Su-27 dhe trashëgimtarët e tij të shumtë nuk do të jenë në gjendje të luftojnë me Raptor. Ju keni nevojë ose për Raptorin tuaj, ose për një rimishërim të ri të MiG-31 të harruar në mënyrë të pamerituar. Luftëtari rus i gjeneratës së pestë (më saktë, prototipi i tij), i njohur me emrin e punës T-50, më në fund u ngrit nga aeroporti i fabrikës në Komsomolsk-on-Amur më 29 janar 2010
Sigurisht, ky është një sukses i madh për industrinë ruse të avionëve, dhe për kompleksin ushtarak-industrial në përgjithësi. Ndoshta ky është suksesi ynë i parë i vërtetë, dhe jo PR, në fushën e teknologjive moderne ushtarake në të gjithë historinë post-sovjetike të Rusisë. Sidoqoftë, është e qartë se edhe me zhvillimin më optimal (dhe jashtëzakonisht të pamundur) të ngjarjeve, nuk do të hyjë në seri për dhjetë vjet të tjera (është më mirë të lini deklaratën se avioni mund të hyjë në trupat në 2013 pa koment) Dhe është shumë interesante se çfarë madhësie do të jetë kjo seri, edhe nëse zhvillohet? A do të arrijë në të paktën 100 makina? Dhe, në përgjithësi, si do të jetë luftimi ajror në shekullin 21?
Vërtetë, duhet të theksohet se shumë pak F-22 janë ndërtuar, më pak se 200. Ata ende nuk janë eksportuar fare jashtë vendit dhe nuk është shumë e qartë nëse do të jenë. Sa i përket luftëtarit të dytë amerikan të gjeneratës së pestë, F-35 Lightning-2, i cili duhet të zëvendësojë F-16, është e vështirë të dihet se çfarë do të vijë prej tij. Ky avion duhet të bëhet njëkohësisht një luftëtar, bombardues, avion sulmues dhe një nga variantet e tij duhet të jetë në gjendje të ngrihet së shpejti dhe të ulet vertikalisht. Kur ata duan aq shumë nga një aeroplan menjëherë, si rregull, asgjë e mirë nuk del. F-22 është bërë me qëllim si një luftëtar ajror, dhe krijimi i një avioni për një mision është pakrahasimisht më i lehtë sesa për disa misione që kundërshtojnë njëri-tjetrin.
F-35 Lightning II
Dhe nuk ka më luftëtarë të gjeneratës së pestë në botë. Kinezët janë duke skalitur në heshtje diçka, por ne do të mësojmë për rezultatet e skalitjes vetëm kur ky rezultat të kalojë fazën e testimit. Nuk ka kuptim të bësh fall. Indianët duan të krijojnë një avion të tillë së bashku me Rusinë, rezultati është gjithashtu plotësisht i paqartë. Nuk është as e qartë nëse do të jetë i njëjti T-50 apo ndonjë avion tjetër. Evropianët nuk do të tendosen fare. Typhoon i tyre formalisht më i ri është larg avionëve më të mirë, madje edhe sipas standardeve të gjeneratës së katërt. Qëllimi i vetëm i prodhimit të tij është parandalimi i vdekjes së përbërësit ushtarak të industrisë së aviacionit evropian. Cilësia e avionit nuk është thelbësore, pasi evropianët nuk do të luftojnë me askënd sidoqoftë. Për më tepër, disa vende evropiane do të blejnë pak F-35, ndërsa të tjerët fshehurazi shpresojnë se Uashingtoni do të bëjë një përjashtim për ta dhe do të shesë F-22.
F-22
Pra, për momentin, është kryesisht brezi i katërt që është i rëndësishëm. Më e rrezikshmja nga të gjitha në të është F-15, por së shpejti do të fshihet për shkak të zhvillimit të një burimi, dhe me F-16, F-18, Typhoon, France Mirage-2000 dhe Rafal, Swedish Grippen dhe kinezja J -10 duket se është më e lehtë për t'u përballuar. Për më tepër, ka shumë të ngjarë, nuk do të jemi ne dhe jo evropianët ata që do të duhet të përballojnë, por dikush tjetër në botën e tretë do të luftojë në të gjitha këto plane.
F-15
Duhet të theksohet se nëse F-15 izraelite, amerikane dhe saudite përbëjnë disa duzina avionësh të rrëzuar (sirianë, irakianë, iranianë), atëherë Su-27 luftoi vetëm dy ose tre beteja të vërteta ajrore. Në verën e vitit 1999, Su-27 etiopian rrëzuan një deri në tre luftëtarë Eritreas. Ironikisht, ata ishin MiG-29. Nga ana tjetër, për shembull, Mirage-2000 ka vetëm një fitore ajrore: në tetor 1996, një avion grek i këtij lloji kapërceu aleatin e tij të betuar, F-16D turk.
F-16 dhe> F-18 nuk kanë pasur shumë sukses, për shembull gjatë Stuhisë së Shkretëtirës në dimrin e vitit 1991. F-18 rrëzoi vetëm 2 MiG-21 irakianë (dhe nuk ka më fitore në llogarinë F-18 deri më sot), dhe F-16-askush fare. Vërtetë, këta avionë shihen më shumë si avionë goditës sesa si luftëtarë.
MiG-29
Mjerisht, MiG-29 nuk tregoi absolutisht asgjë, megjithëse mori pjesë jo vetëm në luftën midis Etiopisë dhe Eritreas, por edhe në luftërat irakene kundër Iranit dhe Shteteve të Bashkuara, si dhe në zmbrapsjen e agresionit të NATO-s kundër Jugosllavisë. Fatkeqësisht, nuk ka informacion të besueshëm për të paktën një fitore të këtij avioni (ka vetëm lë të kuptohet se në ditët e para të Stuhisë së Shkretëtirës, mund të ketë rrëzuar 1 ose 2 Tornado), por shumë prej tyre u humbën (në gjithsej të paktën 20 në të gjitha luftërat e listuara).
Në përgjithësi, rezultati i një beteje ajrore midis avionëve me karakteristika afërsisht të barabarta të performancës përcaktohet nga shumë faktorë. Faktori i informacionit zuri vendin e parë. Piloti duhet të imagjinojë situatën sa më mirë që të jetë e mundur, ai duhet të jetë i pari që zbulon armikun, shmang zbulimin nga ana e tij dhe është i pari që përdor armën (dhe është shumë e dëshirueshme që përdorimi i dytë i armës të mos jetë më e nevojshme). Duhet të kuptohet se mjetet e veta të zbulimit (para së gjithash, natyrisht, është një radar) mund të bëhen një faktor demaskimi, ato bëjnë të mundur zbulimin e armikut, por në të njëjtën kohë informojnë armikun për veten e tyre me rrezatimin e tyre. Prandaj, një rol gjithnjë e më i rëndësishëm luhet nga mjetet e jashtme të zbulimit (për shembull, avionët AWACS). Mjedisi i informacionit në të cilin avioni është "zhytur" është i një rëndësie themelore. Kësaj i shtohen lufta elektronike (EW), të cilat janë krijuar për të shtrembëruar informacionin për armikun. Së paku, për të bllokuar stacionin e tij të radarit me ndërhyrje, në maksimum, për të krijuar një pamje krejtësisht të rreme të situatës së ajrit për të. Nga ana tjetër, dikush duhet të jetë në gjendje të kundërshtojë në mënyrë efektive mjetet e luftës elektronike të armikut.
Për më tepër, faktori i armëve është jashtëzakonisht i rëndësishëm, veçanërisht raketat ajër-ajër me rreze të gjatë dhe të mesme, me ndihmën e të cilave është e mundur të godisni jo vetëm jashtë kufirit vizual, por mundësisht para se armiku madje të zbulojë se ai po sulmohet. Dhe vetëm atëherë vjen faktori i manovrimit, ai vepron në rast se bëhet fjalë për luftime të ngushta, në të cilat kundërshtarët dinë për njëri -tjetrin dhe shohin njëri -tjetrin.
Dhe, natyrisht, mbi të gjitha ky është faktori i trajnimit të një piloti i cili duhet të jetë në gjendje të veprojë në një mjedis informacioni, të përdorë në mënyrë efektive mjete dhe armë zbulimi, dhe të shmangë mjetet dhe armët e zbulimit të armikut. E gjithë kjo bëhet në kushtet e çdo ndryshimi të dytë në situatën taktike dhe stresin më të fortë psikologjik dhe fizik. Luftimet moderne ajrore janë në prag të aftësive psikofizike të një personi, nëse jo përtej tij, kështu që është dyfish e rëndësishme të krijohet një mjedis informacioni për pilotin që do ta bënte sa më të lehtë për të që të merrte vendime adekuate. Interestingshtë interesante, nga rruga, se nëse dronët sulmues tashmë janë duke u krijuar në praktikë, atëherë mundësia e shfaqjes së një luftëtari pa pilot është ende një gjë thjesht spekulative. Detyra e goditjes së objektivave tokësore është shumë më e lehtë për t'u zyrtarizuar, por luftimet ajrore janë aq komplekse dhe të paqarta sa është e pamundur të bëhet pa një njeri. Nga ana tjetër, piloti nuk mund të bëjë pa ndihmën e kompjuterëve shumë të fuqishëm dhe të zgjuar.
Të gjitha sa më sipër zbatohen për luftimet midis luftëtarëve "tradicionalë". Nëse "e padukshmja" hyn në betejë, situata ndryshon. Padukshmëria i jep avionit një avantazh vendimtar ndaj armikut, pasi ai është i privuar nga informacioni në lidhje me "padukshmërinë" dhe aftësinë për të përdorur armë mbi të, duke dalë i verbër dhe i shurdhër.
Vërtetë, paradoksi është se radari "i padukshëm", nga njëra anë, i siguron atij aftësinë për të rrahur armikun nga një distancë e madhe, në të cilën ai, në parim, nuk është në gjendje ta zbulojë atë. Nga ana tjetër, një stacion radari në punë informon armikun se ai po sulmohet nga "padukshmëria". Dhe kjo i lejon atij, nëse jo të godasë "padukshmërinë", atëherë të paktën të marrë një manovër evazioni. Këtu, për "padukshmërinë" bëhet thelbësisht e rëndësishme marrja e informacionit për armikun nga burime të jashtme (nga avionët AWACS, radarët me bazë tokësore dhe satelitët hapësinorë).
Rezulton mjaft interesante nëse "të padukshmit" nga të dy palët konvergojnë në betejë. Siç u përmend në artikullin "Objekti i padukshëm fluturues", RCS i avionëve të tillë është i njëjtë me atë të një zogu të madh. Në të njëjtën kohë, vetë aeroplanët janë më të mëdhenj se zogu. Kështu, ato janë më të lehta për tu zbuluar vizualisht sesa me një lokalizues. Për shkak të kësaj, stacioni i radarit për "të padukshmin" që shkon në betejë kundër një "të padukshmi" tjetër rezulton të jetë jo vetëm i padobishëm (pasi nuk siguron zbulimin e armikut), por i dëmshëm (pasi ai demaskon veten). Si rezultat, luftimet me rreze të gjatë bëhen përsëri të pamundura, gjithçka zbret në luftime të ngushta me ndihmën e topave, raketave me rreze të shkurtër dhe manovrueshmëri të lartë. Si në Vietnam. Dhe nëse ndodh gjatë natës, atëherë lufta e afërt vështirë se është e mundur, padukshmëria bëhet e plotë.
Sigurisht, Rusia mund të vazhdojë të zhvillojë linjën kryesore të Su-27 dhe MiG-29 dytësore, duke shpresuar se ne vetë nuk do të luftojmë kurrë me askënd, dhe këto makina do të jenë të mjaftueshme për eksport në vendet e botës së tretë për një kohë të gjatë. Nëse Forca Ajrore Ruse është krijuar megjithatë për të pasqyruar agresionin e mundshëm kundër vendit të saj, dhe jo si një ekspozitë e përhershme për blerësit e mundshëm, atëherë zhvillimi i mëtejshëm i linjës Su-27 është i kotë. Nuk ka një epërsi themelore cilësore ndaj luftëtarëve të gjeneratës së katërt (në rastin më të mirë, sasior në disa parametra) dhe nuk është i aftë të luftojë gjeneratën e pestë.
Prandaj, ju duhet të bëni "Raptor" tuajin, duke kombinuar padukshmërinë, elektronikën, armët dhe manovrueshmërinë. Një pyetje shumë interesante: në çfarë mase Rusia është e aftë për këtë sot? Ndërsa asgjë nuk dihet për karakteristikat e performancës së luftëtarit tonë të ri, ka vetëm thashetheme të ndryshme (më saktësisht, ëndrrat). Duke gjykuar nga pamja e tij, T-50 do të jetë sa më afër Raptor. Atëherë do të dalë një gjë interesante: F-22 do të bëhet më i manovrueshëm nga avionët amerikanë, dhe T-50-më i padukshmi nga ata rusë. Kështu që ne dhe amerikanët më në fund do të arrijmë në një "emërues të përbashkët".
E vërtetë, edhe nëse arrijmë të bëjmë diçka afër F-22, avionët tanë ende nuk do të jenë pjesë e rrjetit gjigant të informacionit në të cilin po kthehen Forcat e Armatosura të SHBA si pjesë e konceptit të luftës me qendër në rrjet, e cila thotë në disavantazh në krahasim me Raptor. Një gjë tjetër është se brezi i katërt do të rrihet prej tyre në çdo rast.
Sidoqoftë, ekziston një mundësi tjetër - të krijoni një luftëtar të rëndë si pasardhës të MiG -31, një avion i mrekullueshëm dhe qartë i nënvlerësuar. Kjo do të thotë, për të bërë jo aq shumë një luftëtar sa një përgjues me një radar shumë të fuqishëm, ndërsa është i aftë të mbajë shumë raketa ajër-ajër me rreze të gjatë veprimi. Kërkesat kryesore për këtë aeroplan (le ta quajmë me kusht MiG-31bis) duhet të jenë një distancë e gjatë fluturimi (duke marrë parasysh madhësinë e territorit të vendit), një numër të madh raketash në bord (më shumë se MiG-31 aktual), diapazoni më i lartë i mundshëm i fluturimit të këtyre raketave dhe, natyrisht, një radar që siguron përdorimin e tyre në këtë distancë dhe është në gjendje të shohë edhe njerëz "të padukshëm" të paktën njëqind kilometra larg.
Sigurisht, do të jetë e pamundur të kërkosh as padukshmëri as manovrim nga një makinë e tillë; ajo duhet të përfitojë nga rrezja dhe fuqia e raketave dhe radarëve. Mundi edhe Raptorin. Dhe avionët e gjeneratës së katërt dhe raketat e lundrimit të një MiG-31bis të tillë thjesht duhet të "shpërthejnë në tufa", duke mbetur jashtë mundësive të tyre. Meqenëse një avion i tillë sigurisht që do të jetë i madh dhe i rëndë, mbi të mund të varen pajisje të fuqishme të luftës elektronike, gjë që rrit aftësitë luftarake të automjetit.
MiG-31
Sidoqoftë, ju mund të bëni si T-50 ashtu edhe MiG-31bis në të njëjtën kohë, ato do të plotësonin njëri-tjetrin shumë mirë. Ndoshta kjo do të ishte alternativa më e mirë. Por mënyra më e lehtë është të vazhdoni të shumëzoni avantazhet e Su-27. E cila në mënyrë të pashmangshme do të çojë në degradimin e plotë të aviacionit të vet.
Ndërkohë, ne vazhdojmë të zhvillojmë Su-27, duke tërhequr gjithnjë e më shumë avantazhe të reja në mishërimet e tij të reja ("brezi 4+", "brezi 4 ++" …). Në të njëjtën kohë, mjerisht, është e qartë se edhe me F-15, i cili nuk ka asnjë aluzion të padukshmërisë dhe ndonjëherë po copëtohet në ajër nga pleqëria, do të jetë e vështirë për "plus pluset" tona të luftojnë Me Një seri ushtrimesh Indiano-Amerikane, në të cilat Su-30 Indianët mposhtën plotësisht F-15, nuk duhet të jenë mashtruese: nga ana e Amerikanëve pati një lojë të qëllimshme dhurimi, F-15 u vendosën me qëllim duke humbur kushtet taktike. Qëllimi i lojës ishte i qartë - të rrëzonte fonde nga udhëheqja e vendit për F -22 shtesë. Dhe "Raptor" mund "Shqiponjën" me të vërtetë të plotë.
Në të njëjtën mënyrë, F-22 do të shkatërrojë të gjitha "pluset" tona të mrekullueshme, ata nuk kanë asnjë shans fare në betejë me të. Mjerisht, avionët rusë të gjeneratës së katërt nuk kanë asnjë avantazh ndaj Raptor në asnjë mënyrë. Edhe në manovrim, Yankees na kapën. Dhe për sa i përket elektronikës dhe padukshmërisë, avantazhi i amerikanit është aq absolut sa nuk do të ketë luftë, do të ketë një rrahje. Edhe nëse nuk marrim parasysh rendin e shkallës më të lartë të nivelit më të lartë të trajnimit luftarak të pilotëve amerikanë në krahasim me tonën. Duhet të mbahet mend se Raptor u krijua fillimisht për konceptin e luftës me qendër në rrjet, kështu që piloti i tij ka "të gjithë informacionin në botë". Në një betejë me këtë avion, Su-27 dhe derivatet e tij do të jenë thjesht të verbër dhe të shurdhër.
