Tradita e lyerjes masive të avionëve me ngjyrë të zezë u shfaq gjatë Luftës së Dytë Botërore. Supozohej se kjo do ta bënte të vështirë për armikun të zbulonte gjatë natës, kjo vlen si për bombarduesit e natës ashtu edhe për ata që duhej të luftonin kundër tyre - luftëtarët e natës.
Bomberi i Forcave Ajrore të SHBA A-26 "Invader"
Luftëtar i natës i Forcave Ajrore P-61 Black Widlow
Duket se përdorimi masiv i stacioneve të radarit (radarëve), luftëtarëve të çdo moti-përgjues, sisteme raketash kundërajrore (SAM) në periudhën e pasluftës duhet ta kishte bërë një kamuflazh të tillë të parëndësishëm. Por në ditët e sotme "zogjtë e zinj" vazhdojnë të fluturojnë. Kjo është për shkak jo vetëm të dëshirës për ta bërë aeroplanin modest vizualisht gjatë natës, por edhe përdorimin e materialeve speciale rezistente ndaj nxehtësisë ose materialeve që thithin rrezatimin e radiofrekuencës.
Vlen të përmendet se aeroplanët e pikturuar në këtë mënyrë, si rregull, u krijuan brenda kornizës së "të zezës" dmth. programe të fshehta. Dhe janë ende të mbuluar me një atmosferë të fshehtave dhe legjendave.
Lockheed U-2 me të drejtë konsiderohet një avion i tillë legjendar. Projektuesi i saj është jo më pak legjendar Clarence Johnson.
Në vitin 1955, shembulli i parë i avionit të ri zbulues të Lockheed, Lockheed U-2, u ngrit, u projektua dhe u ndërtua në fshehtësinë më të rreptë në të ashtuquajturat Skunk Works. Ai kishte karakteristika të larta fluturimi, të cilat i siguruan atij aftësinë për të fluturuar në lartësi të madhe dhe me një distancë të gjatë, të cilat ishin rezultat i motorëve të përsosur dhe një paraqitje të suksesshme të avionit. Motori Pratt-Whitney J57 me një sistem të ridizajnuar të furnizimit me karburant u përdor si termocentral, krahu i avionit me një raport të madh aspekti (si një avion) bëri të mundur rritjen e diapazonit të fluturimit.
I projektuar për të vepruar në lartësi mbi 20 km, ku zbulimi dhe përgjimi nuk kishin gjasa, U-2 ishte i pajisur me një numër të madh të pajisjeve të grumbullimit të të dhënave. Fluturimet zbuluese mbi vendet e Evropës Lindore filluan më 20 qershor, dhe fluturimi i parë mbi BRSS u krye më 4 korrik 1956.
Fakti që avioni zbulues U-2 ishte i zbulueshëm dhe i prekshëm u demonstrua në 1 maj 1960, kur, gjatë një fluturimi të rregullt mbi Bashkimin Sovjetik, ky aeroplan u rrëzua nga një raketë tokë-ajër. Ky ishte fluturimi i fundit U-2 mbi BRSS. Në total, 24 fluturime zbuluese të avionëve U-2 u kryen mbi territorin e BRSS. Sidoqoftë, fluturimet në rajone të tjera vazhduan, ishte U-2 ai që zbuloi përgatitjen e pozicioneve të lëshimit të raketave balistike në Kubë. Modifikimet moderne të "U-2S" të pajisura me radarë anësorë janë ende në shërbim të Forcave Ajrore të SHBA. Ato pritet të çaktivizohen deri në vitin 2023.
Imazh satelitor i Google Earth: U-2 në një fushë ajrore në Emiratet e Bashkuara Arabe
Dihet me besueshmëri për 7 të rrëzuar U-2. Një nga secili mbi BRSS dhe Kubën, pjesa tjetër mbi territorin e PRC. Të gjithë ata u shkatërruan nga sistemet e mbrojtjes ajrore të prodhuara nga sovjetikët S-75.
Një marrëdhënie e veçantë është zhvilluar me sistemin e mbrojtjes ajrore S-75 U-2
Dobësia e U-2 detyroi zhvillimin e forcës së zbulimit të gjeneratës tjetër të përshpejtohej. Garancia e "pathyeshmërisë" së saj ishte të ishte një shpejtësi e madhe, duke e lejuar atë të shmangte raketat dhe avionët kundërajrorë. Clarence Johnson ishte përgjegjës për zhvillimin. Prototipi i avionit A -12, i përdorur nga CIA, avioni për Forcën Ajrore u quajt Lockheed SR -71 "Blackbird", që fjalë për fjalë do të thotë "Blackbird".
Në atë kohë, SR -71 ishte avioni më i shpejtë në botë - rreth 3300 km / orë dhe kishte një nga tavanet më të larta me një lartësi maksimale prej 28.5 km. Fillimisht ishte planifikuar ta përdorte atë për zbulim në territorin e Bashkimit Sovjetik dhe Kubës, megjithatë, planet duhej të ndryshoheshin për shkak të një ngjarje që ndodhi më 1 maj 1960, kur u qëllua paraardhësi i Titanium Goose U-2 rrëzuar nga një sistem raketash anti-ajrore sovjetike. Shtetet e Bashkuara vendosën të mos rrezikojnë avionë të shtrenjtë dhe përdorën satelitë për zbulim në BRSS dhe Kubë, dhe dërguan SR-71 në DPRK dhe Vietnamin e Veriut.
Kamerat e Blackbirds, të afta për të xhiruar brenda një rrezeje prej 150 km, lejuan inteligjencën ushtarake amerikane të fotografonte zonën bregdetare të Gadishullit Kola pa shkelur hapësirën ajrore sovjetike. Sidoqoftë, dikur SR-71 jo shumë i shkathët ende shkoi shumë larg. Më 27 maj 1987, SR -71 hyri në hapësirën ajrore sovjetike në rajonin e Arktikut. Komanda e Forcave Ajrore Sovjetike dërgoi një luftëtar-përgjues MiG-31 për të përgjuar.
Luftëtar-përgjues MiG-31
Me një shpejtësi prej 3000 km / orë dhe një lartësi praktike të tavanit prej 20.6 km, avioni sovjetik e çoi me sukses Blackbird në ujërat neutrale. Pak para këtij incidenti, dy avionë MiG -31 gjithashtu përgjuan SR -71, por këtë herë në territor neutral. Pastaj oficeri i inteligjencës amerikane dështoi misionin dhe fluturoi në bazë.
Disa ekspertë besojnë se ishte MiG -31 ajo që bëri që Forcat Ajrore të braktisnin SR -71. Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa i besueshëm është ky version, por ka arsye për ta besuar këtë. Gjithashtu mund të ketë shkaktuar largimin e SR-71 dhe sistemit raketor anti-ajror sovjetik C-200, i cili lehtë mund të arrijë "Zogun e Zi" në lartësinë maksimale. Nga 32 avionët e ndërtuar, 12 humbën në aksidente të ndryshme. Forcat Ajrore ndaluan përdorimin e SR-71 në 1998. për shkak të kostos së lartë ndaluese të funksionimit. Për ca kohë, fluturimet vazhduan në interes të NASA -s.
Nisësi SAM S-200
Avioni tjetër "i zi" në të gjitha aspektet ishte Lockheed F-117 "Night Hawk", i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1981. dhe e ndërtuar në një sasi prej 64 kopjesh, vetë ekzistenca e të cilave u mohua për një kohë të gjatë. Dizajni i avionit bazohet në teknologjinë vjedhurazi. Vetë avioni është ndërtuar sipas konfigurimit aerodinamik të "krahut fluturues" me një bisht në formë V. Një krah i një spastrimi të madh (67, 5 °) me një skaj të mprehtë drejtues, një profil krahësh të përshkruar me vija të drejta, një trup i avans i formuar nga panele të sheshta trapezoidale dhe trekëndore janë të vendosura në një mënyrë të tillë në lidhje me njëri -tjetrin për të pasqyruar valët elektromagnetike larg armikut të radarit. Thithjet e sheshta të ajrit të vendosura mbi krahun në të dy anët e gypit kanë ndarje gjatësore të bëra nga materiale radio-thithëse. Avioni nuk ka pezullime të jashtme, të gjitha armët janë të vendosura brenda në trup.
Duhet të theksohet se pavarësisht vendimeve të tilla radikale, projektuesit nuk arritën të arrijnë qëllimin përfundimtar - të ndërtojnë një aeroplan që është i paprekshëm për armikun. Së pari, për shkak të aerodinamikës së përkeqësuar, F-117 ishte i mbrojtur dobët nga sulmet e luftëtarëve armik, nëse ata mund ta kishin zbuluar atë. Së dyti, idetë e përfshira në dizajn mund të zvogëlojnë dukshmërinë vetëm në një kufi të caktuar, dhe gjithashtu nuk sigurojnë një RCS shumë të ulët për sistemet e radarit në të cilat marrësi dhe transmetuesi ishin të ndarë në pika të ndryshme. Si rezultat, sistemet sovjetike kundërajrore S-200 dhe S-300 mund të qëllonin kundër tij me shanse të mëdha për të goditur, dhe S-125 të vjetër të modernizuar, megjithëse nuk garantonin humbje, gjithashtu mund të përbëjnë një kërcënim. Në veçanti, gjatë bastisjeve në Jugosllavi, F-117 u rrëzua me ndihmën e kompleksit C-125. Performanca e ulët e fluturimit dhe dobësia përfundimisht u bënë arsye për heqjen e tij nga shërbimi në 2008.
Më e shtrenjta në botë sot është "e zeza" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Bombardues strategjik amerikan i rëndë vjedhurazi i zhvilluar nga Northrop Grumman. Projektuar për të thyer mbrojtjen e dendur ajrore dhe për të ofruar armë konvencionale ose bërthamore.
Imazh satelitor i Google Earth: B-2 në bazën ajrore Andersen
Për të siguruar vjedhje, teknologjitë vjedhurazi përdoren gjerësisht: avioni është i mbuluar me materiale radio-absorbuese, të krijuara sipas skemës aerodinamike të "krahut fluturues", avionët e avionëve të motorëve shfaqen. Vlera e saktë e RCS për B-2 nuk raportohet, sipas vlerësimeve të ndryshme, është një vlerë nga 0, 0014 në 0, 1 m².
Totali i ndërtuar nga 1989 deri në 1999: 21 avionë. Njësia kushtoi 2.1 miliardë dollarë (1997). (10 miliardë dollarë në 2012 çmime të krahasueshme) Njëri prej tyre u rrëzua në 2008 në bazën ajrore Andersen, ishulli Guam.
[qendra]
U rrëzua B-2
Rasti i parë i përdorimit luftarak ndodhi gjatë operacionit të NATO -s në Jugosllavi në 1999. Më shumë se 600 bomba precize (JDAM) u hodhën në shënjestër. Në të njëjtën kohë, B-2 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baza e Forcave Ajrore Whiteman në copë. Misuri në Kosovë dhe mbrapa.
Në vitet pasuese, B-2 u përdor në luftërat në Irak dhe Afganistan. Me karburant në ajër, B-2 bëri një nga misionet e tij më të gjata luftarake, duke u ngritur nga Baza Ajrore Whiteman në Missouri, duke përfunduar një mision luftarak dhe duke u kthyer në bazën e tij.
Gjatë Operacionit Liria Irakiane në 2003, B-2 fluturuan me misione luftarake nga Atolli Diego Garcia. 22 sulme u bënë nga këto pozicione. 27 fluturime u bënë nga baza ajrore Whiteman. Gjatë 49 fluturimeve, u hodhën më shumë se 300 tonë municion.
Kohëzgjatja e fluturimeve ishte mbi 30 orë. Gjatë një prej fluturimeve, B-2 mbeti në ajër pa u ulur për 50 orë.
19 Mars 2011, gjatë operacionit ushtarak Odisea. Agim,”tre B-2 të Forcave Ajrore të SHBA u hoqën nga Baza Ajrore Whiteman, Misuri. Së bashku me dy bombardues B-1B nga Dakota e Jugut, ata u dërguan në Libi. Gjatë gjithë operacionit, B-2 shkatërroi 45, dhe objektivat B-1B 105, ndër të cilët ishin depot e armëve, objektet e mbrojtjes ajrore, postet e komandës dhe kontrollit, objektet për shërbimin e aviacionit dhe pajisjeve të tjera ushtarake.
[qendra]
Imazhi Satelitor i Google Earth: Memoriali i Bazës Ajrore Pumsdale
Paradoksalisht, U-2 "më i vjetër" dhe V-2 më i shtrenjtë janë në funksion sot. Pjesa tjetër mund të shihet në muzetë e aviacionit dhe përmendoret e bazave ajrore në Shtetet e Bashkuara.
