Duke lexuar shumë nga ato që shfaqen në rrjetin e gjerë për pajisjet ushtarake të së kaluarës, bëra një përfundim zbavitës. Njerëzit nuk dinë të mendojnë dhe arsyetojnë - këtë herë. Dhe dy - e kuptova pse ideja ishte aq këmbëngulëse saqë ata "u derdhën në kufoma".
Në të vërtetë, kulmi dhe formimi i internetit ra në kulmin e antisovjetizmit. Dhe mijëra ton informacione të drejtpërdrejta u hodhën në rrjet. Dhe ata e mbushën atë, gjë që është tipike.
Dhe sot, nëse dikush papritmas vendosi se ishte koha që ai të bëhej një "xperdom" dhe të fillonte të hidhte mendimin e tij për këtë apo atë rast, nuk ka asgjë më të lehtë. Kam kopjuar dhe ngjitur nga dikush, rishkruar, shtuar disa fotografi - dhe voila!
I gjithë problemi është se në thelb çfarë ka në rrjet? Po, kjo është ajo që thashë më lart.
Një shembull i mrekullueshëm. Kohët e fundit kam hasur në tre "studime" në lidhje me avionin LaGG-3. Si një projekt: "arkivol i llakuar i garantuar" dhe kështu me radhë. Sipas teksteve të mostrës së viteve '90.
Le të përpiqemi të mendojmë seriozisht. Jo përdorimi i krijimeve dhe spekulimeve "nga Interneti", por thjesht aplikimi i logjikës.
Interesante? Edhe une gjithashtu.
Pra, më 10 tetor 1940, Këshilli i Komisarëve të Popullit lëshoi një dekret për miratimin dhe fillimin në prodhimin serik të avionëve MiG-1, Yak-1 dhe LaGG-3.
Ne jemi mësuar ta marrim këtë fakt si të mirëqenë. Epo, ne vendosëm të nisnim tre luftëtarë në seri dhe vendosëm.
Dhe pyetja "pse?" Extremelyshtë jashtëzakonisht e rrallë. dhe madje më rrallë ka përpjekje për ta kuptuar këtë pyetje dhe për t'iu përgjigjur asaj.
Së pari, le të pajtohemi për sa vijon: Stalini nuk ishte idiot. Shpresoj që shumica kryesore nuk do të debatojë me këtë. Më tej: Komisari Popullor i Industrisë së Aviacionit të BRSS Alexei Shakhurin nuk ishte një idiot.
Zëvendësi i parë i NKAP, Alexander Yakovlev, jo vetëm që nuk ishte idiot, ai ishte gjithashtu një projektues i talentuar i avionëve.
Pajtohen të gjithë? Mirë
Njerëzit e zgjuar e dinë që afërsia e Yakovlev me Stalinin në asnjë mënyrë nuk garanton të punojë pa kujdes dhe t'i sigurojë vetes, të dashurit të tij, një regjim të mirëqenies. Përkundrazi, njerëzit fluturuan atje, si nga një top, dhe më befas, dhe jo gjithmonë në Kolyma. Një shembull është i njëjti Shakhurin.
Pra, tre njerëz inteligjentë, dy - specialistë në aviacion, po adoptojnë TRI avionë. Tre aeroplanë të ndryshëm. Tre aeroplanë krejtësisht të ndryshëm.
Pse vendos kaq shumë shkronja të mëdha? Në të vërtetë, shumë Xperds thjesht nuk kuptojnë pse. Një gjë tjetër është se ata nuk kanë nevojë për të. Gjëja kryesore është të bërtasim më fort se "Yak ishte i mirë, por MiG dhe LaGG nuk ishin". Dhe ne kapim pëlqimet.
Në fakt, i njëjti Alexander Yakovlev u ngjit me kujdes në të gjithë Gjermaninë, i dehur atje me Tank, Messerschmitt dhe të tjerë, të trajtuar me Hitlerin. Dhe të gjitha për çfarë? Dhe të gjitha për hir të blerjes së avionëve gjermanë. Pra, deri në vitin 1940 ne kishim një ide të shkëlqyeshme se me kë do të kishim për të luftuar.
Dhe tre plane të ndryshme janë një shfaqje e mendjes.
Yakovlev dhe kompania bënë një punë të shkëlqyeshme në përgjithësi. Ajo që Gjermania tashmë kishte dhe ishte në shërbim, dhe ajo që ishte planifikuar, u hulumtua dhe u analizua mirë.
MiG është një luftëtar përgjues në lartësi të madhe.
Shpejtësi e shkëlqyeshme në lartësi të mëdha, armë të mira. Po Po saktësisht. MiG kishte një armë shumë të mirë. TRE mitralozë BS (12, 7 mm) dhe dy SHKAS. Dhe përgjuesi duhej të punonte pikërisht në lartësinë ku do të shkonin bombarduesit. Dhe tre mitralozë të kalibrit të madh në fillim të luftës ishin më se të mjaftueshëm për të zgjedhur ndonjë bombardues.
Në fakt, këtu është e përshtatshme të kujtojmë kujtimet e Aleksandër Pokryshkin. Ai ishte shumë i kënaqur me MiG. Ai fluturoi. Rrëzova. Kur filluan ankesat? That'sshtë e drejtë, kur BS -të e krahut u hoqën. Dhe kishte 1x12, 7 mm BS dhe 2x7, 62 mm ShKAS. Dhe kjo është e gjitha, të shtënat përfunduan papritmas, sepse nuk është e mjaftueshme për të njëjtin "Heinkel-111".
Nga rruga, gjeta një fotografi të këtyre mitralozëve. Kështu dukej MiG-3 "i vërtetë". Kjo është arsyeja pse Pokryshkin u rebelua:
Dhe është e qartë se në lartësi të ulëta MiG -të ishin "hekur". Eshte e vertete. Sidoqoftë, njeriu i zgjuar Pokryshkin në Aircobra, i cili ishte shumë i ngjashëm në vetitë e tij me MiG-3, luftoi në të njëjtën mënyrë si në fillim të luftës (me modifikime, natyrisht), dhe ishte shumë i suksesshëm.
Dhe, nga rruga, nuk është faji i Mikoyan dhe Gurevich që aeroplanët kundër të cilëve ishte menduar MiG nuk hynë në prodhim. Jo-177, Jo-274, Ju-89 dhe të tjerë.
Yak është një luftëtar luftarak i manovrueshëm.
Mund të flisni për Yaks për një kohë të gjatë, por unë do të përpiqem të jem më i shkurtër. Luftëtar i luftimeve të manovrueshme. E lehtë, e shpejtë dhe kështu me radhë. Shpejtësi-manovrim-zjarr.
Mjerisht, jo gjithçka doli të ishte e mrekullueshme edhe me ta. Por fatkeqësia e zakonshme duhet të fajësohet: në BRSS, avionët u ndërtuan për motorë. Mjerisht. Dhe motorët që janë kopje të licencuar të motorëve jo më të mirë të importuar (që do të na jepnin kopje edhe më të mira!), Le të themi, nuk ishin pika e fortë e industrisë sonë.
Klimovsk VK-105 dhe VK-107 të të gjitha modifikimeve janë vetëm "Hispano-Suiza" 12Y të modelit të vitit 1932 …
Sidoqoftë, të gjithë avionët në të cilët mund të mbusheshin fluturuan në motorët e Klimovsk. Por motorët tanë humbën garën me ato gjermanë plotësisht, pasi Messerschmitts gjithmonë kishin 100-150 kf. Përfitimet. Me gjithçka që nënkupton.
LaGG është një luftëtar i rëndë.
E paqartë, por e vërtetë. Luftëtari ishte vërtet i rëndë, i krahasueshëm në masë me MiG-3, por për sa i përket motorit ishte Yak-1. Vetëm një optimist i papërmbajtur mund të presë shpejtësi të larta nga ky avion.
Prandaj, 550 km / orë të treguar nga LaGG ishin tashmë për mirë.
Tani iksperdët po ulërijnë: ata thonë, çfarë muti morën në shërbim, pilotët vdiqën mbi të, ngatërrestarët bënë atë që donin.
Ne shikojmë më lart. Ku shkruhet për idiotët.
Çfarë rezulton, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov djalli e di çfarë, dhe askush nuk u ul? Lavrenty Pavlovich shkoi me pushime? Kështu duket si një luftë …
Është e thjeshtë. Gentleshtë e vështirë për zotërinjtë iksperdov, por për një person normal është e thjeshtë.
LaGG ka kaluar të gjitha fazat e testeve shtetërore. E cila atëherë, vërej, nuk kaloi për plaçkën. Dhe u miratua sepse karakteristikat e tij të performancës korrespondonin plotësisht me detyrat që i ishin caktuar në Forcën Ajrore.
Gorbunov, si projektuesi kryesor i ryshfetit, nuk ngjiti as Yakovlev as Shakhurin në aeroplan. Askush nuk ishte me nxitim për të vizituar Petlyakov dhe Tupolev.
Dhe LaGG u konceptua si një luftëtar i rëndë jo nga masa e tij. Me krahë.
Cannon ShVAK 20 mm ose VYa 23 mm, 2 mitralozë BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. Dhe e gjithë kjo shokët Lavochkin, Gorbunov dhe Gudkov arritën të futen në hundë !!! Nuk kishte pika të qitjes në krahë !!!
Në përgjithësi, nuk e kuptoj mirë se si teknikët e servisuan motorin atje. Kudo që të shkoni, ose një mitraloz ose gëzhoja.
Në krahë, atëherë u instaluan udhëzuesit për RS ose pezullimin e bombave.
Pra, LaGG ishte një armë e fuqishme në duart e duhura. Shkatërroni xhaketën bombarduese? Sigurisht, nuk është problem. Stuhia një objekt i mbrojtur dobët? Përfundoni dy.
Dhe plus kryesor: ndryshe nga Yak dhe MiG, nuk u dogj. Delta Wood nuk mund ta bënte këtë. Dhe ishte shumë e qëndrueshme. Ky është luftëtari i parë sovjetik, në të cilin ata ishin në gjendje të fusnin topin 37 mm NS-37. Dhe në të cilën, vërej, avioni nuk u plas, si Jak, nga goditja e këtij përbindëshi.
Ishte keq kundër luftëtarëve armik. Po, ky është një fakt. Por supozohej prania e Yaks, e cila do të lidhte luftëtarët e armikut në një betejë manovrimi, dhe LaGG do të copëtonte bombarduesit në copa të vogla.
Nga rruga, kjo është pikërisht taktika që u shfaq pas vitit 1943 në Forcat tona Ajrore. Vetëm në vend të LaGG -ve kishte "Aircobras" dhe "Lavochkin".
Pra, nuk ishte marrëzi ajo që shkatërroi LaGG. Më saktësisht, marrëzi, por jo aty ku zakonisht tregohen "xperds".
I rrënuar nga një motor i dobët dhe pamundësia e plotë e "gërmimit" diku të ri? Jo! Sapo eksperimentet e Gudkov me Gu-82 dhe Lavochkin me La-5 në instalimin e motorit ASh-82 (paraardhësi-American Wright R-1820-F3) në avionin LaGG-3 përfunduan me sukses, atëherë avioni dukej se kishte frikë armiqtë …
Dhe - keqpërdorimi. Shtë e qartë se më 22.06 na duhej të luanim sipas rregullave krejtësisht të ndryshme, por kjo është një çështje krejtësisht e ndryshme. Fakti është se në vend që të luftonin bombarduesit, LaGG -të filluan të dërgojnë "mbulojnë këmbësorin" (kishte një idiotizëm të tillë), të sulmonin vijën e parë të mbrojtjes, të bombardonin urat gjatë ditës, etj.
Prandaj, këtu janë humbjet.
Dhe në mbrojtjen ajrore të Moskës, Leningradit, dhe në përgjithësi si një luftëtar i mbrojtjes ajrore LaGG-3, shkoi shumë mirë. Sidomos "pesë tanke", me një furnizim të shtuar të karburantit. Dhe si një luftëtar i natës, gjithashtu, doli mirë. Mund të jetë në ajër për një kohë shumë të gjatë, një cilësi e dobishme.
Problemi kryesor në Ushtrinë e Kuqe, në përgjithësi, për atë kohë ishte rregulli "vdis por bëj". Ajo bëri më shumë dëm sesa motorët e dobët sovjetikë.
Kur Alexander Pokryshkin në një MiG -3 në nivel të ulët fluturon për të kërkuar tanke për zbulim - kjo është e pakuptimtë. Nikolai Skomorokhov në LaGG -3, duke mbuluar këmbësorin - nga e njëjta opera.
Edhe pushka Mosin mund të përdoret në mënyra të ndryshme në situata të ndryshme. Dhe në varësi të mënyrës se si i qaseni përdorimit, do të ketë ose një armë mrekulli ose një drin-klub në dalje.
Theshtë e njëjtë me aeroplanët.
Pilotët tanë mësuan të punojnë me kokën e tyre, të mendojnë, të analizojnë dhe të ndërtojnë një betejë në mendjet e tyre. I shtrenjtë, por i mësuar. "Xsperds" ende nuk e kanë zotëruar këtë funksion në pjesën më të madhe. Ata nuk kanë nevojë për të. Ctrl + C dhe Ctrl + V punojnë, dhe në rregull.
Nga rruga, ekziston gjithashtu një gomë TB-3 për kopshtin iksperdam. Epo, të paktën një u rrit nga erdhën pseudonimet LaGG-3. Ashtu si arti popullor. Por në fakt, pseudonimet "të mirënjohura" të avionit "Arkivol i garantuar me llak" ose "Arkivol i garantuar i aviacionit fluturues" nuk u përdorën gjatë luftës.
Ato u shfaqën pas publikimit të një libri në vitet '90, ku Lavochkin u derdh me baltë. Ajo u pikturua nga një njeri i vogël i cili nuk kishte absolutisht asnjë lidhje me aviacionin. Por me lidhjet në një nga shtëpitë tona botuese Pravdorubsky. Aty u shfaqën. Me pak fjalë, nga larg, dhe harroni ato.
Në fakt, në fund dua të them vetëm një gjë. LaGG-3 ishte një avion shumë i zhytur në mendime dhe kompetent. Vendi kishte probleme me aluminin e aviacionit. Prandaj, druri delta. Ndryshe nga Yak dhe MiG, ku ata madje arritën pa të. Po, ishte e vështirë. Por nëse Gudkov do t'i jepej mundësia të eksperimentonte lirshëm me ASh-82, avioni do të ishte gati edhe më herët. Në 1942. Jo fakti që do të kishte qenë më mirë se La-5, por një vit më parë.
Dhe gjëja kryesore është çështja e aplikimit. "Airacobra" në Shtetet u konsiderua gjithashtu një mut i plotë …
LaGG-3 duhej të përdorej në përputhje me konceptin e zhvilluar. Mjerisht, nuk funksionoi. Por të argumentosh se "nga marrëzia" një makinë pa vlerë u miratua dhe u dërgua në betejë është gjithashtu e pakuptimtë.
Kishte shumë budallenj atëherë, dhe ka shumë prej tyre tani, por avioni ishte i mirë. Për detyrat tuaja. Jo e shkëlqyeshme, por e mirë. Si t'i qasemi çështjes së përfundimit të këtyre detyrave …
Dhe fakti që LaGG-3 u bë platforma për krijimin e La-5 është plus i vetmi, gjithashtu i pakuptimtë. Nëse do të kishte qenë një aeroplan i keq, do të ishte dërguar në një deponi, dhe Lavochkin, Gudkov dhe Gorbunov nuk do të kishin nxituar ta modifikonin atë. Ata, si stilistë, besuan në pasardhësit e tyre. Ata e dinin që do të fluturonte.
Ose çfarë, përveç Stalinit, Shakhurin, Yakovlev dhe Lavochkin, Gudkov dhe Gorbunov, do të shkruajmë si idiotë?
Na falni nëse doli joliberale! Dhe si, atëherë, vendi i budallenjve nën komandën e idiotëve e fitoi luftën?
