Kohët e fundit, lajme mjaft pozitive kanë filluar të vijnë nga pjesë të ndryshme të Rusisë në lidhje me të paktën disa përparime në ringjalljen e kompleksit ushtarak-industrial rus. Një nga lajmet e tilla është informacioni që u shfaq kohët e fundit në media dhe botimet në internet se Samara po rikthen prodhimin e motorëve turbojet për bombarduesit strategjikë, në veçanti motorët NK-32.
NK-32 është një motor turbojet me dy qark, me tre boshte me një djegës të zakonshëm pas. Ky motor u zhvillua në Kompleksin Shkencor dhe Teknik Samara (SNTK) të quajtur pas Kuznetsov, i famshëm gjatë epokës Sovjetike. Motori u hodh në prodhim serik në të njëjtën Samara, në uzinën Frunze (më vonë - Motorostroitel), në 1983. Një vit më vonë, ishte NK-32 ai që u instalua në transportuesin e parë serik strategjik bombardues-raketash Tu-160, për të cilin u projektua dhe u ndërtua fillimisht. Vetë bombarduesi ka shumë forma të shkëlqyera në listën e tij: avioni luftarak më i fuqishëm dhe më i rëndë në botë, avioni më i madh supersonik dhe një aeroplan me gjeometri të ndryshueshme të krahëve në historinë e aviacionit ushtarak, pesha më e madhe maksimale e ngritjes dhe ngarkesa luftarake midis bombarduesve … pilotëve ky automjet luftarak mori pseudonimin e dashur "Mjellma e Bardhë", në vendet e NATO-s Tu-160 u quajt Black Jack (Black Jack). Gjithashtu, NK-32 u instalua në "laboratorin fluturues" supersonik Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Në 1992, prodhimi i Tu-160 u ndërpre, respektivisht, ndërmarrjet e ndërtimit të motorëve Samara humbën porositë e tyre shtetërore, dhe jo vetëm për NK-32, por edhe për të gjitha produktet e tjera të mbrojtjes. Pastaj ishte skema standarde për ato kohë: udhëheqje e paaftë, e udhëhequr ose nga ish-pilotët e testimit ose të udhëhequr nga "drejtorët e kuq", dhe, si rezultat, një gjendje para falimentimit dhe një marrëzi e plotë.
Në vitin 2008, u bë përparimi i parë, ndërmarrjet Samara u konsoliduan nga OPK Oboronprom dhe hynë në Korporatën Shtetërore të Motorit të Bashkuar (UEC).
Kohët e fundit, një vit më parë, SNTK me emrin Kuznetsov dhe Motorostroitel iu nënshtruan ristrukturimit dhe u konsoliduan në një kompani të vetme të quajtur Kuznetsov. Me sa duket, pas kësaj, filluan përgatitjet për rifillimin e prodhimit serik të NK-32. Për momentin, disa nga pajisjet e reja të prodhimit tashmë janë dorëzuar në fabrikë, dhe blerja e makinave shtesë vazhdon. Në vitin 2011, është planifikuar të shpenzohen 1.7 miliardë rubla për modernizimin dhe restaurimin e infrastrukturës. fonde vetanake dhe të huazuara. Teknologjia e prodhimit të motorit gjithashtu do t'i nënshtrohet një përpunimi, nuk do të ketë një modernizim kardinal të vetë NK-32, por versioni i ri do të përdorë teknologji dixhitale CAD dhe CALM. Paralelisht, kompania Kuznetsov po punon në mënyrë aktive në një gjenerator të unifikuar të gazit bazë për të gjithë linjën e tij të motorëve, i cili do të përdoret në të gjitha projektet kryesore në dekadën e ardhshme. Kjo linjë përfshin kryesisht: NK-65-një motor për "kamionin ajror" An-124-100 Ruslan (prodhimi i të cilit gjithashtu është planifikuar të restaurohet në të ardhmen e afërt), NK-361, i cili po testohet në Rusisht Hekurudhat për një projekt ambicioz të parë një lokomotivë turbine me gaz vendas (një lokomotivë që funksionon me gaz natyror të lëngshëm), dhe gjithashtu njësi turbine me gaz për Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Këto zhvillime kërkojnë rreth 432 milion rubla, gjysma e fondeve - 216 milion - brenda tre vjetësh do të ndahen nga buxheti federal. Gjysma e dytë do të investohet nga vetë kompania. Në vitin 2010, 47 milion rubla ishin ndarë tashmë nga thesari i shtetit për këto qëllime. Sipas planeve, një model pilot duhet të krijohet deri në fund të 2011, dhe testet e stolit të gjeneratorit të gazit janë planifikuar për 2012.
Përveç kësaj, natyrisht, ka një numër problemesh të tjera që mund të komplikojnë ndjeshëm procesin e rimëkëmbjes. "Për një fillim të plotë të projektit tonë, ne nuk kemi nevojë vetëm të rivendosim teknologjitë e humbura në vendet tona të prodhimit, por edhe të sigurojmë ndihmë në këtë për ndërmarrjet aleate, të cilat do të furnizojnë përbërës për produktin - në ciklin teknologjik të krijimit të këtij motor gjatë epokës sovjetike, më shumë se një duzinë ndërmarrjesh u përfshinë., përfshirë në Kharkov dhe Baku. Prandaj, u vendos që të fillojë prodhimin serik të motorëve jo me një restaurim total të prodhimit, ekskluzivisht në sitin Kuznetsov, por duke përdorur aftësitë më të mira të ndërmarrjeve UEC dhe fabrikave të tjera në industri, përfshirë ato me të cilat po zhvillohen negociatat - MPO jam. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" dhe të tjerë. Ende ka ndërmarrje që, për shkak të porosive të eksportit, arritën të modernizojnë prodhimin e tyre dhe ta sjellin atë në një nivel të pranueshëm, modern, teknologjik. Dhe është e nevojshme ta përdorni këtë në kuadrin e projektit”, - kjo deklaratë, kur komunikoni me shtypin, u bë nga Anastasia Denisova, shefe e departamentit të marrëdhënieve me publikun e kompanisë Kuznetsov.
Nga ana tjetër, zyrtarët e Forcave Ajrore Ruse kohët e fundit dhanë një konfirmim të fortë se Forcat Ajrore në periudhën nga 2025 deri në 2030 do të sjellin grupin Tu-160 në 30 transportues raketash supersonikë (tani, sipas të dhënave të paverifikuara, ajo ka 16-18 avionë) Çdo avion Tu-160 është i pajisur me katër NK-32. Prandaj, UEC, Kuznetsov dhe partnerët aleatë do të duhet të tendosen seriozisht. Ne vetëm mund t'u urojmë atyre fat të mirë!
Portali i mrekullueshëm emusic.md - këtu mund të shkarkoni gjithçka falas pa regjistrim. Përzgjedhje e madhe e muzikës mp3, shumë zhanre, muzikë e re 2011.
