Për shkak të rrethanave të caktuara, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Ushtria e Kuqe nuk kishte ndërtues serik të tankeve, të cilat mund të ndikonin negativisht në lëvizjen e trupave. Përpjekjet e pakta për të krijuar një teknikë të tillë gjatë asaj periudhe nuk çuan në rezultatet e dëshiruara. Projektet e reja filluan pas luftës dhe me kalimin e kohës siguruan riarmatimin më serioz të trupave inxhinierike. Sidoqoftë, jo të gjithë mostrat e hershme u miratuan dhe u vunë në shërbim. Së bashku me zhvillimet e tjera, rezervuari i urës ILO nuk u largua nga faza e testimit.
Përvoja e luftës së kaluar tregoi qartë se njësitë inxhinierike të forcave tokësore duhet të kenë automjete të blinduara ndihmëse që mbajnë pajisje urë speciale. Me ndihmën e tyre, ishte e mundur të përshpejtohej ndjeshëm kapërcimi i pengesave të ndryshme dhe kështu të rritej ritmi i ofensivës. Në vitet 1945-46, specialistë nga departamenti ushtarak Sovjetik po punonin për këtë çështje, dhe si rezultat, ata formuan kërkesat themelore për një mjet inxhinierik premtues.
Me përvojë ILO në gjyq, ura është e vështirë. Foto "Automjete të blinduara vendase. Shekulli XX"
Në Tetor 1946, komanda miratoi kërkesat për një automjet të ri inxhinierik. Supozohej të mbante një urë me një gjatësi prej të paktën 15 m dhe të siguronte kalimin e automjeteve të blinduara që peshonin deri në 75 ton. Me ndihmën e një ure të tillë, tankeve iu desh të kapërcenin barriera të ngushta uji, barriera të ndryshme inxhinierike, etj. Gjithashtu, detyra teknike parashikonte unifikimin e një imazhi premtues me tanke serike T-54, gjë që bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit dhe funksionimit të tij.
Zhvillimi i teknologjisë së re iu besua uzinës së Kharkovit №75, e cila ishte një degë e uzinës №183 (tani uzina e inxhinierisë së transportit të quajtur pas VA Malyshev). Byroja e projektimit të uzinës propozoi dy mundësi për teknologji premtuese në të njëjtën kohë. Kështu, projekti 421 propozoi ndërtimin e një muri të urës me një urë zbritëse. Më pas, në fillim të viteve pesëdhjetë, ky model u miratua nën përcaktimin MTU.
Projektit të dytë, bazuar në ide të tjera, iu dha titulli i punës i ILO - "tank urë". Ky emër pasqyroi idenë kryesore të projektit. Në këtë projekt, ishte planifikuar të kontrollonte një propozim interesant, sipas të cilit njësitë e urës ishin pjesë të pa lëvizshme të makinës. Trupi i një rezervuari të tillë, nga ana tjetër, doli të ishte një nga elementët e urës. Ky dizajn i objektit inxhinierik mund të ketë disa avantazhe ndaj urës së rënë.
Fabrika Nr. 75 ishte e ngarkuar me porosi, të cilat ndikuan në kohën e zhvillimit të pajisjeve inxhinierike. Dizajni paraprak i makinës ILO u përgatit dhe iu paraqit klientit vetëm në gusht 1948. Në verën e vitit 1949, Drejtoria kryesore e Armatosur shqyrtoi një seri të re të dokumentacionit teknik dhe një model në shkallë të gjerë të rezervuarit. Projekti mori miratimin, pas së cilës filloi ndërtimi i një prototipi.
Skema e një rezervuari me urë. Vizatimi "Automjete të blinduara shtëpiake. Shekulli XX"
Ata vendosën të ndërtojnë një rezervuar të ri me urë në bazë të rezervuarit të mesëm serik T-54. Ishte planifikuar të huazonit nga kjo makinë pjesën e poshtme të bykut, termocentralin dhe shasinë. Në të njëjtën kohë, u kërkua të zhvillohej nga e para një kuvertë e re e sipërme e bykut dhe pajisje speciale që do të plotësonin kërkesat e klientit. Një numër sistemesh të reja duhej t'u ishin shtuar atyre. Sipas rezultateve të zbatimit të të gjitha planeve, produkti ILO humbi ngjashmërinë e tij të jashtme me rezervuarin bazë. Për më tepër, mund të funksionojë në të njëjtat formacione beteje me të.
Trupat e ILO -s kishin një formë të veçantë. Ajo mbajti pllakat e prirura të përparme të paraardhësit të tij, në anët e të cilave kishte anët vertikale me montime për pajisjet e shasisë. Në shasinë e përfunduar, u propozua të montoni një dhomë të re të madhe të blinduar me rrota. Baza e saj ishte një kuti e madhe drejtkëndore e bërë prej çeliku të blinduar. Pllaka e përparme dhe anët e superstrukturës ishin të vendosura rreptësisht vertikalisht, dhe pjesa e ashpër u përkul pak mbrapa. Lartësia e ballit dhe e ashpër e superstrukturës ishte e ndryshme, si rezultat i së cilës çatia ishte montuar me një pjerrësi të dukshme mbrapa. Në pllakat ballore dhe të ashpra të makinës, në qendër të sipërme, kishte mbulesa të mëdha për drejtuesit e boshtit.
Paraqitja e automjetit ishte paksa e ndryshme nga ajo e rezervuarit. Në pjesën e përparme të bykut me dhomën e rrotave, kishte punë të ekuipazhit. Në ndarjen pas tyre u vendosën disa nga pajisjet e reja të krijuara për të siguruar funksionimin e urës. Ndarja e motorit me të gjitha njësitë e termocentralit u ruajt në ashpër.
Bazuar në modelin e T-54, ILO mbajti termocentralin ekzistues. Ajo u bazua në një motor nafte V-54 me një fuqi prej 520 kf. Ajo ishte e lidhur me një transmetim mekanik, i cili përfshinte një kuti ingranazhi hyrës, një tufë fërkimi të thatë me shumë pllaka, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, dy mekanizma rrotullues planetarë dhe një palë ngasje përfundimtare. Dorëzimi i çift rrotullues u krye në rrotat e pasme të makinës.
ILO siguron heqje dore. Foto "Automjete të blinduara vendase. Shekulli XX"
Për shkak të një ndryshimi në modelin e bykut, grilat e ventilimit u zhvendosën nga çatia në anët e superstrukturës. Projekti parashikonte mundësinë e kapërcimit të pengesave të ujit përgjatë pjesës së poshtme. Për ta bërë këtë, në anët e bykut, ishte e nevojshme të montoni tuba të lëvizshëm për furnizimin e ajrit dhe heqjen e gazrave të shkarkimit. Pajisjet e drejtimit nënujore përbëheshin nga katër tuba të madhësive të ndryshme, tre prej të cilave kishin një seksion kryq drejtkëndor.
Shasia gjithashtu mbeti e pandryshuar. Në secilën anë kishte pesë rrota të dyfishta me diametër të madh me thithje të jashtme të goditjes. Rrotullat kishin pezullim individual të shiritit të rrotullimit dhe ishin instaluar në intervale të ndryshme. Distanca midis dy palëve të para të rrotullave është rritur. Në pjesën e përparme të bykut kishte rrota boshe me mekanizma tensionues, në ato të ashpër - drejtues.
Një ekuipazh prej tre vetësh duhej të drejtonte rezervuarin e urës së ILO -s. Vendet e tij të punës ishin në pjesën e përparme të bykut. U propozua të vëzhgoni rrugën duke përdorur një palë kapëse të mëdha inspektimi në fletën ballore të superstrukturës. Qasja në ndarjen e ekuipazhit u sigurua nga kapakët anësorë. Për disa arsye, automjeti inxhinierik nuk ishte i pajisur me armët e veta. Në rast të një përplasjeje me një armik, ajo duhej të mbështetej vetëm në forca të blinduara.
ILO duhej të mbante pajisje speciale, që përfaqësonin pjesët e urës. U propozua që të funksionojë kjo pajisje duke përdorur një sistem hidraulik. Presioni në qarqe u krijua nga një pompë e veçantë e drejtuar nga motori kryesor. Me ndihmën e një paneli të veçantë, ekuipazhi mund të kontrollonte funksionimin e cilindrave hidraulikë-disqet e seksioneve të urës.
Rezervuari i urës në një llogore. Fotografia "Pajisjet dhe armët"
Ura e zhvillimit të uzinës Nr.75 përbëhej nga tre seksione kryesore dhe kishte një strukturë binare. Seksioni i tij qendror u formua nga çatia e superstrukturës së rezervuarit. Një palë trarëve me një dysheme për kalimin e pajisjeve u vendosën pikërisht mbi të. Kjo pjesë e urës kishte një gjatësi prej 5.33 m. Para dhe prapa kuvertës në çati, kishte mentesha për instalimin e dy seksioneve të luajtshme.
Pjesa e përparme e urës përbëhej nga dy rrugë të veçanta. Baza e secilit produkt të tillë ishte një çarçaf i madh metalik me elementë anësorë të formës komplekse. Në krye, shkalla ishte e pajisur me një dysheme për kalimin e makinave, në pjesën e poshtme kishte një mbulesë. Pjesa e përparme e një pajisjeje të tillë kishte një kthesë të lehtë dhe ra pak poshtë, e cila ishte planifikuar të përdorej për të kapërcyer pengesat. Në anën e pasme të shkallëve kishte fiksues për instalim në varen e trupit. Kishte gjithashtu një lidhje me një makinë hidraulike.
Shkallët e pasme ishin më të vogla dhe të një forme të ndryshme. Fushat e tyre ishin trekëndore në profil dhe të ulëta në lartësi. Pjesa e përparme e shkallës ishte montuar në një varen, pjesa e pasme ishte menduar për shtrirje në tokë. Ashtu si elementët e tjerë të boshtit, pjesa e pasme kishte një kuvertë me traversa për të përmirësuar tërheqjen. Çuditërisht, kuverta ishte instaluar në të dy anët e shkallës - si sipër ashtu edhe poshtë.
Në pozicionin e ruajtur, të katër elementët e lëvizshëm të urës duhej të vendoseshin në çatinë e bykut. Në fillim, u propozua të palosësh shkallët e pasme, pas së cilës shkallët e përparme u vendosën mbi to. Ishte kjo metodë e palosjes së urës që kërkonte përdorimin e një çati të prirur: pjesët e pasme të profilit trekëndësh, të shtrirë në dhomën e rrotave të pjerrëta, formuan një sipërfaqe të sheshtë horizontale për vendosjen e atyre të përparme.
Organizimi i kalimit të rezervuarit. Foto "Automjete të blinduara vendase. Shekulli XX"
Vendosja e urës u krye në renditje të kundërt. Duke iu afruar pengesës, rezervuari mbështetës i urës duhej të ngrinte dhe të vendoste pjesën e përparme mbi të, pas së cilës pjesa e pasme u ul. Nëse është e nevojshme, shkallët e pasme mund të qëndrojnë në çatinë e bykut. Pjesa e përparme e urës kishte një gjatësi prej 6 m, kuvertat e bykut - 5.33 m. Shkallët e poshtme të poshtme ishin më të shkurtrat - 4.6 m. Gjerësia e kuvertës ishte 1.3 m, gjerësia e përgjithshme e urës ishte 3.6 m. Varet e seksionit të përparmë ishin të vendosura në lartësi 2, 6 m nga toka, prapa - 2 m.
Gjatësia e përgjithshme e një ure me tre seksione mund të arrijë 15.9 m, gjë që bëri të mundur mbulimin e pengesave deri në 15-15.5 m të gjerë. Lartësia maksimale e një pengese në tokë u përcaktua në 5 m. Jo më shumë se 3, 8 m Fuqia e urës korrespondonte me kërkesat e klientit. Automjetet me peshë deri në 75 tonë mund të lëviznin përgjatë tij.
Për sa i përket dimensioneve të tij, ILO-ja e re tejkaloi pak rezervuarin e mesëm bazë T-54. Gjatësia e përgjithshme, duke marrë parasysh urën e palosur, arriti pothuajse 7 m, gjerësia ishte ende 3.27 m. Lartësia në pozicionin e grumbulluar nuk ishte më shumë se 3.5-3.6 m. Pesha luftarake ishte 35 ton. Për shkak të kësaj, karakteristikat e lëvizshmërisë ishin në nivelin e serisë T-54. Rezervuari me urë mund të përshpejtojë në autostradë deri në 50 km / orë dhe të kapërcejë pengesa të ndryshme. Rezerva e energjisë është rreth 250-300 km.
Projekti i ILO propozoi disa opsione për përdorimin e urës. Në rastin më të thjeshtë, rezervuari duhej t'i afrohej pengesës, të ngrinte pjesën e përparme të urës mbi të dhe të shtrinte pjesën e pasme në tokë. Në të njëjtën kohë, u përpunuan opsione të tjera për punë, përfshirë me pjesëmarrjen e disa tankeve me urë. Disa automjete inxhinierike, duke punuar së bashku, mund të sigurojnë kapërcimin e pengesave më të vështira. Pra, ILO -ja e dytë, duke qëndruar në çatinë e së parës, lejoi që pajisjet të ngjiten në një shkëmb deri në 8 m të lartë. Gjithashtu, me ndihmën e disa tankeve, ishte e mundur të bllokohej një përroskë ose një lumë me gjerësi të madhe. Për ta bërë këtë, ata duhej të rreshtonin dhe ulnin pjesët e urave njëra mbi tjetrën.
Variantet e përdorimit të tankeve të urës për të kapërcyer pengesa të ndryshme. Vizatimi "Automjete të blinduara shtëpiake. Shekulli XX"
Në vjeshtën e vitit 1949, uzina # 75 ndërtoi prototipin e parë dhe të vetëm të rezervuarit mbështetës të urës së ILO -s. Së shpejti makina hyri në terrenin e stërvitjes dhe demonstroi aftësitë e saj. Ajo arriti të provojë aftësinë e saj për të zgjidhur problemet themelore, por në të njëjtën kohë, u identifikuan probleme të dukshme me funksionimin e vërtetë. Kjo e fundit pati një ndikim serioz në fatin e projektit.
Në të vërtetë, makina e ILO-s mund të organizonte shpejt dhe me lehtësi një kalim mbi hendeqe, escarps, kundër-escarps, rezervuarë, etj. Për sa i përket fuqisë dhe karakteristikave të përgjithshme, ai përputhej plotësisht me kërkesat e klientit. Përdorimi i kombinuar i disa prej këtyre tankeve bëri të mundur transportimin e automjeteve të blinduara përmes pengesave më të mëdha në tokë ose përmes trupave të cekët të ujit.
Megjithatë, disa probleme dhe kufizime operacionale janë identifikuar. Pra, ura ekzistuese mund të përdoret në mënyrë efektive vetëm në pengesa me mure të pjerrëta. Puna në shpatet e buta u shoqërua me vështirësi të caktuara. Nëse është e nevojshme, ILO mund të zbresë në një hendek të gjerë dhe të krijojë një vendkalim, por jo në të gjitha rastet mund të ngjitet vetë. Për të punuar në ujë, siç doli, makinës i duhet një procedurë e gjatë për mbylljen e trupit dhe instalimin e tubave shtesë.
Gjithashtu u zbulua se një tank me urë mund të ketë mbijetesë të pamjaftueshme në fushën e betejës, dhe këto mangësi nuk mund të eliminohen rrënjësisht. Ndërsa kalimi po funksionon, tanku i ILO -s detyrohet të qëndrojë në pengesë, gjë që e bën atë një objektiv të lehtë për armikun. Për më tepër, për shkak të rolit të tij taktik, ai rrezikon të bëhet objektiv prioritar dhe të goditet nga goditja e parë. Humbja e kësaj makinerie, nga ana tjetër, paaftëson të gjithë urën dhe ngadalëson përparimin e trupave.
Ura e tankeve MTU. Foto Wikimedia Commons
Testet e rezervuarit të vetëm me përvojë të ILO -s treguan se koncepti i propozuar dhe i zbatuar ka aspekte të caktuara pozitive, por nuk është me interes real. Problemet teknike dhe operacionale, të kombinuara me mbijetesën e pamjaftueshme, mbyllën rrugën për trupat për rezervuarin që mbante urën. Jo më vonë se 1950-51, projekti u mbyll për mungesë perspektivash.
Sidoqoftë, ushtria nuk mbeti pa mjete inxhinierike për të kapërcyer pengesat. Njëkohësisht me makinën e ILO, uzina # 75 po zhvillonte një projekt me emërtimin "421". Ai parashikonte ndërtimin e një urë-urë tank të plotë me një urë rënëse. Testimi i prototipit 421 Objekte filloi në 1952, dhe ata shpejt treguan potencialin e tyre të plotë. Nga mesi i viteve pesëdhjetë, kjo makinë u miratua dhe u vu në prodhim nën përcaktimin MTU / MTU-54.
Projekti "Tank tank" i uzinës # 75 kishte për qëllim, para së gjithash, të provonte një ide të re. Nëse merren rezultatet e dëshiruara, një makinë e tillë mund të hyjë në prodhim dhe të rrisë lëvizshmërinë e njësive të blinduara të ushtrisë sovjetike. Sidoqoftë, prototipi i vetëm nuk funksionoi mirë, dhe ILO u braktis në favor të një modeli më të suksesshëm. Siç treguan ngjarjet e mëvonshme, automjeti i blinduar MTU jo vetëm që hyri në shërbim, por gjithashtu paracaktoi zhvillimin e mëtejshëm të teknologjisë inxhinierike vendase: në të ardhmen, ishin kalimtarët e urës së tankeve që u zhvilluan.
