Më 18 Prill 2014, Shtetet e Bashkuara ndaluan një fluturim inspektimi të një avioni mbikëqyrës ajror rus mbi territorin e tij. Fluturime të tilla kryhen rregullisht në kuadrin e një traktati ndërkombëtar shumëpalësh të nënshkruar në 1992 në Helsinki (DON) - programi Qiell i Hapur. Alexander Lukashevich, një zëdhënës i Ministrisë së Jashtme ruse, tha se Shtetet e Bashkuara marrin "një pozicion jashtëzakonisht jokonstruktiv në lidhje me certifikimin e pajisjeve të mbikqyrjes dixhitale ruse".
Free Beacon, duke cituar një zyrtar të paemëruar të Departamentit Amerikan të Shtetit, shpjegon: Zyrtarët dhe kongresmenët e inteligjencës amerikane duan që administrata Barack Obama të refuzojë certifikimin e "avionëve të rinj vëzhgues rusë me sensorë dixhitalë, përfshirë radarët e fundit që lejojnë avionët të" shohin ". përmes ndërtesave”(formulimi i revistës).
Një zhvillim i tillë i ngjarjeve nuk mund të kalonte nga një ekspert rishtar në fushën e zbulimit ajror ushtarak - reporteri i ushtrisë Alexander Roshka. Ai shkoi në uzinën ku po ndërtohen avionët më modernë të mbikëqyrjes ajrore të Rusisë, të zhvilluar në SHA Tupolev në bazë të avionëve të pasagjerëve Tu -214 - Fabrika e Aviacionit Kazan e quajtur pas V. I. S. P. Gorbunov, i cili është pjesë e Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar.
Zyrtarisht, ky udhëtim u caktua të përkonte me një ngjarje të rëndësishme - transferimin e avionit të dytë të linjës Tu -214ON në Forcat Ajrore Ruse. Sidoqoftë, do të filloj me rregull.
Duhet të them menjëherë se nuk kishim kufizime kohore. Shërbimi për shtyp i uzinës ndau dy ditë për t'u njohur me avionin "spiun" Tu-214ON dhe për të studiuar procesin e modernizimit të bombarduesve supersonikë Tu-22M3 mbartës të raketave.
E para në program u shpall Ultra e vështirë për amerikanët TU-214OS. Pse amerikanët kanë kaq shumë frikë prej tij, u përpoqa ta zbuloja me ndihmën e tre specialistëve. Zëvendës Drejtori Teknik i Uzinës së Aviacionit Kazan Sergey Shmarov, Përfaqësuesi i OJSC Radio Inxhinierisë Shqetësimi Vega - Zëvendës Projektuesi i Sistemit të Mbikëqyrjes Open Sky Vladimir Medvedev dhe Inspektor i Lartë Inxhinier i Forcave Ajrore Ruse - Nënkolonel Oleg Lutsiv.
Deri më sot, 7 avionë operuan nën programin Qiell i Hapur në Forcën Ajrore Ruse: pesë - An -30B, një - Tu -154MLK, një - Tu -214ON. Tani dy Tu-214ON modern do të shërbejnë në radhët.
Sergey Shmarov foli për qëllimin dhe disa karakteristika teknike të këtij avioni:
Nga e majta në të djathtë: Zëvendës Drejtori Teknik i Fabrikës së Aviacionit Kazan Sergey Shmarov, Përfaqësuesi i OJSC Radio Engineering Concern Vega - Zëvendës Shefi i Projektuesit të sistemit të mbikëqyrjes Open Sky Vladimir Medvedev
"Tu-214 është modernizimi i Tu-204" dyqind ". Gjatë certifikimit, u vendos emri i avionit - Tu -214. Cili është ndryshimi i tij nga "dyqind e katërt"? Ngarkesa e mekanizuar e kontejnerëve u fut në BGO (ndarja e bagazheve dhe ngarkesave), shasia u modernizua dhe u përforcua, u instalua një derë e dytë shtesë (pranë motorit). Janë bërë ndryshime në paraqitjen e avionit - vendosja e pajisjeve të raftit. Në mjetet e mekanizimit, përdoren materiale të përbëra (ashensor, timon, slats, flaps, feings krahë, flaps gear ulje). Këto dhe shumë risi të tjera shtesë bënë të mundur lehtësimin e peshës së avionit dhe rritjen e peshës së tij të ngritjes në 110.7 ton. Për më tepër, diapazoni i fluturimit u rrit në 7200 km.
Sa i përket ndryshimeve për Qiejt e Hapur, kjo është njohuria për zbatimin e një sistemi shtesë të furnizimit me energji. Sistemi ju lejon të ndizni veçmas komplekse speciale në bord duke përdorur gjeneratorë shtesë. Me ndihmën e këtij sistemi, ne e rritëm fluturimin e avionit në rast emergjence në 120 minuta, i cili plotëson kërkesat e ETOPS. Të dy avionët (numrat e bishtit 64519 dhe 64525) sipas këtij programi janë vëllezër binjakë. Dallimi i vetëm që nuk u realizua ishte se ata planifikuan të instalonin kamera filmash në aeroplanin e parë, por më pas ata instaluan ato dixhitale.
Sipas kontratës, dorëzimi përfshin vetëm dy makina të këtij modifikimi. Ky lloj avioni u zgjodh nga Ministria e Mbrojtjes në 2005 (shefi i armatimeve të Forcave Ajrore mori një vendim të tillë). Ishte planifikuar të zëvendësohej Tu-154 me një avion të së njëjtës klasë, por me karakteristika më ekonomike.
Me shumë kujdes, por çështja e blerjes së Tu-214ON nga të huajt për programin Qiell i Hapur po shqyrtohet. Gjatë dy MAKS, përfaqësuesit e një duzine vendesh ishin të interesuar për këtë avion (përfshirë dhënien me qira).
Vladimir Medvedev ndau informacione në lidhje me sistemin e mbikëqyrjes së aviacionit të instaluar në Tu-214ON:
34 vende (vendet evropiane, SHBA dhe Kanada) po marrin pjesë në zbatimin e programit Qiell të Hapur. Traktati ju lejon të krijoni avionë vëzhgues dhe të fluturoni mbi vendet që kanë nënshkruar traktatin. Çdo vend ka të drejtën, por jo gjithmonë e bën atë. Ky avion, sipas shumë ekspertëve, është më i miri në mesin e avionëve mbikëqyrës ekzistues. Të gjithë të huajt na kanë zili me këtë aeroplan. Tani çështja është lënë për shqyrtimin e pajisjeve të këtij avioni - një proces shumë i vështirë dhe i fuqishëm i punës. Kjo do të bëhet nga specialistë të Ministrisë së Mbrojtjes. Nëse ata na tërheqin, atëherë ne do t'i ndihmojmë ata. Avioni i parë nuk fluturon ende jashtë vendit dhe është i vendosur në Chkalovsky. Në fund të vitit të kaluar, ai u vu në punë. Gjatë kësaj kohe, pilotët dhe operatorët ajrorë iu nënshtruan një kursi special trajnimi.
"Qiejt e Hapur" sigurojnë disa lloje të pajisjeve të mbikëqyrjes të miratuara nga të gjitha vendet pjesëmarrëse. Një tipar i këtyre mjeteve është zgjidhja e pajisjeve - cilësia e pajisjeve, e cila nuk duhet të jetë më e mirë se sa specifikohet në kontratë. Për mjetet optike, kjo është një pajisje fotografike me një rezolutë jo më të mirë se 30 cm. Në një lokalizues me pamje anësore, rezolucioni është 3 metra. Në pajisjet infra të kuqe - 50 cm.
Jashtë vendit, avionë të tillë mund të fluturojnë vetëm në kohë paqeje. Avioni është bërë thjesht për të kontrolluar infrastrukturën ushtarake të vendeve të tjera - inteligjencën ligjore. Kuota e Rusisë është 42 fluturime mbi vendet (An-30B është ende duke fluturuar mbi Evropë, Tu-154 mbi SHBA dhe Kanada). Kamerat janë pak më pak nga zonat e kapjes me kërkesë të konsumatorëve tanë, por tre kamera (një qendrore dhe dy anësore) në total sigurojnë zonën e kërkuar të mbulimit.
Të gjithë aeroplanët e vendeve të huaja kryesisht kanë kamera të thjeshta filmike. Nëse flasim për aeroplanët, atëherë "turqit" dhe "suedezët" kanë anë mjaft të mira. Avionët e këtij përcaktimi kanë të drejtë të fluturojnë kudo në një rrugë të rënë dakord më parë. Nëse nuk ka fenomene të rrezikshme, askush nuk ka të drejtë të refuzojë një fluturim. Lartësia e fluturimit duhet të jetë e tillë që zgjidhja të mos jetë më e mirë se ajo e specifikuar në kontratë. Për shembull, për një aparat filmik, një rezolutë prej 30 cm arrihet në një lartësi prej 3 km. (më poshtë ai nuk ka të drejtë të ndezë këtë pajisje). Nëse ky konfigurim i Tu-214ON është vërtetuar plotësisht nga të huajt, avioni do të lejohet për fluturime jashtë vendit."
Nënkolonel Oleg Lutsiv komentoi shkurtimisht mbi kontrollin e avionit dhe programin Qiell i Hapur:
“Përgjegjësitë e mia përfshijnë trajnimin e ekuipazhit në këto lloje avionësh. Në këtë konfigurim, Tu -214ON ka një ekuipazh prej pesë vetash - një navigator dhe një operator radio në bord iu shtuan pilotëve. Krahasuar me "kufomat", "llumrat" dhe "anushka" të viteve të mëparshme, mund të them vetëm një gjë - ka më pak hidromekanikë dhe më shumë pajisje elektronike. Ndonjëherë thjesht dua të shtyp pedalin në dysheme. Për disa arsye, amerikanët ende fluturojnë me Boeing 707. Sa i përket vetë programit Open Sky, unë kam fluturuar në shumë vende dhe më duket se vetëm neve dhe amerikanëve na nevojitet. Kjo është një lloj alternative për gjurmimin satelitor!"
