“Ashazit i lindi Jaera; Jaera lindi Alemefin, Azmavethin dhe Zambrin; Zamri lindi Motsu.
Kronikat e para 9:42
Çfarë ndodhi para tankeve të para? Nëse e merrni librin e O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), atëherë, pa dyshim, do të vini re se sa trillime të sinqerta janë në të - biseda të njerëzve që askush nuk i ka dëgjuar në realitet dhe që janë vetëm … një ritregim i linjave të thata të raporteve dhe dokumenteve. Për më tepër, libri në vetvete është shumë i talentuar, dhe është interesant ta lexosh. Sidoqoftë, meqenëse ishte krijuar ende për fëmijë, studimi i historisë së automjeteve të blinduara duke e përdorur atë është i njëjtë me përpjekjen për t'u bërë një detektiv, duke lexuar për aventurat e Sherlock Holmes dhe Dr. Watson.
Por ajo tregoi një shembull. Dhe pastaj ndodhi 1949, një luftë për përparësitë dhe kundër kozmopolitizmit filloi në BRSS, dhe … u shfaqën shumë vepra shumë të ngjashme me librin e Drozhzhin, ku gjithçka ishte po aq e thjeshtë dhe e kuptueshme sa ajo që duhej. Shumë breza të qytetarëve tanë i kanë përdorur pikërisht këta libra. Dhe ata e përdorin atë edhe sot. Përndryshe, nga dolën deklaratat e komentuesve të VO se ishte në Rusi që u shpik motori i parë me avull, traktori i parë dhe rezervuari i parë?
Në fakt, nuk ishte aspak kështu.
Kështu?
Kjo do të diskutohet tani.
Si ishte në të vërtetë
Le të fillojmë me faktin se prototipi i helikës së vemës u propozua për herë të parë në Francë në 1713 nga një d'Erman, dhe madje mori një përgjigje pozitive nga akademia franceze. Edhe pse ky ishte pikërisht prototipi - rrotullat nën pjesën e poshtme të karrocës për transportin e mallrave, të lidhur me njëri -tjetrin me anë të varen.
Prandaj, viti i krijimit, pak a shumë i ngjashëm me një njësi shtytëse moderne të gjurmuar, mund të konsiderohet 1818. Ishte atëherë që francezit Dubochet iu dha privilegji i një ekuipazhi me shina hekurudhore të lëvizshme. Sidoqoftë, ky është një privilegj - "letra do të durojë gjithçka", por si do të jetë në metal?
Dhe në metal, makina e parë e gjurmuar që u ndërtua dhe u testua ishte një traktor me avull i projektuar nga anglezi John Gitcot, i cili në 1832 mori një patentë për një makinë "për kullimin dhe nxjerrjen e tokave kënetore shumë viskoze për t'u kultivuar me kuaj dhe bagëti. " Vemjet në traktorin Gikota kishin dy rrota të mëdha, rrotullimi i të cilave ata u rrokullisën.
Dhe ja çfarë shkruan njerëzit që e panë në punë për makinën e Gitkot:
"Gjatë dy viteve të fundit, ne vetë kemi parë vazhdimisht se si funksionoi kjo makinë në të ashtuquajturën Këneta e Kuqe pranë qytetit të Bolton (Lancashire), dhe mund t'i vlerësonim plotësisht rezultatet që jep."
Francezi Dominique Cabarius (1836) gjithashtu punoi në makinën e vemjeve, duke shkruar:
Jo shumë larg Bordos, në zonën time të zgjedhur me qëllim jashtëzakonisht ranor, unë mbaja 800 paund ngarkesë me duart e mia në një karrocë dore me dy rrota, dhe shinat e lëvizshme që përdorja ishin prej druri të thjeshtë … jam i sigurt se nëse do të ishin prej metali, unë mund të mbaja 1200 paund”.
Dhe këtu është ajo që ai shkroi për të ardhmen e automjeteve të gjurmuara:
A do të ishte absurde të mendosh se një karrocë që mbante një udhë hekurudhore dhe e shtyrë nga fuqia e avullit nuk do të ishte në gjendje t'i bënte shërbime të mëdha shkencës në eksplorimin e shkretëtirave ku nuk ka rrugë tjetër përveçse deteve me rërë të mirë?
A nuk mund të shpresojmë se me ndihmën e një ekuipazhi të tillë do të jetë e mundur të përfundoni me sukses kërkimin për një kalim në veriperëndim të Amerikës?
Dhe nëse dëborat që mbulojnë veriun e Evropës, duke fshehur të gjitha shtigjet, duket se përpiqen të pengojnë çdo lëvizje, atëherë nuk duket e këshillueshme që të përpiqemi ta kapërcejmë këtë pengesë me ndihmën e shinave hekurudhore të lëvizshme?"
Më vonë, përkatësisht në 1857, anglezi William Newton mori një patentë për "një pajisje të përmirësuar të shinave të lëvizshme për tërheqjen e motorëve me avull për lëvizje në rrugë të zakonshme dhe pa rrugë fare". Njëkohësisht me të, ata po punojnë në një makinë vemje: Fowler, Burton (1858), Rikkat dhe të tjerë.
Në të gjithë librat mbi historinë e automjeteve të blinduara, ekziston një vizatim qesharak: diçka si "një karrocë e gjatë që përpëlitet në tokë, me një oxhak që pi duhan". Ky është një imazh i një treni të blinduar të gjurmuar i projektuar nga francezi Edouard Buyen, i cili propozoi këtë "pajisje" në 1874. Me sa duket, ai i kushtoi një rëndësi të madhe mendimit të tij, pasi shkroi:
"Vendosni një bateri të blinduar në vagonin tim dhe ju keni armën më të tmerrshme të luftës të bërë ndonjëherë."
Fatkeqësisht, në asnjë nga librat nuk kam hasur në vizatime të hollësishme të këtij "treni". Vetëm një pamje anësore dhe një pamje seksionale e karrocës së tij, dhe të shkosh në zyrën e patentave franceze është njëkohësisht e mundimshme dhe, ka shumë të ngjarë, jo e lirë.
Në përshkrim, "treni i blinduar tokësor" i Buyen përbëhej nga vagonë të mbrojtur me forca të blinduara dhe me topa që gjuanin nëpër përqafime. Pesha - 120 ton, shpejtësia - 10 km / orë. Armatimi: 12 topa dhe katër mitrailleusë. Ekuipazhi: 200 persona. Dhe Buyen arriti të marrë një patentë për fëmijën e tij. Vetëm se nuk është ndërtuar kurrë.
Pra, në vitet 80 të shekullit XIX, ideja e një helike vemje pushoi së qeni ekzotike, por e gjeti mishërimin e saj në metal.
Për shembull, American Better patentoi një traktor vemje në 1888, dhe pastaj ata madje filluan ta prodhojnë dhe përdorin atë, megjithëse në një masë të kufizuar, në bujqësinë amerikane.
Kjo do të thotë, çështja e superioritetit nuk duket të lindë tani?
Apo lind?
Sepse edhe sot në internet mund të shihni një fotografi me tekstin e përmbajtjes së mëposhtme:
"Traktori i parë zvarritës në botë u ndërtua dhe u testua në 1888 nga shpikësi rus F. A. Blinov, i cili mori një patentë për një shirit vemje në 1879".
Kjo do të thotë, edhe nëse kjo makinë është ndërtuar në të vërtetë, atëherë … risia e saj u zhvillua vetëm në Rusi dhe nuk tërheq në nivelin botëror. Edhe pse, po: në panteonin sovjetik të "elefantëve të bardhë" rusë ai zuri të njëjtin vend nderi si aeroplani i Mozhaisky, lokomotiva me avull e Cherepanovs, biçikleta e Artamonov ose tullumbace e nëpunësit Kryakutny, "e fryrë nga tymi i qelbur dhe i ndyrë"
Sidoqoftë, çfarë mund të themi për patentën për "automjetin e gjurmuar" të Kapiten Zagryazhsky në 1837, patentën e 1839 për drejtimin e gjurmuar të rusit Vasily Terter dhe privilegjin e 1876 nga Stephen Mayevsky, lëshuar për "një lokomotivë me avull të aftë për të lëvizur rrugë të zakonshme "?
Me shumë mundësi, çështja këtu ishte se agjitatorët sovjetikë e gjetën joshëse nga profeti politik i "origjinës së tij kombëtare": në fund të fundit, kishte fshatarë, por ai shpiku një traktor vemje!
A kishte djalë?
Por këtu është pjesa argëtuese.
Së pari, Blinov kurrë nuk mori një patentë për traktorin e tij, dhe as nuk u përpoq ta bënte atë. Këtu ju duhet të kuptoni se në atë kohë patenta dhe privilegji, si dokumente, ishin shumë të ndryshme.
Dhe së dyti, kjo makinë … nuk përmendet në asnjë burim para-revolucionar.
Atëherë si e dimë ne për të?
Dhe ja ku: nga broshura e L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - krijuesi i traktorit të parë në botë", botuar në të njëjtën 1949 të paharrueshëm. Pas kësaj, artikujt në lidhje me "copën fshatare" u derdhën, sikur nga një kornukopi.
Besohet se ajo u ekspozua në Panairin Saratov Zemstvo në 1889 dhe në 1895 në Nizhny Novgorod në Panairin Tregtar dhe Industrial Gjith-Rus. Por për ndonjë arsye, asnjë nga gazetat lokale as nuk e përmendi shkurt? Edhe pse ky do të ishte një lajm i tillë. Këtu janë përparësitë e gjithçkaje ruse, dhe ata donin të shkruanin për këtë edhe nën carin dhe lajmet, por cilit gazetar do t'i mungonte një lajm i tillë? Por … asnjë rresht i vetëm për të! Por jo, kjo është e gjitha!
Dhe "traktori i padukshëm" nuk u fut kurrë në lentet e kamerave, megjithëse pas të njëjtit panair të Nizhny Novgorod kanë mbijetuar qindra fotografi, ku ka pamje të tij, pavionet dhe madje edhe disa nga ekspozitat e tij. Për shembull, ishte atje në Nizhny Novgorod në 1896 që u morën fotografitë e makinës së parë ruse Yakovlev-Frese. Por "traktori i Blinov" nuk mori një nder të tillë. Ndërsa atje në Gorky Klim Samghin: "Ndoshta djali nuk ishte atje?"
Megjithëse … nuk do ta kem aspak mendjen nëse ndonjë nga lexuesit e VO, që jeton në Nizhny Novgorod, gërmon në arkivin shtetëror lokal, lexon gazeta të atyre viteve dhe gjen materiale që vërtetojnë se "traktori i Blinov" ishte vërtet dhe nuk është një shpikje e propagandistëve stalinistë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të gjeni gazeta dhe dokumente nga ekspozita e lartpërmendur dhe t'i shikoni me kujdes!
Epo, dhe për atë që mund të shihet me të vërtetë përparësia jonë globale dhe, përveç kësaj, perandorake, si dhe për projektet e para të tankeve në kthesën e shekujve 19 dhe 20, ne do të tregojmë në një nga materialet e mëposhtme.
