Su-35. Përmirësimi i dështuar
Puna për modernizimin e Su-27 filloi në mesin e viteve '80, në fakt, menjëherë pas fillimit të prodhimit të tyre serik. Makina e përmirësuar supozohej të ndryshonte nga origjinali nga një sistem dixhital i kontrollit të fluturimit me tela (EDSU), një radar më i fuqishëm dhe një grup armësh, duke përfshirë armët e drejtuara ajër-sipërfaqe (Su-27 bazë mbante ekskluzivisht raketa ajër-ajër, dhe mund të godisnin në tokë vetëm municion të pakontrolluar). Raketat ajër-ajër R-27 ishin planifikuar gjithashtu të zëvendësoheshin me RVV-AE premtuese.
Kabina e pilotit të Su-27M (një indeks i tillë u mor për herë të parë nga luftëtari i azhurnuar) supozohej të ishte i pajisur me ekrane shumëfunksionale. Pamja e luftëtarit gjithashtu ndryshoi - Su -27M mori një bisht horizontal përpara. Gama e Su-27M do të rritej përmes përdorimit të një sistemi të karburantit të ajrit (i cili mungonte në automjetin bazë) dhe rezervuarëve të karburantit jashtë bordit.
Testet Su-27SM filluan në 1988. Në Prill 1992, modeli i parë i prodhimit të luftëtarit, i cili mori indeksin Su-35, u ngrit, por prodhimi në shkallë të gjerë nuk u lançua kurrë. Në total, në 1992-95, Forcat Ajrore Ruse morën 12 avionë të këtij lloji, të cilët u përdorën për teste të ndryshme dhe fluturime demonstruese.
Më pas, në bazë të Su-35, Su-37 u zhvillua (për të mos u ngatërruar me eksperimentin C.37 / Su-47!). Su-37 ndryshonte nga origjinali kryesisht në përdorimin e motorëve me një vektor të kontrolluar të shtytjes. Makina, e njohur edhe si "711", bëri një spërkatje për shkak të manovrimit të saj të jashtëzakonshëm, por mbeti në një kopje të vetme.
Su-35BM. Rimishërimi
"Ardhja e dytë" e Su-35 filloi në fund të viteve '90, kur çështja e azhurnimit të flotës së Forcave Ajrore Ruse u ngrit përsëri. Për makinën e re, u vendos që të mbahej indeksi Su-35, dhe për ta dalluar atë nga "tridhjetë e pesta" e parë, shkurtesa BM ("Modernizimi i Madh") nganjëherë i shtohet indeksit. Ndryshe nga Su-35 i parë, makina e re praktikisht nuk dallohet nga Su-27 në dukje-nuk ka bisht horizontal përpara.
Sipas konceptit - një avion thellësisht i modernizuar i bazuar në modelin e mëparshëm - Su -35BM është një binjak i luftëtarit amerikan Super Hornet, megjithatë, karakteristikat e shkëlqyera aerodinamike të kornizës su -27 bënë të mundur ruajtjen e pamjes së avionët, në kontrast me F / A -18E / F, të cilët në krahasim me origjinalet - F / A -18C / D - janë përpunuar shumë.
Për më tepër, avioni i ri që në fillim u krijua me një pamje "eksportuese"-Su-35BM supozohej të bëhej një alternativë për Su-30, duke e zëvendësuar atë për shkak të karakteristikave më të mira të fluturimit dhe pajisjeve në bord, të cilat bënë është e mundur të braktisësh anëtarin e dytë të ekuipazhit. Dihet se një pjesë e fondeve të marra nga eksporti i makinave të Sukhoi Design Bureau për blerësit e huaj u shpenzuan për hartimin e avionit.
Avioni i ri ka një strukturë të përforcuar të kornizës ajrore, megjithatë, për shkak të pajisjeve të lehta të radios në bord, pesha e një avioni të thatë praktikisht nuk ndryshon nga Su -27 - 16.5 ton. Forcimi i kornizës ajrore, nga ana tjetër, bëri të mundur rritjen e peshës maksimale të ngritjes së avionit në 38.8 ton. Rritja e peshës së ngritjes bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të rezervës së karburantit-në rezervuarët e brendshëm Su-35BM mbart 11.5 ton kundrejt 9.4 në Su-27. Për më tepër, Su-35 mund të përdorë tanke të karburantit jashtë bordit, me përdorimin e të cilave furnizimi me karburant rritet në 14.5 ton. Ashtu si Su-35 i parë, Su-35BM është i pajisur me një sistem karburanti ajri.
Dallimi kryesor midis Su-35 dhe paraardhësve të tij është përdorimi i motorëve të rinj-motorët 117S të zhvilluar nga NPO Saturn përfaqësojnë një modernizim të thellë të AL-31F origjinal, i cili ndryshon prej tyre në rritjen e shtytjes, jetëgjatësi të gjatë shërbimi dhe efikasitet. Për më tepër, motorët e rinj kanë një vektor të kontrolluar të shtytjes, i cili i siguron Su-35 manovrim më të lartë në krahasim me paraardhësin e tij.
Su-35 i ri më në fund mori radarin e grupit me faza Irbis, i cili rriti ndjeshëm aftësitë luftarake të avionit. Sistemi i kontrollit të zjarrit i lejon Su-35 të gjurmojë deri në 30 objektiva ajror dhe të gjuajë njëkohësisht mbi tetë prej tyre. Gama e zbulimit të objektivave ajror arrin 400 kilometra. "I padukshëm", i ndërtuar duke përdorur teknologjinë "vjedhurazi", radari i ri është i aftë të zbulojë në një distancë deri në 90 kilometra.
Ngarkesa luftarake e Su-35BM mbeti e njëjtë si në Su-27-8 ton. Numri i pikave të forta është rritur nga 10 në 12. Sistemi i kontrollit të armatimit i lejon avionëve të përdorin pothuajse të gjitha municionet moderne të aviacionit të drejtuara dhe të drejtuara nga Rusia, me përjashtim të bombave të rënda dhe raketave të zhvilluara për përdorim nga bombarduesit strategjikë.
Kopja e parë e fluturimit e Su-35BM (me motorë AL-31FU) u demonstrua në 2007. Në vitin 2008, Su-35 me motorë 117C duhet të ngrihet, gjë që do të lejojë fillimin e testimit shtetëror të makinës. Programi shtetëror i armatimit për 2006-15, i miratuar në 2006, parashikon prodhimin serik të Su-35 për Forcat Ajrore Ruse.
Për më tepër, përmirësimet e përfshira në hartimin e Su-35 do të përdoren gjithashtu për të modernizuar avionët ekzistues Su-27 sipas standardit CM2. Ashtu si prodhimi serik i Su-35, modernizimi i Su-27 sipas këtij standardi do të fillojë pas përfundimit të testeve të avionëve të rinj-në 2009-10. Aktualisht, siç e dini, Su-27 po përmirësohen sipas projektit Su-27SM.
Fighter Su-27 (në kllapa të dhëna të ndryshme të Su-35BM)
# hapja e krahëve - 14, 7 metra
# gjatësi - 21, 9 metra
# lartësia - 5, 9 metra
zona # e krahëve - 62, 00 m2
# pesha e avionit bosh - 16, 3 (16, 5) ton
# pesha normale e ngritjes - 22.5 (25.5) ton
# pesha maksimale e ngritjes - 30 (38, 8) ton
# termocentral - 2 motorë turbojet AL -31F me shtytje nominale / pas djegëse 7, 5/12, 5 ton (2 motorë turbojet 117С, me goditje pas djegëse 14.5 ton dhe vektor të kontrolluar të shtytjes)
# shpejtësia maksimale në lartësi - 2500 (2600) km / orë
# shpejtësia e lundrimit - rreth 1000 km / orë
# diapazoni në varësi të ngarkesës dhe profilit të fluturimit - nga 800 në 1600 (deri në 2000) kilometra
# tavan praktik - 18.500 metra
# mbingarkesë maksimale operacionale - 9g
#ekuipazhi - 1 person
# armatim-i integruar: 1 top 30 mm GSh-301. Pezulluar: deri në 8 tonë armë në 10 pika të forta të jashtme (deri në 8 tonë në 12 pika të forta).
