njësive dhe formacioneve, përfshirë institucionet shkencore, ju pa dashje ndjeni qëndrimin e ftohtë të reformatorëve ndaj shkencës në përgjithësi dhe mjekësisë së aviacionit ushtarak (VAM) në veçanti, specifika e së cilës është se subjekti i kërkimit të saj nuk është "sëmundja" por "aktiviteti". Siç e dini, mjekësia e aviacionit përfshin fiziologji, psikologji, higjienë, ergonomi, ekologji, pedagogji dhe shkenca kompjuterike. Por të gjitha këto disiplina shkencore shoqërohen me mjekësinë e aviacionit në lidhje me aktivitetet dhe sigurimin e shëndetit të një personi plotësisht të shëndetshëm.
NJERIU FLUTURUES
Specialistët e aviacionit (pilot, navigator, inxhinier, etj.) Konsiderohen si subjekte të punës ushtarake, qëllimi i të cilave është arritja e profesionalizmit më të lartë në çështjet ushtarake. Prandaj detyrat e mëposhtme për ju ndiqni:
- të hetojë të gjithë faktorët e rrezikut që kërcënojnë gatishmërinë luftarake, efektivitetin luftarak dhe sigurinë shëndetësore;
- të zhvillojë mjete mbrojtëse, shpëtimi dhe kushte ergonomike të punës në fluturim, duke marrë parasysh aftësitë psikofiziologjike të një personi;
- të krijojë një sistem për rivendosjen e shëndetit profesional në mënyrë që të ruajë performancën dhe të zgjasë jetëgjatësinë e fluturimit;
- të prezantojë njohuri për një person, rezervat mendore dhe fizike të trupit në hartimin dhe krijimin e teknologjisë dhe armëve të hapësirës ajrore;
-të krijojë metoda të trajnimit dhe edukimit të rezervave të rritura mendore dhe fizike në mënyrë që të sigurohet besueshmëria e sistemit "pilot-aeroplan-mjedis";
- të krijojë një kadastër rreziku, dhe mbi bazën e tyre të zhvillojë dhe zbatojë sisteme këshillimore harduerike që kontribuojnë në formimin e kritereve dhe standardeve për normalizimin e ngarkesave të fluturimit në procesin e stërvitjes luftarake.
Kjo listë e shkurtër tregon se mjekësia e aviacionit ushtarak si një shkencë dhe si një komponent i trajnimit luftarak të trupave është përfshirë në mënyrë aktive në sistemin e sigurimit të efektivitetit të faktorit njerëzor. Sa i përket lidhjes së tij me mjekësinë klinike të aviacionit, kjo shprehet në bashkëpunim me ekspertizën mjekësore të fluturimit, në interes të të cilëve hetohen faktorë të rinj të sigurisë së fluturimit, arsyet e rënies së efikasitetit, një rritje të gjasave të veprimeve të gabuara që zvogëlojnë mendjen, rezistenca fiziologjike ndaj faktorëve të fluturimit dhe në përgjithësi përshtatshmëria e organizmit në habitatin e çrregullt.
Kështu, specialistët e VAM zhvillojnë metoda dhe pajisje për monitorimin e gjendjes shëndetësore dhe nivelin e cilësive të rëndësishme profesionale. Në fund të fundit, mjekësia e aviacionit përfshihet organikisht jo në mbështetjen logjistike të veprimtarisë, por drejtpërdrejt në vetë veprimtarinë e aviacionit të Forcave të Armatosura. Për shembull, më shumë se 30 qendra, laboratorë dhe institute po punojnë në mënyrë aktive në Forcat Ajrore të SHBA. Duket se kur riorganizoni departamentet shkencore, megjithatë duhet të merren parasysh këto tipare të shkencës së njeriut fluturues.
Ekziston një anë tjetër e mjekësisë së aviacionit. Kjo është natyra e saj themelore si shkencë, njohja e së cilës futet domosdoshmërisht në praktikë së bashku me inxhinierët dhe projektuesit. Nga pikëpamja socio -psikologjike, gatishmëria luftarake dhe efektiviteti luftarak i trupave është një gjendje shpirtërore dhe shëndet psikofizik që realizon aftësinë e një personi për të përdorur njohuritë dhe aftësitë e tij, stimujt moralë për të përmbushur detyrën e tij - për të mbrojtur Atdheun.
Në dimensionin profesional, gatishmëria luftarake përdor plotësisht të dhënat e shkencës ushtarake, përfshirë mjekësinë e aviacionit. Mjekësia e aviacionit ka vërtetuar se cilësitë luftarake të ekuipazheve të fluturimit, veçanërisht stabiliteti i tyre afatgjatë, përcaktohen nga shëndeti profesional, mendor dhe somatik. Praktika e jetës ka konfirmuar se në 85% të rasteve profesionistët kryesorë të moshës 30-35 vjeç nuk largohen, por privohen nga profesioni i tyre për shkak të humbjes së shëndetit të fluturimit. Medicineshtë aviacioni dhe mjekësia hapësinore që ushqen shërbimin mjekësor të trupave me njohuri shkencore, me ndihmën e të cilave jetëgjatësia e fluturimit ruhet si një burim luftarak.
TEORIA DHE PRAKTIKA E SHALNDETIT
Zgjatja e jetëgjatësisë së fluturimit me 4-5 vjet për 100 pilotë të klasit 1 sjell kursime prej 300 milion dollarësh (me kusht që ata të fluturojnë për përdorim luftarak). Kjo është arsyeja pse, si për udhëheqjen ushtarake ashtu edhe për shkencën e mjekësisë së aviacionit ushtarak, një vizion praktik i burimit të arritjes së një rezultati luftarak është përqendruar rreth problemeve të faktorit njerëzor. Largimi i më shumë se 20 pilotëve të klasit 1 nga një regjiment luftarak brenda një viti zvogëlon gatishmërinë e tij luftarake me 45-55%. Studimi i problemeve të faktorit njerëzor si bartës i rezultatit të aktivitetit fillon me një kuptim botëkuptimi të ligjeve psikofiziologjike të funksionimit të sistemit "njeri-njeri", dhe pastaj vetëm "armë-njeri".
Në aviacion, bazat metodologjike të kërkimit mbi psikologjinë e personalitetit, fiziologjinë e trupit, psikofiziologjinë e veprimtarisë dhe studimet e ekologjisë së mjedisit u përcaktuan nga dy faktorë kryesorë:
- kushtet jashtëtokësore të jetës njerëzore, në kundërshtim me natyrën e themeleve evolucionare të përshtatjes;
- një person fluturues, prirjet psikofiziologjike të të cilit, mekanizmat mendorë të reflektimit të situatave të fluturimit, ligjet e koherencës integruese të sistemeve dhe psikikës së analizuesit, në vetvete, nuk sigurojnë sigurinë dhe efikasitetin e nevojshëm të punës së fluturimit.
Janë këto tipare të ndërveprimit njerëzor me mjedisin universal fizik dhe informativ në interes të zotërimit të profesionit të një piloti që përcaktuan fokusin e mjekësisë së aviacionit në një objekt kërkimi në dukje jo-mjekësor, domethënë në mjedisin fizik si biosferën kryesore rreth një personi fluturues.
Më lejoni t'ju kujtoj se aviacioni fitoi lartësi dhe shpejtësi falë përpjekjeve të fiziologëve dhe mjekëve të aviacionit. Pajisjet me lartësi të madhe, kundër mbingarkesës dhe anti-shokut në justifikimin e tij mjekësor i mbajtën pilotët shëndetin dhe nivelin e kërkuar të performancës dhe sigurisë gjatë fluturimit.
Dhe sot, me arsimin e përgjithshëm, ata harrojnë se ishte pikërisht për shkak të rezultateve të shkencës së mjekësisë së aviacionit dhe, mbi të gjitha, falë hulumtimeve të tij themelore, që ekipet e fluturimit shpëtuan nga sëmundjet e lartësisë dhe dekompresionit, dëmtimet dhe vdekja nga humbja e ndërgjegje. Për këto arsye, incidentet e fluturimit ndodhin jo më shumë se 0, 2–0, 5% të të gjitha aksidenteve dhe fatkeqësive. Sigurisht, kjo është kryesisht një zgjidhje teknike, por më lejoni t'ju kujtoj se zhvillimi i themeleve fiziologjike të pajisjeve në lartësi të mëdha për avionë shumë të manovrueshëm kërkoi më shumë se 15 mijë eksperimente komplekse me njerëzit dhe qindra mijëra me kafshët.
Kushtet jashtëtokësore të jetës lindën nevojën për kërkime themelore mbi studimin e kufijve në plasticitetin e përshtatjes në kushtet e mbingarkesës kronike të sistemeve adaptive të trupit. Zgjidhja e problemeve shkencore kërkoi gjithashtu mbështetje metodologjike të teknologjisë së lartë. Mjetet e njohjes u krijuan në formën e modelimit matematikor, teknik, psikofiziologjik të të gjithë faktorëve kryesorë të mjedisit fizik: hipoksi, nxitim, zhurmë, dridhje, rrezatim dhe natyrë jo rrezatimi të rrezatimit, lëkundje elektromagnetike, produkte të dekompozimit të kimikateve, efekti i tyre mbi performancën dhe besueshmërinë në fluturim.
Ishte e nevojshme të hetohej efekti objektiv në qeliza, organe, sisteme në mënyrë që të merreshin karakteristika të sakta dhe kufijtë natyrorë të mbijetesës së organizmit në kushtet e propozuara të jetesës.
Si rezultat, ishte e mundur në aspektin praktik të vërtetoheshin mjetet teknike të mbrojtjes, mbijetesës dhe shpëtimit, të standardizoheshin kushtet mjedisore, të krijoheshin pajisje trajnimi, pajisje kontrolli shëndetësor.
Por jo më pak i rëndësishëm është fakti që u krijua një bazë teorike për studimin e mundësive për të riformuar vetitë e organizmit dhe personalitetit në bazë të parimeve psikofizike, etike dhe morale që sigurojnë veprimtarinë e një personi në fluturim për 20-25 vjet.
Të gjithë astronautët kalojnë nëpër centrifugën në Zvezdnoye. Foto nga Reuters
Parimi psikofiziologjik i veprimtarisë është bërë parimi unifikues i integrimit të kompleksit rreth sistemit "pilot-avion-armë-kontroll të armëve". Approachshtë qasja e bazuar në veprimtari e ndërveprimit njeri-makinë që u bë baza për krijimin e një sistemi të orientuar drejt qëllimit, domethënë kur përcaktimi i qëllimit mbetet me një person. Zhvillimi i teorive për besueshmërinë e veprimtarisë së operatorit, parimi i një operatori aktiv, krijimi i një sistemi të ergonomisë projektuese ndihmoi projektuesit e pajisjeve ushtarake të gjeneratës së 4 -të të arrijnë një nivel barazie në fushën e aviacionit ushtarak me fuqinë e fuqishme amerikane Me
Parimi i një operatori aktiv në krijimin e pajisjeve mbrojtëse, armëve, mjeteve trajnuese teknike, futja e teorisë së inteligjencës profesionale dhe cilësive të rëndësishme profesionale në interes të ruajtjes së aftësive të fluturimit lejoi që mjekësia e aviacionit si shkencë dhe praktikë të bëhet organike komponent në të gjitha llojet e stërvitjes luftarake, logjistikës, trajnimit mjekësor, inxhinierik. personeli i avionëve të Forcave të Armatosura.
Mjekësia shkencore e aviacionit, sipas përkufizimit të saj, "shikon përtej horizontit" pasi objekti i studimit të tij është një subjekt në cilësinë e tij specifike: një njeri fluturues. Një pilot, si një person në qiell, nuk është më një person tokësor, sepse ai jeton në një hapësirë dhe kohë të ndryshme, ai jeton në një botë të ndryshme psikologjike të vlerave. Në veçanti, një avion me shpejtësi të lartë, shumë i manovrueshëm në mendjen e tij është kryesisht një mjet për të arritur rezultatin kryesor: superioritetin në situatat e duelit. Për një person fluturues, shpejtësia është një manovër, një taktikë që intelekti shndërrohet në një arritje të suksesshme të një rezultati. Psikologjia e punës së fluturimit, bazuar në teorinë e personalitetit, motivimit, nevojave, kuptimit personal, është në gjendje të rritet në nivelin e kërkimit në përbërësin shpirtëror të besueshmërisë dhe efektivitetit luftarak të aviacionit. Mund të jap vetëm një argument se bota shpirtërore e pilotit nuk është një abstraksion, por themeli i vërtetë i mendësisë dhe veprimeve të tij. Merrni luftime të afërta me manovrim të lartë, me shpejtësi të lartë. Piloti transformon shpejtësinë dhe manovrimin si një realitet fizik në një psikologjik. Gjegjësisht, pasioni. Një pilot në luftime dinamike manovrimi ka frikë jo aq shumë nga humbja e vetëdijes sesa prestigji i tij, vetja e tij profesionale.
Kjo vetë-mjaftueshmëri, dhe jo frika, e tërheq atë në një zonë të perceptuar të rrezikut të zgjeruar. Gjatë fluturimit, një pilot është në gjendje të transformojë individualitetin e tij në një interes të përgjithshëm shoqëror, të aftë të pranojë energjinë e fushave të rrotullimit të informacionit të universit. Ky është një mister i pazgjidhur. Kur flas për mjekësinë e aviacionit si një shkencë që është e përfshirë organikisht në sistemin që siguron efektivitetin luftarak të trupave, kam parasysh, para së gjithash, natyrën e tij të përparuar në fazën e projektimit të avionëve të gjeneratës së pestë. Parimi i projektimit për armë bazuar në parimin e përshtatjes së një personi në një aeroplan është jashtëzakonisht i rrezikshëm. Fakti është se avionët shumë të manovrueshëm karakterizohen nga parime të reja të kontrollit të veçantë të lëvizjes këndore dhe trajektore, të cilat do të çojnë në shfaqjen e formave të reja të çorientimit, forma shumëdimensionale të ndërgjegjes së ndryshuar.
Më lejoni t'ju jap një shembull historik. Në vitet 70, situata gjeopolitike kërkoi një rritje të efektivitetit luftarak të avionëve në lartësi jashtëzakonisht të ulëta dhe shpejtësi të larta. Sidoqoftë, këndet e vogla të shikimit, cilësia e ulët e lustrimit të fenerëve, mungesa e prishësit, pajisjet anti-dridhje, automatizimi i besueshëm çuan në një ulje të efektivitetit luftarak, një rritje të shkallës së aksidentit. Problemi kryesor ishte orientimi hapësinor në fluturimin vizual, pasi me shpejtësi më shumë se 900 km / orë, në lartësi 50 metra, një person nuk mund të orientohej plotësisht në kohë dhe hapësirë. Më lejoni t'ju kujtoj se atëherë më duhej të ndiqja zhvillimin e metodave psikofiziologjike për identifikimin e objekteve të vëzhgimit, për të krijuar sisteme që mbështesin saktësinë e pilotimit, lloje të reja të alarmeve të sigurisë, forma të reja të fenerëve, sistemet e ventilimit të VKK dhe me shume. Këto zhvillime AM bënë të mundur rritjen e probabilitetit të zgjidhjes së problemit nga 0, 45–0, 50 në 0, 8. Ky përshtatje e avionit me një person në parimin e "kapjes" i kushtoi shtrenjtë ekuipazhit të fluturimit: duke zvogëluar jetëgjatësinë e fluturimit me 3-4 vjet, duke përtërirë sëmundjet.
REZERVAT E ORGANIZMIT
Dhe një drejtim tjetër. Sot, zhvillimi i sistemeve teknike për mbrojtjen dhe mbështetjen e jetës është i pamundur pa justifikime fiziologjike dhe nga pikëpamja e sigurisë. Futja e teknologjisë premtuese të shekullit XXI paraqet një detyrë akute të kërkimit të ekzoreve në trup. Me exorezerv, nënkuptoj formimin e vetive të reja brenda sistemeve biologjike, të cilat bëjnë të mundur që këto sisteme të funksionojnë në sfondin e ekspozimit ndaj faktorëve ekstremë, si në një mjedis normal. Shtë e nevojshme të ktheheni në studimin e fenomenit të kronotopit të animacionit të pezulluar në interes të ruajtjes së aktivitetit të punës. Ne po flasim për një ndryshim në drejtimin e kërkuar të proceseve të asimilimit dhe disimilimit, imunitetit, metabolizmit. Të punojë drejt krijimit jo vetëm të bioblokuesve, por edhe mekanizmave të imunitetit ndaj ndikimeve ekstreme.
Në shekullin e 21-të, shëndeti i personelit të fluturimit në aeroplanë me një raport të lartë të fuqisë ndaj peshës dhe një vektor të shpejtësisë së ndryshueshme do të ekspozohet ndaj ndikimeve të tilla për të cilat një person nuk ka një diferencë sigurie. Për të tërhequr vëmendjen ndaj këtij problemi do të ndihmojnë studimet e pasojave afatgjata me përfshirjen e personelit të fluturimit të moshës së pensionit dhe analizën e sëmundjeve që çuan në vdekje.
Metodologjia humaniste na kërkon të kuptojmë në mënyrë akute se mjetet e mbrojtjes që ne po zhvillojmë nuk e ruajnë aq shumë shëndetin sa ato ofrojnë efikasitet operacional në kushte të zgjatura të rrezikshmërisë në punë. Fenomeni i "lëkurës së ashpër" na detyron të mendojmë për krijimin e një deklarate mjekësore mbi nivelin e lejuar të ndikimeve që shkatërrojnë shëndetin e njeriut dhe shkurtojnë jetën e tij aktive. Unë jam i bindur se në shekullin 21, detyra themelore e mjekësisë së hapësirës ajrore do të jetë një riorientim nga parimet nosologjike të mbrojtjes së shëndetit (në qendrën e pacientit) në parimin e "shëndetit të një personi të shëndetshëm", të zbatuar nga strategjia shtetërore për mbrojtja dhe riprodhimi i një kombi të shëndetshëm, dhe në çështjet ushtarake - riprodhimi i një shërbëtori të shëndetshëm të gatshëm për luftë.
Mjekësia e aviacionit është në gjendje ta arrijë këtë, me kusht që jo vetëm mbështetja e synuar kompetente për zbatimin e kërkimit shkencor themelor. Equallyshtë po aq e nevojshme të kuptohet se niveli i futjes së civilizimit teknik në aviacion ka tejkaluar fizibilitetin ekonomik dhe zvogëlon objektivisht treguesin e "kosto-efektit" të sistemeve ushtarake.
Në interes të efektivitetit luftarak, vjen momenti për të futur një parim metodologjik global: kontrollin e një avioni dhe armëve të tij. Arma duhet të operohet nga një ekuipazh i shëndetshëm, inteligjent, me aftësi mendore të qëndrueshme. Në këto anë të gatishmërisë luftarake dhe efektivitetit luftarak funksionon mjekësia ushtarake e hapësirës ajrore.
Dita e sotme e historisë është duke u reformuar, duke ndërtuar parime të reja për organizimin e ushtrisë dhe institucioneve të saj dhe brezit në largim që krijoi shkollën shkencore të mjekësisë së aviacionit. Shpresoj se mendimi ushtarak do të ndriçojë udhëheqësit e të gjitha gradave për rolin e forcës që zgjat të ardhmen e tyre. Kjo forcë quhet thjesht shkencë. Vetëm ai është i aftë të zgjidhë problemet e ndërtimit të sistemeve të informacionit bazuar në parimin e çiftimit të inteligjencës natyrore dhe artificiale të një personi, një objekt ushtarak të kontrolluar në kushte luftarake. Shpresat e vendosura në nanoteknologji në teknologji pa marrë parasysh ligjet e rregullimit mendor të veprimtarisë janë të kota.
Qëllimi, detyra, metoda e arritjes së një rezultati luftarak vendoset jo nga një instrument, por nga një person, sepse vetëm ai është përgjegjës. Dhe njohuritë për të bazohen gjithashtu në nanoteknologji, si dhe në shkencat teknike.
