Kur të dalë ky material, ne do të jemi në funeralin e Yuri Kopylov, bashkatdhetarit tonë që vdiq në Siri. Një moment i trishtë për të cilin asgjë më shumë nuk mund të thuhet. Por unë do të doja të them disa fjalë për aeroplanin, veçanërisht pasi zotërinjtë "ekspertë" japin shumë arsye për këtë.
Ka pasur kaq shumë artikuj të zemëruar me temën "kur do të hiqen këto plehra", "aeroplani është i vjetëruar fizikisht dhe moralisht" dhe gjëra të tilla. Ne do të donim të shkruanim për rastin, dhe kështu … Ne madje kujtuam "zjarret e titanit" që ndodhën në fillim të karrierës fluturuese të avionit dhe u eliminuan kur zyra e projektimit Saturn ridizajnoi kompresorin dhe filloi Su-24 të jenë të pajisur me motorë të modifikuar AL-21F-3, dhe pastaj AL-21F-ZA dhe AL-21F-ZAT.
Menjëherë, filloi një seri tregimesh që Su-24 ishte avioni më urgjent në pothuajse të gjithë historinë e Forcave Ajrore. Edhe pse, nëse besoni Magomed Tolboyev (dhe kujt t'i besoni, nëse jo atij), atëherë më urgjenca ishte Su-7B.
Por le t'i drejtohemi statistikave. Ajo është një gjë kokëfortë.
Nga viti 1973 e deri më sot, pati 87 aksidente dhe fatkeqësi me pjesëmarrjen e Su-24, në 52 prej të cilëve 90 anëtarë të ekuipazhit dhe 7 personel tokësor vdiqën.
Shkaqet e katastrofave ishin në 70 raste të dështimit të pajisjeve, në 29 raste të gabimit të ekuipazhit dhe 8 raste - arsye të tjera (humbje luftarake, zogj).
Deri në vitin 1990, dështimet e pajisjeve dominonin (nga 57 raste, 12 ishin për shkak të fajit të ekuipazhit dhe 2 për arsye të tjera), pas vitit 1990 numri i aksidenteve për shkak të fajit të ekuipazhit filloi të rritet.
87 aksidente dhe fatkeqësi në 44 vjet shërbim. Itshtë shumë apo pak? Sidomos kur merrni parasysh se, duke marrë 1990 si një kufi të caktuar, 57 emergjenca ndodhën gjatë 17 viteve të para, dhe gjatë 27 - 30 viteve të ardhshme.
Po, kohët e fundit aksidentet që përfshijnë Su-24 janë bërë disi më të shpeshta.
Më 30 tetor 2012, Su-24 u rrëzua 70 km nga Chelyabinsk gjatë një fluturimi stërvitor. Koni i hundës së avionit u këput. Të dy pilotët arritën të hidhen jashtë.
Më 10 nëntor 2012, në aeroportin Morozovsk në rajonin e Rostov, Su-24, ndërsa u ul, doli nga pista për shkak të një parashute frenimi të shkëputur dhe u dogj. Pilotët u hodhën jashtë.
Më 11 shkurt 2015, një Su-24 u rrëzua 7 km nga pista e aeroportit Marinovka në rajonin e Volgograd. Të dy pilotët u vranë. Pas kësaj, Ministria e Mbrojtjes pezulloi të gjitha fluturimet e Su-24, gjashtë muaj më vonë, pas hetimeve dhe kontrolleve, fluturimet u rifilluan.
Më 6 korrik 2015, Su-24 u rrëzua në Territorin e Khabarovsk. Menjëherë pas ngritjes nga pista, motori i avionit dështoi. Pilotët nuk arritën të shpëtonin.
Dhe kështu, 10 tetor 2017. Një fatkeqësi tjetër, dhe ekuipazhi nuk kishte kohë të hidhej jashtë. Për keqardhjen më të madhe.
A janë këto shifra të mjaftueshme për të arritur në përfundimin se Su-24 është i vjetëruar moralisht dhe fizikisht? Për disa ekspertë, mjaft. Por nëse llogarisni në pothuajse 1.500 avionë të të gjitha modifikimeve, atëherë, si të thuash, jo shumë domethënëse.
Duhet të theksohet se nuk ka më Su-24 "të pastër". Minimumi është Su-24M, maksimumi është Su-24M2, të cilët kanë pësuar modernizim dhe janë shumë të ndryshëm nga versioni origjinal i bombarduesit. Dhe numri i tyre, sinqerisht, është i vogël. 140 Su-24M / M2 dhe 79 Su-24MR janë gjithçka që mbetet sot.
A është avioni kaq i vjetëruar fizikisht? Duke marrë parasysh azhurnimet që kryhen në fabrikë, me një ekzaminim të duhur të të gjithë avionit, unë mendoj se nuk po flasim për lodhjen e kornizës ajrore.
I njëjti Tu-95 në vendin tonë dhe B-52 në "ata" kanë qenë në shërbim edhe më shumë vite, dhe asgjë.
Ana morale është gjithashtu jashtë diskutimit, veçanërisht në rastin e modernizimit të M2. Një bombardues normal, i aftë të bëjë punën e tij në mungesë të kundërshtimit nga avionët armik. E provuar nga Siria.
Nga rruga, në lidhje me Sirinë.
Këtu vlen gjithashtu t'i referohemi numrave. Ministria e Mbrojtjes dhe shumë media citojnë shifra mbi sulmet e dhëna në raportet e tyre. Në një nga komunikatat më të fundit mbi aksionet në zonën Dejz ez-Zor, u tha se rreth 150 sulme nga Forcat tona Hapësinore Ajrore kundër militantëve në ditë.
Duke marrë parasysh që sot ka rreth 20 avionë goditës (8 Su-34, 12 Su-24M) dhe rreth të njëjtin numër luftëtarësh të mbuluar në grupin ajror, për të kryer 150 goditje, secili avion duhet të bëjë 4 fluturime.
Shtë e qartë se bombarduesi për sa i përket efikasitetit është disi superior ndaj luftëtarit / bombarduesit luftarak. Dhe nuk është sekret për askënd sot se numri i ekuipazheve në Siri tejkalon ndjeshëm numrin e avionëve. Kjo është normale, dy ekuipazhe mund të bëjnë lehtësisht 2 ose 3 fluturime në ditë. Alternimi i lejon pilotët të pushojnë para thirrjes tjetër për terroristët.
Aeroplanët, siç mund ta shohim, po përballen gjithashtu. Si dhe stafi teknik, përndryshe ne do të lexonim lajmet e aksidenteve dhe fatkeqësive shumë më shpesh.
Shtë e qartë se ajo që ndodhi me Su-24 është rezultat i faktit që teknikët thjesht nuk e anashkaluan, siç thonë ata. E cila është mjaft e natyrshme në kushte luftarake dhe me avionët jo më të rinj. Nuk ka probleme me Su-34, por aeroplanët janë "më të freskët".
Unë nuk bëj justifikime për stafin teknik, por nuk i "var të gjithë qentë" tek teknikët, sepse, së pari, nuk e di saktësisht sa ekipe teknike punojnë atje, dhe së dyti, punën e teknikët janë akoma të njëjtë. Unë po them se Su-24 është një aeroplan që është shfaqur në më shumë se një konflikt, dhe është disi e nxituar të bërtasësh që urgjentisht duhet të hiqet nga shërbimi.
140 bombardues janë 140 automjete luftarake që janë ende të afta të kryejnë një mision luftarak. Dhe thjesht merrni ato dhe copëtojini ato, duke argumentuar se Su -34 është më i mirë - është thjesht marrëzi, pavarësisht se çfarë thonë mbështetësit e këtij rasti.
Që nga fillimi i prodhimit, domethënë që nga viti 2008, janë prodhuar 122 Su-34. Kjo do të thotë, 13.5 avionë në vit. "Vrima" e formuar nga 140 Su-24M / M2 të nxjerrë urgjentisht, përkatësisht, do të arnohet për më shumë se 10 vjet.
A mund ta përballojmë këtë?
Në një kohë absolutisht paqësore dhe stabile, është mjaft. Por nëse ndodh koha e paqes, megjithëse me njëfarë shtrirjeje, atëherë mund të ëndërroni vetëm për stabilitet në vendin tonë. Përfshirë në lidhje me buxhetin ushtarak. Shkurtesat ndodhin gjatë gjithë kohës, të gjithë e dinë këtë shumë mirë.
Një pyetje tjetër është me të vërtetë një problem me stafin teknik. Po, shkollat teknike të aviacionit sot, nëse nuk po përjetojnë një bum, atëherë të paktën një konkurs është shfaqur. Por "vrima" e bërë në vitet '90 dhe në fillim të viteve 2000 ende mund të rregullohet.
Kjo është pikërisht ajo që njerëzit që janë përgjegjës për këtë pyetje më thanë në Akademinë Zhukovsky dhe Gagarin.
Ekziston një mungesë e madhe inxhinierësh në videokonferencë, ky është një fakt. Akademia po punon shumë për të zvogëluar këtë deficit. Duket se po funksionon, por jo aq shpejt sa do të donim. Një diplomë nga një universitet tregtar me perspektivën për t'u ulur në një zyrë në një kompjuter është ende e preferueshme sesa një fushë ajrore e fryrë nga të gjitha erërat dhe perspektiva e testimit të motorit dhe pezullimit të bombave në një acar tridhjetë gradë. Mjerisht.
Nëse flasim për problemin e sotëm - ky është një problem që duhet të zgjidhet. Mos fshini avionët që mund të shërbejnë për dhjetë ose më shumë vjet, por stërvitni personelin që mund ta bëjë avionin të fluturojë pa aksidente.
Cili është përdorimi i Su-34, Su-35, Su-57 modern, nëse nuk do të ketë mjaft për ta ata që do të kujdesen për faktin se aeroplanët fluturojnë dhe fluturojnë siç duhet? Pavarësisht se sa të mbushur me avionë elektronikë ultra-modernë të gjeneratës së pestë, të gjashtë, të tetë, pa njohuri dhe në gjendje të zbatojnë saktë njohuritë e tyre për inxhinierët, kjo nuk do të jetë pajisje ushtarake.
Me personel teknik kompetent, Su-24 do të jetë një armë e frikshme për një kohë të gjatë në të ardhmen. Pa - çdo aeroplan do të bëhet problem për pilotin.
Sot ne nuk duhet të mendojmë për lodhjen morale ose fizike të Su-24, por për ata që mund të sigurohen që aeroplanët të mos lodhen.
