Avionët e paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm ajror (CAEW) me vendosje konformale të pajisjeve elektronike nga Elta Systems, një degë e IAI.
Një avion paralajmërues dhe kontrolli i hershëm ajror (CAEW) me vendosje konform të elektronikës të Izraelit Aerospace Industries (IAI) u prezantua për herë të parë për publikun në Panairin Ajror Farnborough 2008 në Mbretërinë e Bashkuar … Kontraktori i përgjithshëm, zhvilluesi i sistemit dhe integruesi i sistemit të avionit DLRO ishte Elta Systems Ltd, një degë e IAI.
Avioni CAEW bazohet në kornizën ajrore G550 nga Hapësira Ajrore Gulfstream e SHBA. G550 CAEW i provuar në terren është avioni i gjeneratës së tretë DLRO dhe kontrolli i zhvilluar nga IAI Elta që nga mesi i viteve 1980.
Program për krijimin e një avioni DLRO me vendosje konformale të pajisjeve elektronike
Në gusht 2003, Gulfstream iu dha një kontratë për katër G550 (plus dy opsionale). Fluturimi i parë i avionit të modifikuar u zhvillua në maj 2006, dhe në shtator 2006 iu dorëzua Elta për instalimin e sistemeve speciale. Avionët e parë dhe të dytë CAEW iu dorëzuan Forcave Ajrore Izraelite në shkurt dhe maj 2008 dhe kanë qenë në shërbim që atëherë.
Në Shkurt 2009, Forcat Ajrore të Singaporit morën katër avionë CAEW nga Elta Systems. Avionët 1 miliardë dollarë do të zëvendësojnë katër avionë të vjetëruar, të operuar nga Forcat Ajrore Northrop E-2C. Forcat Ajrore të Singaporit gjithashtu kanë urdhëruar disa CAEW për dorëzim në 2009 dhe 2010. (Shënim trans: Italia dhe SHBA gjithashtu porositën këtë avion, Kolumbia po kontrollon porosinë).
Avioni CAEW është i bazuar në kornizën ajrore G550 nga Gulfstream Aerospace.
Ndryshimet CAEW Gulfstream G550
CAEW siguron performancë të përmirësuar në drejtim të rritjes së lartësisë luftarake, distancës më të gjatë dhe kohës së zgjatur të patrullimit. Përparësitë kryesore të efikasitetit të DLRO janë rezultat i aftësisë për të përqendruar rrezet radio-elektronike në çdo drejtim në hapësirë në çdo kohë kur parametrat e rrezes kontrollohen nga një kompjuter radari. Avioni CAEW është i bazuar në kornizën ajrore Gulfstream G550, një version i azhurnuar aerodinamik i Gulfstream V-SP. Avioni u mblodh në Gulfstream Business Jet Manufacturing Center në Savannah, Georgia, SHBA dhe iu dorëzua IAI Elta Systems Ltd në Ashdod, Izrael.
Krahasuar me G550 origjinal, avioni i ridizajnuar CAEW ka rritur peshën, dizajnin e ridizajnuar, kabllot shtesë, tre gjeneratorë (në vend të një) dhe një sistem ftohës të lëngshëm për pajisje speciale. Në veçanti, avioni ka tërheqje të ulët.
Bedek Aviacionit të IAI i është dhënë një kontratë për të ofruar shërbim dhe mbështetje për avionët izraelitë CAEW.
Avioni CAEW mund të përdoret për zbulimin e radarëve me rreze të gjatë, mbledhjen e inteligjencës dhe kontrollin luftarak të aviacionit.
Taksi CAEW
Avioni bazë G550 është i pajisur me avionikë Honeywell Primus Epic dhe një kabinë kabine Gulfstream PlaneView me dy vende. Pulti CAEW i siguron pilotit informacion rrethor 3D AWACS në kohë reale.
Sisteme të veçanta
Sistemi AWACS ka gjashtë stacione operatori me shumë qëllime të bazuara në Windows me monitorë me ngjyra 24 inç të instaluar në gjysmën e pasme të ndarjes së pasagjerëve. Përpara ndarjes së pasagjerëve, e vendosur prapa kabinës, është vendosur pajisja elektronike.
Sistemi DLRO Elta siguron marrjen e synimeve në kohë reale dhe të dhënat e synuara me mbulim të plotë 360 °. Performanca e lartë e avionit nuk humbet për shkak të vendosjes së antenave konformale. Antena të shumta konformale ofrojnë mbulim pa pasur nevojë për sistemin e madh të radarit të kërpudhave të gjetur në avionë të tillë.
Avioni është i pajisur me sistemin Elta EL / W-2085 AWACS, i cili përfshin një stacion radari ajror me paralajmërim të hershëm, është gjithashtu i pajisur me sisteme identifikimi të mikut ose armikut, mbështetje elektronike të luftës, sisteme elektronike të zbulimit dhe komunikimit për transmetimin e të dhënave taktike të zbulimit Me
Sistemi ka një shkallë të lartë automatizimi dhe përdor metoda të përparuara të shkrirjes së të dhënave nga disa sensorë për të krahasuar të dhënat e marra duke përdorur të katër sensorët - radarin, sistemin e identifikimit "mik apo armik", sistemet elektronike të luftës dhe sistemet elektronike të inteligjencës dhe komunikimit për transmetimin e të dhënave taktike të inteligjencës. Të dhënat kombinohen me një kërkim aktiv të nisur automatikisht të një sensori për objektiva të veçantë të gjetur nga sensorë të tjerë.
CAEW ka gjashtë stacione operatorësh me shumë qëllime të bazuara në Windows.
Grupi me faza i radarit të paralajmërimit të hershëm në ajër, grup me faza aktive (AFAR), funksionon në brezat L dhe S (1GHz në 2GHz dhe 2GHz në 4GHz) dhe siguron mbulim azimut 360 °. Sistemi posedon saktësi të lartë të gjurmimit tre-dimensional, nivel të ulët të alarmeve të rreme, periudhë fleksibile dhe të lartë të shikimit të objektivit, mbrojtje elektronike dhe mënyra të kërkimit dhe gjurmimit të synimeve të programueshme.
Mënyrat e funksionimit përfshijnë gjurmimin, paralajmërimin e hershëm me vonesë të gjatë dhe mënyrën e verifikimit të synuar. Pas përcaktimit të objektivit si përparësi, radari kalon në një mënyrë skanimi me shpejtësi të lartë me një rreze të optimizuar në mënyrë që të masë karakteristikat e objektivit.
Grupi i antenave të radarit të hemisferës së përparme dhe radari meteorologjik janë instaluar në konin e hundës. Grupet anësore të antenave janë të vendosura në shirita konformal përgjatë anëve të hundës së gypit. Grupi i antenave të radarit të hemisferës së pasme ndodhet në pjesën e pasme të antenës së radarit.
Sistemi i informacionit "mik apo armik" përdor module dhe antena që transmetojnë dhe marrin radarë dhe kryen një kërkesë për pronësinë e objektivit, deshifrimin, marrjen e objektivit, gjetjen e drejtimit dhe gjurmimin e objektivit.
Avionët e parë dhe të dytë CAEW iu dorëzuan Forcave Ajrore Izraelite në shkurt dhe maj 2008 dhe kanë qenë në shërbim që atëherë.
Sistemi i luftës elektronike dhe sistemi i inteligjencës elektronike përdor disa marrës të ngushtë dhe me brez të gjerë. Këto sisteme funksionojnë gjithashtu si një stacion paralajmërues i rrezatimit dhe mbështesin sistemin vetëmbrojtës të avionit. Kontejnerët e pezulluar me antena janë instaluar nën majat e krahëve. Antena e luftës elektronike është e instaluar në konin e hundës, i cili gjithashtu strehon radarin meteorologjik. Funksioni DF përdor kohën diferenciale të marrjes së sinjalit të reflektuar.
Sistemi i automatizuar i komunikimit mbulon brezat e frekuencave të larta (HF) dhe shumë të larta (VHF) nga 3 MHz në 3 GHz.
Mjetet e komunikimit
Pajisjet e komunikimit të avionit ofrojnë aftësi operacionale të përqendruara në rrjet, duke lejuar ndërveprimin me njësitë e Forcave Ajrore, Marinës dhe Forcave Tokësore dhe përfshijnë pajisje për VHF, HF, komunikimet satelitore, Zëri mbi Internet Protokollin (VoIP), telefoninë e sigurt, kanalin e sigurt të të dhënave dhe telefon me telefon
Avioni është i pajisur me një radio komunikimi satelitor të besueshëm të dyfishtë anti-bllokues EL / K-189 dhe një kanal të transmetimit të të dhënave. Komunikimet satelitore funksionojnë në brezin Ku, nga 12.5 GHz në 18 GHz. Antena e komunikimit satelitor dhe një grup me faza të sheshta janë të vendosura në portën mbi bishtin vertikal të avionit, dhe grupi tjetër i sheshtë ndodhet në pinguin ventral. Antena ka aftësi stabilizimi. Ky kanal komunikimi mbështet komunikimin me zë, transmetimin e të dhënave dhe video të ngjeshur.
Avioni mund të pajiset me një lidhje të dhënash në përputhje me kërkesat e vendit klient.
Mbrojtja e avionëve
Avioni është i pajisur me një paketë të integruar të vetëmbrojtjes me një stacion paralajmërues të rrezatimit të të gjitha aspekteve, një sistem paralajmërimi të sulmit me raketa, një enë me reflektorë dipole dhe kurthe infra të kuqe dhe një sistem kundërveprimi infra të kuqe të kontrolluar.
Sistemet speciale Elta CAEW përfshin një radar paralajmërues të hershëm me faza me dy banda, sisteme identifikimi "mik apo armik", luftë elektronike, sisteme zbulimi elektronik dhe komunikimi për transmetimin e të dhënave taktike të zbulimit
Motori turbojet Rolls-Royce BR710C4-11 by-pass
Avioni mundësohet nga dy motorë turbojet Rolls-Royce BR710C4-11 68.4 kN me përgjegjësi të plotë për menaxhimin dixhital të motorit. Motorët janë instaluar në pjesën e pasme të gypit. Magazinimi i karburantit në ndarjet e karburantit të krahut është 23,400 litra, dhe sistemi i karburantit është i pajisur me një nënsistem automatik të shpërndarjes së karburantit për të kontrolluar ndryshimet e ngarkesës pasi avioni përdor karburant gjatë fluturimit.
Avioni është i pajisur me gjeneratorë të energjisë Hamilton Sundstrand, përveç kësaj, gjeneratorët e instaluar në motorë janë të aftë të sigurojnë deri në 240 kW energji elektrike.
Gulfstream ishte përgjegjës për hartimin dhe furnizimin e një sistemi ftohës të lëngshëm për shërbimin e avionikës me fuqi të lartë.
Antenat e shumta konformale ofrojnë mbulim 360 ° me pamje të plotë pa pasur nevojë për një sistem të madh radarësh kërpudhash
Karakteristikat teknike të fluturimit:
Hapësira e krahëve: 28, 50 m.
Gjatësia: 29, 39 m.
Lartësia: 7, 87 m.
Motorët: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Fuqia e motorit: 68.4 kN.
Shpejtësia maksimale: 0 Mach, 885, 1, 084 km / orë.
Gama e fluturimit: 12501 km.
Kohëzgjatja e fluturimit: 9 orë me një rreze fluturimi 185 km dhe një lartësi prej 12,500 m.
