Më 1 shkurt 1950, luftëtari MIG arriti shpejtësinë e zërit për herë të parë
Shpejtësia është një nga cilësitë kryesore të një avioni luftarak. Thisshtë në këtë rast që "gara e armëve" bëhet një garë në kuptimin e vërtetë të fjalës. Kush është më i shpejtë është më afër fitores.
Rivaliteti i shpejtësisë së avionëve luftarak ka vazhduar vazhdimisht që nga fillimi i tyre. Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, avioni i parë jet u afrua me shpejtësinë e zërit - rreth 1191 km në orë. Në Tetor 1947, Amerikanët ishin të parët që thyen pengesën e zërit në një avion eksperimental Bell X-1. Një vit më vonë, i shkatërruar nga lufta e fundit, Bashkimi Sovjetik kapi amerikanët e pasur - avioni ynë eksperimental La -176 në një zhytje tejkaloi shpejtësinë e zërit për herë të parë.
Tani e tutje, detyra u ngrit për të sjellë jo vetëm aviacionin eksperimental, por edhe avionin e ushtrisë me shpejtësinë e zërit. Avioni i parë serik me avion në BRSS ishte luftëtari MiG-15, i krijuar në 1947 në zyrën e projektimit Mikoyan dhe Gurevich. Dy vjet më vonë, automjeti luftarak hyri në prodhim masiv, dhe në një nga takimet e qeverisë mbi aviacionin, Stalini personalisht urdhëroi që të gjitha punët e mëtejshme në përmirësimin e avionëve luftarakë të kryheshin në bazë të këtij avioni të veçantë. "Ne kemi një MiG-15 të mirë, dhe nuk ka kuptim të krijojmë luftëtarë të rinj në të ardhmen e afërt, është më mirë të ndiqni rrugën e modernizimit të MiG …", tha atëherë udhëheqësi i vendit sovjetik.
Një nga detyrat e modernizimit të MiG ishte çështja e kapërcimit të barrierës së zërit. MiG-15 i prodhimit iu afrua vetëm kësaj detyre dhe arriti një shpejtësi maksimale prej 1,042 km / orë. MiG-ja e re eksperimentale mori emrin SI-1 dhe një krah të fshirë të vendosur në një kënd prej 45 gradë me trupin e avionit.
Fluturimi i parë i prototipit u zhvillua në 14 janar 1950 në aeroportin pranë Moskës në Zhukovsky (kjo aeroport eksperimental funksionon edhe sot). Nënkolonel Ivan Timofeevich Ivaschenko, Hero i Bashkimit Sovjetik, u emërua pilot testues i avionit të ri.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Fluturimi i parë i Ivan Ivashchenko më 14 janar 1950 në një luftëtar eksperimental SI-1 ishte i suksesshëm. Avioni i ri tejkaloi shpejtësinë e modifikimeve të fundit të serialit MiG-15 me 40 km / orë. Më 1 shkurt 1950, në fluturimin tjetër, Ivaschenko në një lartësi prej 2200 m përshpejtoi avionin në një shpejtësi mbi 1100 km / orë, duke arritur shpejtësinë e zërit. Pastaj makina e re demonstroi këtë shpejtësi në një lartësi që tejkalon 10 kilometra. Ishte një sukses i madh në "garën e armatimit", garë për shpejtësinë dhe cilësinë e avionëve të fundit luftarak.
Sidoqoftë, suksese të tilla duhej të paguheshin me jetën e tyre, si në një betejë të vërtetë. Fakti është se kur arrihet shpejtësia e zërit, ndodh e ashtuquajtura "krizë valore" - një ndryshim në natyrën e rrjedhës së ajrit rreth avionit, i cili çon në shfaqjen e dridhjeve të panjohura më parë dhe efekte të tjera në trup, krahët dhe bishtin e avionit.
Në atë kohë, këto tipare të "krizës së valës" me shpejtësinë e zërit ende nuk ishin studiuar dhe njohur plotësisht. Më 17 Mars 1950, aeroplani i pilotit testues Ivashchenko në një zhytje të pjerrët u shkatërrua fjalë për fjalë nga "efekti i valëzimit" - njësia e bishtit të avionit nuk mund të përballonte dridhjet e panjohura më parë me super shpejtësi të reja.
SI-1 eksperimental u rrëzua, Ivaschenko vdiq. Me koston e jetës së tij, ai, një pilot i vërtetë luftarak, fitoi njohuri të reja që janë kritike për "garën e armatimit". MiG-17 i ardhshëm mori një njësi të ndryshme të bishtit, një dizajn të ri nga materiale të reja.
Tashmë në 1951, ky luftëtar më modern në atë kohë hyri në prodhim masiv. Aeroplani i marrë me një çmim të lartë doli të ishte shumë i suksesshëm, ishte në shërbim për gati 20 vjet, luftoi me sukses kundër avionëve të fundit amerikanë në qiellin e Koresë dhe Vietnamit.
Ky luftëtar u prodhua jo vetëm në BRSS, por gjithashtu u prodhua nën licencë në Kinë, Poloni dhe Çekosllovaki - në total, u prodhuan mbi 11 mijë kopje të MiG -17 të të gjitha modifikimeve. Në përgjithësi, ky luftëtar ishte në shërbim me më shumë se dyzet shtete, dhe në shumicën e këtyre vendeve ndodhi të merrte pjesë në armiqësi - në këtë, MiG -17 është unik në mesin e të gjithë avionëve luftarakë në botë.
