Të gjithë me siguri e dinë historinë e Mistrals Franceze - anije të mëdha universale sulmuese amfibe (UDC), të cilat Rusia nuk i mori kurrë. Mund të kujtohet: në vitin 2010, Rusia dhe Franca njoftuan një marrëveshje për të ndërtuar dy Mistrals për Marinën Ruse në një kantier detar francez. Dhe dy anije të tjera të të njëjtit lloj duhej të ndërtoheshin me licencë në vetë Rusinë.
Ngjarjet e mëtejshme rreth Krimesë dhe përkeqësimi i shoqëruar i marrëdhënieve midis Perëndimit dhe Rusisë i dhanë fund gjithë kësaj. Shumë fillimisht u befasuan që departamenti i kreut të atëhershëm të Ministrisë së Mbrojtjes Anatoly Serdyukov preferoi anijet perëndimore në vend të atyre ruse. Serdyukov (për hir të drejtësisë, do të vërej: larg ministrit më të keq të mbrojtjes në historinë e Federatës Ruse) u akuzua për "dorëzim të interesave kombëtare", "kënaqje të Perëndimit" dhe mëkate të tjera të shpikura kryesisht.
Në realitet, gjithçka është shumë më e thjeshtë: Rusia nuk ka as përvojë në ndërtimin e UDC -ve, as përvojë në përdorimin e tyre. Sigurisht, ka ndërtimin e saj të anijeve. Në vitet Sovjetike, u ndërtuan një sërë anijesh ulëse, disa prej tyre ende i shërbejnë Marinës Ruse. Kështu, për shembull, për të gjitha vitet e BRSS, u ngarkuan katërmbëdhjetë anije të mëdha ulëse të projektit 1171. Nga të re me kusht - një anije e madhe ulëse e projektit 11711. Anija kryesore - "Ivan Gren" - u nis në 2012. Anija e dytë në seri do të jetë "Petr Morgunov".
Sidoqoftë, përvoja e projekteve sovjetike / post-sovjetike nuk është shumë e dobishme këtu. Zyrtarisht, UDC është një nënklasë e një anije ulëse. Në fakt, kjo është një klasë e re e anijeve. Nevoja e saj u ndje shumë nga Shtetet e Bashkuara gjatë Luftës së Vietnamit. Kur bashkëveprimi i grupeve të ndryshme të uljes zbuloi shumë probleme që do të ndiheshin me forcë të veçantë gjatë një konflikti "global": është jashtëzakonisht e vështirë të zbarkosh njerëz dhe pajisje në një urë të fortifikuar.
Zgjidhja ishte kombinimi i funksioneve të goditjes, uljes dhe menaxhimit brenda kuadrit të një projekti të një anijeje. Helikopterët mund të ulin valën e parë, e cila do të pastrojë pjesërisht bregdetin. Pastaj njësitë me pajisje dhe armë të rënda do të ulen mbi të me ndihmën e anijeve me shpejtësi të lartë. Amerikanët, për shembull, mund t'i ulin të gjitha këto me ndihmën e anijeve LCU ose LCAC. Ato të mëdha dhe ngritëse. Në përgjithësi, për sa i përket kapacitetit mbajtës, një UDC mund të zëvendësojë dhjetë anije të mëdha "të zakonshme" ulëse. Nga jashtë - një investim shumë fitimprurës.
Ka disa dallime në kuptimin e konceptit. Kështu, UDC -ja më e re e Marinës Amerikane e tipit "Amerika" të serisë Flight 0 nuk ka një dhomë të ankoruar për mjetet lundruese të mësipërme, por ato kanë një hangar shtesë dhe punëtori. Këtu aksionet vendosen në potencialin ajror. Sidoqoftë, në përgjithësi, ju duhet të kuptoni se çdo anije sulmi amfibe universale është shumë e shtrenjtë, shumë komplekse dhe në të njëjtën kohë mjaft e prekshme nga sulmet nga ajri: jo çdo UDC mbart luftëtarë të gjeneratës së pestë si Amerika. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë aspak se anijet sulmuese amfib universale nuk janë të nevojshme. Krejt e kundërta.
Kthesë e re
Refuzimi i Mistrals dëmtoi potencialin e flotës ruse, veçanërisht duke pasur parasysh se transportuesi i vetëm konvencional i avionëve - Admirali Kuznetsov - po riparohet dhe nuk mund të luftojë. Dhe riparimi i tij mund të jetë "i përjetshëm".
Prandaj, në Rusi, opsionet alternative janë ofruar më shumë se një herë. Tani historia ka marrë një zhvillim të ri. Në tetor, botimi "BIZNESI Online" raportoi se korporata e ndërtimit të anijeve "Ak Bars", e cila përfshin uzinën Zelenodolsk të quajtur. Gorky dhe i kryesuar nga Renat Mistakhov, pretendon të zhvillojë UDC. Anija thuhet se do të zhvillohet nga Byroja e Dizajnit Zelenodolsk.
Me sa duket, këto nuk janë vetëm thashetheme. Më herët, në shtator të këtij viti, kishte informacione të pakonfirmuara se dega Kerch e uzinës. Gorky do të marrë anijet universale të uljes. "Dy anije sulmuese universale amfibike (UDC, ato quhen gjithashtu transportues helikopterësh) me një zhvendosje deri në 15 mijë ton janë planifikuar të vendosen në kantierin detar të Kerch" Zaliv ", i cili, siç e dini, kontrollohet nga uzina. Gorky ", - shkroi atëherë botimi" BIZNESI Online "duke iu referuar TASS. Faqeshënuesi është planifikuar për maj 2020, dhe flota duhet të marrë transportuesin kryesorë të helikopterëve deri në fund të vitit 2027.
Projekti i mosmarrëveshjes
Nga jashtë, gjithçka duket mirë. Vendi ka ende para, si dhe ata që dëshirojnë të ndërtojnë anije të reja. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë, nëse shikoni nga afër. Në gusht 2014, Ukraina njoftoi se ndërmarrja Zelenodolsk kapi me forcë OJSC Kerch Shipyard Zaliv, e cila më parë i përkiste oligarkut ukrainas Konstantin Zhevago. Dhe më 15 mars të të njëjtit vit, Shtetet e Bashkuara vendosën sanksione kundër uzinës. Gorky, megjithëse më parë ndërmarrja tashmë ishte përballur me kufizime perëndimore.
Edhe më shumë ekspertë u befasuan nga diçka tjetër. Sipas shefit të sektorit të departamentit të projektimit të FSUE "Qendra Shkencore Shtetërore Krylov" Alexei Litsis, Rusia ka "shumë më të përparuar në drejtim të ndërtimit të anijeve të mëdha" Sevmash ", bimëve Baltike dhe Volgo-Baltike, dhe tani Bima e Lindjes së Largët "Zvezda" ".
Ka edhe këndvështrime të tjera. E njëjta gjë "BIZNESI Online" citon mendimin e Vladimir Leonov se sanksionet nuk janë një vendim për uzinën. Dhe në materialin e ri, botimi merr parasysh aspekte të tjera të kësaj çështje, të cilat flasin në favor të faktit se zgjedhja është bërë në mënyrë korrekte. Ekspertët besojnë se kantierët detarë baltikë dhe kantierët Admiralty tashmë janë ngarkuar shumë, dhe Kerch Zaliv ka një bankë të madhe të thatë dhe, në përgjithësi, shumë nga ajo që nevojitet për të ndërtuar një anije të madhe. Së fundi, ekspertët përqendrohen në zhvillimin e industrisë së Krimesë, e cila në kushtet aktuale është jashtëzakonisht e rëndësishme për qeverinë aktuale.
Paratë dhe anijet
Një urdhër për hartimin e një anije kaq të madhe është një përgjegjësi e madhe, por përveç kësaj, ka edhe një sasi të madhe parash. Ekspertët besojnë se përfitimi kryesor këtu merret nga Tatarstan, i cili zotëron aksionet kryesore në Zyrën e Dizajnit Zelenodolsk (75% minus një aksion). "Dhjetëra miliarda rubla do të ndahen për projektimin dhe ndërtimin e UDC … isshtë shumë fitimprurëse dhe fitimprurëse. Kjo është arsyeja pse ekziston një luftë serioze e fshehtë për pjesëmarrje në krijimin e UDC sot, "- tha një burim në një intervistë me" BIZNESI Online ".
Nga pikëpamja teknike, gjithçka është e thjeshtë dhe komplekse në të njëjtën kohë. Byroja Zelenodolsk u themelua në 1949. Duke filluar punën me gjuetarët e nëndetëseve, inxhinierët e KB kanë zhvilluar anijet më të mëdha luftarake në botë në hidrofoils të klasës Falcon, si dhe, për shembull, anija patrulluese e Projektit 11540. Këto janë arritje të rëndësishme. Por siç kemi shkruar më lart, UDC të plota nuk janë ndërtuar kurrë në Rusi, dhe anijet e zhvilluara më parë nuk kanë pothuajse asgjë të përbashkët me to.
Pra, perspektivat për anijen e parë universale ruse të sulmit amfib janë më shumë se të paqarta. Kjo shihet më së miri në shembullin e anijes së madhe të lartpërmendur të uljes "Ivan Gren", e cila u hodh përsëri në 2004, dhe u komisionua vetëm në 2018. Dhe nëse Rusia ka nevojë fare për anije amfibe universale, do të flasim diku më vonë.
