Jo shumë kohë më parë, industria amerikane filloi prodhimin masiv të automjeteve të reja të ushtrisë me shumë qëllime Oshkosh JLTV. Kjo teknikë ka për qëllim të zëvendësojë makinat ekzistuese HMMWV dhe është krijuar bazuar në përvojën e funksionimit të tyre. Pritet që makinat e reja të bëhen një zëvendësim i plotë për ato ekzistuese, por për shkak të një numri dallimesh karakteristike ata do të jenë në gjendje të zgjidhin në mënyrë më efektive të njëjtat probleme. Natyrisht, planet për të zëvendësuar një makinë me një tjetër nuk mund të ngrinin pyetjen: cila është më mirë, HMMWV ose JLTV.
Në maj të vitit të kaluar, botimi amerikan i Motor Trends ofroi versionin e tij të krahasimit të dy automjeteve të ushtrisë. Edhe pse artikulli i Christian Sibo "Si krahasohet Humvee me New Oshkosh JLTV" nuk është i ri, ai është akoma i rëndësishëm dhe interesant.
Autori fillon artikullin e tij me një kujtesë të ngjarjeve aktuale. Pas tre dekadash shërbimi besnik, automjeti me shumë qëllime HMMWV (High Mobility Multi -Purpose Wheeled Vehicle) i AM General po kalon në një rol dytësor, duke i lënë vendin JLTV -së së re të Oshkosh (Automjeti Taktik i Dritës së Përbashkët). Humvees do të qëndrojnë në shërbim deri në mesin e shekullit, por tani ata duhet të merren vetëm me detyra ndihmëse. Makina e re JLTV, e cila do të marrë rolin kryesor, ndryshon nga paraardhësi i saj aq sa HMMWV dikur ndryshonte nga makina M151 MUTT. Me këtë në mendje, autori propozon të krahasojë "në letër" dy mostra moderne.
Nën kapuç
Fillimisht, në kthesën e viteve shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë, makina AM General HMMWV ishte e pajisur me një motor nafte me motor turbocharged 6, 2 litra të tipit V8 dhe një fuqi prej 150 kf. motori ishte i lidhur me një kuti ingranazhi automatik me tre shpejtësi. Paraardhësi i tij, M151, kishte një motor 2.3-litra I4 të tipit 71 kuaj fuqi, i shoqëruar me një kuti ingranazhi manual me katër shpejtësi. Kështu, në sfondin e makinës ekzistuese, "Humvee" dukej si një përparim i vërtetë.
Pasi hyri në ushtri, HMMWV iu nënshtrua modernizimit dhe mori një motor të ri me naftë me një vëllim prej 6.5 litra me një kapacitet prej 190 kf. Tani u përdor gjithashtu një transmetim automatik me katër shpejtësi. Sidoqoftë, edhe pas një azhurnimi të tillë, fuqia e motorit ishte mezi e mjaftueshme për të siguruar lëvizshmëri të mjaftueshme për një makinë që peshonte 6,000 paund (rreth 2,725 kg). Pas instalimit të rezervimit "Humvee" peshonte deri në 13 mijë paund (5, 9 ton), gjë që çoi në probleme të njohura.
Projekti i ri JLTV përdori ide dhe zgjidhje moderne që janë shfaqur në dekadat e fundit. Oshkosh zgjodhi motorin General Motors L5P Duramax 6.6 HP V8 në përpjekje për të arritur raportin optimal të energjisë / kostos. Produkte të ngjashme përdoren në automjetet Chevrolet Silverado HD dhe GMC Sierra HD. Sidoqoftë, para se të instalohej në një automjet të ushtrisë, motori u rrit në 400 kf. Inxhinieri Gale Banks ishte e përfshirë në projektin për të finalizuar motorin.
Drejtimi i motorit për JLTV u zgjodh gjithashtu bazuar në disponueshmërinë e tregut. Makina është e pajisur me njësi tregtare nga Alisson, duke përfshirë një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Pajisje të ngjashme përdoren në kamionët e rëndë të General Motors.
Kur gomat takohen në rrugë
Të dy Humvee dhe JLTV janë ndërtuar rreth një shasi jashtë rrugës. Në një kohë, HMMWV e ardhshme kërkohej të ngjitej në një pjerrësi prej 60% dhe të lëvizte me një rrotullim anësor prej 40%. Fords deri në 2.5 këmbë (750 mm) të thella, makina duhej të kapërcehej pa përgatitje, dhe me një tub furnizimi me ajër, të kalonte trupat e ujit dy herë më thellë. Këto kërkesa çuan në formimin e një numri karakteristikash karakteristike të shfaqjes së HMMWV.
Makina nga AM General mori një pezullim të pavarur bazuar në dy akset e portalit. Për shkak të kësaj, pastrimi u soll në 16 inç (406 mm). Të gjitha njësitë e transmetimit, si dhe frenat, u tërhoqën fjalë për fjalë në trupin e makinës. Nga njëra anë, kjo përkeqësoi ergonominë e ndarjes së banueshme, por nga ana tjetër, bëri të mundur marrjen e performancës së lartë që plotëson kërkesat e klientit. Shasia dhe transmetimi përfshinin katër rrota me kutitë e tyre të ingranazheve, bllokimin e diferencialeve me bosht kryq dhe një sistem të centralizuar të inflacionit të rrotave.
K. Sibo kujton se një pjesë e konsiderueshme e kërkesave teknike për makinën JLTV është ende sekrete. Në të njëjtën kohë, dihet që klienti donte të merrte një makinë që peshonte 14 mijë paund (6350 kg) me lëvizshmëri në nivelin Humvee. Në të njëjtën kohë, ajo duhet të kapërcejë të njëjtat rrugë dhe pengesa më shpejt dhe me një ngarkesë të madhe. Për të zgjidhur këtë problem, Oshkosh përdori pezullimin e pavarur të tipit TAK-4i. Çdo rrotë është montuar duke përdorur një palë shirita dëshirash dhe një amortizues të kontrolluar elektronikisht.
Pezullimi JLTV siguron 20 inç (508 mm) udhëtim me rrota dhe amortizues të kontrollueshëm për të rregulluar lartësinë e udhëtimit. Si rezultat, automjeti nuk ka më nevojë për ura portale. Pa tub shtesë ajri dhe ngritës maksimal të pezullimit, makina mund të kalojë një ford 5 metra të thellë. Ashtu si paraardhësi i tij, JLTV gjithashtu përmban diferenciale të boshtit ndër-kyçës dhe një sistem fryrje.
Besueshmëria
Fillimisht, Humvees ishin makina shumë të besueshme dhe përballuan detyrat e tyre. Sidoqoftë, më vonë, makinat, të cilat tashmë ishin në një moshë të konsiderueshme dhe kishin shteruar një pjesë të burimit, morën një rezervë shtesë, e cila u dallua nga pesha e saj e madhe. Ngarkesa e shtuar çoi në rritjen e konsumit. Si rezultat, shumë makina u zhvendosën në kategorinë Garage Queen - shumicën e kohës ata qëndronin boshe në garazhe dhe rrallë merrnin pjesë në operacione të caktuara.
Si pjesë e programit JLTV, specialistët e Ushtrisë Amerikane dhe Trupave Detare kryen teste krahasuese të disa automjeteve të reja dhe ekzistuese. Ata u ndoqën nga HMMWV me forca të blinduara shtesë, si dhe prototipe nga Oshkosh, Lockheed Martin dhe AM General. 22 makina të secilit lloj hynë në binarë. Testet zgjatën pothuajse tre vjet, dhe gjatë kësaj kohe prototipet nga Oshkosh JLTV treguan besueshmërinë më të mirë.
Për sa i përket besueshmërisë, makinat Oshkosh tejkaluan të gjithë konkurrentët me një diferencë të madhe, sipas të dhënave të publikuara. Midis prishjeve serioze, të cilat nuk lejuan vazhdimin e detyrës, makina të tilla mesatarisht arritën të ecnin 7051 milje - pothuajse 11,350 km. Çuditërisht, Humvees të blinduara me mbipeshë ishin të dytët më të besueshëm, duke u thyer pas një pista 2996 milje (4820 km). Lockheed Martin JLTV arriti mesatarisht 1,271 milje (2,045 km) midis dështimeve, krahasuar me vetëm 526 milje (846 km) për makinën AM General.
Forca të blinduara
Xhipat e vjetër, të cilët u zëvendësuan nga HMMWV, nuk kishin asnjë lloj mbrojtjeje; ekuipazhi dhe pasagjerët e tyre ishin fjalë për fjalë në ajër të hapur. "Humvee" e re mori anët me madhësi të plotë dhe një çati, e cila siguroi mbrojtje, të paktën nga moti i keq. Ndryshime të ngjashme mund të vërehen kur zëvendësohen HMMWV me JLTV më të reja. Në hartimin e makinës së re, disa masa fillimisht përdoren për të mbrojtur ekuipazhin dhe njësitë e brendshme nga kërcënimet e caktuara.
Oshkosh u bazua në përvojën e tij me programin MRAP M-ATV dhe ndërtoi një automjet të ri me shumë qëllime në përputhje me rrethanat. JLTV është e pajisur me një ndarje të kapsulave të blinduara për ekuipazhin dhe pasagjerët. Të gjitha xhamat e makinës janë bërë antiplumb. Fundi i trupit të kapsulës ka një seksion kryq në formë V, i cili lejon që vala e goditjes së shpërthimit të devijohet në anët.
Oshkosh JLTV bazë tejkalon Humvee me forca të blinduara të lidhura për sa i përket mbrojtjes së kokës. Në të njëjtën kohë, krijuesit e tij kanë parashikuar mundësinë e përdorimit të mbrojtjes shtesë. Një grup i paneleve të varur të quajtur B-Kit sjell nivelin e mbrojtjes së makinës në nivelin e modeleve moderne të klasës MRAP.
Në kohën kur u shfaq artikulli i Trendeve Motorike, Oshkosh po montonte makina të reja në seri të kufizuara para prodhimit të plotë. Forcat ajrore, forcat detare dhe rojet bregdetare, të cilat kanë në dispozicion automjete HMMWV, nuk do t'i zëvendësonin me JLTV të reja. Në të njëjtën kohë, ushtria dhe ILC kanë vendosur tashmë porosi të mëdha për pajisje të reja. Sipas planeve të vitit të kaluar, funksionimi i Oshkosh JLTV në njësitë e linjës së parë do të fillonte në vjeshtën e vitit 2018.
***
Artikulli "Si krahasohet Humvee me JLTV -në e Re Oshkosh" u botua mbi një vit më parë, por është akoma i rëndësishëm sot. Ajo i kushtohet kryesisht çështjeve teknike, dhe të dhënat mbi prodhimin dhe funksionimin, të cilat tashmë janë vjetëruar në një farë mënyre, nuk zënë një vend të rëndësishëm në të.
Në përgjithësi, rezultatet e një krahasimi të dy automjeteve me shumë qëllime, të krijuara me urdhër të Ushtrisë Amerikane, me një ndryshim prej disa dekadash, mund të parashikoheshin lehtësisht. Natyrisht, makinat HMMWV dhe JLTV ndajnë jo vetëm shumë vite prodhim dhe funksionim, por edhe përvojë, teknologji, etj. Bazuar në përvojën e fituar gjatë funksionimit të Humvee në kohë paqeje dhe në kushtet e konflikteve lokale, klienti ishte në gjendje të hartonte një detyrë të re teknike. Ai mori parasysh si pikat e forta dhe të dobëta të pajisjeve ekzistuese, ashtu edhe dëshirat e reja të ushtrisë.
Përmbushja e një detyre të tillë teknike u shoqërua me vështirësi të caktuara. Ndër të tjera, kjo konfirmohet nga rezultatet e testeve krahasuese, gjatë të cilave shumica e varianteve të JLTV treguan besueshmëri të pamjaftueshme. Në të njëjtën kohë, projekti nga kompania Oshkosh doli të ishte i suksesshëm dhe ishte në gjendje të arrinte prodhim masiv.
Në të gjitha aspektet kryesore, automjeti i ri me shumë qëllime JLTV tejkalon paraardhësin e tij. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi një rezultat i tillë ishte parashikuar që në fillim, tashmë në fillim të programit. Shtë e qartë se funksionimi i një numri të madh të automjeteve të reja do të ketë një efekt pozitiv në aftësitë e ushtrisë.
Aktualisht, Oshkosh vazhdon fazën e prodhimit fillestar me normë të ulët, e cila parashikon prodhimin e pajisjeve në një seri të vogël. Në të ardhmen e parashikueshme, prodhimi serik i makinave do të marrë ritmin e kërkuar për të përmbushur kontratat ekzistuese. Në të njëjtën kohë, vjeshtën e ardhshme, siç ishte planifikuar më parë, JLTV seriale do të shkojnë për të shërbyer në pikat e nxehta, ku do të duhet të zëvendësojnë Humvees të blinduara, të cilat nuk i plotësojnë plotësisht kërkesat e kohës.
Kontrata aktualisht në progres parashikon furnizimin e 16,901 automjeteve JLTV në versione dhe konfigurime të ndryshme. Ekzistojnë gjithashtu marrëveshje paraprake për prodhimin e mëtejshëm të pajisjeve. Ushtria amerikane dëshiron të marrë më shumë se 49 mijë automjete të reja. Mbi 9 mijë do të shkojnë në Trupat Detare. Jo shumë kohë më parë, kontrata e parë u nënshkrua nga Forcat Ajrore, e cila dëshiron të marrë pothuajse 3,300 JLTV.
Automjeti me shumë qëllime Oshkosh JLTV tashmë ka tërhequr interesin e blerësve potencialë nga vendet e treta. Aktualisht, negociatat janë duke u zhvilluar për një furnizim të mundshëm të pajisjeve për ushtritë e Britanisë së Madhe dhe Lituanisë. Disa shtete të tjera kanë treguar interes për makinën amerikane, por ende nuk janë duke negociuar.
Për disa dekada shërbimi, automjetet me shumë qëllime HMMWV janë vjetëruar moralisht dhe fizikisht, si rezultat i të cilave ata nuk plotësojnë më kërkesat aktuale për teknologjinë e përdorur në ballë. Për t'i zëvendësuar ata në këtë rol, u krijua një mostër e re, e cila ka përparësi të dukshme. Për të ardhmen e parashikueshme, JLTV -të Oshkosh do të duhet të zënë vendin e Humvees, të cilat tani do të përdoren në rolet dytësore. Natyrisht, kjo duhej të ndodhte herët a vonë, dhe duket se zëvendësimi i teknologjisë së vjetëruar doli shumë i suksesshëm.
