Dritaret panoramike dhe paraqitja e kapakut
Siç u përmend në pjesën e parë të tregimit, një nga shenjat më karakteristike dhe paradoksale të një kamioni ushtarak ishte një xham panoramik i lakuar. Në fillim, Ministria e Mbrojtjes shprehu pakënaqësinë e tyre me këtë fakt në një mënyrë mjaft të përmbajtur, por gjatë konfliktit afgan, çështja u bë shumë akute. Në korrik 1982, në një vendim të përbashkët të Ministrisë së Industrisë së Automjeteve dhe Drejtorisë Qendrore të Automjeteve dhe Traktorëve të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, u tha:
"Përvoja shumëvjeçare në funksionimin e automjeteve ZIL-130 dhe ZIL-131 në ushtri ka treguar se modeli aktual i kabinës me një xham panoramik ndërlikon ndjeshëm riparimin e automjeteve, si dhe transportin dhe ruajtjen e gotave të këtij lloji Me Mungesa e treguar e lustrimit të kabinave të automjeteve ZIL është veçanërisht e mprehtë në rastin e lëvizjes së kolonës në kushte malore në një mjedis zjarri."
Në përputhje me këto përfundime, punëtorët e uzinës kryen një cikël testesh të makinave të azhurnuara ZIL-4334 të pajisura me xham të sheshtë. Nga rruga, përveç thjeshtimit të funksionimit, syzet e sheshta me shumë pjesë bënë të mundur zgjidhjen e problemit të xhamit izolues të nxehtësisë të kamionëve në versionin "verior". Sidoqoftë, xhami i sheshtë doli të ishte një detyrë praktikisht e pazgjidhshme për Fabrikën e Automjeteve në Moskë - kjo përfshinte si ndërlikimin e modelit të taksisë ashtu edhe kostot serioze financiare. Pra, sipas llogaritjeve në 1982, zhvillimi i një kabine të re dhe xhami kërkoi disa kosto fantastike prej 1,550,000 rubla, si dhe një shtesë prej 700 sq. M. metra të sipërfaqes së prodhimit. Në fakt, ana financiare e çështjes bëri të mundur thyerjen e vullnetit të Ministrisë së Mbrojtjes në këtë çështje.
Në përpjekje për të unifikuar kamionin e ushtrisë me civilin ZIL-130, projektuesit lanë modelin e kapakut të makinës të pandryshuar. Kjo u bë kryesisht për të maksimizuar shpejtësinë e prodhimit të makinave të të dy modifikimeve në linjat e prodhimit të uzinës. Vendit i mungonin shumë makina të kësaj klase, dhe, për shembull, ushtria ishte në gjendje të merrte mjaft 131 ZIL vetëm nga mesi i viteve '70. Në këtë drejtim, një nga avantazhet më të rëndësishme të kamionit me kapak me tre boshte ZIL-131 është rezistenca e tij ndaj shpërthimit nën rrotat e minave kundër automjeteve. Më poshtë unë ofroj një përzgjedhje fotografish që ilustrojnë këtë tezë.
Triumfi dhe shpresat e paplotësuara
Në Ushtrinë Sovjetike, kamioni ZIL-131 nga mesi i viteve 70 kishte fituar tashmë famë si një transport i besueshëm, jo modest dhe i kalueshëm. Në shumë mënyra, kjo ishte arsyeja për dhënien e Shenjës së Cilësisë për të gjithë linjën e automjeteve me rrota të Moskës në Prill 1974. Ekonomia kombëtare ishte gjithashtu e kënaqur - që nga viti 1971, një version i thjeshtuar i makinës pa pajisje të shtrenjta të mbrojtura nën emrin ZIL -131A u vendos në transportues. Pak më parë, në vitin 1968, u shfaq një traktor kamioni me një kornizë të shkurtuar 131B, i aftë të tërhiqte një gjysmërimorkio me një bosht me një peshë totale prej 12 ton.
Pothuajse në të njëjtën kohë, një traktor kryesisht unik ZIL-137 me një lëvizje hidrostatike të rrotave të gjysmërimorkios u projektua dhe u miratua. Makina ishte e pajisur shtesë me një pompë hidraulike të drejtuar nga një kuti e ngritjes së energjisë, e cila lejon që vaji të furnizohet me motor hidraulik gjysmë rimorkio me një presion prej 150 kgf / cm2… Në fund të viteve '60, montimi i një makine unike u transferua në Uzinën e Automjeteve Bryansk, ku mesatarisht 30 makina të tilla u mblodhën në muaj. Ata mbanin kryesisht raketa në ZIL të tillë (për shembull, sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore 2K11 Krug), por shpesh mund të shihej makina e 137-të me një bllok furre të gjatë furre AHB-2, 5. Kjo fabrikë në rrota ishte e aftë të piqte të paktën 2, 5 tonë bukë, edhe gjatë lëvizjes në marshim. Sidoqoftë, motori kapriçioz dhe kompleks hidraulik i gjysmërimorkios i detyroi inxhinierët të zhvillojnë një makinë mekanike më të besueshme dhe teknologjikisht të përparuar. Kështu u shfaq treni rrugor 60091 me traktorin ZIL-4401 me gjysmërimorkio BAZ-99511, prodhuar nga 1982 në 1994. Treni rrugor konsumoi 53 litra benzinë në 100 kilometra, bëri të mundur ngarkimin e më shumë se 7 ton dhe gjeti aplikimin e tij në forcat e raketave, forcat e mbrojtjes ajrore dhe në rrugën e furrës. Që nga fillimi i viteve '80, versionet "veriore" të ZIL -131C u futën në prodhim në uzinën e montimit të makinave Chita, e cila duhej t'i rezistonte temperaturave deri në -60 ° C. Që nga viti 1986, montimi i makinave të tilla rezistente ndaj acar është zhvendosur në Uzinën e tij të Automjeteve në Moskë.
Për shkak të hyrjes së gjatë në prodhim, makina shpejt u vjetërsua dhe kërkoi modernizim. Vonesa në zhvillimin e makinës ishte për shkak të rindërtimit të zgjatur të ndërmarrjes, si dhe mungesave kronike të njësive nga Fabrika e Automjeteve Bryansk. Asambleja normale e ZIL-131 u organizua vetëm në gjysmën e dytë të vitit 1967, domethënë dymbëdhjetë vjet pas montimit të prototipeve të para! Një nga përpjekjet për të përmirësuar kamionin ishte zhvillimi në 1976 i ZIL-131-77, në të cilin theksi kryesor u vendos në përmirësimin e kushteve të punës së shoferit. Objekti i bashkimit ishte makina KAMAZ - timoni, grupi i instrumenteve dhe sediljet u huazuan prej tij. Për më tepër, platforma e ngarkesave u ul pak, por kinematika e pezullimit nuk u mor parasysh, dhe kur rrotat u varën diagonalisht, ata shpesh preknin trupin. Në fund, asgjë e mirë nuk doli nga kjo ide - prototipi u rafinua për një kohë shumë të gjatë dhe në fund u braktis.
Nëse pyesni këdo që ka drejtuar ZIL-131 në lidhje me pengesën kryesore të makinës, atëherë më shpesh mund të dëgjoni një ankesë për konsumin e tepërt të karburantit. Në ushtri, natyrisht, ishte e mundur të përballohej me këtë (megjithëse askush nuk e anuloi rezervën e energjisë si një nga parametrat më të rëndësishëm), por në sferën civile dhe në tregjet e eksportit, kërkohej një motor nafte nga shumë fillim. Vetëm dhjetë vjet më vonë nga fillimi i prodhimit, ata u përpoqën të dorëzonin një motor nafte në formë V YaMZ-642, dhe në 1979 finlandez "Walmer-411BS", por, si në rastin e ZIL-131-77, prototipet mbetën pa një seri. Por në vitin 78, u shfaq ZIL-131M, i pajisur me një motor nafte të zhvilluar vetë ZIL-6451 me tetë cilindra, një vëllim 8, 74 litra dhe një kapacitet 170 litra. me A nuk është një kamion perfekt? Për më tepër, nga jashtë, nuk ndryshonte shumë nga makina e prodhimit - kapuçi u zgjat pak (nga rruga, tema e zhvillimit u quajt edhe "Kapuç") dhe u instaluan fenerë shtesë. Dhe me tanke të mbushura plotësisht, rezerva e energjisë e naftës ZIL-131M ishte një gjigand 1180 km! Pothuajse në të njëjtën kohë, u shfaq një version tjetër i një kamioni me një motor benzine ZIL-375 me një kapacitet 170 litra. me Në këtë version, inxhinierët arritën të rrisin ndjeshëm fuqinë dhe çift rrotullues të motorit me konsum të krahasueshëm të karburantit.
Kamioni "N"
Më 5 dhjetor 1986, kamioni i merituar ende priste modernizimin serik dhe u shfaq në një formë të azhurnuar me shkronjën "N". Një motor më ekonomik 150 kuaj fuqi ZIL-5081 u instalua në produktin e ri, i cili dallohet nga një kokë blloku me një kanal hyrjeje vidhos dhe një raport kompresimi i rritur në 7, 1. Një risi e rëndësishme ishte rritja e kapacitetit mbajtës prej 3, 75 ton, e cila e çoi kamionin shumë afër kamareve të kamionëve KamAZ 5 dhe 6 ton. Nga rruga, nga makinat nga Naberezhnye Chelny, një tendë e bërë nga materiale të reja sintetike u kalua në ZIL të modernizuar. Njëkohësisht me versionin në bord, u zhvillua traktori i kamionëve ZIL-131NV (së bashku me 131NVS "verior").
Shfaqja e ZIL -it të azhurnuar në ushtri nuk u takua me shumë entuziazëm - së pari, kishte çarmatim, dhe së dyti, shumë nga funksionet e një kamioni benzine u kryen në mënyrë perfekte nga nafta e përmendur KamAZ dhe Urals. Për më tepër, në 1990 në ZIL, makina e serisë "N" u nxor nga prodhimi dhe filloi të përgatisë kapacitetet për modelin e ri. Që nga viti 1987, ZIL i modernizuar është mbledhur paralelisht me Moskën në Novouralsk (Rajoni Sverdlovsk) në Uzinën e Automjeteve Ural. Ne e njohim atë që nga viti 2004 si ndërmarrja Amur - ajo ka mbledhur një koleksion jashtëzakonisht të larmishëm kamionësh të bazuar në ZIL me lloje të ndryshme drejtimi dhe një gamë të gjerë motorësh. Në vitin 2010, një fabrikë në Urals u mbyll për shkak të falimentimit, dhe tre vjet më vonë, prodhimi në një nga ndërmarrjet më të vjetra në industrinë e automobilave, uzina Likhachev, u ndal përgjithmonë. Mund të debatoni për një kohë të gjatë për arsyet e vdekjes së bimës dikur legjendare, por për ju dhe për mua ajo do të shoqërohet kryesisht me modelin ushtarak ZIL-131. Në total, uzina mblodhi 998,429 kopje të automjeteve të thjeshta të ushtrisë, ndërsa nga 1987 në 2006, së bashku me Amur, 52,349 kamionë hynë në treg. Një përfaqësues tipik i familjes 131 në Ushtrinë Sovjetike ishte një kamion me anim në bord që mund të strehonte 18-24 persona, shpesh me një top të kalibrit të vogël ose të mesëm të bashkangjitur. Sidoqoftë, "kalibri" universal ZIL-131 bëri të mundur instalimin e një numri të pafund trupash në bazë të tij dhe zhvillimin e shumë versioneve. Por kjo është një temë për një histori të veçantë.
Fundi pason …
