Në Rusi, diskutimi i problemeve të aviacionit të vogël civil vazhdon, i cili me rënien e BRSS pothuajse plotësisht pushoi së ekzistuari. Tregu rajonal i transportit ajror është shembur me shpejtësi, por shteti, ka shumë të ngjarë, më në fund ka arritur të zgjidhë këtë problem. Zhvillimi i aviacionit rajonal në rajone të ndryshme të vendit trajtohet në mënyra të ndryshme. Kështu Guvernatori i Primorye Vladimir Miklushevsky u tha gazetarëve se administrata rajonale është e gatshme të marrë në konsideratë një propozim për të blerë avionë kanadezë DHC-6 me 19 vende, të cilat mund të përdoren lehtësisht edhe nga aeroportet relativisht të vogla.
Ky avion ka nevojë vetëm për një pistë me një gjatësi vetëm 360 metra, e cila është më pak se ajo që nevojitet për misrin e famshëm An-2. Kreu i Territorit Primorsky theksoi se rajoni planifikon të blejë 3 avionë për linjat ajrore vendase, pasi aktiviteti i biznesit dhe zhvillimi i turizmit janë thjesht të pamundura të imagjinohen pa zhvillimin e aviacionit rajonal. Për më tepër, sot disa nga vendbanimet e Primorye mund të arrihen vetëm me ajër.
Sipas shërbimit për shtyp të administratës rajonale, zhvillimi i aviacionit rajonal në Territorin Primorsky sot është një nga detyrat strategjike të rëndësishme. Deri në vitin 2015, qendra rajonale - Vladivostok - planifikohet të lidhet me ajër me 25 vendbanime në rajon. Operatori i transportit ajror rajonal brenda Primorye duhet të jetë një linjë ajrore e re e Lindjes së Largët, e cila do të krijohet nën krahun e Aeroflot në bazë të OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Routes Air dhe transportues të tjerë ajror. Përveç transportit në Lindjen e Largët dhe fluturimeve ndërkombëtare, kjo kompani gjithashtu do të fluturojë përmes territorit të Primorye. Supozohet se krijimi i një transportuesi ajror të tillë do të rrisë trafikun e udhëtarëve nga 8 në 83 mijë pasagjerë në vit.
Sidoqoftë, vlen të përmendet se administrata Primorye ende nuk ka zgjedhur metodën e blerjes së avionëve kanadezë të pasagjerëve - është e mundur që fondet të gjenden në buxhetin rajonal, por, ka shumë të ngjarë, do të zbatohet një mekanizëm për rimbursimin e transportuesit ajror Me Sipas Kommersant, kostoja e një avioni DHC-6 sot është rreth 6-7 milion dollarë. Vlen të përmendet se avionët e këtij modeli mund të pajisen me shasi të ndryshme, falë të cilave DHC-6 mund të jetë në gjendje të ulet në dëborë apo edhe ujë.
Aktualisht, në Territorin Primorsky, i cili është rajoni më i dendur i populluar i Rusisë në Lindjen e Largët, aviacioni lokal është, në fakt, në animacion të pezulluar thellë. 3 helikopterë pasagjerësh Mi-8 të kompanisë VladAvia janë të angazhuar në transportin e udhëtarëve në fshatin Kavalerovo dhe rrethin Terneisky të rajonit. Prandaj, planet e shpallura nga autoritetet rajonale ende duken fantastike. Përkundër kësaj, interesi i rajoneve ruse në zhvillimin e aviacionit lokal sot duket logjik dhe i justifikuar. Megjithëse njerëzit në Rusi kanë humbur zakonin e fluturimit në distanca të shkurtra gjatë 20 viteve të fundit, ende nuk janë shpikur alternativa për aeroplanët, si një mjet për zhvendosje mjaft të shpejtë nga një vend në tjetrin. Prandaj, nuk duhet të habitemi nga fakti se planet për zhvillimin e tregut rajonal të aviacionit janë shpallur kohët e fundit nga autoritetet e shumë rajoneve ruse.
Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që buxheti federal është gati të ofrojë të gjithë ndihmën e mundshme për linjat ajrore të vogla në blerjen e avionëve të rinj. Në vitin 2012, u mor një vendim për të subvencionuar transportuesit ajrorë rusë që blinin makina të reja me qira. Vitin e kaluar, sipas këtij programi, kompanitë ruse ishin në gjendje të merrnin 26 avionë për një shumë totale prej 1.2 miliardë rubla. Në vitin 2013, subvencionet totale sipas marrëveshjeve të qirasë tashmë arrijnë në 2.1 miliardë rubla (Ministria e Transportit beson se këto fonde do të sigurojnë subvencione për blerjen e deri në 40 avionëve të rinj për linjat ajrore lokale).
Para së gjithash, buxheti rus do të subvencionojë blerjen e avionëve të vegjël - 10-12 vende, pastaj - deri në 20 vende, dhe së fundi - deri në 40 vende dhe më shumë. Deri në 30% të kuotës totale të programit të subvencionit në 2013 do të marrin avionët rusë An-148 (nga 68 në 85 vende). Por transportuesit që kanë nevojë për aeroplanë me kapacitet më të vogël duhet të kthejnë vëmendjen në tregun e huaj - sot në Rusi "foshnje" të tilla thjesht nuk prodhohen.
Sipas Shoqatës Ndërrajonale "Marrëveshja Siberiane" (MASS), në fillim të qershorit 2013, përfaqësues të qeverive të republikave të Altai dhe Buryatia, Territorit Altai, si dhe rajoneve Irkutsk, Novosibirsk dhe Tomsk, së bashku me krerët e linjave ajrore rajonale "Altai Airlines" dhe "Tomsk-Avia" nënshkruan një letër qëllimi për blerjen e avionëve çekë L-410 UVP-E20, të cilët janë prodhuar në uzinën Aicraft Industries (në pronësi të kompanisë ruse UGMK Holding). Ky model është një Let L-410 Turbolet i modifikuar, një aeroplan i vogël çek me shumë motorë binjakë me një kapacitet deri në 19 pasagjerë dhe i destinuar për përdorim në linjat ajrore lokale.
Ky avion u dorëzua përsëri në BRSS dhe tashmë ka fluturuar në Siberi. Supozohet se avionët e rinj (të paktën 15 avionë, megjithëse deri më tani fabrika është në gjendje të prodhojë jo më shumë se 20 avionë në vit) do të blihen gjithashtu me kushte të subvencioneve nga buxheti federal. Sipas MASS, 4 opsione të ndryshme për aplikimin e skemës së lizingut dhe subvencioneve nga shteti janë duke u diskutuar. Kostoja e L-410 UVP-E20, në varësi të konfigurimit, sot vlerësohet në 145-190 milion rubla, dhe madhësia e subvencionit për avionët e këtij lloji mund të jetë deri në 49 milion rubla.
Mbetet gjithashtu për të shtuar se në të ardhmen e afërt (në 2014) korporata e aviacionit Vityaz planifikon të fillojë montimin e avionëve kanadezë DHC-6 në territorin e rajonit Ulyanovsk, në vendin e zonës speciale ekonomike. Ndoshta është për këtë arsye që autoritetet e Primorye e kthyen vëmendjen e tyre në këtë avion.
Vlen të përmendet se avioni kanadez ka karakteristika të shkëlqyera të ngritjes dhe uljes, aftësinë për të ulur në pothuajse çdo vend të përshtatshëm dhe kthim të mirë të peshës. Të gjitha këto cilësi e bënë makinën kanadeze një standard të vërtetë botëror për avionët e vegjël të transportit - "automjet i të gjithë terrenit". Avioni i parë i prodhimit DHC-6 Twin Otter u komisionua në vitin 1966. Pranimi serik i këtij avioni në uzinat de Havilland Canada vazhdoi deri në 1988. Në vitin 2007, prodhimi i avionit u rifillua përsëri, këtë herë nga kompania kanadeze Viking Air. Modeli i ri mori përcaktimin Series-400, avionët e parë të këtij lloji iu dorëzuan klientëve në 2010. Në total, gjatë viteve të prodhimit në Kanada, më shumë se 850 avionë të këtij lloji janë prodhuar në modifikime të ndryshme.
Shkathtësia e DHC-6 Twter Otter e bëri atë një aeroplan pothuajse ideal për qëllime të përgjithshme për një numër të madh operatorësh në të gjithë botën. Kjo është arsyeja pse një nga prodhuesit kryesorë të aviacionit kanadez, Viking Air, bleu një herë një certifikatë për prodhimin DHC-6Twin Otter nga kompania e mirënjohur Bombardier. Këta avionë aktualisht po prodhohen në uzinën Viking Air në Calgary. Automjeti i ri mori emërtimin Viking Air DHC-6-400 dhe është i pajisur me motorë turboprop më të fuqishëm Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Seriali i parë DHC-6-400 u ngrit më 16 shkurt 2010 në Calgary. Ajo iu dorëzua blerësit, Zimex Aviation, gjatë Farnborough Air Show në korrik të të njëjtit vit. Përveç operatorëve ekzistues DHC-6, kanadezët kanë marrë porosi nga klientë të rinj. Në veçanti, Marina Vietnameze bleu 6 avionë (2 në versionin VIP). Katër avionët e mbetur, të caktuar Guardian 400, përdoren nga Marina Vietnameze për operacionet e kërkimit dhe shpëtimit dhe patrullimin në ujërat bregdetare. Të 6 avionët e rendit Vietnamez ishin të pajisur me një pajisje ulëse amfibike.
Performanca e fluturimit DHC-6-400:
Përmasat: hapësira e krahëve - 19, 8 m, gjatësia - 15, 8 m, lartësia - 5, 9 m.
Sipërfaqja e krahut - 39.0 sq. m
Pesha boshe e avionit është 3120 kg, pesha maksimale e ngritjes është 5670 kg.
Lloji i motorit - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 kf
Shpejtësia maksimale - 340 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 265 km / orë.
Vrapimi i ngritjes - 360 m, gjatësia e vrapimit - 320 m.
Gama maksimale e fluturimit është 1800 km.
Tavani maksimal është 8140 m.
Numri i vendeve në kabinën (ekonomia) është 19-20.
Ngarkesa maksimale - 1940 kg.
Ekuipazhi - 1-2 persona.
