Në bazë të shasisë së gjurmuar të një rezervuari serik, ju mund të ndërtoni automjete të një klase ose të një tjetre. Zakonisht, shasitë e tankeve përdoren në sferën ushtarake, por ato mund të jenë të dobishme edhe për sektorin civil. Ka raste të ndryshme të rindërtimit të automjeteve të blinduara në traktorë, traktorë, etj. mostra jo ushtarake. Për shembull, menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore në Britaninë e Madhe, traktori origjinal i rëndë Vickers Shervick u krijua në bazë të një rezervuari ekzistues.
Siç e dini, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e bujqësisë dhe industrisë ushqimore, Britania e Madhe deri në fund të Luftës së Dytë Botërore dhe në vitet e para të pasluftës u përball me probleme në drejtim të furnizimit me ushqim. Për të zgjidhur këto probleme, u propozuan dhe u zbatuan ide të ndryshme, njëra prej të cilave u bë arsyeja për zhvillimin e një mostre interesante të pajisjeve me shumë qëllime të përshtatshme për përdorim në ndërtim dhe bujqësi.
Makinat Shervick në uzinën prodhuese. Foto Flickr.com / Arkivat dhe Muzetë Tyne & Wear
Ndër të tjera, britanikët kishin nevojë për sasi adekuate të yndyrës dietike. Ky problem u propozua të zgjidhej duke rritur kikirikët me prodhimin e mëvonshëm të gjalpit të kikirikut. Bima e kultivuar ishte planifikuar të mbillej në territorin e Tanganyika (tani pjesa kontinentale e Tanzanisë), e cila në atë kohë i përkiste Britanisë së Madhe. Kultivimi i një kulture të re në Afrikë u konsiderua për të zvogëluar presionin në fushat britanike dhe për të zgjidhur problemet e ushqimit më shpejt.
Sipas llogaritjeve të autorëve të programit të ri, për kultivimin e kikirikëve në Tanganyika ishte e mundur të ndaheshin fusha me një sipërfaqe prej 150 mijë hektarë - 60,700 hektarë ose 607 metra katrorë. km. Sidoqoftë, në atë kohë, fushat e ardhshme u pushtuan nga bimësi të ndryshme të egra, të cilat së pari duheshin hequr. Për më tepër, terreni i zgjedhur duhej të rrafshohej. Për të zgjidhur probleme të tilla, bujqësia kishte nevojë për traktorë dhe buldozerë të rëndë me performancë të lartë, të cilat ishin një mungesë e vërtetë në atë kohë.
Në 1946-47, autoritetet britanike arritën të gjejnë një sasi të caktuar të pajisjeve me kusht falas dhe ta dërgojnë atë në Afrikë për të zhvilluar toka të reja. Sidoqoftë, makinat e pakta nuk zgjatën shumë. Shoferët dhe mekanikët e trajnuar dobët nuk mund të përballonin funksionimin e pajisjeve të marra, dhe për këtë arsye deri në fillim të vjeshtës 1947 dy të tretat e parkut ishin të papunë për shkak të prishjeve dhe pamundësisë së riparimit të menjëhershëm. Programi i rritjes së kikirikëve për metropolin është nën kërcënim.
Rezervuar i mesëm M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
Në të njëjtin 1947, në kuadrin e një programi të rëndësishëm bujqësor, u shfaq një ide e re që bëri të mundur marrjen e numrit të kërkuar të traktorëve dhe buldozerëve brenda një afati kohor të pranueshëm. Vickers Armstrong, i cili më parë mori pjesë në ndërtimin e automjeteve të blinduara të klasave të ndryshme, propozoi rindërtimin e tankeve ekzistuese në pajisje bujqësore. Gjatë kësaj periudhe, ushtria britanike po fshihte në mënyrë aktive tanket dhe automjetet e blinduara, dhe për këtë arsye prodhimi i traktorëve nuk rrezikonte të lihej pa "lëndë të parë". Personat përgjegjës studiuan propozimin dhe përcaktuan se zbatimi i tij lejon zgjidhjen e detyrave me një kosto minimale. Së shpejti, kompania proaktive mori një urdhër zyrtar për zhvillimin e një traktori shumëfunksional me detyrë të rëndë.
Projekti i një automjeti bujqësor të gjurmuar siguroi përdorimin e përbërësve dhe montimeve të tankeve serike ekzistuese M4A2 Sherman. Makina të tilla luftarake ishin në shërbim të ushtrisë britanike, por gradualisht u fshinë për shkak të përfundimit të luftës. Zgjedhja e rezervuarit bazë u pasqyrua në emrin e projektit. Traktori u quajt Shervick - nga Sherman dhe Vickers. Me sa dihet, asnjë përcaktim tjetër nuk është përdorur.
Mënyra më e lehtë për të kthyer një tank në një traktor është heqja e frëngjisë dhe pajisjeve të ndryshme që lidhen me zgjidhjen e misioneve luftarake. Sidoqoftë, shasia e thjeshtë e rezervuarit M4 pa frëngji nuk i plotësonte plotësisht kërkesat për pajisje të reja bujqësore. Për të marrë rezultatet e dëshiruara dhe karakteristikat e veçanta, makina ekzistuese duhej të ripunohej ndjeshëm. Ndryshoi modelin e bykës dhe superstrukturës, termocentralit, etj. Ndarjet e banueshme kanë pësuar përmirësimet më serioze.
Një nga serialet "Sherviks", pamje nga ana e portit. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Rezervuari Sherman ishte shumë i madh dhe i rëndë për t'u përdorur si traktor. Për këtë arsye, projekti Shervik parashikoi braktisjen e ndërtesës ekzistuese në konfigurimin e tij origjinal. Në vend të kësaj, duhet të ishte përdorur një njësi e re çeliku e salduar me një dizajn të veçantë. Si rezultat, traktori i ri humbi ngjashmërinë e tij të jashtme me rezervuarin bazë, dhe tani vetëm disa njësi të shasisë dhe bykut dhanë origjinën e tij.
Baza e ndërtesës së re ishte një "banjë" metalike me përmasa të reduktuara. Pjesa e saj e përparme mori një fletë vertikale të poshtme, të lidhur me pjesën e përparme të pjerrët të pjesës së poshtme. Në secilën anë të tyre ishin anët vertikale. Prerja e pasme e bykut u formua nga një shtresë e transmetimit e blinduar e derdhur, e cila ishte fillimisht pjesa e poshtme ballore e rezervuarit Sherman. Disa elementë mbajtës u vendosën brenda një trupi relativisht të lehtë, të bërë kryesisht nga çeliku strukturor. Struktura e një kornize të tillë përfshinte një rreze kryq për montimin e pajisjeve të buldozerit. Skajet e tij ishin në qendër të anëve dhe u nxorën përmes shasisë.
Përpara bykut, u vendos një motor, i mbuluar me një shtresë të lehtë të tipit "traktor". Muri i tij i përparmë kishte një grilë të madhe për radiatorin, dhe ndarja e motorit ishte e mbuluar me panele me vrima ventilimi në anën dhe në krye. Një kabinë e hapur u vendos direkt pas motorit. Të gjitha instrumentet dhe kontrollet ishin të vendosura në murin e pasëm të ndarjes së motorit. Selia më e thjeshtë e shoferit të traktorit u instalua brenda një trupi në formë U. Për lehtësi më të madhe të hipjes dhe zbarkimit, kishte mbrojtëse të vogla në anët e kabinës.
Sipas të dhënave të njohura, traktori Shervick ruajti termocentralin dhe transmetimin e rezervuarit serik M4A2, por vendosja e këtyre njësive ka ndryshuar. Përpara bykut, nën zorrë, ishin vendosur dy motorë dizel General Motors 6-71. Motori rrotulloi një bosht helikë që kaloi nëpër ndarjen e brendshme të bykut dhe e lidhi atë me njësitë e transmetimit të pasmë. Këta të fundit ishin përgjegjës për drejtimin e rrotave të pasme të vozitjes. Kështu, njësitë e rezervuarit në fakt u vendosën prapa. Mbytësi dhe tubi i shkarkimit të motorit ishin të vendosur në çatinë e kapakut, duke rritur ngjashmërinë me traktorët e tjerë.
Traktor në konfigurimin e buldozerit. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Mbathja e traktorit Shervik u ndërtua në karroca standarde të rezervuarit Sherman me një pezullim të tipit VVSS, i cili kishte një burim vertikal. Në secilën anë, dy karroca u montuan me një palë rrota rrugore në secilën. Karrocat gjithashtu u kthyen prapa, me rezultatin që rrotullat e sipërme të mbështetjes ishin para trupave të tyre. Midis karrocave në bordin e anijes, skajet e trarit tërthor me montimet për instalimin e pajisjeve të buldozerit u nxorrën jashtë. Përpara shasisë "të vendosur" ishin rrota standarde të papunë, në pjesën e ashpër - drejtuese. Vemja mbeti e njëjtë, por u shkurtua dukshëm.
Një traktor premtues me shumë qëllime, siç u krijua nga krijuesit e tij, mund të zgjidhë probleme të ndryshme, por para së gjithash duhej të bëhej një bartës i buldozerit dhe pajisjeve lëvizëse të tokës. Ishte ky rol që u mor parasysh në hartimin e shasisë, e cila mori një kornizë të veçantë me elementë të fuqisë të nxjerrë në anët.
Për të instaluar pajisje shtesë për një qëllim ose një tjetër, ishte e mundur të përdorni një rreze kryq ose montime të reja të vendosura në zorrën e transmetimit të derdhur. Rreze ishte menduar për një teh buldozer, ndërsa çdo pajisje e tërhequr mund të ngjitej në pjesën e pasme të traktorit.
Dihet për krijimin e disa opsioneve për bashkëngjitje posaçërisht për traktorët e rinj. Në formën e tij më të thjeshtë, u përdorën pajisjet e buldozerit. Ishte një hale mbi trarët gjatësor. Tehu u fiksua në lartësinë e dëshiruar duke përdorur një lidhje të ngurtë me trupin e makinës.
Testet e pajisjeve të rrënjosjes. Foto Classicmachinery.net
Ne gjithashtu testuam pajisje ngritëse të krijuara posaçërisht për buldozerin Shervick. Në këtë rast, një strukturë komplekse me disa korniza dhe një çati të plotë u vendos mbi kapuçin dhe taksinë. Në rreze kryq, nga ana tjetër, një sistem u fiksua me një palë korniza shtesë, duke përfshirë një teh. Lëvizja e trupit të punës dhe çrrënjosja e gurëve ose trungjeve u krye duke përdorur një çikrik dhe një kabllo të tërhequr mbi një sistem blloqesh.
Në fakt, një pjesë e rëndësishme e modeleve të traktorëve Shervik u krijuan nga e para. Për më tepër, ai nuk kishte nevojë për forca të blinduara të rezervuarit bazë. Për shkak të gjithë kësaj, ishte e mundur të zvogëloheshin dimensionet dhe të zvogëlohej pesha e strukturës. Traktori i gjurmuar i tipit të ri ishte vetëm 15 këmbë (4.6 m) i gjatë dhe 9 këmbë (më pak se 2.8 m) i gjerë. Pesha e veturës ishte 15.25 ton. Pas instalimit të pajisjeve të synuara, traktori peshonte 18.75 ton. Shpejtësia maksimale e një makine të tillë u përcaktua në 7.5 milje në orë (12 km / orë). Në të njëjtën kohë, një rritje e konsiderueshme e raportit të shtytjes ndaj peshës në krahasim me rezervuarin bazë bëri të mundur zgjidhjen efektive të problemeve të reja.
Pas përfundimit të punës së projektimit, Vickers Armstrong filloi montimin e llojit të parë të ri të traktorëve. Për ndërtimin e tyre, ajo urdhëroi disa tanke M4A2 nga Ministria e Mbrojtjes, njësitë e të cilave së shpejti supozohej të instaloheshin në pajisje për lëvizjen e tokës dhe punët bujqësore. Elementet e nevojshëm të bykut, motorëve, kuvendeve të transmisionit dhe nën karrocave u hoqën nga tanket. Në të njëjtën kohë, kërkohej montimi i njësive krejtësisht të reja, por në përgjithësi, ndërtimi i traktorëve nuk ishte veçanërisht i vështirë dhe nuk ishte tepër i shtrenjtë.
Vickers Shervick në punë në Holandë. Foto Classicmachinery.net
Jo më vonë se 1948-49, automjetet e para Shervik u testuan. Dihet se ato u testuan në vendet e testimit që simulonin një vend pune të ardhshëm, në konfigurimin e një automjeti të tërhequr të tërheqjes së shasisë, një buldozer dhe një gropë. Në të gjitha rastet, karakteristikat e makinave të tilla ishin, të paktën, jo më keq se ato të pajisjeve të ngjashme të asaj kohe. Në përgjithësi, traktorët e rinj të rëndë ishin me interes për organizatat ndërtimore dhe bujqësore. Ato mund të përdoren jo vetëm në Afrikë, por edhe në rajone të tjera, jo vetëm për përgatitjen e fushave për kikirikë, por edhe në kuadrin e projekteve të tjera.
Sidoqoftë, planet ekzistuese nuk mund të realizoheshin plotësisht. Fakti është, menjëherë pas fillimit të testimit të teknologjisë së re, lajmi më i rëndë erdhi nga Tanganyika. Zonat e vogla, tashmë të pastruara për mbjelljen e bimëve të kultivuara, treguan kotësinë e të gjithë projektit. Disa muaj pas korrjes së bimësisë së egër dhe mbjelljeve të provës, ato nuk ishin si fusha pjellore, por si një shkretëtirë. Dielli fjalë për fjalë e dogji tokën dhe ra shi jashtëzakonisht rrallë. Si rezultat, 150,000 hektarë të zgjedhur nuk ishin të përshtatshëm për kultivimin industrial të kikirikut. Ato nuk mund të përdoren për kultura të tjera që nuk janë përshtatur me kushte kaq të vështira.
Mesazhet nga Tanganyika ndikuan negativisht në projektin e tankeve Vickers Shervick. Kjo makinë është krijuar posaçërisht për punë në Afrikë, por tani perspektivat e saj të vërteta janë në pikëpyetje. Sidoqoftë, para se të merrte një vendim përfundimtar për traktorët, autoritetet duhet të kishin vendosur për të ardhmen e një programi ambicioz për rritjen e kikirikëve dhe furnizimin e popullatës me yndyrna të ngrënshme. Mosmarrëveshjet në nivele të ndryshme morën shumë kohë, dhe vetëm në fillim të vitit 1951, Londra zyrtare vendosi të kufizojë të gjithë punën në këtë drejtim. Deri në këtë kohë, gati 50 milionë funte ishin shpenzuar për një program kritik pa asnjë kthim.
Tanket e mëparshëm dhanë një kontribut të rëndësishëm në restaurimin e objekteve hidraulike. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Në kohën kur u mor ky vendim, Vickers-Armstrong kishte montuar disa traktorë të rëndë serikë të një lloji të ri. Pajisjet ishin gati për t'u dërguar në fushat e ardhshme, por klienti nuk pranoi ta blinte përsëri. Tregtarët britanikë duhej të kërkonin një klient të ri të interesuar për të marrë pajisje të tilla speciale. Për fat të mirë, nuk kaloi shumë kohë.
Disa traktorë serial Shervik u blenë nga Holanda. Në fillim të viteve pesëdhjetë, një program në shkallë të gjerë i riparimit dhe rinovimit të digave dhe strukturave të tjera hidraulike të dëmtuara gjatë luftës së fundit po zbatohej në këtë vend. Traktorët e tankeve u përdorën në punë të tilla në një konfigurim buldozer. Ndërtuesit holandezë kanë përdorur pajisjet e marra për një kohë të gjatë. Më vonë, ndërsa burimi u varfërua, disa Shervicks u zëvendësuan me pajisje më të reja. Shtë interesante, gjatë ekzekutimit të një traktati ndërkombëtar, pajisjet morën kabina me xham të lehta.
Sipas të dhënave të njohura, në total, në fund të të dyzetave, Vickers Armstrong mblodhi jo më shumë se disa duzina traktorë të rinj. Për më tepër, sipas disa burimeve, numri i tyre i përgjithshëm mund të jetë dukshëm më i vogël. Porosia origjinale, e cila parashikonte dërgimin e pajisjeve në Tanganyika, u anulua, dhe për këtë arsye nuk u ekzekutua plotësisht. Më pas, prodhuesi duhej të kërkonte blerës të rinj. Nuk ka informacion për ndonjë kontratë të re, përveç asaj holandeze.
Ka arsye për të besuar se disa nga traktorët e grumbulluar ende arritën t'i shiten një ose një organizate tregtare ose qeveritare. Sidoqoftë, tani ishte ekskluzivisht në lidhje me shitjen e "mbetjeve të magazinave". Para refuzimit të strukturave qeveritare, kompania e zhvillimit arriti të ndërtojë një numër të caktuar traktorësh, dhe nuk ishte planifikuar t'i mbante për vete. Për më tepër, nuk mund të përjashtohet që një pjesë e caktuar e "Sherviks" u çmontua si e panevojshme. Në fund, njësitë për tanket M4A2 mund të shiten në vendet e treta dhe jo si pjesë e automjeteve të plota të plota.
Mbetjet e "Shervik" të fundit të njohur, mesi i viteve '90. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Me sa dihet, të gjithë traktorët e ndërtuar Vickers Shervick janë hequr me kalimin e kohës. E fundit prej tyre, pas shumë vitesh pasiviteti dhe errësire, u gjet në Belgjikë në 1995. Kjo makinë mbante pajisje ngritëse dhe ishte larguar prej kohësh nga shërbimi. Fatkeqësisht, askush nuk ishte i interesuar për makinën unike, dhe për këtë arsye një fat i trishtuar e priste atë. Në fillim të dekadës së fundit, mostra e vetme e njohur e "Shervik" u hodh si e panevojshme.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, një numër i konsiderueshëm i tankeve që nuk ishin më të nevojshëm u shndërruan në pajisje të llojit të kërkuar. Projekti Vickers Shervik përdori parime të tilla, megjithëse nuk nënkuptonte rindërtimin e një rezervuari të përfunduar, por montimin e një automjeti të ri nga njësitë ekzistuese. Nga pikëpamja e prodhimit në masë, ai kishte perspektiva mjaft të mëdha dhe mund të ishte me interes për disa klientë.
Sidoqoftë, traktori Shervik u krijua posaçërisht për një program specifik bujqësor. Braktisja e planeve për rritjen e kikirikëve në Afrikë goditi projektin e pajisjeve speciale dhe e pengoi atë të tregojë potencialin e tij të plotë. Traktorët origjinal të bazuar në M4A2 Sherman megjithatë arritën në funksionim të plotë, por numri i tyre i vogël nuk i lejoi ata të tregojnë rezultate të jashtëzakonshme. Sidoqoftë, projekti Shervick mbeti në histori si një opsion interesant për shndërrimin e pajisjeve ushtarake në ato civile.
