Në diskutimin e artikujve mbi Luftën Ruso-Japoneze, një diskutim interesant u ngrit në mënyrë të përsëritur në lidhje me manovrën e quajtur "kalimi T", ose "ngjitja mbi T". Siç dihet, ekzekutimi i kësaj manovre, e cila bëri të mundur përqendrimin e zjarrit në bord të të gjithë skuadriljes në anijet kryesore ose përfundimtare të armikut, ishte fitorja më e lartë taktike e komandantit detar në një betejë detare.
Me fjalë të tjera, besohej se me një nivel disi të krahasueshëm të përgatitjes së artilerisë së skuadroneve kundërshtare, "kalimi T" garantoi fitoren e një beteje detare.
Sigurisht, admiralët u përpoqën të shfaqnin "kalimin T" tek "kundërshtarët" e tyre në kohë paqeje, gjatë manovrave të stërvitjes. Dhe këtu, sipas mendimit të autorit, ushtrimet e flotës britanike të kryera në 1901-1903 janë shumë indikative. Tre vjet rresht, skuadriljet e Marinës Mbretërore u mblodhën në "betejë", dhe të tre herë një nga skuadriljet kishte një epërsi të lehtë në shpejtësi - brenda 2 nyjeve. Në të njëjtën kohë, të tre herë skuadrilja me shpejtësi të ulët po humbiste me një goditje, pasi ishte e ekspozuar ndaj "kalimit të T". Dikush, natyrisht, mund të supozojë se ishin komandantët, por kjo është jashtëzakonisht e dyshimtë. Pra, admirali, i cili komandoi skuadriljen "me shpejtësi të lartë" në 1901, arriti fitoren për të, por në vitin 1903, duke u vënë në krye të "lëvizjeve të ngadalta", humbi manovrat pranë Azoreve.
Nga sa më sipër, natyrisht, përfundimi sugjeron vetë se një fitim prej rreth 2 nyje i dha një avantazh taktik kolosal skuadriljes që e posedonte atë. Me disa veprime korrekte të komandantit të skuadronit me shpejtësi të lartë, ai më i ngadalti nuk kishte asnjë shans të shmangte "kalimin T".
Sidoqoftë, për shumë adhurues të historisë ushtarake, kjo tezë dukej e gabuar, dhe ja pse. Fakti është se ekziston një pozicion i caktuar i skuadriljeve, në të cilin fitimi i shpejtësisë "me dy nyje" nuk lejon që skuadrilja më e shpejtë të vendosë "kalimin T". Supozoni se dy skuadrilje luftarake po luftojnë një "betejë të saktë", domethënë ata po luftojnë në kolona zgjimi, duke shkuar në një drejtim. Natyrisht, skuadrilja më e shpejtë gradualisht do të kapë kolonën e armikut dhe komandanti i saj do të ketë një dëshirë, duke kaluar nëpër rrugën e armikut, për ta ekspozuar atë në "kalimin e T". Le ta tregojmë këtë në një diagram të thjeshtë.
Le të themi se një skuadron me shpejtësi të lartë "të kuqe" po lufton me një skuadron me shpejtësi të ngadaltë të "blu". Admirali i "blu" sheh që "të kuqtë" po kthehen për ta ekspozuar atë në "kalimin e T". Çfarë mund t'i kundërvihet kundërshtarit të tij? Elementshtë elementare - të përsëris manovrën e tij. Me fjalë të tjera, kur "të kuqtë" kalojnë nëpër "blu", këto të fundit kthehen në të njëjtin drejtim. Nëse "të kuqtë", duke parë që armiku po largohet prej tyre, përsëri kthehen tek ai përgjatë rrugës, atëherë do të jetë e nevojshme të largoheni përsëri prej tyre. Në këtë rast, skuadriljet do të shkojnë, si të thuash, në dy qarqe, njëra prej të cilave është brenda tjetrës. Për më tepër, "e kuqja" me shpejtësi më të madhe do të duhet të ecë përgjatë rrethit të jashtëm, dhe më pak shpejtësi "blu"-përgjatë rrethit të brendshëm.
Por nga kursi i gjeometrisë shkollore, ne e dimë se perimetri (perimetri) i rrethit të brendshëm do të jetë dukshëm më i vogël se ai i jashtëm. Prandaj, përparësia e shpejtësisë së skuadriljes "të kuqe" do të humbasë në faktin se në të njëjtën periudhë kohore do të duhet të kalojë një distancë më të madhe se ajo "blu" - natyrisht, në kushte të tilla asnjë "kalim T" do të jetë e mundur
Dhe kështu, në bazë të kësaj "manovre të rrethit të brendshëm", doli supozimi se në fakt përparësia e shpejtësisë me 15-20% është absolutisht e papërfillshme, dhe lehtë mund të kundërshtohet nga manovrimi i saktë i skuadriljes me lëvizje të ngadaltë.
Pra, çfarë është ajo-2 nyje të avantazhit të skuadriljeve të para-frikësuara të epokës së Luftës Ruso-Japoneze? Garancia e fitores, apo një avantazh thjesht teorik, por i pakuptimtë në praktikë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Të dhënat fillestare, ose manovra të tilla komplekse të thjeshta
Për çdo modelim, kërkohen të dhëna fillestare, të cilat tani do t'i përcaktojmë. Autori do të marrë parasysh mundësitë e përdorimit të "kalimit T" në shembullin e manovrimit të 2 skuadriljeve, secila prej të cilave përbëhet nga 12 anije të blinduara. Supozoni gjithashtu se të gjitha anijet e të dy skuadriljeve kanë të njëjtën gjatësi prej 120 m secila, dhe intervalet midis tyre janë standarde, dhe janë 2 kabllo (në një kabllo - 185.2 m). Rrjedhimisht, gjatësia e kolonës së secilës skuadrilje nga rrjedha e anijes në shtyllën e ashpër të betejës përfundimtare do të jetë rreth 30 kabllo. Ne do të vendosim shpejtësinë e skuadronit "të kuq" në 15 nyje: skuadrilja "blu" do të ketë 2 nyje më pak, domethënë 13 nyje. Dhe tani le të bëjmë një pushim të shkurtër, sepse ekziston një "por!" Jashtëzakonisht e rëndësishme që duhet të përcaktohet posaçërisht.
Çdo manovër e skuadriljes mund të fillojë vetëm pas përfundimit të asaj të mëparshme.
Pse eshte ajo? Le të shpjegojmë me shembullin e manovrës më të thjeshtë në dukje - duke e kthyer skuadronën në mënyrë të njëpasnjëshme me 8 pikë, ose 90 gradë. Duket, mirë, çfarë është kaq e komplikuar në këtë - anija e plumbit, pasi ka ngritur sinjalin e duhur, kthehet 90 gradë. Pas tij, anijet e tjera të kolonës përsërisin manovrën … Një veprim elementar, i disponueshëm jo vetëm për komandantin e anijes, por edhe për ndërmjetësin e vitit të parë! Epo, mbase jo për ndërmjetësin, por mesfushori patjetër do ta trajtojë atë, apo jo?
Mjerisht, absolutisht jo kështu.
Ekziston një gjë e tillë si diametri i qarkullimit taktik ose distanca përgjatë normales midis linjave të kurseve të kthimit pasi ktheni anijen për 180 gradët e para.
Pra, çdo anije e skuadriljes, duke ndjekur me të njëjtën shpejtësi, ka diametrin e vet të qarkullimit, individual, dhe kjo varet nga shumë gjëra - ky është raporti i gjatësisë me gjerësinë, zona e timonit, këndi i tij transferimi, forma e bykut, si dhe faktorët e jashtëm, si eksitimi, rryma dhe era. Në teori, për anijet e të njëjtit lloj, diametri i qarkullimit duhet të jetë pothuajse i njëjtë, por në praktikë kjo nuk ndodh gjithmonë. Fatkeqësisht, ky tregues zakonisht konsiderohet i parëndësishëm dhe rrallë citohet në librat referues, kështu që nuk ka aq shumë të dhëna sa do të donim.
Dihet se sa më e lartë të jetë shpejtësia e anijes, aq më i vogël është diametri i qarkullimit. Për shembull, luftanije amerikane "Iowa" 2, 712 taksi. në anën e djathtë me shpejtësi 10 nyje dhe 1, 923 taksi. në anën e portit me një shpejtësi 14 nyje. Por i njëjti lloj luftanije franceze i tipit "Shkatërrim" doli e kundërta: "Shkatërrimi" në 9.5 nyje përshkroi një rreth me rreze 725 m, ndërsa "Courbet" me një shpejtësi prej 8 nyje. kishte vetëm 600 m. isshtë e qartë se me një shpejtësi prej 9, 5 nyje. qarkullimi i Courbet do të ishte edhe më dukshëm i ndryshëm nga ai i Devastación.
Ose merrni, për shembull, betejat japoneze Yashima dhe Fuji. Anijet konsiderohen të jenë të të njëjtit lloj, por në të njëjtën kohë ata kishin dallime në pjesën nënujore. Fakti është se këto anije u ndërtuan në ndërmarrje të ndryshme, dhe projektuesi Philip Watts, duke përshtatur vizatimet me aftësitë e uzinës Armstrong, preu drurin e ngordhur nga Yasima e ardhshëm, duke instaluar gjithashtu një timon ekuilibri. Si rezultat i këtyre veprimeve, Yashima mori një diametër jashtëzakonisht të vogël qarkullimi për anijet e klasës së tij, ndërsa Fuji ishte më afër mesatares së betejave britanike.
Përveç modelit të bykut, qarkullimi, natyrisht, u ndikua nga shpejtësia e zhvendosjes së timonit, e cila mund të ishte e ndryshme nga disqet e ndryshme - për shembull, në betejën "Slava", timoni nga pozicioni "i drejtë" mund të të vendoset në bord për 18 me makinë me avull dhe 28 me elektrike. Fryrja e pjesës mbi ujë kishte një rëndësi të madhe - për të njëjtën "Slava", diametri i qarkullimit, në varësi të forcës së erës (nga 1 në 6 pikë), ndryshonte nga 3.25 në 4.05 kabllo.
Ndoshta duhet thënë se diametrat e qarkullimit të anijeve luftarake të asaj periudhe ishin mesatarisht nga 2 në 3, 8 kabllo, por në disa raste ato mund të ishin më pak ose më shumë. Nga rruga - është qesharake që diametri i qarkullimit mund të ndryshojë edhe për një anije, në varësi të cilës anë kthehet: për kryqëzorin e blinduar Maine (1895) me një shpejtësi prej 12 nyje, ishte 2.35 taksi. në anën e djathtë dhe 2, 21 taksi. në të majtë.
Përveç ndryshimit në diametrin e qarkullimit, ekziston edhe një ndryshim në shpejtësi: anijet në qarkullim mund të humbasin, sipas burimeve të ndryshme, deri në 30-35% të shpejtësisë së tyre, por, përsëri, kjo varet nga individi i tyre karakteristikat.
Dhe kështu, në sajë të të gjitha sa më sipër, edhe kthesa e zakonshme e skuadriljes me 90 gradë. bëhet një lloj akti cirku. Anijet nisen, por nuk është aq e lehtë të kuptosh pikën në të cilën anija fillon të kthehet, dhe ju ende duhet të bëni një kompensim për ndryshimin në diametrin e qarkullimit, i cili nuk është konstant dhe ndryshon për shumë arsye Me Prandaj, nuk është për t'u habitur që kur anija të shkojë në gradë të përfundojë kthesën (domethënë, në shembullin tonë, ndryshon kursin e saj me 90 gradë), do të zbulojë se nuk po shkon më në prag të shkuarjes së matelotit përpara, por është në të djathtë ose në të majtë, ndërsa intervali i përcaktuar midis anijeve, natyrisht, është thyer. Në përputhje me rrethanat, anijes i duhet kohë të rreshtohet në formacion - domethënë, të kthehet në gjumë dhe të rreshtojë intervalin e caktuar. Kjo do të thotë, edhe dy anije do të përjetojnë disa vështirësi me rindërtimin, dhe manovra e një skuadrile të tërë mund të komplikohet nga ajo që mund të quhet "telefon i shurdhër". Fakti është se anija që ndjek flamurin bën një kthesë me një gabim për shkak të diametrit të tij të qarkullimit, etj., Por beteja që ndjek atë nuk mund të udhëhiqet nga rrjedha "referuese" e anijes, por ndjek trajektoren "e gabuar" pas e dyta. Kështu, devijimi i gabimit nga rrjedha e anijes në anije në fund të formimit gradualisht do të grumbullohet dhe mund të rritet ndjeshëm.
Kjo është arsyeja pse skuadriljet kanë nevojë për manovrim të përbashkët, anijet dhe përbërësit e tyre duhet të lundrojnë. Aftësia për të manovruar në ato ditë nuk ekzistonte në vetvete, por në lidhje me anije të veçanta. Kjo do të thotë, beteja, e cila në mënyrë të përsosur dinte të mbante formacionin në një skuadron, duke u transferuar në një tjetër, në fillim do të rrëzohet vazhdimisht jashtë rendit. Dhe aspak sepse komandanti i tij nuk di të manovrojë, por sepse i duhet kohë për t'u mësuar me veçoritë e manovrimit të anijeve të skuadriljes së tij të re, për t'u përshtatur me diametrat e tyre të qarkullimit, etj. Duke u larguar pak nga tema, vërejmë se ky ishte pikërisht problemi kur skuadrilja e 3 -të e Paqësorit u bashkua me të dytin. Admirali i kundërt N. I. Nebogatov mund të stërviste ekuipazhet e tij sa të donte dhe të përmirësonte manovrat në skuadriljen e tij për shkëlqim, por pas ribashkimit të skuadriljeve, ai ende kishte nevojë të lundronte me anijet e Z. P. Rozhdestvensky.
Çdokush i interesuar në historinë e flotave me avull e di rolin jashtëzakonisht të rëndësishëm që luan formacioni në betejë. Dhe ju duhet të kuptoni se çdo, madje edhe manovra më e thjeshtë, në fakt, shkatërroi formimin e vendosur të anijeve luftarake, kështu që atyre u duhej pak kohë për ta rikthyer atë. Kjo është arsyeja pse ishte jashtëzakonisht e rrezikshme të filloni një manovër të re pa përfunduar atë të mëparshme - në këtë mënyrë ishte e mundur të prishni plotësisht formimin e betejës së skuadronit. Dhe kjo është arsyeja pse admiralët e atyre viteve filluan manovrën tjetër vetëm pas përfundimit të asaj të mëparshme. Epo, kur ata nuk e bënë këtë … Më lejoni t'ju kujtoj se gjatë manovrave të vitit 1901, një skuadron britanik me lëvizje relativisht të ngadaltë nën komandën e Admiralit Noel, i sulmuar nga një armik më i shpejtë, nuk arriti të riorganizohej në formimi i betejës para se t'i jepej "Kalimi T" …Siç vijon nga përshkrimet në gjuhën ruse të këtij episodi, Noel u përpoq të korrigjojë disi situatën duke urdhëruar të rrisë goditjen. Por rezultati i as një manovre të re, por një rritje të thjeshtë të shpejtësisë në kushtet kur anijet nuk përfunduan rindërtimin, ishte që formimi i betejave britanike thjesht u shemb. Më lejoni t'ju kujtoj se ne po flasim për anijet britanike, marinarët e të cilave ishin tradicionalisht të fortë në manovrim.
Për shembullin tonë, për të dy skuadriljet, ne do të marrim madhësinë e diametrit të qarkullimit prej 2.5 kabllove, koha e kthesës për 90 gradë është 1 minutë dhe për 180 gradë. - 2 minuta.
Ky do të jetë një thjeshtim i mirënjohur, pasi një skuadron më i ngadalshëm do të ketë një diametër më të madh qarkullimi dhe do ta ekzekutojë atë më ngadalë se ai me shpejtësi të lartë. Le të bëjmë një thjeshtim tjetër - nuk do të llogarisim me saktësi gjatësinë e harkut dhe kohën e qarkullimit çdo herë - në ato raste kur është më afër 90 gradë, do të marrim kohën e qarkullimit në minutë, kur është më afër 180 gradë. - në 2 minuta. Kjo është e nevojshme për të mos ndërlikuar llogaritjet jashtë mase.
Dhe tani - "kalimi T"
Siç thamë më lart, "Manovra e Rrethit të Brendshëm" ishte e garantuar për të shpëtuar skuadriljen më të ngadaltë nga "kalimi T". Sidoqoftë, mbështetësit e kësaj manovre anashkalojnë një nuancë jashtëzakonisht të rëndësishme: në mënyrë që kjo manovër të funksionojë, është e nevojshme që në një farë mënyre të "bindet" komandanti i skuadriljes më të shpejtë të rreshtohet në një skuadron paralel "me shpejtësi të ulët", dhe nga këtë pozicion përpiquni të vendosni "duke lëvizur ngadalë" "Kalimi T".
Me fjalë të tjera, "rrethi i brendshëm" mund të ndihmojë vërtet një skuadron që lëviz ngadalë, por vetëm nëse skuadrilja me shpejtësi të lartë, në vend që, pa zhurmë të mëtejshme, menjëherë të ekspozojë "kalimin T" tek armiku i saj që lëviz ngadalë, të luftojë zgjohen kolonat, dhe vetëm pas kësaj do të përpiqen të vendosin "kalimin T". Por pse një skuadron me shpejtësi të lartë do ta bënte këtë?
Nuk ka absolutisht nevojë. Kështu, caktimi ynë taktik për palët zbret në sa vijon: detyra kryesore e "bluve" me lëvizje të ngadaltë është të detyrojnë kundërshtarin e tyre të përfshihet në "betejë të saktë" në kolona paralele. Nëse ata kishin sukses, ne besojmë se "blutë" kanë arritur fitoren, sepse në këtë rast skuadrilja me shpejtësi të lartë me të vërtetë do të humbasë mundësinë për të vendosur "kalimin T". Prandaj, detyra e skuadriljes "të kuqe" me shpejtësi të lartë do të jetë vendosja e "kalimit T" dhe shmangia e hyrjes në "betejën e duhur".
Sigurisht, skuadrilja më e shpejtë do të ketë një avantazh të caktuar në marrjen e pozicionit më të favorshëm për vete. Por ajo me të vërtetë nuk ka nevojë për të, sepse për të vënë skuadronën e "blu" në një pozitë të pashpresë, mjafton të bëjë vetëm një manovër, mjaft të thjeshtë.
Për ta bërë këtë, "e kuqja" kishte mjaft për t'iu afruar skuadriljes armike me rreth 40 kabllo, dhe më pas të kthehej në mënyrë që të priste rrjedhën e "blu" në një kënd prej 45 gradë. majtas apo djathtas.
Pas kësaj, "blu", sipas autorit, nuk do të ketë një shans të vetëm për të shmangur "kalimin T".
Pse eshte ajo? Le të hedhim një vështrim në të gjitha opsionet e Admiralit Blu për veprim në përgjigje të një manovre të tillë të Kuqe. Në thelb, të gjitha manovrat e tij të mundshme reduktohen në bërjen e kthesave ose kthesave në rend, ose "krejt papritur". Le të analizojmë së pari opsionet për kthesat në mënyrë sekuenciale.
Merrni, për shembull, një situatë ku skuadriljet shkojnë në një kurs përplasjeje, dhe pastaj të kuqtë kthejnë 4 rumba (45 gradë) në të majtë, siç tregohet në diagramin e mësipërm. "Blu", natyrisht, janë të lirë të zgjedhin çdo drejtim nga 360 gradë në dispozicion.
Po sikur admirali i Blues të guxonte të shkonte drejt pa ndryshuar kurs? Supozoni (këtu dhe në të gjitha variantet e tjera) që afrimi i skuadriljeve me 40 kabllo ndodhi në orën 12.00. Pastaj "të kuqtë" bëjnë një kthesë, e cila merr një minutë nga koha e tyre, në mënyrë që në 12.01 anija e tyre të fillojë një kurs të ri. Pas rreth 9 minutash e gjysmë, skuadrilja "blu" do të marrë klasikun "Crossing T" - anija e saj do të bjerë nën zjarrin e kamës nga një kolonë zgjimi e 9 anijeve "të kuqe", në një distancë prej 11 deri në 16, 5 kabllo Me Anija kryesore e "të kuqes", në shikim të parë, është gjithashtu në rrezik, dhe kjo është në të vërtetë kështu, por prapë 9 anijet armike më të afërta me të mund të qëllojnë mbi të nga një distancë prej 16, 5 deri në 28, 5 kabllo, por akoma pozicioni i tij dhe jo gati aq i rrezikshëm sa flamuri blu. Pozicioni i skuadriljeve është treguar në Fig. 1 të diagramit të mëposhtëm.
Në të njëjtën kohë, të kuqtë do të përfundojnë kthesën në 12.13, dhe deri në këtë kohë distanca nga anija kryesore e të kuqve në anijen më të afërt të armikut do të kalojë 21 kabllo, ndërsa anija kryesore blu deri në këtë kohë do të mposhtet në një distancë prej 5 -10 kabllo.
Ç'pritet më tej? Itshtë e sigurt të thuhet se me një manovër të tillë të "bluve" koka e kolonës së tyre do të thyhet, dhe "të kuqtë" thjesht mund të kthehen "papritmas" 180 gradë në mënyrë që të vazhdojnë shkopin e tyre mbi T. Por ju nuk mund ta bëni këtë, duke u kthyer "krejt papritur" në një kurs paralel me skuadronën e "blu", dhe duke i shkatërruar ato, duke u tërhequr në vijën e parvazit - në këtë rast, natyrisht, "kalimi T" gjithashtu do të ndodhë Me
Pra, është e kotë që Blutë të ndjekin kursin e mëparshëm. Por ndoshta ia vlen të përpiqesh të shkurtosh vijën e kuqe?
Kjo nuk do të ndihmojë - këtu gjithçka vendoset nga të njëjtat 2 nyje të superioritetit të shpejtësisë. Në këtë rast, problemi rezulton të jetë shumë i thjeshtë, dhe vërtet zbret në gjeometrinë e shkollës së mesme. Ne kemi një trekëndësh isosceles kënd të drejtë, në të cilën hypotenuse është distanca midis skuadriljeve, dhe këmbët janë kurset e skuadriljeve pas kthesës. Pas këtyre kurseve, skuadriljet do të konvergojnë në një kënd prej 90 gradë. Nëse "blu" dhe "e kuqe" do të ktheheshin në të njëjtën kohë, atëherë të gjithë njësoj, "e kuqja" do të ishte përpara "blu" me rreth 1.5 minuta, domethënë, anija kryesore e "të kuqes" do të kishte kaloi rrjedhën e "blu" në rreth 3, 8 kabllo nga ai para rrjedhin. Kjo është shumë pak për të folur për "kalimin e T", do të kishte një hale, por problemi është se "blutë" nuk do të jenë në gjendje të ndryshojnë drejtim në të njëjtën kohë me "të kuqtë".
Admirali i "blu" duke parë që anija kryesore e "të kuqes" po kthehet diku, ai do të duhet të presë derisa të shtrihet në një kurs të ri, të përcaktojë këtë kurs të ri, të marrë një vendim për një kundër-manovër, të japë komandën për ekzekutim, por ende duhet kohë për të ekzekutuar … Më shumë kohë do të humbasë në këtë - dhe këto dy terma në shumë do të çojnë në një vonesë, e cila do të lejojë që "e kuqja" të vendosë "kalimin T", prerja e rrjedhës së "blu" me rreth 8-10 kabllo. Dhe përsëri - nëse "blu" dhe "e kuqe" do të kishin të njëjtën shpejtësi, atëherë ky numër nuk do të kishte kaluar. Po, "të kuqtë", duke përfituar nga fakti që "blutë" filluan manovrën më vonë, do të kishin kapërcyer këtë të fundit, por jo shumë, dhe në vend të "kalimit të T" do të ishte një hale. Por kombinimi i dy faktorëve - shpejtësia më e ulët e "blu" dhe fakti që ata janë të dytët që fillojnë manovrën - çon në faktin se ata do të ekspozohen ndaj "kalimit T".
Por pse në detyrën tonë taktike të Kuqtë gjithmonë manovrojnë së pari? Përgjigja është shumë e thjeshtë - "blues" nuk mund ta përballojnë këtë. Duke ecur me 13 nyje, do të duhen gati 14 minuta për të përfunduar manovrën, ndërsa të Kuqve vetëm 12. Kështu, admirali i të Kuqve gjithmonë do të ketë kohë të marrë parasysh manovrën e Bluve dhe të kryejë kundër-manovrën e tij, me të dy skuadriljet që përfundojnë manovrat e tyre.pothuajse njëkohësisht. Kjo do të thotë, një skuadron më i shpejtë, nëse i jepni të drejtën e lëvizjes së dytë, do të marrë vetëm një avantazh magjepsës.
Për shembull, nëse "blutë" janë të parët që përpiqen të shkojnë në 45 gradë. nga rrjedha e skuadriljes "të kuqe", atëherë ato të kuqe menjëherë do të "prerë" rrugën e saj, dhe shpejtësia e tyre është vetëm e mjaftueshme për të vendosur "kalimin T" klasik
Dhe "blu" nuk do të jetë në gjendje të bëjë asgjë, sepse deri në përfundimin e kthesës, "kalimi T" tashmë do të jetë vendosur.
Epo, mirë, nuk mund të kalosh vijën "e kuqe", por atëherë çfarë tjetër mund të bësh? Ndoshta përpiquni të shtriheni në një kurs paralel me Reds në mënyrë që të shkoni në një drejtim me ta, ose të ndryshoni në një kundër-kurs? Epo, le të marrim një minutë për të parë situatën në të cilën Blues kthehen dhe bien në një kurs paralel.
Pra, në orën 12.00 distanca midis kundërshtarëve është 40 kabllo dhe ato "të kuqe" fillojnë të kthehen. Në 12.01, anija e tyre vendoset në një kurs të ri, pasi u zhvendos si rezultat i qarkullimit me rreth 1.25 kabllo nga pika e fillimit të kthesës, dhe skuadrilja e kaltër, duke ndjekur të njëjtin kurs, kaloi pothuajse 2.17 kabllo. Supozoni se Blutë kanë një reagim fantastik dhe fillojnë përmbysjen menjëherë pasi anija e Kuqe të ketë përfunduar përmbysjen, edhe pse kjo është, natyrisht, joreale. Por le të themi.
Në këtë moment (12.01) distanca midis pikave të kthesës së skuadriljeve është pak më shumë se 36 kabllo. Në 2 minutat e ardhshme, "të kuqtë" vazhdojnë të kryejnë manovrën, domethënë anija e tyre, pasi ka përshkruar një gjysmërreth, kthehet në traversën e pikës nga e cila filloi kthesën, por tani është 2 kabllo më afër "e kuqe" (ose më tej, nëse bën një kthesë në të djathtë) … Kështu, Blutë fillojnë të ecin në kursin e ri me të paktën dy minuta vonesë në raport me të Kuqtë. Meqenëse "e kuqja" merr 12 minuta për të përfunduar manovrën nga momenti kur anija e tyre hyn në një kurs të ri, dhe "blu" - pothuajse 14, atëherë në 12.13 "e kuqja" përfundon manovrën, dhe "blu" ka ende gati 4 minuta Me Rezulton se "e kuqja" mund të fillojë çdo manovër, ndërsa "blu" do të jetë në gjendje të fillojë të reagojë vetëm pas 4 minutash, kur të përfundojnë kalimin.
Duhet të theksohet se gjatë gjithë manovrës së Kaltër, të Kuqtë kanë një avantazh zjarri. Duke supozuar se beteja do të fillojë të qëllojë pasi të fillojë një kurs të ri, në orën 12.03 në anijen luftarake kryesore "blu" 3 anije plumbi do të jenë në gjendje të "punojnë", dhe vetëm anija kryesore e "blu" do t'u përgjigjet atyre. Në të ardhmen, natyrisht, pjesa tjetër e anijeve do të kthehen pas tij dhe do të përfshihen në betejë, por deri në përfundimin e vendosjes, anijet "e kuqe" do të kenë 12 anije për të ndezur, dhe "blu" - vetëm 8 Kjo është, natyrisht, në këtë fazë, asnjë "kalim T" nuk është ende, por fillimi i manovrës është i pasuksesshëm për "blu".
Dhe pastaj "të kuqtë" mund të kthehen radhazi në të majtë (Fig. 1 në diagramin më poshtë) në mënyrë që të ekspozojnë "kalimin T" në anijet fundore të kolonës.
Por atëherë ata vetë do të gjenden në një situatë të pakëndshme për ca kohë, pasi anijet e tyre që janë kthyer do të ndërhyjnë në luftën për pjesën tjetër. Do të ishte më e mençur të bëni pak më dinak, duke bërë një kthesë "krejt papritur", siç tregohet në Fig. 2. Deri në kohën kur "blu" të rindërtohet përfundimisht, distanca midis anijeve më të afërta nuk do të kalojë 20 kabllo, dhe së shpejti skuadrilja e këndeve të drejtimit "të kuq" të mprehtë "blu", në mënyrë që efektiviteti i zjarrit të artilerisë të dobësohet në të dy anët. Dhe pas kësaj, "prerë bishtin" e kolonës së "blu" (Fig. 2)
Në këtë rast, "blu" në çdo rast, nuk do të mbetet asgjë tjetër përveç largimit, duke u përpjekur të thyejë distancën me të kuqen dhe duke shpresuar për një mrekulli. Teorikisht, ata mund të përpiqen të kthehen "krejt papritur", por në këtë pozicion kjo manovër nuk bën asgjë për "blu".
Kështu, ne shohim se një përpjekje për të qëndruar në një kurs paralel dhe për të lëvizur në të njëjtin drejtim me "të kuqen" nuk e shpëton "blu" nga humbja. Epo, çfarë ndodh nëse Blutë, në fillim të betejës, përpiqen të bëjnë një kundërkurs? Po, gjithçka është e njëjtë, situata është pothuajse e pasqyruar. Në fillim, "të kuqtë" dhe "blutë" me të vërtetë do të shpërndahen në kurset e sporteleve, por "të kuqtë" do të përfundojnë rindërtimin më shpejt. Si rezultat, ata në të njëjtën mënyrë, duke u kthyer "krejt papritur", do të jenë në gjendje t'i afrohen së pari anijeve fundore të "blu", dhe pastaj t'i ekspozojnë ato në "kalimin e T".
Cilat opsione janë ende të mundshme për Blues? Ikni nga skuadrilja "e kuqe"? Por një manovër e tillë evazioni, pavarësisht nëse bëhet të paktën duke u kthyer në sekuencë, të paktën krejt papritur, ende çon në faktin se në fund të kolonës "blu" do të ketë një skuadrilje të "kuqe" të rreshtuar lart në një formacion të parvazit, që do të thotë se "kalimi i T" është i pashmangshëm.
Por ndoshta "blu" duhet të përpiqet të "luajë" në të njëjtat veti të trekëndëshit, të cilat në të gjithë shembujt e mësipërm luajnë në duart e "të kuqes"? Nëse, në përgjigje të kthesës së "të kuqes" me 45 gradë, dhe kthehuni në të njëjtin drejtim, por jo me 45 gradë, por me të gjitha 90? Në këtë rast, admirali i "blu" do të udhëheqë skuadronin që i është besuar, si të thuash, përgjatë këmbës së një trekëndëshi me kënd të drejtë, ndërsa "të kuqtë" do të ndjekin hipotenuzën e tij. Në këtë rast, "e kuqja" do të duhet të shkojë shumë më gjatë se "blu" dhe epërsia e tyre në shpejtësi do të neutralizohet.
E gjithë kjo është e vërtetë, por komandanti i "Kuqve" ka një kundër-manovër mjaft elegante.
Kthesa "krejt papritur" dhe lëvizja përgjatë rrjedhës së "blu" do të sjellë formimin e parvazit të "të kuqve" në kokën e kolonës së tyre, dhe Kartagjena do të jetë … ehhkm, "duke kaluar T" do te dorezohet.
Të gjitha përmbysjet e tjera (ato ende mund të shkojnë në çdo shkallë nga 360) janë një rast i veçantë i njërës prej manovrave të mësipërme.
përfundimet
Pra, ne kemi marrë parasysh të gjitha manovrat themelore të "blu", por në asnjë rast nuk do të jenë të suksesshme. Avantazhi me 2 nyje duket i vogël për epokën e flotave të blinduara pre-shima, por me të vërtetë u siguroi atyre një avantazh vendimtar për dy arsye kryesore.
Së pari, ai dha "lëvizjen e parë" të drejtë, domethënë, e transferoi iniciativën në skuadronin me shpejtësi të lartë. Në një distancë prej rreth 40-45 kabllo, do të ishte jashtëzakonisht e rrezikshme që një skuadrilje me shpejtësi të ulët të fillonte një manovër, pasi armiku i saj me shpejtësi të lartë kishte mundësinë që menjëherë të "ndëshkonte" një nismë të tillë duke vendosur "kalimin T"”Ose të paktën duke marrë një pozicion për ta krijuar atë.
Arsyeja e dytë pasoi nga e para-meqenëse skuadrilja me lëvizje të ngadaltë mund t'i përgjigjej vetëm veprimeve të "kundërshtarit" të saj të shpejtë, ajo përfundoi kundër-manovrën e saj shumë më vonë se armiku. Pjesa e mbetur përbëhej nga humbja e kohës për të vlerësuar manovrën e armikut dhe më shumë kohë për të kryer manovrën sesa kërkohej nga skuadrilja më e shpejtë. Kështu, pavarësisht se çfarë kundër-manovre filloi skuadrilja me lëvizje të ngadaltë, ajo e përfundoi atë shumë më vonë se ajo me lëvizje të shpejtë, e cila, përsëri, i dha komandantit të këtij të fundit një avantazh të padiskutueshëm.
Dy "Pse?" dhe një vëzhgim
Në përfundim të këtij artikulli, do të doja të shënoja disa nuanca. Skemat e manovrave të paraqitura nga autori, të cilat duhet të kryhen "me të kuqe" për të kryer "kalimin T", janë mjaft të ndërlikuara. Ne po flasim për kthesat "krejt papritur", pas ekzekutimit të të cilave anija kryesore është në fund të formacionit, dhe anija fundore duhet të udhëheqë skuadronin, duke bërë kthesa të mëtejshme "krejt papritur" ose kthesa radhazi. Sipas bindjes së thellë të autorit, në jetën reale nuk kërkoheshin manovra kaq të komplikuara për të vendosur "kalimin T". Nevoja për to në shembullin tonë është vetëm për shkak të supozimeve preferenciale për "blu" në rregullat e pranuara të lojës sonë taktike. Në fakt, të gjitha përshkrimet e dhëna nuk janë një "tekst shkollor për një admiral", por më tepër një justifikim se vendosja e "kalimit T" nga një skuadron me një avantazh të shpejtësisë prej 2 nyje është gjeometrikisht e mundur.
Pse, në betejën në Shantung H. Togo, duke pasur një avantazh edhe më shumë se 2 nyje, nuk vendosi "kalimin T"?
Përgjigja është shumë e thjeshtë - admirali japonez ishte tepër i kujdesshëm. Sidoqoftë, për të vendosur "kalimin T", kërkohej t'i afroheshim fuqishëm armikut dhe të manovronim në një distancë relativisht të vogël prej tij, dhe H. Togo nuk guxoi ta bënte këtë në fazën e parë të betejës.
Dhe, së fundi, pse, në intervalin midis luftërave botërore, britanikët arritën në përfundimin se një epërsi prej 10% e shpejtësisë nuk i jep skuadriljes që posedon ndonjë avantazh taktik, gjë që ishte arsyeja për uljen e shpejtësisë së Anije luftarake të klasit King George V? Përgjigja është shumë e thjeshtë - me ardhjen e epokës së tmerrshme, distancat e betejës së artilerisë u rritën ndjeshëm dhe afrimi i 40-50 kabllove me manovrat e mëvonshme të vrullshme u bë i pamundur. Epo, kur manovroni 70 kabllo dhe më shumë, rritja e shpejtësisë prej 10% me të vërtetë nuk dha ndonjë avantazh.
