Njerëzit thjesht duan të shikojnë në të ardhmen, nuk është për asgjë që fallxhorët, mediumet dhe horoskopët janë kaq të njohur që mund t'i përgjigjen pyetjes: "çfarë ka atje"?! Ekziston edhe një shkencë e veçantë - prognostikë, e cila bën të njëjtën gjë, përveç se njerëzit që e bëjnë atë zakonisht nuk shikojnë në një top kristali! Në të kaluarën, revista të ndryshme shkencore dhe shkencore të njohura janë përpjekur dhe janë përpjekur të shikojnë përtej "velit të kohës" në maksimumin e aftësive të tyre. Kam arritur të gjej një artikull interesant mbi këtë temë në revistën sovjetike "Shkenca dhe Teknologjia" Nr.16 për 1937. Quhet "Aviacioni në pesë vjet". Kjo do të thotë, autori i tij, në bazë të njohurive që kishte, u përpoq të imagjinonte se si do të dukej aviacioni i vitit 1942 i vitit. Ai nuk mund të parashikonte që do të kishte një luftë, por … ai shkroi qartë me njohuri për këtë çështje. Epo, ne e dimë se çfarë ndodhi në 1942 dhe mund t'i krahasojmë profecitë e tij me realitetin, i cili nuk është vetëm interesant, por edhe i dobishëm në shumë mënyra. Drejtshkrimi dhe mënyra e paraqitjes janë ruajtur plotësisht, kështu që kjo është gjithashtu një lloj "pjese" e një historie të shkuar prej kohësh!
"Kohët e fundit, u mbajt konventa vjetore e Shoqërisë Amerikane Shkencore dhe Teknologjike të Mekanikës. Në këtë kongres, u dëgjuan raportet e stilistëve më të shquar të avionëve me temën "Aviacioni në pesë vjet". Këto raporte, të ndërtuara në bazë të tendencave aktuale në zhvillimin e aviacionit, pikturuan një pamje vërtet interesante dhe madhështore të pushtimit të ajrit në të ardhmen e afërt. Këtu, jo vetëm dimensionet e mundshme të avionëve të vitit 1942 u parashikuan, por edhe modeli i motorëve të avionëve, ekonomia e funksionimit (kështu në tekst - VO), komoditeti për udhëtarët, sistemi i kontrollit dhe stabilitetit të avionët, arritja e shpejtësive më të larta të fluturimit, si dhe zhvillimi i rrugëve ajrore më të vështira transoqeanike.
Avionët modernë janë produkt i një historie të gjatë inxhinierike dhe një procesi kompleks prodhimi. Duhen vite për të krijuar një makinë origjinale, strukturore të re. Prandaj, parashikimet e specialistëve amerikanë të vendosur më poshtë nuk janë një profeci, por më tepër një hapje e velit që fsheh me kujdes punën e tyre në hartimin e avionëve të ardhshëm.
Duke u përqëndruar në zhvillimin e mëtejshëm të motorëve të avionëve me ndezje shkëndijë, folësit besojnë se, bazuar në gjendjen aktuale të teknologjisë, fuqia e motorëve të ftohur me ajër mund të kalojë 1.500 kf. me ndërsa zvogëlon gravitetin specifik të motorit. Në pesë vjet, një motor standard i avionit do të peshojë 0.4 kg për kalë. forcë. Edhe motori modern Napier me 24 cilindra me 725 kuajfuqi. me në një lartësi prej 1.000 m, duke iu nënshtruar një rritje të numrit të rrotullimeve dhe një rritje të raportit të ngjeshjes, ai mund të japë një fuqi prej 1.400 litra. me Së shpejti, motorët me cilindra të vegjël por të shumtë do të kenë një fitore vendimtare ndaj atyre me cilindra më të mëdhenj duke zhvilluar më shumë fuqi për të njëjtën peshë. Kështu, për shembull, një motor tridhjetë litrash mund të zhvillojë 1,800 litra me 60 cilindra. me Natyrisht, një rritje e fuqisë së motorit në të ardhmen do të kërkojë një ulje të konsiderueshme të peshës së tij specifike, megjithëse, në të njëjtën kohë, numri dhe pesha e mekanizmave ndihmës do të rriten.
Motorët e avionëve të ardhshëm do të kenë kryesisht ftohje ajri, gjë që thjeshton shumë projektimin e të gjithë termocentralit. Nga ana tjetër, ftohja e ajrit me një rritje të fuqisë së motorit çon në një rritje të tërheqjes të shkaktuar nga rritja e qarkullimit të ajrit në sistemin e ftohjes. Për këtë arsye, për motorët e avionëve mbi 1.000 litra. me do të përdoret ftohja e lëngshme, e cila ka avantazhin se sipërfaqja e dobishme e sistemit të ftohjes mund të rritet pa kufizime dhe në të njëjtën kohë pa një rritje të rezistencës së ajrit.
Konsumi specifik i karburantit duhet të zvogëlohet, kryesisht për shkak të përdorimit të karburantit me një numër të lartë oktanesh. Meqenëse termi "numër oktan" është relativisht i ri dhe për këtë arsye i panjohur për lexuesit tanë, ne japim një shpjegim të shkurtër të tij. Numri i oktanit është një vlerë numerike abstrakte e marrë duke krahasuar shkallën e shpërthimit të karburantit të provës me një karburant kontrolli të përbërë nga një përzierje izo-oktani dhe heptani. Izo-oktani (C8 H18) karakterizohet me shpërthim të ulët dhe në përcaktimin e numrit të oktanit merret për shpërthim si 103%. Heptani normal (C7 H16) karakterizohet me shpërthim të lartë dhe merret si 0% kur testohet në një motor eksperimental. Numri i oktanit është përqindja e izo-oktanit në një përzierje të caktuar kontrolli izo-oktan-heptan.
Aktualisht, një prodhim në shkallë të vogël prej 100 karburantesh oktan tashmë është krijuar - në pak vite do të jetë po aq i zakonshëm në aviacion sa karburanti tani më i mirë prej 87 oktanësh. Tani në laboratorët amerikanë, një lëndë djegëse ekuivalente me 130 oktan është duke u studiuar, e cila përmban përzierje të benzinës dhe përzierje sintetike të gazrave të pastruar industrialë. Ky lloj i ri i karburantit, i cili do të digjet në raportin më të ulët të mundshëm të ngjeshjes, por me nxitje maksimale, do të rrisë në mënyrë dramatike fuqinë e motorit dhe, kështu, do të zvogëlojë gravitetin e tij specifik. Konsumi specifik i karburantit në një motor avioni në pesë vjet do të jetë më pak se 160 gram për litër. me në orë në vend të 200 g moderne me një raport kompresimi prej 6-6, 5.
Projektuesi i famshëm Sikorsky beson se edhe para vitit 1950 do të ishte e mundur të ndërtoheshin anije fluturuese me peshë 500 ton, të dizajnuara për 1.000 pasagjerë. Por meqenëse madhësia e avionit është e kufizuar nga gjatësia e itinerarit, mundësia e ndërtimit të trenave gjigantë ajrorë ekspres për 1.000 pasagjerë është shumë e diskutueshme. Në çdo rast, në pesë vjet pesha e avionit më të madh do të kalojë 100 ton.
Tashmë në kohën e tanishme, ngarkesa komerciale prej 10% të peshës totale të avionit është arritur praktikisht në rrugën ajrore mbi 7,000 km në gjatësi. Avionët modernë mund të ngarkohen edhe më shumë nëse do të kishin volum të mjaftueshëm të brendshëm të dobishëm. Në të ardhmen, do të ndërtohen avionë shumë të mëdhenj, të cilët kanë performancë më të mirë në raport me peshën totale. Me një rritje në madhësi, tërheqja e një avioni ndryshon pak më pak se katrori i matjeve të tij lineare, ndërsa pesha rritet në një kub. Si rezultat, për secilën njësi të vëllimit të një avioni të madh, kërkohet më pak fuqi e motorit sesa për një të vogël.
Llojet e avionëve që janë përcaktuar tani do të ekzistojnë në pesë vjet, megjithatë, ndryshimi në treguesit e cilësisë së tyre do të zvogëlohet shumë. Madhësia e avionëve do të rritet në mënyrë që anijet fluturuese t'i afrohen aeroplanëve tokësorë, të cilët ende konsiderohen më efikasët. Në rrugët transeqeanike, janë anijet fluturuese që duhet të preferohen, jo vetëm për shkak të mundësisë së uljes në ujë, por, kryesisht, për shkak të vëllimit të tyre më të madh të brendshëm.
Së bashku me rritjen e madhësisë, shpejtësia operacionale e avionit gjithashtu do të rritet (në rast aksidenti me një motor tjetër gjatë fluturimit), si dhe gjatë fluturimeve në stratosferë. Arritja e shpejtësisë maksimale prej 850 km / orë në pesë vjet konsiderohet mjaft reale. Deri në të njëjtën datë, lartësia normale e funksionimit të fluturimeve do të arrijë 6500-8 500 m. Lartësia e fluturimeve prej 15000-18 000 m do të kryhet vetëm nga aviacioni ushtarak dhe, ndoshta, për qëllime shkencore. Një lartësi e rendit prej 30,000 m nuk mund të arrihet kurrë nga llojet moderne të avionëve më të rëndë se ajri. Tavani më i lartë i avionit natyrisht lejon shpejtësi më të madhe; përveç kësaj, ajo gjithashtu përmirëson navigimin e avionëve për shkak të motit relativisht më të mirë në stratosferë. Avionët e mëdhenj kërkojnë që çështjet e stabilitetit të ajrit dhe kontrollit të trajtohen. Aktualisht, kontrolli manual lehtësohet deri diku nga ekuilibri aerodinamik i sipërfaqeve të kontrollueshme të avionit. Nëse madhësia e avionit rritet ndjeshëm, atëherë kontrolli manual nuk do të jetë më i mundur dhe do të kërkohet kontroll hidraulik. Kontrolli automatik gjithashtu do të jetë jo vetëm i dobishëm në këtë rast, por edhe thelbësor.
Në lidhje me aerodinamikën e avionëve të së ardhmes, tendencat aktuale po flasin tashmë për përmirësime të mëtejshme. Avionët modernë kanë karakteristikat kryesore të mëposhtme; krah i ulët, mjet ulës i tërheqshëm me një bazë të efektshme, konstruksion prej të gjitha metaleve, kornizë e fshehur, përplasje e ndarë, helika të përmirësuara dhe densitet i rritur i fuqisë së motorëve.
Përmirësimet e mëtejshme do të përfshijnë helika të ndryshueshme, duke mbuluar hapjet e mjeteve të uljes që tërhiqen, heqjen e antenave të jashtme, përmirësimin e qëndrueshmërisë dhe trajtimit, dhe përdorimin e shkarkimit (nxehtësisë) për nxitjen dhe mekanikën e nxehtësisë.
Pesha strukturore e avionëve tenton të lehtësohet nga materialet e përmirësuara, njohuritë e shtuara mbi aplikimin e ngarkesave, vendosja më e mirë e elementeve strukturorë dhe rritja e dimensioneve të avionëve.
Ngarkesa e erës do të mbetet e njëjtë me rritjen e madhësisë së avionëve në të ardhmen si përqindje e peshës totale. Ndërsa pesha totale rritet, korniza e ajrit do të jetë më e lehtë, sediljet e makinës do të tkurren relativisht me rritjen e peshës së kornizës së ajrit, dhe vetë korniza e ajrit do të jetë relativisht më e lehtë me rritjen e madhësisë.
Pajisjet e instaluara të avionit do të mbeten të njëjta me një përqindje të peshës totale. Kështu, për shembull, për anijet fluturuese që peshojnë 9 tonë, do të zbresë 6%, dhe për një aeroplan prej 45 ton - 4% të linjës së plumbave. Pesha e bykut të një varkë fluturuese do të ulet pa ndryshim në lidhje me 1% - 2% me një rritje të peshës totale për çdo 4.5 ton.
Ndërtimi i aeroplanit në të ardhmen e afërt gjithashtu do të bëjë një hap të madh përpara. Mund të thuhet se shërbimi i rregullt transoqeanik i aeroplanëve të ngurtë do të jetë një fazë e kaluar tashmë dhe do të zhvillohet në fluturime edhe më të rëndësishme. Nëse tani avionët janë më të rëndë se ajri, ata akoma janë duke u përshtatur vetëm për fluturimet e udhëtarëve përtej oqeanit, atëherë anijet ajrore kanë funksionuar prej kohësh në linjën Evropë-Amerikë. Në vitet e ardhshme, aeroplanët nuk mund të zëvendësohen nga aeroplanët - ato janë një shtesë shumë e vlefshme për llojet e tjera ekzistuese të transportit. Përparimi i mëtejshëm në ndërtimin e anijeve ajrore do të konsistojë kryesisht në rritjen e shpejtësisë dhe komoditetit për udhëtarët, ndërsa madhësia e tyre nuk do të marrë shumë rritje. Tani projektuesit po zgjidhin problemin interesant të transportuesit të avionëve, i cili kombinon avantazhet e avionëve më të lehtë dhe më të rëndë se ajri. Avionët me shpejtësi të lartë të një transportuesi ajror të tillë ajror do të fillojnë nga mesi i oqeanit për dërgimin urgjent të postës, ngarkesave të shpejta dhe udhëtarëve në bregdet. Sigurisht, nuk ka nevojë të flitet për vlerën ushtarake të aeroplanëve transportues të avionëve.
Transportuesi ajror-aeroplan nga kopertina e revistës amerikane "Mekanika Moderne" Nr. 10, 1934
Interestingshtë interesante të theksohet se stilistët amerikanë janë mjaft të sigurt në zbatimin e "planit" të tyre të parashikuar pesë-vjeçar për zhvillimin e aviacionit. Ata argumentojnë se në të ardhmen më të largët, fusha e artit inxhinierik në përmirësimin e avionëve nuk do të ngushtohet aspak.
Por ky është tashmë një aeroplanmbajtës. Mekanika Moderne, Mars 1938.
Duke përmbledhur deklaratat e specialistëve amerikanë të aviacionit, ne do të rendisim disa nga arritjet kryesore që duhet të karakterizojnë avionin e vitit 1942.
Motorët e avionëve do të kenë një gravitet specifik më të ulët dhe, sipas të gjitha gjasave, nuk do të rriten në dimensione lineare. Motorët e ftohur me ajër do të mbajnë vendin e tyre, dhe motorët e ftohur me lëng do të zhvillohen gjerësisht në fuqi më të larta. Motorët me naftë do të përdoren në avionë në njësi shumë të fuqishme. Sidoqoftë, ata nuk janë në gjendje të zëvendësojnë motorët e ndezur me shkëndijë, të cilët do të vazhdojnë të dominojnë aviacionin.
Karburant më efikas do të futet në praktikë dhe konsumi i tij specifik do të ulet ndjeshëm. Kjo ulje e konsumit të karburantit pritet të arrijë në 10% në pesë vjet.
Dimensionet dhe treguesit e cilësisë së avionëve të të gjitha llojeve do të vazhdojnë të rriten, ndërsa kufizimi i kësaj rritjeje do të diktohet vetëm nga kushtet e përshtatshmërisë dhe përfitimit, por jo nga vështirësitë teknike. Me sa duket, pesha totale e avionit duhet të rritet nga dy në tre herë në krahasim me më të madhin aktualisht ekzistues. Shpejtësia gjithashtu do të rritet, dhe do të jetë afërsisht 120-125% e shpejtësive të arritura tashmë.
TB-3 Sovjetik me një luftëtar I-16 të pezulluar nën të.
Lundrimi në aeroplan do të kërkojë një sistem kontrolli ndihmës. Zgjerimi i mëtejshëm i përdorimit të kontrollit automatik do të bëjë ndryshime të rëndësishme në kërkesat për stabilitetin e avionëve, dhe në të ardhmen mund të kërkohet stabiliteti i tij më i ulët automatik.
Rrugët e zhvillimit të aviacionit janë kryesisht të zakonshme për shumë vende. Madje mund të thuhet se teknologjia e aviacionit është ndërkombëtare, pasi është e pamundur as të imagjinohet zhvillimi i saj i izoluar në ndonjë vend. Duke iu kthyer perspektivave për zhvillimin e aviacionit tonë sovjetik, duhet të pohohet me guxim se arritjet e tij në pesë vjet do të jenë, në çdo rast, jo më pak të jashtëzakonshme sesa në Amerikë. Kultura e lartë e aviacionit sovjetik është një garanci për këtë.
Si dëshmi e kësaj deklarate, mjafton t'i referohemi treguesve modernë të aviacionit tonë. Cilat do të jenë arritjet e avionëve sovjetikë dhe pilotëve të tij trima në 1942, nëse edhe tani ne tashmë kemi aeroplanë të tillë të mrekullueshëm si, për shembull, "ANT-25". Por kjo makinë u krijua në vitin 1934 - ekspertët tanë e konsiderojnë atë tani disi të vjetëruar. Për tre vjet, teknologjia ka arritur të bëjë një hap të madh përpara.
Fluturimet transarktike të Heronjve të Bashkimit Sovjetik vol. Chkalov, Baidukov, Belyakov, Gromov, pilotët Yumashev dhe Danilin në rrugën Moskë - Poli i Veriut - Amerika e Veriut kanë shkruar një faqe të re të mrekullueshme në historinë e zhvillimit dhe arritjeve të aviacionit botëror. Edhe një herë, u tregua fuqia dhe niveli i lartë i industrisë së avionëve sovjetikë. Avionët sovjetikë filluan të fluturojnë më së largu në kushtet më të vështira - në të ardhmen ata do të fluturojnë më lart dhe më shpejt se kushdo tjetër."
Oriz. A. Shepsa
