Konsorciumi Evropian NH Industries vazhdon prodhimin serik të familjes së helikopterëve me shumë qëllime NH90. Makinat me modifikime të ndryshme i dorëzohen rregullisht një ose një klienti tjetër. Versioni i kuvertës i helikopterit, Helikopteri NH90 NATO Frigate (NFH), është mjaft i popullarizuar. Sasi të konsiderueshme të pajisjeve të tilla tashmë kanë filluar shërbimin, dhe kontrata tjetër për furnizimin e saj pritet të shfaqet në të ardhmen e afërt.
Me përpjekje të përbashkëta
Duhet të kujtojmë se ideja e zhvillimit të një helikopteri "pan-evropian" me shumë qëllime u shfaq në mesin e viteve tetëdhjetë. Në fillim të viteve nëntëdhjetë, konsorciumi NH Industries u formua për të zgjidhur këtë problem. Organizata e re bashkoi kompanitë Eurocopter, AgustaWestland dhe Fokker, secila prej të cilave ishte përgjegjëse për zhvillimin e përbërësve dhe kuvendeve individuale.
Qëllimi i projektit të ri NH90 ishte krijimi i një helikopteri me shumë qëllime në dy versione, për ushtrinë dhe aviacionin detar. Versioni i kuvertës u zhvillua duke marrë parasysh kufizimet e anijeve ekzistuese dhe u quajt Helikopteri i Frigatit të NATO -s ("Helikopter për fregatat e NATO -s"). Në të ardhmen, disa operatorë i caktuan emërtime të reja kësaj makine.
Fluturimi i parë i tokës me bazë NH90 u zhvillua në 1995, por testimi dhe rregullimi i mirë u zvarrit. Në të njëjtën kohë, koha e punës së NFH ka ndryshuar. Helikopterët e parë serik u ndërtuan dhe iu dorëzuan klientit vetëm në 2006. Pajisjet për aviacionin detar u vunë në seri më vonë. Megjithë vonesat në fazën e testimit, prodhimi serik shpejt mori ritmin. Deri më tani, më shumë se 420 helikopterë të të gjitha modifikimeve janë ndërtuar dhe vënë në punë.
Karakteristikat dhe modifikimet
Helikopteri premtues NH90 me shumë qëllime u zhvillua duke marrë parasysh kërkesat dhe standardet e NATO -s. Masa të tilla thjeshtuan shumë futjen e teknologjisë së re në vendet e Aleancës - falë tyre, konsorciumi NHI nuk hasi probleme kur kërkonte blerës potencial.
NH90 është ndërtuar duke përdorur teknologjinë më të avancuar. Kështu, korniza e ajrit ka një strukturë të përzier të bazuar në metale dhe pjesë të përbëra, e cila siguron një ekuilibër optimal të performancës. Për herë të parë në praktikën botërore, një helikopter mori vetëm një sistem kontrolli fluturimi me tela me një autopilot në të gjitha kanalet. Autopiloti dhe sistemet e tjera koordinohen nga një palë kompjuterë në bord me komunikim me autobus me shpejtësi të lartë.
Termocentrali përbëhet nga dy motorë. Me kërkesë të klientit, këto mund të jenë produkte të General Electric T700-T6E (2230 kf secila) ose Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (2415 kf secila). Të afta për shpejtësi deri në 300 km / orë dhe ka një tavan prej 6000 m. Gama arrin 800 km për versionin tokësor dhe 1000 km për detin.
Ekuipazhi i helikopterit përbëhet nga dy pilotë. Në varësi të detyrave të caktuara, ato plotësohen nga operatorët e pajisjeve të synuara ose ngarkesave shoqëruese. Kabina e ngarkesave-pasagjerëve mund të strehojë deri në 20 persona. Transporti i dy paletave standarde është i mundur. Deri në 4, 2 tonë ngarkesë transportohet në një hobe të jashtme.
Projekti NFH parashikon një numër masash që lidhen me operacionin në aviacionin detar. Para së gjithash, ky është një përpunim i veçantë i pjesëve, i cili rrit burimin e tyre. Setshtë parashikuar një grup i ndryshëm i pajisjeve radio-elektronike në bord, të përshtatura për fluturime mbi det në çdo kohë të ditës dhe në të gjithë gamën e kushteve meteorologjike të lejuara. Kapaciteti i tankeve është rritur, duke dhënë një distancë shtesë prej 200 km.
Qëllimet dhe objektivat e makinës u rishikuan. Roli kryesor i NH90 NFH konsiderohet të jetë kërkimi dhe sulmi i objektivave sipërfaqësore dhe nënujore. Për këtë, helikopteri përdor sisteme radari dhe sonari. Ai gjithashtu parashikon instalimin e armëve anti-nëndetëse dhe anti-anije. Shtë e mundur të përdoren raketa anti-anije Exoset, ngarkesa të thella dhe silur të llojeve të ndryshme me një peshë totale deri në 700 kg. Me gjithë këtë, funksionet standarde ruhen. Helikopteri është ende i aftë të transportojë njerëz dhe ngarkesa, të kërkojë dhe të shpëtojë në tokë dhe në det, të transferojë dhe të marrë ngarkesa, etj.
Klientët dhe furnizimet
Kontratat e para për furnizimin e helikopterëve NFH u shfaqën në fund të viteve 2000. Në vitin 2010, grupi i parë i pajisjeve të tilla u transferua në Marinën e Holandës - ata u bënë operatori i parë i helikopterëve të fundit të bazuar në kuvertë. Kontrata parashikonte furnizimin e 20 helikopterëve, përfshirë. 12 NFH Në vitin 2014, pasi mori një pjesë të pajisjeve të porositura, Holanda refuzoi të pranonte helikopterët e mbetur për shkak të identifikimit të një mase të metash. Në kohën më të shkurtër të mundshme, konsorciumi NHI zgjidhi shumicën e problemeve dhe furnizimet vazhduan.
Në vitet 2000, Italia planifikoi të blinte të paktën 100-110 njësi. NH90 ka dy modifikime kryesore. Helikopterët e parë NFH u morën vetëm në vitin 2011. Deri më tani, 28 helikopterë janë autorizuar dhe prodhimi i tyre vazhdon. Për të plotësuar nevojat e Marinës, nevojiten deri në 50 helikopterë.
Në vitin 2012, dërgesat e helikopterëve NH90 NFH filluan me porosi franceze. Si pjesë e Marinës Franceze, këto makina morën emrin e tyre Caïman. Çuditërisht, Marina Franceze nuk kombinoi funksionet e helikopterëve të tyre. U urdhëruan helikopterë të specializuar të PLO dhe automjete individuale të transportit. Pavarësisht vështirësive të caktuara, mosmarrëveshjeve, etj., Deri tani përafërsisht. 30 helikopterë të këtij lloji.
Në vjeshtën e vitit 2012, testet e fluturimit NH90 filluan në Belgjikë. Në fillim të vitit të ardhshëm, filluan shpërndarjet në shkallë të plotë të pajisjeve serike. Konsumatori belg nisi disa modifikime, por në përgjithësi helikopteri është i ngjashëm me Cayman Francez. Ushtria dhe Marina belge morën vetëm 4 helikopterë të tipit të ri secili. Deri tani, është marrë një vendim për shitjen e automjeteve të ushtrisë, por automjetet detare do të mbeten në shërbim.
Historia e porosive nga Gjermania është shumë interesante. Në vitin 2009, ajo nënshkroi një kontratë për 30 helikopterë me bazë transportuesi dhe deri në 80 avionë për aviacionin e ushtrisë. Më vonë, në 2013, u vendos të zvogëlohet rendi për NFH -të e reja duke rindërtuar automjetet tokësore në këtë modifikim. Curshtë kurioze që deri në atë kohë ndërtimi i helikopterëve në kuvertë nuk kishte filluar.
Në vitin 2015, Gjermania njoftoi një rregullim të ri në planet e saj. Tani u propozua të zhvillohet modifikimi tjetër i NFH, i cili plotëson plotësisht kërkesat gjermane. Helikopteri i parë i këtij lloji, i quajtur Luani i Detit, u ngrit në fund të vitit 2016. Ai ndryshon nga helikopteri bazë në një grup të thjeshtuar elektronik, mungesë armësh, etj. Në vitin 2019, Luani i Detit NH90 hyri zyrtarisht në shërbim, por prokurimi dhe funksionimi u shtynë për shkak të nevojës për të korrigjuar mangësitë e identifikuara rishtas.
Në vitin 2019, filloi zhvillimi i një modifikimi tjetër të helikopterit për Marinën Gjermane. NH90 Sea Tiger bazohet në temën franceze Caïman dhe do të duhet të luftojë nëndetëset dhe anijet e armikut. Flota planifikon të blejë 31 helikopterë të tillë. Një ditë tjetër, Bundestagu lejoi të porosiste këtë teknikë me një kosto totale prej përafërsisht. 2.7 miliardë euro. Tigrat e parë të Detit do të arrijnë gatishmërinë operacionale në 2025 për të zëvendësuar helikopterët e vjetëruar të ndërtuar në vitet 1980.
Rezultatet e ndërmjetme
Deri më sot, konsorciumi NH Industries ka ndërtuar dhe dorëzuar më shumë se 420 helikopterë NH90 në disa modifikime të mëdha për klientët. Pjesa e modifikimit të kuvertës NH90 NFH është ende e vogël, vetëm disa duzina të këtyre makinave janë ndërtuar. Paralelisht me prodhimin, zhvillimi i modifikimeve të reja dhe projekteve të modernizimit vazhdon, përfshirë. veçanërisht për vendet individuale.
Të ndërtuar dhe dorëzuar tek klientët, helikopterët NH90 NFH operohen me sukses dhe fluturojnë nga fushat ajrore dhe anijet e llojeve të ndryshme. Një teknikë e tillë merr pjesë rregullisht në stërvitjet e Marinës dhe kryen të gjitha detyrat e saj. Gjithashtu, anijet me helikopterë NFH u përfshinë disa herë në operacione reale jashtë brigjeve të Evropës dhe në rajone të largëta.
Në përgjithësi, projekti i helikopterit të NATO-s me bazë helikopteri Frigate NATO mund të konsiderohet i suksesshëm. Megjithë problemet gjatë testimit dhe zhvillimit, ai arriti prodhim dhe shërbim serik në flotat e disa vendeve. Operatorët përballen me disa vështirësi, por ato kryesisht përballen. Sa i përket numrit të vogël të helikopterëve të ndërtuar dhe shitur, ai shpjegohet me specifikat e projektit. Marina kërkon më pak avionë sesa Forcat Ajrore. Për më tepër, jo të gjithë blerësit e mundshëm të NH90 NFH janë të gatshëm dhe në gjendje ta blejnë atë.
Kështu, modifikimi i kuvertës i helikopterit "Evropian" NH90 tashmë po tregon sukses të mirë tregtar për klasën e tij, dhe gjithashtu demonstron një potencial të lartë modernizimi, duke lejuar që ai të përshtatet me nevojat e klientëve të veçantë. Prodhimi serik i pajisjeve të tilla vazhdon dhe shfaqen modifikime të reja. Kjo do të thotë që konsorciumi ndërkombëtar NHI ka përballuar të gjitha vështirësitë dhe ka përmbushur detyrën e vendosur për të krijuar një helikopter "pan-evropian".
