Më 14 Prill 1953, u zhvillua fluturimi i parë i helikopterit ushtarak Ka -15 - helikopteri i parë serik i N. I. Kamova
Më 14 Prill 1953, piloti i provës Dmitry Konstantinovich Efremov në Tushino afër Moskës ngriti një motor të ri rrotullues në ajër. Gjatë viteve të luftës, testuesi Konstantinov ishte i angazhuar në dërgimin e armëve dhe municioneve për partizanët. Ai e kuptoi në mënyrë të përsosur se sa i rëndësishëm dhe i domosdoshëm është një helikopter në luftën moderne, sepse, ndryshe nga një aeroplan, një makinë pa krahë dhe me një helikë horizontale ishte e aftë të ulej vertikalisht dhe të ngrihej nga zonat më të vogla, fjalë për fjalë nga pastrimet e pyjeve ose kuvertat e ngushta të anije luftarake.
Krijuesi i makinës së re ishte ekipi i projektimit i udhëhequr nga Nikolai Ilyich Kamov. Para Luftës së Dytë Botërore, Nikolai Kamov ishte i angazhuar në krijimin e "autogyros" - hibridet e parë të një aeroplani dhe një helikopteri, nga të cilët më vonë u zhvillua ndërtimi modern i helikopterit. Ishte Nikolai Ilyich Kamov ai që sugjeroi përdorimin e fjalës "helikopter" për të treguar një lloj të ri avioni, i cili ka zënë rrënjë përgjithmonë në gjuhën ruse.
Fundi i viteve 40 të shekullit XX u bë epoka e lindjes së helikopterit. Për herë të parë në beteja, ky lloj i ri i avionëve filloi të përdoret masivisht nga amerikanët gjatë Luftës së Koresë në 1950-1953. Në malet dhe ishujt e Koresë, ushtria dhe marina amerikane përdorën me sukses "helikopterët" e emigrantit rus Sikorsky.
Brenda një muaji pas fillimit të përdorimit, helikopterët të aftë të ngriheshin nga kuvertat e anijeve dhe të uleshin në çdo grykë malore treguan efikasitet të lartë dhe u bënë fjalë për fjalë të pazëvendësueshëm. Më 12 shtator 1950, gjeneral brigade amerikane K. K. Jerome, në një përmbledhje të politikave për komandën e lartë, përshkroi llojin e ri të avionëve si më poshtë:
“Helikopteri në Kore është pritur jashtëzakonisht mirë; kushdo që pyetet do të jetë i sigurt që do t'ju tregojë një incident, duke theksuar rolin e rëndësishëm që kanë luajtur helikopterët në këtë. Zbulimi, komunikimi, vëzhgimi vizual në anët, patrullimet e transportit ajror nga një pikë e rëndësishme në tjetrën, shërbimi postar dhe furnizimi i postave të përparme - këto janë detyrat që kryejnë helikopterët. Nuk ka dyshim se rishikimet entuziaste të stafit për helikopterët janë plotësisht të justifikuara … Ne nuk duhet të kursejmë asnjë përpjekje për të çuar sa më shumë helikopterë në front, duke u dhënë atyre përparësi mbi çdo armë tjetër … Helikopterë, më shumë helikopterë, sa më shumë helikopterë në Kore”.
Gjeneralët dhe admiralët sovjetikë, të cilët kishin përvojë të konsiderueshme në betejat e 1941-1945, ndoqën nga afër përvojën luftarake të armikut në Luftën e Ftohtë dhe nuk donin të mbeteshin pas amerikanëve. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për helikopterët e tij - transport dhe luftime.
Që nga viti 1950, helikopteri i parë masiv me shumë qëllime Mi-1, i krijuar nga zyra e projektimit të Mikhail Leontyevich Mil, është prodhuar në masë në vendin tonë. Por helikopteri Mil, i shkëlqyer për kohën e tij, ishte pikërisht një helikopter me shumë qëllime i destinuar si për përdorim ushtarak ashtu edhe civil. Për qëllime thjesht ushtarake, veçanërisht për detyrat e Marinës, kërkohej një helikopter më kompakt dhe në të njëjtën kohë më i fuqishëm.
Helikopteri "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Krijimi i një helikopteri të tillë thjesht ushtarak ishte përgjegjësi e zyrës së projektimit Kamov. Prototipi i parë, Ka-8, u ngrit në fund të vitit 1947. Makina tjetër, më e përparuar, Ka-10, u ngrit në gusht 1949. Ka-10 u bë helikopteri i parë Kamov i prodhuar në një seri të vogël prej 15 avionësh në 1951.
Testet në det në anijet e flotës sonë treguan se kërkohet një makinë më e fuqishme për nevojat e Marinës. Në Tetor 1951, Nikolai Kamov u thirr në Kremlin për të parë Lavrenty Beria, i cili kërkoi që zhvillimi i një helikopteri të ri të përfundonte brenda një viti. Nikolai Ilyich tha se i duheshin të paktën dy vjet, të cilave Beria e këshilloi me forcë që të "aplikonte në shërbimin e sigurimeve shoqërore", domethënë, ose të zgjidhë problemin ose të largohej … Në gojën e Berisë, një "propozim" i tillë dukej një aluzion shumë e rrezikshme.
Përkundër të gjitha vështirësive teknike, projektuesit e Kamov ishin në gjendje të zgjidhnin detyrën më të vështirë në kohën më të shkurtër të mundshme - të krijonin një helikopter që është i vogël dhe i fuqishëm. Helikopteri Ka-15, dizajni i të cilit filloi në gusht 1950 dhe përfundoi në pranverën e 1953, doli të ishte shumë më "i fuqishëm" sesa homologu i tij serik, Mi-1.
Ka-15 ishte menduar për anije, kështu që ishte projektuar të ishte shumë kompakt. Nuk ishte e lehtë të vendosej në një vëllim të vogël të gjitha pajisjet e nevojshme për të kërkuar nëndetëse. Gjatësia e Ka-15 ishte pothuajse gjysma e asaj Mi-1.
Performanca e fluturimit e Ka-15 e marrë gjatë testeve doli të ishte më e lartë se ato të projektimit. Automjeti mbante një ngarkesë prej 210 kg me një peshë ngritjeje prej 1410 kg dhe një fuqi motorike prej 280 kf, ndërsa Mi-1 mori 255 kg me një masë 2470 kg dhe një fuqi motorike 575 kf.
Testet përfundimtare shtetërore të Ka-15 u zhvilluan në Feodosia nga 15 Prilli deri më 11 Maj 1955. Në vitin 1956, prodhimi serik i këtyre makinave filloi në uzinën e aviacionit në Ulan-Ude në Buryatia. Janë ndërtuar gjithsej 354 helikopterë të të gjitha modifikimeve. Kjo ishte seria e parë e helikopterëve thjesht ushtarakë sovjetikë.
Helikopteri mund të ngrihet dhe të ulet nga zona shumë të kufizuara në kuvertën e anijeve luftarake në det. Një Ka-15 mund të merrte në bord vetëm dy vozitje sonare për gjurmimin e nëndetëseve. Në të njëjtën kohë, pajisjet e kontrollit ishin në helikopterin e dytë, dhe mjetet e shkatërrimit (akuzat e thellësisë) - në të tretin.
Kështu, Marina Sovjetike mori kompleksin e parë të helikopterëve në historinë e saj për zbulimin dhe shkatërrimin e nëndetëseve armike. Për më tepër, helikopteri Ka-15 mund të përdoret si një skaut, automjet komunikimi, vëzhgues i zjarrit të artilerisë, etj.
Tashmë në fillim të viteve 60, Ka-15 u zëvendësua me helikopterë të rinj, më të avancuar Kamov. Tashmë sot, ish zyra e projektimit e Nikolai Ilyich Kamov është një nga prodhuesit kryesorë rusë të helikopterëve luftarak. Avionët më të mirë me krahë rrotullues të ushtrisë ruse konsiderohen me të drejtë Kamov Ka-50 dhe Ka-52, pasardhës të Ka-15 të vegjël, i cili u ngrit për herë të parë në 14 Prill saktësisht 63 vjet më parë.
