Dy kompani të mëdha hapësinore amerikane vazhdojnë të grinden për motorin e raketave ruse RD-180, i cili prodhohet në rajonin e Moskës në NPO Energomash dhe është krijuar për lëshimin e automjeteve që i përkasin klasës së mesme. Autoritetet amerikane antitrust besojnë se United Launch Alliance ka penguar konkurrentin e saj, Orbital Sciences, të blejë këta motorë për raketën e saj Antares. Komisioni Federal i Tregtisë i SHBA ka filluar tashmë një hetim antitrust në një sipërmarrje të përbashkët midis Boeing dhe Lockheed Martin, United Launch Alliance (ULA), e cila ndërton raketa dhe lëshon satelitë për qëllime qeveritare.
Aleanca e Nisjes së Bashkuar dyshohet se i ka mohuar paligjshëm konkurrentëve të saj qasjen në komponentët kryesorë nga kontraktori RD Amross. Dhe kjo, nga ana tjetër, i privon konkurrentët nga mundësia për të marrë pjesë plotësisht në tenderë. Kjo u raportua nga Reuters, i cili kishte në dispozicion dokumentet e Komisionit Federal të Tregtisë të SHBA. RD Amross është një ndërmarrje e përbashkët ruso-amerikane që bashkon NPO Energomash dhe kompaninë amerikane Pratt & Whitney Rocketdyne. E para është e angazhuar në prodhimin e motorëve RD-180, dhe e dyta po i furnizon ata në ULA për automjetin e tyre të lëshimit Atlas.
Sipas ekspertëve amerikanë, motorët RD-180 të prodhuar nga Rusia, për sa i përket karakteristikave të tyre të përgjithshme, janë alternativa e vetme për automjetet e lëshimit të rëndë që janë në gjendje të lëshojnë satelitë zbulues dhe ushtarakë amerikanë në orbitën e tokës së ulët, si dhe satelitë për NASA-n nevojave. Në të njëjtën kohë, ULA po pengon RD Amross të shesë motorë raketash RD-180 tek automjetet e lëshimit të prodhuesve të tjerë, përfshirë Orbital Sciences, i cili është i prirur të hyjë në tregun fitimprurës të lëshimit të hapësirës për qeverinë amerikane.
Orbital Sciences është aktualisht një konkurrent i Aleancës së Nisjes së Bashkuar. Ai vëren se pa mundësinë e përdorimit të rusit RD-180, i vetmi motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme që është i përshtatshëm në mënyrë optimale për automjetin e tyre të lëshimit Antares, ata humbasin mundësinë për të fituar tenderët qeveritarë, dhe për këtë arsye të kenë akses në urdhrat fitimprurës.
Aktualisht, faza e parë e automjetit të lëshimit të klasës së mesme Antares është mundësuar nga 2 motorë Aeroet AJ-26 me lëndë djegëse të lëngshme. Këta motorë janë një modifikim i motorëve NK-33 të prodhuar nga SNTK im. Kuznetsov, të cilat gjithashtu u krijuan gjatë epokës Sovjetike. Këta motorë raketë u zhvilluan për raketën super të rëndë N-1, por ky projekt në vitet 70 të shekullit të kaluar u mbyll së bashku me programin sovjetik për pushtimin e Hënës. Kështu, të dy kompanitë amerikane përdorin motorët e raketave ruse për qëllimet e tyre. Science Orbital për raketën e saj Antares (krijuar me pjesëmarrjen e zyrave të projektimit ukrainas Yuzhmash dhe Yuzhnoye)-motori rus NK-33, i konvertuar dhe i riemëruar Aerojet AJ-26, dhe ULA përdor motorët RD-180 për raketat e tij Atlas të mbledhura nga NPO Energomash (Khimki).
Sipas Reuters, autoritetet antitrust të SHBA kanë nisur një hetim mbi përpjekjet e dështuara të Orbital Sciences për të blerë motorë RD-180 për raketën e saj të re me rreze të mesme Antares. Më parë, Orbital Sciences krijoi raketën e vet me motorë rusë për zbatimin e kontratës së lidhur me NASA-n për dërgimin e mallrave në orbitën pranë tokës. Shuma totale e transaksionit është 1.9 miliardë dollarë. Deri në vitin 2016, kompania duhet të kryejë të paktën 8 lëshime hapësinore të raketave Antares në ISS me ngarkesa të ndryshme në interes të NASA -s. Automjeti i lëshimit Antares do të lëshojë ngarkesë me peshë deri në 7 tonë në orbita të ulëta. Nisja e parë demonstruese e raketës Antares dhe anijes kozmike Cygnus u krye në fund të prillit 2013 nga ishulli Wallops, Virxhinia.
"Motori Aerojet AJ-26 është një motor rakete i besueshëm dhe shumë i mirë me vetëm një problem. Këta motorë nuk prodhohen më. Motorët në dispozicion Aerojet AJ-26 Orbital Sciences duhet të jenë të mjaftueshëm për të përmbushur detyrimet e saj për të siguruar kontratën e NASA-s për dërgimin e ngarkesave në Stacionin Hapësinor Ndërkombëtar. Por pas përfundimit të kësaj kontrate, kompania, natyrisht, do të donte të merrte porosi të reja për lëshime komerciale. Për këtë Shkencat Orbitale do të ishte motori më i përshtatshëm RD -180 ", - tha në një intervistë me gazetën" Vzglyad "Yuri Karash, i cili është anëtar korrespondent i Akademisë Ruse të Kozmonautikës. Tsiolkovsky. Në të njëjtën kohë, është e qartë se aleanca ULA, e cila aktualisht zë një pozicion drejtues në ofrimin e shërbimeve të nisjes, nuk është shumë e lumtur për perspektivën e mundshme të një konkurrenti që të hyjë në treg.
Ekspertët e industrisë në Reuters besojnë se Orbital Sciences ka nevojë për qasje në motorët rusë RD-180 që raketat e saj Antares të mbijetojnë thjesht në treg. Orbital Sciences nuk ka në plan të konkurrojë me Aleancën e Lëshimit të Bashkuar në lëshimin e raketave të rënda në hapësirë, por kompania pret të bëhet një lojtar i plotë në treg për dërgimin e ngarkesave të mesme në hapësirë duke përdorur automjetet e lëshimit Antares. Për më tepër, për qeverinë amerikane, një bashkëpunim i tillë mund të jetë i dobishëm, pasi raketa Antares kushton më pak se 100 milion dollarë.
Zëdhënësja e ULA -së Jessica Rye konfirmoi se një hetim është me të vërtetë duke u zhvilluar dhe se kompania po bashkëpunon me autoritetet antitrust të SHBA. E njëjta gjë u konfirmua nga shërbimi për shtyp i Pratt & Whitney. Sipas Jessica Rye, kontratat e United Launch Alliance për blerjen e motorëve RD-180 janë absolutisht të ligjshme dhe përputhen me të gjitha rregullat e konkurrencës. Nga ana tjetër, Komisioni Federal i Tregtisë nuk pranoi të komentojë.
Motori i raketave ruse RD-180, mbi të cilin kompanitë amerikane po grinden aktualisht, në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar fitoi një tender të shpallur nga Shtetet e Bashkuara kundër dy kompanive amerikane dhe një evropiane. Motori RD-180 u krijua në bazë të motorit të raketës RD-170 të përdorur në automjetet e lëshimit Zenit dhe Energia. Montimi i plotë i motorit kryhet në NPO Energomash. Dhomat e djegies në Khimki furnizohen nga Samara, dhe çeliqet speciale furnizohen nga Chelyabinsk. Cikli teknologjik i montimit të vetëm një motori zgjat mesatarisht deri në 16 muaj.
RD-180 është një motor me dy dhoma me djegien e një gazi gjenerator oksidues, me kontroll vektori të shtytjes për shkak të lëkundjes së secilës dhomë në 2 aeroplanë, me mundësinë e goditjes së thellë të shtytjes së motorit të raketës në fluturim. Dizajni i motorit bazohet në elementë dhe kuvende të provuar mirë të motorëve RD-170/171. Dizajni i një motori të ri të fuqishëm për fazën e parë të automjetit të lëshimit u krye në një kohë të shkurtër, dhe testimi u bë në një sasi të vogël të materialit.
Pasi nënshkruan një kontratë për hartimin e një motori rakete në verën e vitit 1996, testi i parë i qitjes së motorit prototip u krye në Nëntor të të njëjtit vit, dhe në Prill të vitit të ardhshëm, një provë e qitjes së motorit standard u krye Në 1997-1998, një seri provash të ndezjes së motorit si pjesë e fazës së automjetit të lëshimit u kryen mjaft me sukses në Shtetet e Bashkuara. Në pranverën e vitit 1999, motori u certifikua për përdorim në automjetin e lëshimit Atlas 3. Nisja e parë e Atlas 3 LV me motorin rus RD-180 u krye në maj 2000. Në verën e vitit 2001, certifikimi RD-180 u përfundua për përdorim në automjetin e lëshimit Atlas 5. Fluturimi i parë i Atlas 5 LV me motorin rus RD-180 u zhvillua në gusht 2002.
Gjatë periudhës nga 2014 deri në 2017, ndërmarrja e ndërtimit të motorëve Khimki Energomash pret të eksportojë 29 motorë raketash RD-180 në Shtetet e Bashkuara, u tha gazetarëve për këtë Vladimir Solntsev, drejtori ekzekutiv i ndërmarrjes. "Aktualisht, ne jemi duke punuar në çështjen e furnizimit me 29 motorët e raketave të ardhshëm RD-180 nga 2014 në 2017, respektivisht, ngarkesa për ndërmarrjen tonë do të jetë 4-5 motorë në vit," tha Vladimir Solntsev.
Vladimir Solntsev u kujtoi gazetarëve se një opsion ishte nënshkruar tashmë për të furnizuar 101 motorë RD-180 në Shtetet e Bashkuara të destinuara për raketat Atlas të SHBA, opsioni është i vlefshëm deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, 59 motorë u dorëzuan në Shtetet e Bashkuara, nga të cilët 38 tashmë kanë lëshuar me sukses raketën Atlas-5 në orbitë. Aktualisht, puna vazhdon për të zgjeruar bashkëpunimin e mëtejshëm.
Solntsev shtoi se deri në vitin 2010, RD-180 u shiteshin amerikanëve me humbje për ndërmarrjen ruse, pasi kostoja e prodhimit të tyre u rrit me një ritëm më të shpejtë sesa çmimi me të cilin mund të shiteshin. Por, sipas Vladimir Solntsev, në 2010-2011, një numër masash u morën për të korrigjuar këtë situatë. Sot kompania shet motorë në Shtetet e Bashkuara me një çmim pothuajse 3 herë më të lartë se në 2009. Për këtë arsye, kompania arriti një përfitim pozitiv të shitjeve, i cili lejon që një pjesë e të ardhurave të shpenzohen për zhvillimin e bazës së saj të prodhimit.
Karakteristikat kryesore të motorit të raketave RD-180:
Shtytje, tokë / zbrazëti, tf - 390, 2/423, 4
Impuls specifik, terren / zbrazëti, sek - 311, 9/338, 4
Presioni në dhomën e djegies, kgf / cm2 - 261, 7
Pesha, e thatë / e mbushur, kg - 5480/5950
Përmasat, lartësia / diametri i motorit, mm - 3600/3200
Vitet e zhvillimit - 1994-1999
Qëllimi: për fazat e para të nisjes së automjeteve Atlas III dhe Atlas V të kompanisë amerikane Lockheed Martin.
